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Interruptor de ré
Sensor GP 1
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Interruptor de neutro
Tomadas das eletroválvulas
Interruptor de ré
Sensor do GV
Sensor do GP 2
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intermediária
Sensor de rotação de entrada: ZF 1585 e 1685
Tipo indutivo, resistência 1050 ohms + ou – 10%
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Motor
Pega o sinal do dente da engrenagem da árvore
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O sensor de rotação de entrada só gera pulso quando o motor está
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Sensor de neutro quando em ponto morto
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O interruptor de neutro recebe negativo de chassis passando de pino 15 do E-Rack-A
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P- CAN pelos pinos B3 e B9 chegando a TCU nos pinos 28 e 10
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Quando com marcha engatada o sensor de neutro fica normal aberto
Cortando o sinal para o pino C26 da LU
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Sensor de rotação de saída:
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Ligado direto ao tacógrafo do veículo
Envia sinal tipo hall ao tacógrafo
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O sensor de rotação de saída está conectado ao tacógrafo pelo E-Rack-A, pelos
Pinos: 5 ( positivo 8V ), 6 ( Negativo 8V ), 7 ( Sinal indutivo ) e 8 ( Sinal indutivo ) e no
Tacógrafo 1 para B1, 2 para B2, 3 para B3 e 4 para B4, o tacógrafo converte
O sinal hall do sensor em sinal de velocidade PWM e envia pelo pino B7 a TCU
Chegando nesta pelo pino 27
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Sensor de ré quando neutro ou marcha
Para frente normal aberto quando ré
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da aplicação Caminhões
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A chave de partida alimenta o fusível F14 de 5 amp que alimenta o pino 3 do
E-Rack-C vai para o interruptor de ré e de deste ao pino 16 do E-Rack-G que
Finalmente alimenta o pino 5 da TCU
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A chave de partida alimenta o fusível F14 de 5 amp que alimenta o pino 3 do
E-Rack-C vai para o interruptor de ré que se em marcha para frente ou
Ponto morto não envia sinal a TCU
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Pino1: Negativo das válvulas
Pino2: Solenoide de GP alto
Pino3: Solenoide do GP Baixo
Pino4: Negativo, aterramento chassis
Pino5: Solenoide GV Baixo
Pino6: Solenoide GV alto
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Teste de resistência das bobinas das eletroválvulas
Pinos: 1 neg / 2 pos ( aciona GP alto )
Resistência 135 ohms + ou – 5%
Pinos: 1 neg / 3 pos ( aciona GP baixo )
Resistência 135 ohms + ou – 5%
Pinos: 4 neg / 5 pos ( aciona GV baixo )
Resistência de 80 ohms + ou – 5%
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Teste de resistência das bobinas das eletroválvulas
Pinos: 4 neg / 6 pos ( aciona o
GV alto ) resistência 80 ohms + ou –
5%
Pinos: 1 Neg / 7 pos ( aciona o interlock)
Resistência ) 135 ohms + ou – 5%
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da aplicação Caminhões
OBSERVAÇÃO:
O conjunto da torre das caixas
ZF 16s possuem em seu interior
5 eletroválvulas pneumáticas
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ZF 1485
ZF 1585 e 1685
Interruptor GP 1 tem a função de acender
A luz indicadora no painel de instrumentos
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Quando em H1 o interruptor do GP1 é normal fechado e envia ao pino
9 do E-Rack-C um sinal negativo que vai para o pino 6 da TCU que via rede P-CAN
Envia o sinal para o painel afim de acendera luz, botão do câmbio para baixo
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Quando em H2 o interruptor do GP1 é normal aberto cortando o
Sinal que chega na TCU e a luz do painel
Está apagada botão da alavanca está para cima
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ZF 1485
ZF 1585 e ZF 1685
Interruptor do GP 2 manda para a TCU
Um sinal fechado-aberto-fechado, para
A mesma ter a confirmação da transferência
Do grupo GP
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da aplicação Caminhões
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OBSERVAÇÃO: O Interruptor do GP2 manda para a TCU um sinal tipo
( fechado-aberto-fechado ) para que a TCU tenha a confirmação de que
A transferência do grupo GP de H1 para H2 e H2 para H1 tenha sido
Concluída alimentando o pino 29 da TCU com Positivo 24V pós-chave
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da aplicação Caminhões
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da aplicação Caminhões
OBSERVAÇÃO: Quando a TCU perde o sinal do interruptor do GP2 na
Caixa ZF 16s ??85 se encontra em H2 ( caixa leve ) a mesma aguarda
Velocidade compatível e reduz a caixa para H1 ( caixa pesada ) como
Sistema de proteção. Quando perde o sinal positivo no pino 29 da TCU
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da aplicação Caminhões
O sinal do interruptor do GV é normal fechado quando
O botão da alavanca está para baixo e a luz do painel
Está acessa, o sinal negativo passa pelo interruptor, GV
De lá segue para o E-Rack-A pino 9 e chega ao pino
7 da TCU esta manda a informação ao painel via rede
P-CAN
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da aplicação Caminhões
O sinal do interruptor do GV é normal aberto quando
O botão da alavanca está para cima e a luz do painel
Está apagada, o sinal negativo não passa pelo
Interruptor do GV
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Interruptor inferior da embreagem
Quando pedal solto o interruptor
É normal fechado, e quando pedal
Aplicado o interruptor é normal
Aberto.
