Este documento fornece um resumo sobre navios graneleiros, incluindo:
1) Uma definição de navios graneleiros e sua origem no transporte de carga a granel;
2) Uma descrição dos principais tipos de navios graneleiros e suas características;
3) Informações sobre as dimensões, custos e acidentes típicos envolvendo navios graneleiros.
O documento discute operações de carga e descarga em navios porta-contentores, abordando tópicos como preparação do navio, tipos de contentores, planejamento de carga e aspectos de segurança e economia.
O documento descreve os diferentes tipos de navios mercantes, incluindo navios de passageiros, navios mistos, navios de carga geral, porta-contentores, roll-on/roll-off, graneleiros, tanqueiros de petróleo e gás liquefeito, navios draga e de apoio à indústria de petróleo. O documento fornece detalhes técnicos e características de cada tipo de navio.
O documento descreve os diferentes tipos de navios mercantes, incluindo navios de passageiros, navios mistos, navios de carga geral, porta-contentores, roll-on/roll-off, graneleiros, tanqueiros de petróleo e gás, navios quebra-gelo, dragas e outros. Fornece detalhes sobre as características e funções de cada tipo de navio.
O documento fornece detalhes técnicos e históricos sobre a construção do Titanic, incluindo seu tamanho, capacidade e especificações, além de detalhar o processo de construção no estaleiro Harland and Wolff em Belfast entre 1908 e 1912.
O documento resume a história da construção do Titanic, incluindo detalhes sobre sua nacionalidade britânica, construtor Harland and Wolff, lançamento em 1911, e viagem inaugural desastrosa em 1912, onde colidiu com um iceberg.
O Titanic foi construído entre 1909-1912 nos estaleiros Harland and Wolff em Belfast, Irlanda do Norte para a White Star Line. Com 269 metros de comprimento e 46,329 toneladas, era o maior navio movido a vapor já construído na época. Realizou sua viagem inaugural em 10 de abril de 1912, mas afundou após colidir com um iceberg em 15 de abril, resultando na morte de mais de 1500 pessoas.
O Titanic foi construído entre 1909-1912 nos estaleiros Harland and Wolff em Belfast, Irlanda do Norte para a White Star Line. Com 269 metros de comprimento e 46.329 toneladas, era o maior navio movido a vapor já construído na época. Realizou sua viagem inaugural em 10 de abril de 1912, mas afundou após colidir com um iceberg em 15 de abril, resultando na morte de mais de 1500 pessoas.
O Titanic foi construído entre 1909-1912 nos estaleiros Harland and Wolff em Belfast, Irlanda do Norte para a White Star Line. Com 269 metros de comprimento e capacidade para 3,547 passageiros e tripulantes, era o maior navio movido a vapor já construído na época. Realizou sua viagem inaugural em 10 de abril de 1912 de Southampton para Nova York, mas naufragou após colidir com um iceberg na noite de 14 de abril, resultando na morte de mais de 1,500 pessoas.
O documento discute operações de carga e descarga em navios porta-contentores, abordando tópicos como preparação do navio, tipos de contentores, planejamento de carga e aspectos de segurança e economia.
O documento descreve os diferentes tipos de navios mercantes, incluindo navios de passageiros, navios mistos, navios de carga geral, porta-contentores, roll-on/roll-off, graneleiros, tanqueiros de petróleo e gás liquefeito, navios draga e de apoio à indústria de petróleo. O documento fornece detalhes técnicos e características de cada tipo de navio.
O documento descreve os diferentes tipos de navios mercantes, incluindo navios de passageiros, navios mistos, navios de carga geral, porta-contentores, roll-on/roll-off, graneleiros, tanqueiros de petróleo e gás, navios quebra-gelo, dragas e outros. Fornece detalhes sobre as características e funções de cada tipo de navio.
O documento fornece detalhes técnicos e históricos sobre a construção do Titanic, incluindo seu tamanho, capacidade e especificações, além de detalhar o processo de construção no estaleiro Harland and Wolff em Belfast entre 1908 e 1912.
O documento resume a história da construção do Titanic, incluindo detalhes sobre sua nacionalidade britânica, construtor Harland and Wolff, lançamento em 1911, e viagem inaugural desastrosa em 1912, onde colidiu com um iceberg.
O Titanic foi construído entre 1909-1912 nos estaleiros Harland and Wolff em Belfast, Irlanda do Norte para a White Star Line. Com 269 metros de comprimento e 46,329 toneladas, era o maior navio movido a vapor já construído na época. Realizou sua viagem inaugural em 10 de abril de 1912, mas afundou após colidir com um iceberg em 15 de abril, resultando na morte de mais de 1500 pessoas.
O Titanic foi construído entre 1909-1912 nos estaleiros Harland and Wolff em Belfast, Irlanda do Norte para a White Star Line. Com 269 metros de comprimento e 46.329 toneladas, era o maior navio movido a vapor já construído na época. Realizou sua viagem inaugural em 10 de abril de 1912, mas afundou após colidir com um iceberg em 15 de abril, resultando na morte de mais de 1500 pessoas.
O Titanic foi construído entre 1909-1912 nos estaleiros Harland and Wolff em Belfast, Irlanda do Norte para a White Star Line. Com 269 metros de comprimento e capacidade para 3,547 passageiros e tripulantes, era o maior navio movido a vapor já construído na época. Realizou sua viagem inaugural em 10 de abril de 1912 de Southampton para Nova York, mas naufragou após colidir com um iceberg na noite de 14 de abril, resultando na morte de mais de 1,500 pessoas.
