Regulamento Troféu PS&A 2016

Troféu PS&A 2016
REGULAMENTO
Capítulo I
Generalidades
Artigo 1.º
Definição
1 - O Troféu PS&A é um campeonato individual de karting, disputado
anualmente com recurso ao uso de frotas de aluguer e constituído por um
mínimo de 7 provas.
Artigo 2.º
Organização
1 – A organização do troféu PS&A será da competência da PS&A Kart
Racing Team.
Artigo 3.º
Karts e Equipamento
1 - Os karts a utilizar serão disponibilizados pelos responsáveis dos
kartódromos onde decorrerão cada uma das provas.
2 – O uso de equipamento de protecção e segurança é da exclusiva
responsabilidade dos pilotos participantes, sendo sempre obrigatório o
cumprimento de todas as regras impostas pelos kartódromos.

Artigo 4.º
Calendário
1 - A organização publicará no sítio oficial do troféu
(https://www.facebook.com/trofeuPSeA), a data, hora e local de realização
de cada uma das provas.
Artigo 5.º
Inscrições e Participantes
1 – A organização publicará, com a devida antecedência, no sítio oficial do
troféu (https://www.facebook.com/trofeuPSeA), o custo da prova e o
número limite de inscrições.
2 - O número limite de inscrições na prova será definido casuisticamente
dependendo do número de karts disponibilizados por cada kartódromo.
3 - Todos os pilotos que pretendam participar em determinada prova devem
inscrever-se enviando mensagem de correio electrónico para o endereço
trofeupsea@gmail.com, ou deixando mensagem no sítio oficial do troféu
(https://www.facebook.com/trofeuPSeA) e efectuando o pagamento da
prova até 5 dias antes da sua realização por transferência bancária para o
seguinte IBAN: PT50003300004537312497605.
4 – A organização anunciará, no sítio oficial do troféu, o encerramento das
inscrições logo que seja atingido o número limite de pilotos bem como a
lista de inscritos.
5 – A organização reserva-se o direito de cancelar a realização da prova até
ao dia anterior à mesma, caso o número de inscrições seja inferior ao
exigido pelo kartódromo.
6 - A decisão de não realização de uma prova, ou parte dela, por força de
condições climatéricas desfavoráveis, ou por outros motivos alheios à
vontade da organização, será sempre da responsabilidade dos responsáveis

do Kartódromo e, como tal, só a estes últimos poderão ser pedidos por
parte dos pilotos o ressarcimento de quaisquer prejuízos
7 – A organização reserva-se o direito de não aceitar, sem necessidade de
justificação, inscrições no troféu.
Capítulo II
Da realização das Provas
Artigo 6.º
Modelo de prova
1 – Cada prova será constituída por um período de treinos cronometrados
de pelo menos 5 minutos e duas ou três mangas de 10, 12, 15 ou 20
minutos ou equiparado número de voltas.
2 - A grelha de partida da 2ª e 3.ª manga (se existir) será alinhada pela
ordem de classificação da manga anterior.
3 - Todas as mangas são pontuáveis.
Artigo 7.º
Atribuição de Karts
1 – A atribuição dos Karts a cada piloto para os treinos cronometrados e
primeira manga será feita por sorteio a realizar pelos responsáveis do
Kartódromo.
2 – A atribuição de karts para a segunda e terceira manga (se existir) será
feita de acordo com a seguinte tabela:
1.º - kart do 10.º da manga anterior;

e assim sucessivamente;
3 – Um piloto não poderá - em caso algum - correr com o mesmo Kart em
mais do que uma manga.

4 - Neste pressuposto, sempre que por aplicação da metodologia supra
referida resultar para um determinado piloto a atribuição de um kart
repetido, o mesmo será trocado pelo Kart que estava atribuído ao piloto que
se encontra na grelha imediatamente atrás de si.
5 - No caso do piloto visado pela repetição de Kart ser o que se encontra no
último lugar da grelha, o mesmo trocará com o Kart que estava atribuído ao
piloto imediatamente à sua frente, ou assim sucessivamente até se evitar a
repetição
6 – É permitida a substituição de Karts durante os treinos cronometrados ou
antes do início das mangas de qualificação.
7 - O piloto que proceder à substituição do Kart - seja porque motivo for,
inclusive, avaria - largará do último lugar da grelha de partida.
8 – Havendo karts de substituição, serão alinhados por ordem numérica em
zona de acesso à pista, e o kart suplente a utilizar será o primeiro desse
alinhamento.
Artigo 8.º
Treinos
1 – A melhor volta de cada piloto nos treinos cronometrados servirá para
definir a sua posição na grelha de partida.
2 – No caso de dois pilotos terem obtido igual tempo de melhor volta, será
atribuída a posição mais avançada na grelha de partida àquele que possuir a
segunda melhor volta.
3 - A participação nos treinos cronometrados é obrigatória para todos os
pilotos.
4 - A não participação nos treinos cronometrados relegará o piloto para o
último lugar da grelha de partida.