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da aplicação Caminhões
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da aplicação Caminhões
O interruptor de embreagem é normal fechado quando o pedal está em
Repouso este sinal negativo ( analógico ) chega a unidade lógica pelo
Pino D13 e é transformado em sinal digital saindo da LU pelos pinos B3
E B9 chegando a TCU nos pinos 28 e 10 pela rede P-CAN
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Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
O interruptor de embreagem é normal aberto quando o pedal está
acionado e o sinal negativo ( analógico ) não chega a unidade lógica pelo
Pino D13
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Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
A TCU recebe alimentação de linha 30 via fusível18 de 15 amp que entra pelos
Pinos 1 e 19, a linha KL15 sai da chave de partida passa em um diodo entra no
Fusível14 de 5 amp de lá alimenta o pino 2 da TCU e o botão da alavanca de
Marcha que dependendo da posição alimenta o pino 26 fazendo GP ALTO ( botão
Para cima ) e pino 8 fazendo GP BAIXO ( botão para baixo )
GP
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GV
A linha KL15 sai da chave de partida passa em um diodo entra no
Fusível14 de 5 amp de lá alimenta o pino 2 da TCU e o botão da alavanca de
Marcha que dependendo da posição alimenta o pino 25 fazendo GV BAIXO ( botão
Para Baixo ) e pino 23 fazendo GV ALTO ( botão para cima )
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da aplicação Caminhões
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Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
O interruptor de embreagem é normal aberto quando o pedal está
acionado e o sinal negativo ( analógico ) não chega a unidade lógica pelo
Pino D13 a LU informa a TCU via P-CAN que o pedal foi acionado
FUNCIONAMENTO DO SERVO-SHFTING
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Ao receber o sinal via P-CAN que o pedal de embreagem foi acionado a TCU verifica
Qual a posição do GV se alto ou baixo para liberar sinal no pino de saída correto para
Não haver mudança indevida de GV, se GV alto, a TCU libera sinal no pino 15 que passa
Pelo E-Rack-G pino 18 e chega a torre do câmbio pino 6, se GV baixo a TCU libera sinal
No pino 33 que passa pelo E-RacK-G pino 18 e chega a torre do câmbio pino 5.
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Saída A2 GV ALTO
Saída A1 GV BAIXO
Saída A5
SERVO
SHIFITHING
Quando ocorre liberação de ar pelas eletroválvulas dos GV, simultaneamente
Ocorre alimentação da saída A5 do servo-shfiting para alimentar o servo de
Engate de marcha
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Saída A 25
Saída A 26
Entrada A 26
Entrada A 25
1585
E
1685
1485
GP GP
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Saída A1
Saída A2
1485
1585
E
1685
Entrada A2
Entrada A1
GV GV
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da aplicação Caminhões
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da aplicação Caminhões
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da aplicação Caminhões
A TCU recebe linha KL15 da chave de partida passa em um diodo entra no
Fusível14 de 5 amp de lá alimenta o pino 2 da TCU e o botão da alavanca de
Marcha que dependendo da posição alimenta o pino 26 fazendo GP ALTO ( botão
Para cima ) e pino 8 fazendo GP BAIXO ( botão para baixo )
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Quando a TCU recebe sinal do botão de solicitação de mudança de GP, se for
GP ALTO a mesma libera sinal positivo pelo pino 32 da TCU que vai para o pino 20
Do E-rack-G e segue para o pino 2 da tomada da torre da caixa de marcha.