O Titanic foi construído entre 1909-1912 nos estaleiros Harland and Wolff em Belfast, Irlanda do Norte para a White Star Line. Com 269 metros de comprimento e 46.329 toneladas, era o maior navio movido a vapor já construído na época. Realizou sua viagem inaugural em 10 de abril de 1912, mas afundou após colidir com um iceberg em 15 de abril, resultando na morte de mais de 1500 pessoas.
Aula 20 equipamentos para escavação e compactação e transporte vllHomero Alves de Lima
O documento descreve diferentes equipamentos para transporte horizontal de materiais, incluindo seus benefícios. Ele discute ferramentas manuais primitivas como alavancas e carrinhos de mão, e como eles reduzem o esforço físico. Também descreve caminhões comuns e especializados, e como eles são classificados de acordo com seu propósito e capacidade de carga.
Navegacao e transporte maritimo de cargas tarefa 5 - Francisco Andre Barros...André Conde
1. O transporte de contêineres revolucionou o transporte marítimo ao torná-lo mais eficiente e barato, permitindo o crescimento do comércio global.
2. O primeiro navio porta-contêineres moderno foi o Ideal X em 1956, iniciando a era do transporte intermodal.
3. Atualmente os maiores navios transportam mais de 19.000 contêineres, desafiando a capacidade dos canais, enquanto novos sistemas tentam melhorar a eficiência portuária.
O documento descreve a construção do Titanic, incluindo sua nacionalidade britânica, construção pela Harland and Wolff em Belfast entre 1909-1912, e especificações como comprimento de 269m. Detalha o lançamento do casco ao mar em 1911 e testes em 1912 antes de sua viagem inaugural.
O documento descreve 4 maravilhas da engenharia do século XXI: 1) Um parque eólico offshore na Dinamarca com 80 torres de 110m de altura que geram 160MW de energia; 2) Uma estrada remota no Ártico Canadense que atravessa 500km de lagos congelados; 3) Grandes navios de carga que transportam plataformas de petróleo erguendo e afundando suas seções; 4) Uma ponte aquática na Alemanha com quase 1km de largura que permite a navegação de barcos
O documento descreve um estudo de caso de um sistema de transbordo de carvão utilizando simulação de eventos discretos. O sistema transporta carvão de Moatize, Moçambique para navios maiores através de navios menores no porto de Beira. Análises de sensibilidade foram realizadas variando parâmetros como taxa de produtividade, calado mínimo e máximo, e efeitos de condições climáticas adversas. O modelo de simulação dimensionou a frota necessária e avaliou alternativas para otimizar o sistema.
O documento classifica e descreve os diferentes tipos de navios de acordo com sua finalidade, material de construção, sistema de propulsão, águas em que navegam e tipo de construção. Inclui detalhes sobre navios de guerra, mercantes (cargueiros, navios de passageiros, navios modulares), pesca, oceanográficos e fluviais.
O documento descreve o carrossel de Falkirk, uma obra de engenharia única no mundo localizada na Escócia que permite a navegação de barcos entre os canais Forth and Clyde e Union através de um sistema rotacional. O carrossel consiste em dois braços giratórios que transportam os barcos entre os canais em uma rotação de 180 graus em aproximadamente 15 minutos.
Trabalho feito com base no sistema hidro/aquaviário para apresentação em sala de aula com o tema de Logística: Modais de transporte apresentado em sala de aula.
Este documento descreve os tipos principais de barragens, incluindo barragens de terra, concreto e enrocamento. Detalha os elementos-chave de cada tipo de barragem e fatores a serem considerados na seleção do tipo adequado para um local específico, como topografia, geologia e condições das fundações.
O documento descreve acidentes com o avião a jato Comet na década de 1950. O Comet foi o primeiro avião comercial a jato, mas sofreu acidentes fatais devido à fadiga estrutural causada pela grande diferença de pressão entre o interior e o exterior da cabine. Uma investigação minuciosa revelou que as janelas retangulares concentravam tensões nos cantos e causaram rachaduras após milhares de horas de voo.
Vantagens e desvantagens do transporte aquaviário no brasilCarlos Benkendorf
O documento discute os tipos de transporte aquaviário no Brasil, incluindo transporte marítimo, fluvial e lacustre. Ele descreve as vantagens e desvantagens do transporte marítimo, como a capacidade de transportar grandes quantidades de carga a baixo custo, mas com velocidade mais lenta. Também lista os principais tipos de navios utilizados no transporte marítimo de cargas e passageiros.
1) Uma usina eólica offshore na Dinamarca com 80 torres de 110m de altura e 160MW de capacidade instalada.
2) Uma rodovia no Canadá entre Tibbitt e Contwoyto considerada a mais perigosa do mundo, passando por regiões árticas com 85% do percurso sobre lagos congelados.
3) Grandes navios usados para transporte de cargas volumosas como plataformas de petróleo.
1) O maior parque eólico marinho do mundo, localizado na Dinamarca, possui 80 torres de 110m de altura gerando 160MW de energia a partir do vento.
2) A rodovia entre Tibbitt e Contwoyto no Canadá é considerada a rota mais perigosa do mundo, passando por regiões árticas com 85% da viagem sobre lagos congelados sujeitos a quebras repentinas da camada de gelo.
