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Durante muitos milhares de anos o homem não conheceu outro meio de
transporte e locomoção além das próprias pernas, até à invenção da Roda.
No Antigo Egito o homem inventou a roda. Inventando a roda, partiu para a
melhoria de condução e transportes.
Os egípcios inventaram a quadriga que era utilizada nas batalhas principais pelos
nobres e pelo faraó. Sendo utilizada mais tarde pelos gregos e romanos (no
Coliseu para lutas entre os gladiadores).
Quadriga1ª roda
3. Tudo começou em 1817, quando o barão alemão Karl Draiss Von Samerbronn
inventou um novo meio de transporte. Ele queria algo que fosse prático e
divertido ao mesmo tempo.
Arranjou duas rodas do mesmo tamanho, pô-las em linha (mas a da frente não
virava), acrescentou um guiador, juntou um quadro com um selim e eis que surgiu
a Draissienne.
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Karl Draiss Von Samerbronn
4. A ideia era a pessoa cavalgar em cima do quadro, montada no selim,
impulsionar o aparelho empurrando-o com os pés (no chão) de forma a que este
avançasse. Não havia pedais!
Esta “bicicleta” feita de madeira gozou de uma certa popularidade. Mas não era
confortável principalmente se fosse conduzida fora de locais planos.
Em 1865, um inventor francês teve a ideia de colocar pedais na roda da frente
(roda dianteira).
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Draissienne
5. A nova e melhorada Draissienne foi então batizada de "velocípede", mas
popularmente era conhecida como o "agitador de ossos".
Cinco anos mais tarde, apareceu o primeiro aparelho feito inteiramente de metal. A
grande inovação foram as novas rodas com pneus de borracha e longos raios que
garantiam uma forma de transporte bem mais macia que as anteriores.
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A bicicleta de roda gigante
Ao mesmo tempo, que a bicicleta se tornava um pouco mais cómoda fez-se uma
nova mudança: a roda dianteira tornava-se cada vez maior.
Os fabricantes perceberam que quanto maior fosse a roda, maior era a distância
percorrida com uma pedalada.
Estes aparelhos foram os primeiros a chamarem-se bicicletas. Quem as possuía
eram jovens com bastante dinheiro e que conseguiam pagar o seu alto preço
(custava mais ou menos seis vezes o salário de um trabalhador normal!).
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A bicicleta de roda gigante
Mas nem tudo eram vantagens: como o centro de gravidade se situava no local
onde a pessoa se sentava, qualquer pequeno obstáculo que se apanhasse pela
frente (um buraco ou uma pedra no percurso) era mais do que suficiente para que
a bicicleta girasse sobre o eixo dianteiro e o ciclista caísse! Por causa disto,
para as senhoras e senhores “respeitáveis” foi inventado um verdadeiro triciclo
para adultos!
8. O tempo foi passando e a bicicleta de roda gigante foi tendo algumas melhorias.
Uma das mais importantes foi a adaptação de rodas dentadas aos pedais.
Pensando na falta de segurança das rodas altas, foi inventado um sistema que
voltou a utilizar duas rodas do mesmo tamanho, empurradas dos pedais ligados
a um sistema de rodas dentadas.
O problema, infelizmente, continuava a ser material das rodas que, feitas de
borracha, continuavam a manter a bicicleta bem desconfortável.
Um belo dia, um jovem veterinário irlandês, Dunlop, lembrou-se de fazer
alguma coisa para tornar os passeios de triciclo mais confortáveis, inventou o
pneu (mático)!
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Bicicletas mais seguras
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As bicicletas modernas
A bicicleta torna-se confortável e todas queriam uma. Servia tanto como meio
de transporte para o trabalho, como de veículo de passeio e diversão.
Muitos anos depois,vários fabricantes de bicicletas começaram a fazer-lhe
alterações, de forma a torná-la mais atrativa para os jovens.
As suas características eram em muito parecidas com as dos automóveis e
motocicletas.
Mas a bicicleta, tal como a conhecemos hoje, é muito parecida com os modelos
das décadas 60 (com 3 mudanças) e 70 (com 10 mudanças).
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Carro
Em abril de 1908, a Ford lança no mercado dos Estados Unidos Model T, veículo robusto,
seguro fácil de guiar e principalmente barato. Quando um era capaz de guiá-lo ou
consertá-lo,sem precisar de motorista ou mecânico.
O automóvel, embora tenha sido criado na Europa, foi aperfeiçoado nos Estados
Unidos. A indústria americana apercebeu-se rapidamente do quanto era importante
aperfeiçoar o automóvel. Os técnicos fizeram esforços para tornar os veículos mais
confortáveis e originais.