Se a solicitação forde GP BAIXO a mesmalibera sinal positivo pelo pino 14 da TCU
Que vai para o pino 17 do E-rack-G e segue para o pino 3 da tomada da torre da caixa
De macha, o sinal negativo vem do pino 11 da TCU vai para o pino 10 do E-Rack-G
E alimenta o pino 1 da tomada da torre da caixa de marcha
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Funcionamento pneumático:
Quando GP ALTO ocorre à
Liberação de ar pela saídaA 26
Quando GP BAIXO ocorre á
Liberação de ar pela saídaA 25
A 25
A 26
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GV
A linha KL15 sai da chave de partida passa em um diodo entra no
Fusível14 de 5 amp de lá alimenta o pino 2 da TCU e o botão da alavanca de
Marcha que dependendo da posição alimenta o pino 25 fazendo GV BAIXO ( botão
Para Baixo ) e pino 23 fazendo GV ALTO ( botão para cima )
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Ao receber a solicitação de troca de GV a TCU libera um sinal positivo 24V pelo pino 15 que
Vai para o E-Rack-G pino 18 e chega a torre do câmbio pino 6 para fazer GV ALTO, quando
A solicitação é de GV BAIXO a TCU libera um sinal positivo pelo pino 33 que vai para o
E-Rack-G pino 21 e chega a torre do câmbio pino 5 para fazer GV BAIXO
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Saída A1 GV BAIXO
Saída A2 GV ALTO
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A TCU recebe 2 sinais de velocidade para saber qual a marcha que está engatada
O sinal de saída ( PWM ) via tacógrafo pino 27 e o sinal de rotação de entrada
Que vem pelo E-Rack-G pinos 5 e 8 entra na TCU pelos pinos 9 e 17 esses
Sinais são usados para acionar o bloqueio do interlock da alavanca de marchas
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A TCU quando vai acionar o bloqueio de vias ( Interlock ) libera pelo pino 31
Um positivo 24V que passa pelo E-Rack-G pino 19 e alimenta o pino 7 da torre
Da caixa de marcha, o negativo sai do pino 11 vai para o pino 10 do E-Rack-G e
Entra no pino 1 da torre da caixa de marcha
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O veículo 19 – 330 CV possui uma válvula
Pressostática que está localizada embaixo da
Escada ao lado da bateria, e que com ar é
normal aberta e sem
Ar é normal fechada está conectada ao sistema
De ar primário do veículo
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Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
A chave de partida alimenta o diodo que alimenta o fusível 14 de 5 amp este
O pino 12 do E-Rack-J daí o interruptor de pressão que se estiver com a linha
De ar pressurizada é normal aberto
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Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
A chave de partida alimenta o diodo que alimenta o fusível 14 de 5 amp este
O pino 12 do E-Rack-J daí o interruptor de pressão que se estiver com a linha
De ar despressurizada é normal fechado envia sinal para o pino 5 do
E-Rack-E e deste ao pino 24 da TCU
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MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Autor
Bruno de Jungmann
Autor
Bruno.jugnmann@volkswagen.com.br
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Funcionamento dos interruptores dos câmbios ZF e Eaton em caminhões

  • 1. 1 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Identificação e lógica de funcionamento dos interruptores dos Câmbios dos ZF 16s 1485 CL, ZF 16s 1585 TD e ZF 16s 1685 TD aplicações caminhões Constellation Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões
  • 2. 2 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Caixa ZF 16s 1485 CL ( Carcaça de Ferro ) Aplicação Veículo: 26 – 280 e 31 – 280 CV
  • 3. 3 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Sensor de neutro Tomadas das eletroválvulas Interruptor de ré Sensor GP 1 Sensor GP 2
  • 4. 4 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Sensor de rotação de entrada Sensor de rotação de saída
  • 5. 5 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Sensor do GV
  • 6. 6 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Caixa ZF 16s 1585 TD ( Carcaça de alumínio ) Aplicação Veículos: 17, 19, 24 e 31 – 330 CV - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Caixa ZF 16s 1685 TD ( Carcaça de alumínio Com radiador de óleo ) Aplicação Veículos: 19, 25 e 31 – 390 CV