3) Os maiores cargueiros do mundo, com quase 1km de comprimento, transportam cargas extrem
Este documento discute o projeto de propulsores para embarcações fluviais de carga. Analisa aspectos como número de hélices, posição, forma das pás, resistência estrutural e integração com a popa da embarcação. Propõe uma sistematização do projeto levando em conta fatores como alto carregamento das pás, restrições de calado e variações nas condições de operação.
Este documento discute projetos de propulsores para embarcações fluviais, analisando aspectos como número de hélices, posição de instalação, forma das pás, efeitos de alterações geométricas. O autor propõe uma sistematização para projetar propulsores levando em conta fatores importantes para o desempenho operacional como altos carregamentos nas pás e variações nas condições de operação.
1) Uma usina eólica offshore na Dinamarca com 80 torres de 110m de altura e 160MW de capacidade instalada.
2) Uma rodovia no Ártico Canadense de 500km sobre lagos congelados para transportar diamantes, com riscos de derretimento do gelo.
3) Supercargueiros para transporte de plataformas de petróleo e outras cargas muito grandes.
O Titanic foi construído entre 1909-1912 nos estaleiros Harland and Wolff em Belfast, Irlanda do Norte para a White Star Line. Com 269 metros de comprimento e 46.329 toneladas, era o maior navio movido a vapor já construído na época. Realizou sua viagem inaugural em 10 de abril de 1912, mas afundou após colidir com um iceberg em 15 de abril, resultando na morte de mais de 1500 pessoas.
Aula 20 equipamentos para escavação e compactação e transporte vllHomero Alves de Lima
O documento descreve diferentes equipamentos para transporte horizontal de materiais, incluindo seus benefícios. Ele discute ferramentas manuais primitivas como alavancas e carrinhos de mão, e como eles reduzem o esforço físico. Também descreve caminhões comuns e especializados, e como eles são classificados de acordo com seu propósito e capacidade de carga.
Navegacao e transporte maritimo de cargas tarefa 5 - Francisco Andre Barros...André Conde
1. O transporte de contêineres revolucionou o transporte marítimo ao torná-lo mais eficiente e barato, permitindo o crescimento do comércio global.
2. O primeiro navio porta-contêineres moderno foi o Ideal X em 1956, iniciando a era do transporte intermodal.
3. Atualmente os maiores navios transportam mais de 19.000 contêineres, desafiando a capacidade dos canais, enquanto novos sistemas tentam melhorar a eficiência portuária.
O documento descreve a construção do Titanic, incluindo sua nacionalidade britânica, construção pela Harland and Wolff em Belfast entre 1909-1912, e especificações como comprimento de 269m. Detalha o lançamento do casco ao mar em 1911 e testes em 1912 antes de sua viagem inaugural.
O documento descreve 4 maravilhas da engenharia do século XXI: 1) Um parque eólico offshore na Dinamarca com 80 torres de 110m de altura que geram 160MW de energia; 2) Uma estrada remota no Ártico Canadense que atravessa 500km de lagos congelados; 3) Grandes navios de carga que transportam plataformas de petróleo erguendo e afundando suas seções; 4) Uma ponte aquática na Alemanha com quase 1km de largura que permite a navegação de barcos
O documento descreve um estudo de caso de um sistema de transbordo de carvão utilizando simulação de eventos discretos. O sistema transporta carvão de Moatize, Moçambique para navios maiores através de navios menores no porto de Beira. Análises de sensibilidade foram realizadas variando parâmetros como taxa de produtividade, calado mínimo e máximo, e efeitos de condições climáticas adversas. O modelo de simulação dimensionou a frota necessária e avaliou alternativas para otimizar o sistema.
O documento classifica e descreve os diferentes tipos de navios de acordo com sua finalidade, material de construção, sistema de propulsão, águas em que navegam e tipo de construção. Inclui detalhes sobre navios de guerra, mercantes (cargueiros, navios de passageiros, navios modulares), pesca, oceanográficos e fluviais.
O documento descreve o carrossel de Falkirk, uma obra de engenharia única no mundo localizada na Escócia que permite a navegação de barcos entre os canais Forth and Clyde e Union através de um sistema rotacional. O carrossel consiste em dois braços giratórios que transportam os barcos entre os canais em uma rotação de 180 graus em aproximadamente 15 minutos.
Trabalho feito com base no sistema hidro/aquaviário para apresentação em sala de aula com o tema de Logística: Modais de transporte apresentado em sala de aula.
Este documento descreve os tipos principais de barragens, incluindo barragens de terra, concreto e enrocamento. Detalha os elementos-chave de cada tipo de barragem e fatores a serem considerados na seleção do tipo adequado para um local específico, como topografia, geologia e condições das fundações.
O documento descreve acidentes com o avião a jato Comet na década de 1950. O Comet foi o primeiro avião comercial a jato, mas sofreu acidentes fatais devido à fadiga estrutural causada pela grande diferença de pressão entre o interior e o exterior da cabine. Uma investigação minuciosa revelou que as janelas retangulares concentravam tensões nos cantos e causaram rachaduras após milhares de horas de voo.
Vantagens e desvantagens do transporte aquaviário no brasilCarlos Benkendorf
O documento discute os tipos de transporte aquaviário no Brasil, incluindo transporte marítimo, fluvial e lacustre. Ele descreve as vantagens e desvantagens do transporte marítimo, como a capacidade de transportar grandes quantidades de carga a baixo custo, mas com velocidade mais lenta. Também lista os principais tipos de navios utilizados no transporte marítimo de cargas e passageiros.