Modelo T
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Carro
O KDF foi o primeiro modelo fabricado pela companhia alemã Volkswagen. Foi o carro
mais vendido no mundo, ultrapassando em 1972 o recorde do Ford modelo T. O último
modelo do KDF foi produzido no México em 2003.
Logo depois, carros de passeio e camionetas começaram a ser fabricados:
Volkswagem , DKW-Vemag, Willys-Overland, Simca, Galaxie, Corcel (da Ford), Opala da
Chevrolet). Todos estes veículos, embora montados no Brasil, eram projetados nas
mtrizes europeias e norte-americanas, utilizando a maioria de peças e equipamentos
importados.
Volkswagem
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Comboio
John Blenkinsop, construiu uma locomotiva em 1812.
Esta máquina usava também carris de ferro-
fundido, que vieram substituir definitivamente os
trilhos em madeira usados até aí. Estes trilhos ou
linhas de madeira foram desevolvidos na
Alemanha por volta do ano de 1550.
George Stephensoe, inglês e mecânico nas minas
de Killingworth, construiu a sua primeira
locomotiva, a Blucher, em 1814. A Blucher,
destinava-se ao transporte dos materiais da mina
e conseguia puxar uma carga de 30 toneladas à
velocidade de 6 quilómetros por hora.
14. Stepheson viria a construir a primeira linha férria, entre Stockton e a região
mineira de Darlington, inaugurada em 27 de Setembro de 1825. Esta linha tinha 61
km de comprimento.
Mais tarde, Stepheson construiu a linha férria entre Liverpool e Manchester, local
onde foi usada uma nova locomotiva, a Rocket, que atingia os 30km/hora.
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16. 1616
Locomotivas a vapor
O escocês James Watt, com a introdução de várias alterações na conceção dos
motores a vapor, contribuiu também para o desenvolvimento dos caminhos de
ferro. A partir daqui, a evolução do comboio e das linhas ferroviárias tornou-se
imparável, tranportando o progresso à volta do globo.
Em meados do século XIX já existiam muitos milhares de
quilómetros de via férrea por todo o mundo. Neste último,
com a colonização do Oeste, este número atingiu mais de
400 mil quilómetros no início do século XX.
James Watt
17. As locomotivas passaram do vapor à eletricidade. No dia 31 de Maio de1879,
Werner Von Siemens apresentou na Exposição Mundial de Berlim a primeira
locomotiva elétrica. No entanto, o seu desenvolvimento só foi significativo a partir
de 1890, mantendo-se a sua utilização até aos nossos dias.
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Werner Von Siemens
18. 1818
Nos fins do século XIX, Rudolf Diesel inventou o motor de
injeção a diesel e novas locomotivas foram desenvolvidas
usando esta nova tecnologia; foram também criadas
locomotivas que utilizavam os dois conceitos (elétrico
diesel). Estas máquinas depressa começaram a ganhar
terreno às velhinhas locomotivas a vapor. No entanto, por
exemplo em Portugal, se mantiveram no ativo até 1977,
ano em que foram definitivamente afastadas, acusadas de
serem causadoras de diversos incêndios.
Mais recentemente, foram desenvolvidas também
locomotivas com turbinas a gás e com elas chegamos
aos comboios de alta velocidade, capaz de atingir altas
velocidades.
Locomotiva a diesel
Rudolf Diesel
19. 1919
TGV
No dia 1 de Outubro de 1964, os japoneses inauguraram a sua primeira linha de alta
velocidade, ligando Tóquio a Osaka com as famosas locomotivas Shinkansen.
A França foi o maior impulsionador deste tipo de comboio, com o seu TGV “Train à
GrandeVitesse”; em 23 de setembro de 1981 foi inaugurado o primeiro troço da linha Paris–
Lyon.
A 3 de Março de 2007, um TGV, atinge os 574,8 km por hora na nova linha Paris-Estrasburgo,
batendo o anterior recorde de velocidade ferroviário que era de 515 km.
Em 1993 é inaugurada a linha que une Paris à Belgica, Holanda, Alemanha e ao Reino Unido
através do Túnel da Mancha.
Em 1863 o metropolitano já tinha feito a sua viagem inaugural em Londres, movido com uma
locomotora a vapor.
Em 1890, com a mudança para energia elétrica, o metropolitano teve o seu grande
desenvolvimento: em 1897 chegou aos Estados Unidos, e a Portugal apenas em 1959.