  • 7. 7 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Sensor de rotação de entrada Interruptor de neutro Tomadas das eletroválvulas Interruptor de ré Sensor do GV Sensor do GP 2 Sensor GP 1 Sensor de velocidade de saída
  • 8. 8 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões O sensor do GV dos câmbios ZF 16s Modelos 1585 e 1685 encontra-se Localizado na parte lateral esquerda Inferior do câmbio
  • 9. 9 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Sensor de rotação de entrada: ZF 1485 Tipo indutivo, resistência 1050 ohms + ou – 10% Gera 0,8 Volt de tensão alternada a 600 RPM do Motor Pega o sinal do dente da engrenagem da árvore intermediária Sensor de rotação de entrada: ZF 1585 e 1685 Tipo indutivo, resistência 1050 ohms + ou – 10% Gera 2,7 Volt de tensão alternada a 750 RPM do Motor Pega o sinal do dente da engrenagem da árvore intermediária
  • 10. 10 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões O sensor de rotação de entrada só gera pulso quando o motor está Funcionando e a embreagem está solta, este pulso alternado passa pelo E-rack-G pinos 5 e 8 chegando ao modulo TCU nos pinos 9 e 17
  • 11. 11 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Sensor de neutro quando em ponto morto É normal fechado, quando com marcha Engatada é normal aberto
  • 12. 12 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões O interruptor de neutro recebe negativo de chassis passando de pino 15 do E-Rack-A De para o sensor de neutro, este sinal volta ao E-Rack-A pino 18 e vai para a unidade Lógica pino C26 ( Sinal analógico ), a L.U. transforma o sinal em digital e envia a P- CAN pelos pinos B3 e B9 chegando a TCU nos pinos 28 e 10
  • 13. 13 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Quando com marcha engatada o sensor de neutro fica normal aberto Cortando o sinal para o pino C26 da LU
  • 14. 14 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Sensor de rotação de saída: Tipo Hall Ligado direto ao tacógrafo do veículo Envia sinal tipo hall ao tacógrafo
  • 15. 15 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões O sensor de rotação de saída está conectado ao tacógrafo pelo E-Rack-A, pelos Pinos: 5 ( positivo 8V ), 6 ( Negativo 8V ), 7 ( Sinal indutivo ) e 8 ( Sinal indutivo ) e no Tacógrafo 1 para B1, 2 para B2, 3 para B3 e 4 para B4, o tacógrafo converte O sinal hall do sensor em sinal de velocidade PWM e envia pelo pino B7 a TCU Chegando nesta pelo pino 27
  • 16. 16 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Sensor de ré quando neutro ou marcha Para frente normal aberto quando ré Engatado normal fechado
  • 17. 17 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões A chave de partida alimenta o fusível F14 de 5 amp que alimenta o pino 3 do E-Rack-C vai para o interruptor de ré e de deste ao pino 16 do E-Rack-G que Finalmente alimenta o pino 5 da TCU
  • 18. 18 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões A chave de partida alimenta o fusível F14 de 5 amp que alimenta o pino 3 do E-Rack-C vai para o interruptor de ré que se em marcha para frente ou Ponto morto não envia sinal a TCU
  • 19. 19 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Pino1: Negativo das válvulas Pino2: Solenoide de GP alto Pino3: Solenoide do GP Baixo Pino4: Negativo, aterramento chassis Pino5: Solenoide GV Baixo Pino6: Solenoide GV alto Pino7: Solenoide do interlock
  • 20. 20 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Teste de resistência das bobinas das eletroválvulas Pinos: 1 neg / 2 pos ( aciona GP alto ) Resistência 135 ohms + ou – 5% Pinos: 1 neg / 3 pos ( aciona GP baixo ) Resistência 135 ohms + ou – 5% Pinos: 4 neg / 5 pos ( aciona GV baixo ) Resistência de 80 ohms + ou – 5%
  • 21. 21 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Teste de resistência das bobinas das eletroválvulas Pinos: 4 neg / 6 pos ( aciona o GV alto ) resistência 80 ohms + ou – 5% Pinos: 1 Neg / 7 pos ( aciona o interlock) Resistência ) 135 ohms + ou – 5%
  • 22. 22 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões OBSERVAÇÃO: O conjunto da torre das caixas ZF 16s possuem em seu interior 5 eletroválvulas pneumáticas
  • 23. 23 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões ZF 1485 ZF 1585 e 1685 Interruptor GP 1 tem a função de acender A luz indicadora no painel de instrumentos