1) Uma usina eólica offshore na Dinamarca com 80 torres de 110m de altura e 160MW de capacidade instalada.
2) Uma rodovia no Canadá entre Tibbitt e Contwoyto considerada a mais perigosa do mundo, passando por regiões árticas com 85% do percurso sobre lagos congelados.
3) Grandes navios usados para transporte de cargas volumosas como plataformas de petróleo.
1) O maior parque eólico marinho do mundo, localizado na Dinamarca, possui 80 torres de 110m de altura gerando 160MW de energia a partir do vento.
2) A rodovia entre Tibbitt e Contwoyto no Canadá é considerada a rota mais perigosa do mundo, passando por regiões árticas com 85% da viagem sobre lagos congelados sujeitos a quebras repentinas da camada de gelo.
3) Os maiores cargueiros do mundo, com quase 1km de comprimento, transportam cargas extrem
Este documento discute o projeto de propulsores para embarcações fluviais de carga. Analisa aspectos como número de hélices, posição, forma das pás, resistência estrutural e integração com a popa da embarcação. Propõe uma sistematização do projeto levando em conta fatores como alto carregamento das pás, restrições de calado e variações nas condições de operação.
Este documento discute projetos de propulsores para embarcações fluviais, analisando aspectos como número de hélices, posição de instalação, forma das pás, efeitos de alterações geométricas. O autor propõe uma sistematização para projetar propulsores levando em conta fatores importantes para o desempenho operacional como altos carregamentos nas pás e variações nas condições de operação.
1) Uma usina eólica offshore na Dinamarca com 80 torres de 110m de altura e 160MW de capacidade instalada.
2) Uma rodovia no Ártico Canadense de 500km sobre lagos congelados para transportar diamantes, com riscos de derretimento do gelo.
3) Supercargueiros para transporte de plataformas de petróleo e outras cargas muito grandes.
O documento discute tipologias de plataformas logísticas, incluindo plataformas mono modais, de intercâmbio modal e multimodais. Ele também descreve benefícios de implantação de plataformas logísticas como redução de custos, melhoria do fluxo de cargas e geração de empregos.
Tipos de Cargas - Conhecendo suas Características e Classificações.pptMarcos Boaventura
O documento discute os diferentes tipos de cargas no transporte, incluindo: 1) Produto, mercadoria e carga têm significados distintos; 2) Existem diferentes tipos de cargas como carga geral, a granel, frágil e perecível; 3) Os modais de transporte incluem aéreo, terrestre e aquaviário.
O documento fornece um panorama histórico do transporte hidroviário, desde as grandes viagens marítimas de descobrimento no século XVI até os modernos navios de cruzeiro. Detalha a evolução da propulsão a vapor no século XIX e apresenta os principais marcos no desenvolvimento dos transatlânticos e cruzeiros marítimos. Por fim, descreve brevemente a situação atual do transporte hidroviário no Brasil.
This document provides an overview of different types of port terminals and cargo operations. It describes container terminals, dry bulk terminals, oil terminals, car terminals, and general cargo terminals. For each terminal type, it outlines the key equipment used such as cranes, forklifts, conveyor belts, grabs, and elevators. It also introduces useful maritime vocabulary related to cargo operations and provides examples of how different cargos are loaded and unloaded at ports.
The document provides information about major ports, non-major ports, and the Indian maritime coastline and ports. It notes that India has 12 major ports, over 200 non-major ports, 111 notified ports, and a total coastline of over 7,500 km. It also discusses various types of berths at ports, including Ro/Ro berths, passenger berths, dry bulk carrier berths, and tanker berths.
Este documento apresenta um resumo curricular de Vítor Caldeirinha e o programa da disciplina de Marketing Portuário ministrada por ele. O documento discute vários tópicos relacionados ao marketing portuário como estratégias de marketing, produtos e serviços portuários, preços, comunicação e distribuição. A avaliação da disciplina será baseada em apresentações de grupo, participação nas aulas e um exame individual.
Para construir o cais de expansão do Porto de Roterdã, foram utilizados grandes vergalhões e tubos para aterramento. Um navio dragou areia diariamente depositando 14 toneladas por segundo, removendo 1 milhão de toneladas por dia. O guindaste pórtico do porto pode içar até 100 toneladas e movimenta 3500 contêineres por dia através de cuidadosa coordenação.
Este documento discute os principais modais de transporte no Brasil, comparando suas características, custos e participação no mercado de transporte de cargas. Os modais rodoviário, ferroviário, aquaviário, aéreo e dutoviário são analisados em detalhe.
O documento apresenta conceitos e modelos matemáticos da teoria de filas, incluindo: (1) o modelo de uma fila com uma chegada e serviço Poisson e população infinita, (2) o modelo de múltiplas filas e população infinita, e (3) o modelo de uma fila com população finita. As equações fornecem medidas como tempo médio de espera, número médio de clientes e probabilidades.
The document contains multiple diagrams showing planets in the solar system with descriptive labels. The diagrams provide information about each planet's attributes, including:
- Mercury is the closest planet to the sun and the smallest planet.
- Mars is actually a very cold place despite its red color.
- Neptune is the farthest planet from the sun in the solar system.