5 - Se houver mais que um piloto que não tenha participado nos treinos
cronometrados, os últimos lugares da grelha de partida são definidos pela
ordem de inscrição
Artigo 9.º
Lastros
1 - A utilização de lastro é obrigatória para os pilotos que equipados não
atinjam o peso de referência de 78 quilos.
2 – Compete a cada piloto assegurar-se que competirá com o peso de
referência, mesmo no caso dos kartódromos que não disponham de
qualquer sistema de lastragem.
3 - A organização disponibilizará um balança para a auto-pesagem dos
pilotos.
4 – o controlo de peso é obrigatório para os 6 primeiros classificados, após
o término de qualquer uma das suas mangas ou treinos cronometrados.
5 - Para além do referido no número anterior, o controlo de peso poderá
ser requerido à organização, por qualquer piloto inscrito na respectiva
prova, imediatamente após o término de qualquer uma das suas mangas ou
treinos cronometrados.
Artigo 10.º
Pontuação
1 – No final de cada uma das mangas será atribuída a seguinte pontuação:
1.º - 50 pontos;
2.º - 48 pontos;
3.º - 46 pontos;
4.º - 44 pontos;
5.º - 42 pontos;

6.º - 40 pontos;
7.º - 38 pontos;
8.º - 37 pontos;
E assim sucessivamente até se esgotar a atribuição de pontos.
2 – Serão ainda atribuídos os seguintes pontos extra:
a) 4 pontos ao piloto com volta mais rápida na sessão de treinos
cronometrados;
b) 2 pontos ao piloto com volta mais rápida em cada uma das
mangas;
3 - O critério de desempate em situação de igualdade pontual no final de
cada prova será a melhor classificação obtida no conjunto das mangas, ou
em caso de igualdade a segunda melhor classificação obtida.
4 – Mantendo-se a situação de empate, o 2.º critério de desempate será a
melhor volta do conjunto das mangas.
Capítulo III
Da classificação geral
Artigo 11.º
Classificação do Campeonato
1 – A classificação do campeonato será definida em cada momento pela
soma dos pontos arrecadados por cada piloto em cada uma das provas com
exclusão das 4 mangas em que o piloto arrecadou o menor número de
pontos.
2 - Em caso de empate, entre dois ou mais pilotos prevalecerá na
classificação aquele que tiver maior número de primeiros lugares.
3 – Se o empate subsistir prevalecerá na classificação aquele que tiver
maior número de segundos lugares; e assim sucessivamente até que o
desempate se verifique.

4 – O critério último de desempate beneficiará o piloto que tiver maior
número de participações.
Capítulo IV
Das penalizações
Artigo 12.º
Penalizações por trocas de karts
A violação do disposto no números 4 e 5 do artigo 7.º importa a
desclassificação.
Artigo 13.º
Penalizações por escassez de lastro
Aos pilotos que, nas circunstâncias dos n.º 4 e 5 do artigo 9.º, for apurado
peso inferior ao peso de referência serão plicadas as seguintes
penalizações:
a) Nos treinos: 0,1s por cada kg em falta, a acrescentar à melhor
volta.
Exemplo 1: 100g a menos = 0,1s;
Exemplo 2: 1,1kg a menos, 0,2s.
b) Na corrida: 0,1s por cada kg em falta vezes o n.º de voltas
efectuadas pelo piloto, a acrescentar ao tempo total de corrida.
Exemplo 1: 100g a menos, 15 voltas => penalização de 1,5s;
Exemplo 2: 1,1kg a menos, 15 voltas => penalização de 3s.
Artigo 14.º
Penalizações gerais

1 - Serão punidos com “stop-and-go” os seguintes comportamentos:
a) Falsas Partidas.
b) Toque na traseira de outro kart à entrada de uma curva que obrigue o
piloto “tocado” a sair da trajetória, com o consequente ganho de posição do
"infrator".
c) Ultrapassagem em que o piloto ganha posição, ao “encostar-se” ao kart
do piloto “ultrapassado” pelo interior da curva, quando o espaço deixado
pelo piloto “ultrapassado” não é suficiente para que o kart do piloto que
execute a manobra de ultrapassagem o faça sem que haja contacto – vulgo
“calçadeira”.
d) Quando o piloto que está a ser ultrapassado numa recta, muda mais que
uma vez de trajectória para evitar a ultrapassagem.
e) Manobra perigosa ou condução anti-desportiva.
f) Reincidência de “warning” na mesma corrida.
2 – Serão punidos com “warning” os comportamentos descritos nas alíneas
b) c) e d) do número anterior desde que o piloto infractor devolva a posição
de imediato, e pilotos terceiros não tenham beneficiado da infracção
ganhando posições.
3 – Serão punidos com acréscimo de 20 segundos ao tempo total da corrida
do piloto os seguintes casos:
a) Quando a infracção tiver lugar na parte final da prova e não haja tempo
disponível para o cumprimento do “Stop-and-go”.
b) Condução imprudente nas boxes e “atalhanços”.
Artigo 15.º
Desclassificações
1 – Sem prejuízo da possibilidade de exclusão do troféu a decidir pela
organização, serão desclassificados os pilotos que adoptem em pista ou fora

dela comportamentos vingativos ou susceptíveis de pôr em causa a
integridade física dos pilotos.
Capítulo V
Da Taça Inter Troféus
Artigo 16.º
Apuramento
Os seis primeiros classificados representarão o Troféu PS&A na Taça Inter
Troféus subsequente, que se realiza no último sábado de Janeiro de cada
ano.

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