  • 24. 24 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Quando em H1 o interruptor do GP1 é normal fechado e envia ao pino 9 do E-Rack-C um sinal negativo que vai para o pino 6 da TCU que via rede P-CAN Envia o sinal para o painel afim de acendera luz, botão do câmbio para baixo
  • 25. 25 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Quando em H2 o interruptor do GP1 é normal aberto cortando o Sinal que chega na TCU e a luz do painel Está apagada botão da alavanca está para cima
  • 26. 26 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões ZF 1485 ZF 1585 e ZF 1685 Interruptor do GP 2 manda para a TCU Um sinal fechado-aberto-fechado, para A mesma ter a confirmação da transferência Do grupo GP
  • 27. 27 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões OBSERVAÇÃO: O Interruptor do GP2 manda para a TCU um sinal tipo ( fechado-aberto-fechado ) para que a TCU tenha a confirmação de que A transferência do grupo GP de H1 para H2 e H2 para H1 tenha sido Concluída alimentando o pino 29 da TCU com Positivo 24V pós-chave
  • 28. 28 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões OBSERVAÇÃO: Quando a TCU perde o sinal do interruptor do GP2 na Caixa ZF 16s ??85 se encontra em H2 ( caixa leve ) a mesma aguarda Velocidade compatível e reduz a caixa para H1 ( caixa pesada ) como Sistema de proteção. Quando perde o sinal positivo no pino 29 da TCU
  • 29. 29 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões O sinal do interruptor do GV é normal fechado quando O botão da alavanca está para baixo e a luz do painel Está acessa, o sinal negativo passa pelo interruptor, GV De lá segue para o E-Rack-A pino 9 e chega ao pino 7 da TCU esta manda a informação ao painel via rede P-CAN
  • 30. 30 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões O sinal do interruptor do GV é normal aberto quando O botão da alavanca está para cima e a luz do painel Está apagada, o sinal negativo não passa pelo Interruptor do GV
  • 31. 31 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptor inferior da embreagem Quando pedal solto o interruptor É normal fechado, e quando pedal Aplicado o interruptor é normal Aberto.
  • 32. 32 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões O interruptor de embreagem é normal fechado quando o pedal está em Repouso este sinal negativo ( analógico ) chega a unidade lógica pelo Pino D13 e é transformado em sinal digital saindo da LU pelos pinos B3 E B9 chegando a TCU nos pinos 28 e 10 pela rede P-CAN
  • 33. 33 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões O interruptor de embreagem é normal aberto quando o pedal está acionado e o sinal negativo ( analógico ) não chega a unidade lógica pelo Pino D13
  • 34. 34 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões A TCU recebe alimentação de linha 30 via fusível18 de 15 amp que entra pelos Pinos 1 e 19, a linha KL15 sai da chave de partida passa em um diodo entra no Fusível14 de 5 amp de lá alimenta o pino 2 da TCU e o botão da alavanca de Marcha que dependendo da posição alimenta o pino 26 fazendo GP ALTO ( botão Para cima ) e pino 8 fazendo GP BAIXO ( botão para baixo ) GP
  • 35. 35 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões GV A linha KL15 sai da chave de partida passa em um diodo entra no Fusível14 de 5 amp de lá alimenta o pino 2 da TCU e o botão da alavanca de Marcha que dependendo da posição alimenta o pino 25 fazendo GV BAIXO ( botão Para Baixo ) e pino 23 fazendo GV ALTO ( botão para cima )
  • 36. 36 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões O interruptor de embreagem é normal aberto quando o pedal está acionado e o sinal negativo ( analógico ) não chega a unidade lógica pelo Pino D13 a LU informa a TCU via P-CAN que o pedal foi acionado FUNCIONAMENTO DO SERVO-SHFTING
  • 37. 37 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Ao receber o sinal via P-CAN que o pedal de embreagem foi acionado a TCU verifica Qual a posição do GV se alto ou baixo para liberar sinal no pino de saída correto para Não haver mudança indevida de GV, se GV alto, a TCU libera sinal no pino 15 que passa Pelo E-Rack-G pino 18 e chega a torre do câmbio pino 6, se GV baixo a TCU libera sinal No pino 33 que passa pelo E-RacK-G pino 18 e chega a torre do câmbio pino 5.