Este documento apresenta os procedimentos padrão de higiene operacional (PPHO) que devem ser implementados em estabelecimentos que produzem alimentos. Os PPHO cobrem nove pontos principais: qualidade da água, condições de limpeza, prevenção de contaminação cruzada, higiene dos funcionários, proteção dos alimentos, armazenamento de produtos químicos, saúde dos funcionários, controle de pragas e registros. O objetivo é estabelecer procedimentos rotineiros para evitar contaminação e assegurar
O documento apresenta os procedimentos padrão de higiene operacional (PPHO) que devem ser implementados em estabelecimentos que produzem alimentos. Os PPHO cobrem nove pontos principais: qualidade da água, condições de limpeza, prevenção de contaminação cruzada, higiene dos funcionários, proteção dos alimentos, armazenamento de produtos químicos, saúde dos funcionários, controle de pragas e registros. O objetivo é estabelecer procedimentos rotineiros para evitar a contaminação dos alimentos e
O documento discute regressão linear simples, apresentando as definições de correlação e regressão e explicando como calcular a equação da reta de regressão linear através dos parâmetros a e b. Exemplos ilustram como aplicar as fórmulas para determinar a relação entre duas variáveis em um conjunto de dados e como usar a equação da reta para interpolação e extrapolação.
The document contains multiple diagrams showing planets in the solar system with descriptive labels. The diagrams cover topics like:
- Names and descriptions of planets like Mars being cold and Mercury being smallest.
- Projects or steps involving planets.
- Attributes of planets like Mars being cold and Mercury being closest to the sun.
Este documento fornece uma introdução sobre o Facebook Ads e seus benefícios. Em três frases:
O Facebook Ads é a plataforma de publicidade do Facebook que permite anúncios segmentados e controlar o orçamento. Oferece poderosa segmentação com base nos dados e interesses dos usuários. Controlar o investimento e alcançar o público certo no Facebook pode trazer bons resultados para os negócios.
A transformada de Fourier tem várias aplicações práticas, incluindo análise espectral, filtragem de sinais,
compressão de dados, modulação de sinais em comunicações e análise de sinais periódicos. Ela fornece uma
maneira poderosa de entender e manipular sinais em diferentes domínios, permitindo uma ampla gama de
aplicações em ciência e engenharia.
Elaborado pelo professor (2024).
Assinale a alternativa que descreva a série de Fourier.
ALTERNATIVAS
Na transformação de um sinal de domínio do tempo em um sinal de domínio discreto.
Na transformação de um sinal de tempo continuo em um sinal de domínio do tempo discreto.
Na representação de um sinal periódico como uma soma ponderada de funções seno e cosseno.
Na representação de um sinal não periódico como uma soma ponderada de funções discretas no tempo.
Na representação de um sinal não periódico como uma função exponencial.
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54 99956-3050
Proteco Q60A
Placa de controlo Proteco Q60A para motor de Braços / Batente
A Proteco Q60A é uma avançada placa de controlo projetada para portões com 1 ou 2 folhas de batente. Com uma programação intuitiva via display, esta central oferece uma gama abrangente de funcionalidades para garantir o desempenho ideal do seu portão.
Compatível com vários motores
AE02 - ESTUDO CONTEMPORÂNEO E TRANSVERSAL COMUNICAÇÃO ASSERTIVA E INTERPESSOA...Consultoria Acadêmica
A interação face a face acontece em um contexto de copresença: os participantes estão imediatamente
presentes e partilham um mesmo espaço e tempo. As interações face a face têm um caráter dialógico, no
sentido de que implicam ida e volta no fluxo de informação e comunicação. Além disso, os participantes
podem empregar uma multiplicidade de deixas simbólicas para transmitir mensagens, como sorrisos,
franzimento de sobrancelhas e mudanças na entonação da voz. Esse tipo de interação permite que os
participantes comparem a mensagem que foi passada com as várias deixas simbólicas para melhorar a
compreensão da mensagem.
Fonte: Krieser, Deise Stolf. Estudo Contemporâneo e Transversal - Comunicação Assertiva e Interpessoal.
Indaial, SC: Arqué, 2023.
Considerando as características da interação face a face descritas no texto, analise as seguintes afirmações:
I. A interação face a face ocorre em um contexto de copresença, no qual os participantes compartilham o
mesmo espaço e tempo, o que facilita a comunicação direta e imediata.
II. As interações face a face são predominantemente unidirecionais, com uma única pessoa transmitindo
informações e a outra apenas recebendo, sem um fluxo de comunicação bidirecional.
III. Durante as interações face a face, os participantes podem utilizar uma variedade de sinais simbólicos,
como expressões faciais e mudanças na entonação da voz, para transmitir mensagens e melhorar a
compreensão mútua.
É correto o que se afirma em:
ALTERNATIVAS
I, apenas.
III, apenas.
I e III, apenas.
II e III, apenas.
I, II e III.
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1. 1
Navios Graneleiros
Manuel Ventura
Mestrado em Engenharia e Arquitectura Naval
M.Ventura Navios Graneleiros 2
Navios Graneleiros
Definição
• Navios destinados ao transporte de carga homogénea, a
granel (não unitizada), com carga/descarga vertical através
de escotilhas de grandes dimensões.
• Os graneleiros têm a sua origem remota nos navios de carga
a granel que surgiram nos Grandes Lagos dos EUA para o
transporte de minério de ferro. Já em 1900 estes navios
atingiam comprimentos da ordem dos 150 m.
