Sistema de Governo de Embarcações Pesqueiras

1. Sistema de Governo
Professor: Marcus Macedo

2. SISTEMA DE GOVERNO
Máquina do leme
Leme

3. Governo de uma embarcação
2. Mecanismos de Governo da Embarcação
2.1. Constituição
2.2. Tipos de leme
2.3. Servo-motor
2.4. Aparelho de leme
2.5. Servo-motor do leme
2.6. Roda do leme
2.7. Axiômetro

4. Manutenção e Mudança de Rumo (Direção)
no Mar
• Todas as embarcações necessitam ter o controle direcional no plano
horizontal de forma que elas possam seguir um caminho reto, girar ou
efetuar mudanças de direção exigidas operacionalmente.

5. O Torque No Sistema Casco-Leme na
marcha à vante.
• Na marcha à vante, o hélice
empurra a água para trás. A
pressão exercida pela coluna
d’água na estrutura rígida
casco-leme exerce uma força
no sistema, conforme
mostrado ao lado.

6. O Torque No Sistema Casco-Leme na
marcha à ré.
• Na marcha à ré, o
deslocamento do fluido
(água) se dá de ré para vante.
A pressão exercida pela
coluna d’água na estrutura
rígida casco-leme exerce uma
força no sistema, conforme
mostrado ao lado.

7. Comportamento da embarcação
Marcha à vante Marcha a Ré
Leme Proa Popa Popa Proa
BB BB BE BB BE
BE BE BB BE BB

8. Roda do Leme - Timão
• A roda do leme é uma roda de madeira ou de
metal, montada num eixo horizontal situado
no plano diametral do navio.
• A roda do leme é instalada modernamente no
passadiço. A maioria dos navios dispõem
ainda de uma segunda roda do leme, maior
que a principal e situada AR; é destinada ao
movimento manual do leme em caso de
emergência por motivo de avaria na máquina
do leme ou em suas transmissões.

9. Máquina do Leme
• A máquina do leme é comandada a distância pelos movimentos da
roda do leme, atuando diretamente sobre a madre do leme para
efetuar a rotação do leme para BB ou BE.

10. Transmissão do leme por Gualdropes
•

11. Transmissão do leme por Gualdropes
•

12. Tipos de Leme:
Ao lado, apresentamos os tipos de leme mais comuns:
1. Leme ordinário – a porta do leme fica totalmente a ré da
madre do leme;
2. Leme compensado – parte da porta do leme fica à vante da
madre do leme. É o tipo de leme mais eficiente.
3. Leme semi-compensado – uma parte inferior da porta do
leme fica à vante da madre do leme, porém não
completamente.
4. Leme com tubo e cadaste – orienta o fluxo de água,
aumentando a eficiência do leme.

13. Tipos de Leme:
• Ao lado, apresentamos os tipos de leme mais comuns:
• 5 - Leme ordinário – a porta do leme fica totalmente a ré
da madre do leme;
• 3, 4 - Leme compensado – parte da porta do leme fica à
vante da madre do leme. É o tipo de leme mais eficiente.
• 1 - Leme compensado com cadaste – parte da porta do
leme fica à vante da madre do leme. É o tipo de leme
mais eficiente.
• 2 - Leme semi-compensado – uma parte inferior da
porta do leme fica à vante da madre do leme, porém não
completamente.

14. Nomenclatura do Leme

15. Axiômetro
• O axiômetro é um indicador do ângulo do leme ao
timoneiro (piloto da embarcação). Quando existente,
está localizado na ponte de comando da
embarcação, visível ao timoneiro, permitindo
identificar o ângulo e o bordo para o qual o leme
está carregado.

16. A curva de giro:
• São dados táticos da
embarcação, que relacionam
o diâmetro do giro com a
velocidade da embarcação.
• É imprescindível para o
governo em águas restritas.

17. Requisitos do sistema de governo
SOLAS
• A força e o torque da máquina do leme deve ser tal que permita o
leme ser guinado de 35° BB para 35° BE com a embarcação a
velocidade máxima;
• O tempo necessário para guinar de 35° de um bordo para 30° do
bordo oposto não deve ser maior que 28 segundos.

18. Referências:
• TUPPER, E. C.; RAWSON, KJ. Basic Ship Theory, Combined Volume.
5.ed. Butterworth Heinemann, 2001.
• FONSECA, Maurílio Magalhães, 1912- Arte Naval. 6.ed. – Rio de
Janeiro: Serviço de Documentação da Marinha, 2002.