  • 38. 38 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Saída A2 GV ALTO Saída A1 GV BAIXO Saída A5 SERVO SHIFITHING Quando ocorre liberação de ar pelas eletroválvulas dos GV, simultaneamente Ocorre alimentação da saída A5 do servo-shfiting para alimentar o servo de Engate de marcha
  • 39. 39 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Saída A 25 Saída A 26 Entrada A 26 Entrada A 25 1585 E 1685 1485 GP GP
  • 40. 40 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Saída A1 Saída A2 1485 1585 E 1685 Entrada A2 Entrada A1 GV GV
  • 41. 41 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões A TCU recebe linha KL15 da chave de partida passa em um diodo entra no Fusível14 de 5 amp de lá alimenta o pino 2 da TCU e o botão da alavanca de Marcha que dependendo da posição alimenta o pino 26 fazendo GP ALTO ( botão Para cima ) e pino 8 fazendo GP BAIXO ( botão para baixo )
  • 42. 42 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Quando a TCU recebe sinal do botão de solicitação de mudança de GP, se for GP ALTO a mesma libera sinal positivo pelo pino 32 da TCU que vai para o pino 20 Do E-rack-G e segue para o pino 2 da tomada da torre da caixa de marcha. Se a solicitação forde GP BAIXO a mesmalibera sinal positivo pelo pino 14 da TCU Que vai para o pino 17 do E-rack-G e segue para o pino 3 da tomada da torre da caixa De macha, o sinal negativo vem do pino 11 da TCU vai para o pino 10 do E-Rack-G E alimenta o pino 1 da tomada da torre da caixa de marcha
  • 43. 43 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Funcionamento pneumático: Quando GP ALTO ocorre à Liberação de ar pela saídaA 26 Quando GP BAIXO ocorre á Liberação de ar pela saídaA 25 A 25 A 26
  • 44. 44 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões GV A linha KL15 sai da chave de partida passa em um diodo entra no Fusível14 de 5 amp de lá alimenta o pino 2 da TCU e o botão da alavanca de Marcha que dependendo da posição alimenta o pino 25 fazendo GV BAIXO ( botão Para Baixo ) e pino 23 fazendo GV ALTO ( botão para cima )
  • 45. 45 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Ao receber a solicitação de troca de GV a TCU libera um sinal positivo 24V pelo pino 15 que Vai para o E-Rack-G pino 18 e chega a torre do câmbio pino 6 para fazer GV ALTO, quando A solicitação é de GV BAIXO a TCU libera um sinal positivo pelo pino 33 que vai para o E-Rack-G pino 21 e chega a torre do câmbio pino 5 para fazer GV BAIXO
  • 46. 46 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Saída A1 GV BAIXO Saída A2 GV ALTO
  • 47. 47 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões A TCU recebe 2 sinais de velocidade para saber qual a marcha que está engatada O sinal de saída ( PWM ) via tacógrafo pino 27 e o sinal de rotação de entrada Que vem pelo E-Rack-G pinos 5 e 8 entra na TCU pelos pinos 9 e 17 esses Sinais são usados para acionar o bloqueio do interlock da alavanca de marchas
  • 48. 48 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões A TCU quando vai acionar o bloqueio de vias ( Interlock ) libera pelo pino 31 Um positivo 24V que passa pelo E-Rack-G pino 19 e alimenta o pino 7 da torre Da caixa de marcha, o negativo sai do pino 11 vai para o pino 10 do E-Rack-G e Entra no pino 1 da torre da caixa de marcha
  • 49. 49 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões O veículo 19 – 330 CV possui uma válvula Pressostática que está localizada embaixo da Escada ao lado da bateria, e que com ar é normal aberta e sem Ar é normal fechada está conectada ao sistema De ar primário do veículo
  • 50. 50 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões A chave de partida alimenta o diodo que alimenta o fusível 14 de 5 amp este O pino 12 do E-Rack-J daí o interruptor de pressão que se estiver com a linha De ar pressurizada é normal aberto
  • 51. 51 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões A chave de partida alimenta o diodo que alimenta o fusível 14 de 5 amp este O pino 12 do E-Rack-J daí o interruptor de pressão que se estiver com a linha De ar despressurizada é normal fechado envia sinal para o pino 5 do E-Rack-E e deste ao pino 24 da TCU
  • 52. 52 < > MAN Latin America Autor Título 00.00.2012 [opcional: departamento] Autor Bruno de Jungmann Autor Bruno.jugnmann@volkswagen.com.br Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton da aplicação Caminhões