• A configuração actual teve início nos anos 60.
2. 2
M.Ventura Navios Graneleiros 3
Tipos de Navios Graneleiros
• Graneleiro (bulk carrier) - com ou sem meios de
carga/descarga próprios
• Mineraleiro (ore carrier) - com factores de estiva aprox.
0.34 – 0.51 m3/t
• Cimenteiro (cement carrier) - com factores de estiva aprox.
0.79 – 0.83 m3/t
• Grandes Lagos – navios para operar na zona dos Grandes
Lagos, entre os EUA e o Canadá, e que estão sujeitos à boca
máxima do canal de S. Lourenço (22.80 m); caracterizados
por serem auto-descarregadores (baldes/cintas), terem
elevado número de porões e escotilhas e com porte variando
entre aprox. 26,000 – 38,000 t
M.Ventura Navios Graneleiros 4
Navios Combinados
• Navios OBO (ore/bulk/oil), para transporte de granéis
sólidos e líquidos
• ConBulkers (container/bulk), para transporte de contentores
e granéis, geralmente providos de escotilhas largas e meios
de elevação
3. 3
M.Ventura Navios Graneleiros 5
Distribuição dos Tipos de Carga a Granel
M.Ventura Navios Graneleiros 6
Dimensões Típicas
• Handysize – porte aprox. 26,000 – 28,000 t
• Handymax – porte inferior a 50,000 t
• Supramax – navios com 50,000 t ≤ porte < 60,000 t
• Panamax – navios com boca inferior a 32.24 m, porte aprox.
60,000 – 75,000 t
• Capesize – navios com dimensões superiores a Panamax e que
praticam a rota do Cabo da Boa Esperança, com porte
aproximado de 170,000 t
5. 5
M.Ventura Navios Graneleiros 9
Tipos de Grão
23
0.800
Trigo (wheat)
22
0.722
Soja (soybeams)
31
0.735
Sorgo (sorghum)
28
0.530
Sem. de Açafrão (safflower seed)
32
0.750
Centeio (rye)
20
0.773
Arroz (rice)
21
0.516
Aveia (oats)
21
0.645
Linhaça (linseed)
21
0.710
Milho (corn)
46
0.645
Cevada (barley)
Ângulo de Repouso
[graus]
Peso Espec.
[t/m3]
Cereais
M.Ventura Navios Graneleiros 10
Tipos de Minério
28-35
1.025-1.281
Bauxite (bauxite)
32-34
1.055-1.121
Fosfatos (phosphates)
1.554
Carvão mineral (anthracite)
42-48
0.747-0.854
Carvão (coal)
15-60
0.598-2.392
Grenalha de ferro
12-15
2.392-2.990
Minério de ferro (iron ore)
Factor de Estiva
[ft3/LT]
Peso Espec.
[t/m3]
Notas:
1 LT (long ton) = 2240 lb = 1.016 t 1 T (short ton) = 2000 lb = 0.907 t
1 lb (pound) = 0.454 kg
6. 6
M.Ventura Navios Graneleiros 11
Estruturas - Classificação de Graneleiros
Notação Harmonizada da IACS (Janeiro 2002)
Reconhece três categorias de graneleiros:
• BC-I: bulk carriers designed to carry dry bulk cargoes with
a density of less than 1.0 tonnes/m3.
• BC-II: BC-I, plus carriage of cargoes with a density of 1.0
tonnes/m3 and above (with all cargo holds loaded).
• BC-III: BC-II, plus carriage of cargoes with a density of
1.0 tonnes/m3 and above (with specified holds empty at full
draught).
M.Ventura Navios Graneleiros 12
IACS Joint Bulker Project (JBP)
• BV, CCS, GL, KR, NK, RINA, RS
• Conjunto completo de regras sobre estruturas de graneleiros
para SSS (Short Sea Shipping) e DSS (Deep Sea Shipping)
• Aplica-se a navios com:
– Comprimento ≥ 90 m
– Casco simples e duplo
• Entrada em vigor a 1 de Janeiro de 2006
• Ver Anexo A
8. 8
M.Ventura Navios Graneleiros 15
Graneleiros
Navio sem Meios de Carga (gear less)
Navios com Meios de Carga (geared)
M.Ventura Navios Graneleiros 16
Cimenteiros (1)
• Os navios cimenteiros modernos são navios especializados
que transportam apenas este tipo de carga
• Embora ainda classificados como graneleiros, na sua
configuração actual são navios totalmente fechados, mais
parecidos com navios tanques
9. 9
M.Ventura Navios Graneleiros 17
Cimenteiros (2)
• Têm sistemas de
manuseamento da
carga complexos
compostos por:
– um sistema
pneumático,
– um sistema de
tapetes rolantes e
muitas vezes,
– uma torre no
convés principal AV
M.Ventura Navios Graneleiros 18
Cimenteiros (3)
• Podem ser classificados em deep sea e short sea (3000 – 5000 tdw)
• Os navios oceânicos têm porte aprox. de 20,000 t, uma dimensão
imposta
– pelos portos de carga
– pelas instalações de armazenamento nos terminais de descarga
10. 10
M.Ventura Navios Graneleiros 19
Cimenteiros (4)
• A carga, embora razoavelmente inerte, é muito exigente e
requer condições de secura absoluta nos porões, que são
totalmente fechados
• Há que ter cuidado com a estabilidade, já que a carga se
comporta quase como um líquido, escorregando a um bordo
com o adornamento do navio.
