1. VISIBILIDADE
Todas as curvas horizontais de uma estrada devem ter
visibilidade suficiente para que um veículo possa desviar
ou parar antes de atingir um objeto em sua trajetória
• Obstruções no interior de curvas em aterro, como
muros, árvores, montes de terra, construções
etc., prejudicam a visibilidade
Pode ser necessário:
Modificar o traçado
Aumentar o raio horizontal
2. • Em curvas em corte, obstruções como taludes,
limitam a visibilidade
Pode ser preciso:
Ajustar a seção da estrada
Abrandar os taludes de corte
Em todas as curvas a visibilidade deve ser verificada
VISIBILIDADE
3. Distâncias de visibilidade
A segurança de uma estrada está diretamente
relacionada às condições de visibilidade que ela oferece,
portanto, independente de valores mínimos, o projetista
deve procurar soluções que permitam ao motorista a
visão à distância de qualquer eventual obstáculo
4. Valores mínimos de distância de visibilidade que
necessariamente devem ser respeitados: Distância de
frenagem ou de parada (Dp) e Distância de ultrapassagem
(Du)
5. Dp
Distância de Visibilidade de Parada (Dp)
É a distância mínima para que um veículo que percorre a
estrada, na velocidade de projeto, possa parar com
segurança, antes de atingir um obstáculo em sua trajetória
6. Tempo de percepção - lapso de tempo entre o instante em que
o motorista percebe um obstáculo à sua frente e o instante em
que decide iniciar a frenagem
Testes foram feitos com o objetivo de determinar o tempo
de percepção dos motoristas
Mostram que, para a maioria dos motoristas, o tempo de
reação é de aproximadamente 0,7 s, com apenas 5% dos
motoristas necessitando de um tempo superior a 1,0 s
Observou-se, também, que o tempo de percepção depende
de vários fatores: distância ao objeto, habilidade ótica do
motorista, forma e cor do obstáculo, condições de
visibilidade e, especialmente, nível de atenção do motorista
7. Tempo de reação é o intervalo de tempo entre o instante em
que o motorista decide frear e o instante em que
efetivamente inicia a frenagem
Testes mostram que esse tempo é da ordem de 0,5 s,
havendo alguns motoristas que tem uma reação quase
que instantânea e outros com tempos de 1,0 s ou mais
Valores aconselháveis: tempo de percepção 1,5 s e tempo
de reação 1,0 s, ou seja, tempo de percepção e reação
tr = 2,5 s
8. Uma outra parcela corresponde à distância percorrida desde
o início da frenagem até a parada total do veículo
Para este cálculo aplicam-se conceitos de física, levando
em consideração o atrito pneu x superfície
Também deve ser considerado o efeito das rampas
9. Dupla distância de parada - as normas para projeto de
rodovias estabelecem que a distância de frenagem deve ser
calculada como a distância mínima necessária para que dois
veículos que percorram a mesma faixa de tráfego, em
sentidos opostos, possam evitar o choque recorrendo aos
freios
10. Distância de Visibilidade de
Ultrapassagem (Du)
Nas rodovias de pistas simples (com dois sentidos de
tráfego), é necessário que exista um grande número de
trechos com visibilidade suficiente para que os veículos mais
rápidos possam ultrapassar os mais lentos
Para que a ultrapassagem possa ser feita com segurança, o
motorista precisar ver, a uma distância suficiente, um vazio
(gap) no tráfego de sentido oposto que lhe permita a
execução completa da ultrapassagem
Para uso no projeto, a distância de visibilidade de
ultrapassagem (Du) é o comprimento de estrada necessário
para que um veículo possa ultrapassar outro veículo com
segurança
11. d1 = distância percorrida durante o tempo de percepção e reação, e
aceleração inicial
d2 = distância percorrida pelo veículo 1 enquanto ocupa a faixa
oposta
d3 = distância de segurança entre os veículos 1 e 3, no final da
manobra
d4 = distância percorrida pelo veículo 3 que trafega no sentido
oposto
12. Há condições em que um veículo ultrapassa dois ou mais
veículos em uma única manobra - esses casos não devem ser
considerados na fixação de valores mínimos para Du, pois
levariam a valores excessivamente altos
Além disso, na estrada certamente existirão trechos com
condições de visibilidade muito maiores que os valores
mínimos fixados
Distâncias de Visibilidade de Ultrapassagem (Du)
V (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100
Du (m) 180 270 350 420 490 560 620 680
13. A definição de um valor mínimo para Du tem por objetivo
estabelecer uma condição mínima de visibilidade a ser
respeitada em alguns trechos da estrada
Grandes trechos (> 2.000 m) sem visibilidade mínima para
ultrapassagem reduzem a capacidade de tráfego e afetam a
segurança
14.
15. Veículos que se aproximam em uma mesma faixa de tráfego –
formam uma corrente de tráfego
Distância de segurança entre eles para o caso de frenagens
ocasionais
Premissa: veículos freiam com desacelerações constantes e
iguais entre si
Distância entre eles deve ser proporcional ao tempo de
percepção e reação
Não se considera Df, porque veículos não se
aproximam durante a frenagem
SEGURANÇA ENTRE VEÍCULOS
16. Tempo de percepção e reação (tp + tr) = 0,75 s
(Pimenta, 1983)
D = Vp . (tp + tr) . 1000/3600
S = L/2 + L/2 + D (desenho)
S = L + Vp . 0,278 . (tp + tr) = L + Vp . 0,278 . 0,75
S = L + 0,2 . Vp
S = distância mínima de segurança entre veículos (m)
Vp = velocidade de projeto (km/h)
L = comprimento médio do veículo padrão (8 m)
SEGURANÇA ENTRE VEÍCULOS