Diagnósticos dos Carburadores: - Condições prévias: 1. Não devem estar soltas ou danificadas, nem permitir infiltração de ar, as seguintes mangueiras: - do servofreio, de tomada de depressão no coletor de admissão, do sistema de aeração do cárter, do sistema de emissões evaporativas, do sistema de correção da rotação de marcha-lenta. 2. O servofreio deve estar em ordem, não permitindo infiltração de ar para o motor. 3. Verifique se os principais conectores do sistema estão bem conectados. 4. O sistema de ignição deve estar em ordem. Verifique o ponto de ignição. 5. O motor deve estar em perfeitas condições mecânicas. 6. Quando utilizar os diagramas atente para: - Todas verificações indicadas nos diagramas devem ser realizadas com o motor aquecido, e com os consumidores elétricos desligados. - Sempre que um conector for desconectado, verifique seus terminais. Terminais soltos, afundados ou oxidados causam sintomas idênticos ao de um componente defeituoso. 8. Após a utilização do diagnóstico, caso tenha sido necessário atuar no parafuso de regulagem do corretor de rotação da marcha-lenta. - Rotação de marcha-lenta irregular: Veículos com carburadores com controle eletrônico da rotação de marcha-lenta. Em primeiro lugar deve-se observar as instruções das condições prévias, a não observância dessas instruções além de possibilitar correções ou substituições indevidas, dificultarão ainda mais a identificação de irregularidade. Portanto, somente após realizadas essas verificações preliminares, utilize os diagramas. Atenção: O sistema de correção da rotação de marcha-lenta, não atua na regulagem da mistura. Caso se constate dificuldade na regulagem do índice de CO, atribua a causa à entradas de ar abaixo da borboleta do acelerador (mangueira soltas ou danificadas, juntas danificadas, etc) ou à problemas no carburador (nível de cuba, válvula de máxima, etc.) Somente utilize a tabela de testes do Teste dos Sinais da Unidade quando um dos diagramas solicitar. Utilizá-la em outras condições acarretará reparos desnecessários. Nos veículos equipados com climatizador, sempre que a unidade de comando da rotação da marcha-lenta for substituída, é imprescindível que se teste o diodo de proteção instalado no compressor do climatizador. Abreviações utilizadas no diagnóstico: Abreviações Significado Corretor Corretor da rotação da marcha-lenta Eletromagnética Válvula eletromagnética Interruptor de lenta Interruptor da marcha-lenta (-) Polarização Negativa (+) Polarização Positiva Rotação de lenta Rotação da marcha-lenta Unidade de comando Unidade de comando da rotação da marcha-lenta Válvula do corretor Válvula do corretor da rotação da marcha-lenta Equipamentos necessários para realização do diagnóstico: Bomba de Vácuo EQ 7860, Multímetro, Ponta de prova EQ 7300 e Tacômetro Diagramas: Rotação da Marcha-Lenta Aba