• O pó de cimento pode ser um problema sério, o que origina
um manuseamento cauteloso para evitar a passagem do
cimento no ar. O ar que sai dos porões durante a carga é
filtrado e recirculado
M.Ventura Navios Graneleiros 20
Cimenteiros (5)
• São usados sistemas mecânicos para distribuir a carga
dentro dos porões para garantir que ficam cheios
• Tapetes mecânicos são alternativa aos sopradores
pneumáticos.
• Alguns sistemas tem capacidade de carregar um navio a
1,500 t/h e de descarregar com um caudal ligeiramente
inferior.
• Os navios são totalmente fechados e capazes de proceder a
carga/descarga em quaisquer condições climatéricas
11. 11
M.Ventura Navios Graneleiros 21
Navios dos Grandes Lagos (1)
B < 22.80 m (Canal S. Lourenço)
Características típicas:
• Frequentemente equipados com
sistema de descarga próprio
(Self-Unloader)
• Elevado número de porões
M.Ventura Navios Graneleiros 22
Navios dos Grandes Lagos (2)
• Características Típicas:
– Segunda superstrutura a vante
– Formas do casco muito simples
12. 12
M.Ventura Navios Graneleiros 23
Geometria da Secção Mestra
Notas:
• Boca das escotilhas ≅ 50%
- 70% da boca do navio
• Ângulo do wing-tank com a
horizontal ≅ 30° > ângulo de
repouso da carga
• Túnel central ou
assimétrico, para passagem
de encanamentos
Quando a sobre-quilha for substituída
por duas longarinas para formar um
túnel, estas não devem estar separadas
mais do que 3 metros (IACS)
M.Ventura Navios Graneleiros 24
Secções Típicas de Mineraleiros
• Notar:
– Altura do duplo-fundo mais levada em relação aos graneleiros
– Secção do porão
• Objectivo:
– Elevar a posição do Centro de Gravidade da carga
13. 13
M.Ventura Navios Graneleiros 25
Porão/Tanque de Lastro de Emergência
• Em navios graneleiros, o porão central pode também ser
usado para levar lastro adicional, em condições de mau tempo
• Esta dupla funcionalidade tem implicações a nível do
dimensionamento estrutural de:
– Duplo-fundo
– Anteparas (AR e AV)
– Tampa da escotilha
M.Ventura Navios Graneleiros 26
Tampas de Escotilha Tipo Side-Rolling
• Navios graneleiros e
combinados
• Abertura da escotilha
totalmente acessível
• Pequeno intervalo
entre escotilhas
• Accionamento
hidráulico
14. 14
M.Ventura Navios Graneleiros 27
Equipamento de Carga/Descarga
M.Ventura Navios Graneleiros 28
Acidentes com Graneleiros
• A questão da segurança de navios graneleiros foi levantada a
partir do reconhecimento de um número inaceitável de
perdas de vidas, navios e cargas que atingiu um pico nos anos
1990/91:
– em 1990 perderam-se 20 navios e 94 vidas
– em 1991 perderam-se 24 navios e 154 vidas.
• A base de dados de acidentes da IACS (International
Association of Classification Societies) mostra que:
– de 1983 até Junho de 1997 inclusive, se perderam 73
graneleiros devido a falha estrutural conhecida ou provável.
– Pelo menos mais 40 navios sofreram avarias graves.
15. 15
M.Ventura Navios Graneleiros 29
Acidentes com Graneleiros
• A investigação levada a cabo pela IACS mostra que 70% das
perdas totais tiveram 3 factores em comum:
– Navio com idade superior a 18 anos
– Transportavam minério pesado
– Sofreram embarque de água nos porões durante situações de
mau tempo.
M.Ventura Navios Graneleiros 30
Acidentes com Graneleiros
• Os factores principais que contribuíram para o acidente
foram:
– Corrosão
– Existência de fendas na estrutura dos espaços de carga
• Outros factores que podem ter concorrido para a falha
estrutural:
– Ocorrência de tensões acima do valor admissível devido a
carregamento incorrecto
– Danos físicos nas estruturas do costado devido a operações de
descarga
16. 16
M.Ventura Navios Graneleiros 31
Acidente do MV “Derbyshire”
• The MV DERBYSHIRE, British flagged, owned and crewed,
disappeared virtually without trace when the vessel was in
the Typhoon Orchid, south of Japan, or about 9 September
1980.
• All on board – 42 crew members and two wives were lost.
• The DERBYSHIRE was a modern (built 1976), fully equipped
and well managed ore-bulk-oil (OBO) combination carrier.
• At over 90,000 gross tons she was, and remains, the largest
UK ship ever to have been lost at sea.
http://www.mv-derbyshire.org.uk/press.htm
Anexo A. IACS Common Structural Rules for
Bulk Carriers
17. 17
M.Ventura Navios Graneleiros 33
Secção Mestra Típica
Notas:
• Sobre-espessura nas chapas do
duplo-fundo para cargas
movimentadas com colheres
• Estrutura do duplo fundo com vão
de baliza reforçado (S)
S < 3.5 m ou S < 4s
• Classificação HC (heavy cargo) para
carga mais densa em porões
alternados
M.Ventura Navios Graneleiros 34
Antepara Corrugada Típica
18. 18
M.Ventura Navios Graneleiros 35
Dimensionamento de Corrugado (1)
A chapa de uma antepara corrugada é calculada como um painel
reforçado em que o espaçamento entre reforços, s, é determinado a
partir da geometria do corrugado, pela expressão:
s = MAX(a,c)
M.Ventura Navios Graneleiros 36
Dimensionamento de Corrugado (2)
• A inércia de um corrugado, em [cm3], é calculada pela expressão:
19. 19
M.Ventura Navios Graneleiros 37
Dimensionamento de Corrugado (3)
• Os valores do vão (l) para
cálculo do corrugado são os
representados na figura
A inércia dos corrugados, em [cm3],
considerados como reforços não
deve ser inferior ao obtido pela
expressão:
M.Ventura Navios Graneleiros 38
Número de Anteparas Estanques
• Todos os navios devem ter pelo menos as anteparas
transversais seguintes:
– Antepara de colisão
– Antepara do pique de ré
– Duas anteparas definindo os limites da casa das máquinas, em
navios com casa das máquinas a meio-navio
– Uma antepara a vante da casa da máquina quando esta for a ré
– Em navios com sistema de propulsão eléctrica, quer a casa dos
geradores quer a casa das máquinas devem ser limitadas por
anteparas transversais estanques
20. 20
M.Ventura Navios Graneleiros 39
Anteparas Adicionais
• Em navios que não tenham que satisfazer regras de
compartimentação, devem existir anteparas estanques igualmente
espaçadas em número não inferior ao indicado na tabela seguinte:
M.Ventura Navios Graneleiros 40
Protecção da Estrutura nos Espaços de
Carga
• Devem ser protegidas por um esquema de
pintura apropriado, com epoxy ou equivalente,
e que tenha em conta o tipo de carga
– Todas as superfícies externas e internas das
braçolas e tampas de escotilha
– Todas as superfícies internas do costado e
– Todas as superfícies internas das anteparas
transversais acima do nível horizontal 300 mm
abaixo do esquadro inferior da baliza (navios de
casco simples) ou abaixo da extremidade
superior do hopper tank (navios de casco duplo)
Exclusões:
• Superfície interior do duplo-fundo
• Superfície dos hopper-tanks
• Superfícies interiores dos stool tanks
21. 21
M.Ventura Navios Graneleiros 41
IACS Unified Requirements
• A definição de navios graneleiros com duplo-casco com
respeito à aplicação das Unified Requirements S17, S18 e
S20 têm sido discutidas na IACS, tendo sido decidido o
seguinte:
– Largura mínima da estrutura do duplo-costado: não deve ser
inferior a 760 mm, para que o navio possa ser considerado como
duplo-casco.
– A largura deverá ainda ser suficiente para permitir acesso e
inspecção.
– Graneleiro híbridos, ou seja, com alguns porões de costado
simples e outros com duplo-costado, serão considerados como
navios de costado simples.
M.Ventura Navios Graneleiros 42
Estrutura de Duplo Casco (proposta)
22. 22
M.Ventura Navios Graneleiros 43
Novos Navios com Duplo-Casco
10,900
10,900
Potência propulsora (MCR) [BHP]
13.6
13.8
Velocidade, de serviço [nós]
9
9
No. de porões
89,800
85,000
Capacidade de carga (grão) [m3]
77,500
74,000
Porte, à imersão máx. [t]
66,000
63,000
Porte, à imersão de projecto [t]
14.10
14.10
Imersão, máx. [m]
12.50
12.50
Imersão, de projecto [m]
19.00
19.00
Pontal [m]
32.24
32.24
Boca, na ossada [m]
240.00
224.60
Comprimento, entre PP. [m]
246.00
228.60
Comprimento, fora a fora [m]
BCT85 (OBO)
BCT70 (bulk)
M.Ventura Navios Graneleiros 44
Arranjo Geral de Navio com Duplo-Casco com
18.500 tdw
23. 23
Anexo B. Medidas de Segurança Adicionais
para Graneleiros
SOLAS Cap. XII
M.Ventura Navios Graneleiros 46
Momento Inclinante devido ao Escorregamento
do Grão
• Deve ser verificada a estabilidade tendo em conta os efeitos do
momento inclinante devido ao escorregamento do grão de acordo
com a IMO (SOLAS Cap. XII)
24. 24
M.Ventura Navios Graneleiros 47
Esgoto de Compartimentos
A SOLAS Cap.XII exige para navios graneleiros:
• Instalação de indicadores do nível da água em porões,
tanques de lastro e espaços vazios, equipados com alarmes
para os níveis máximos (Regra 12)
• Os meios para drenar e bombear água de esgoto de espaços
vazios e de tanques lastro que tenham uma parte para vante
da antepara de colisão, deverão poder ser accionados a
partir de um espaço fechado e sempre acessível (Regra 13)
M.Ventura Navios Graneleiros 48
Novos Graneleiros
Double Side Skin &
Structural requirements in
flooding condition
Free-fall Lifeboat
Bow height &
Reserve buoyancy
Fore castle
Means of access
Fore Deck Fitting
Water level detectors
Water level detectors
Pumping arrangement
Immersion suits
Harmonised notation &
Design loading condition
Hatch cover &
its Securing mechanism
In red: for New Bulk Carriers only
In black: for New & Existing Bulk Carriers