O documento discute dois indicadores importantes para avaliar o desempenho logístico de uma empresa: a porcentagem do frete sobre o valor das mercadorias e a taxa de giro de estoque. Ele ressalta fatores que devem ser considerados ao comparar esses indicadores entre empresas, como impostos, tipo e volume de carga, características da frota e do percurso. A compreensão do processo logístico como um todo é fundamental para analisar esses indicadores.

1. Indicadores de Performance
INDICADORES DE PERFORMANCE % DE LOGÍSTICA
A utilização de Indicadores de Performance , não deve ficar apenas nos indicadores primários. Dois indicadores
que refletem as bases da Distribuição Física (Armazenagem, Transporte e Processamento de Pedidos) são
utilíssimos para avaliação interna ou própria, mas devem ser utilizados com critérios claros quando se compara a
empresa à outras empresas, ainda que atuantes no mesmo setor econômico.
Lembramos que muitas empresas tratam o valor de frete com sendo o valor do custo logístico. Obviamente, isto
não é correto, portanto isto não deve ser esquecido em comparações entre empresas. Primeiramente refletimos
sobre o indicador % de Frete/Valor das mercadorias. Os fatores que influem nesta avaliação são, basicamente:
Receita Líquida (Valor das Mercadorias – Impostos): Importante subtrair o valor dos impostos visto que o
efeito da carga tributária sobre o valor vendido é diferente entre as empresas que atuam em um estado e outras
em diversos estados da federação. Vários regimes e situações especiais complexas também reforçam o critério
indicado.
Valor das Mercadorias (Valor atual e de outros exercícios) : Se a empresa deseja comparar indicadores entre
períodos diferentes deve considerar ajustes, pois a variação de seus preços (inflação ou deflação) pode ser
diferente da variação dos custos dos elementos que formam o custo de transporte.
Valor do Frete e da Administração: Geralmente o custo da Administração é desprezado ou ignorado.
Dependendo da dimensão do negócio, sua influência pode ser significativa. Além do indicador que estamos
comentando, o indicador de custo de transporte deve considerar estas despesas.
Densidade Aparente das Mercadorias: Em transporte, uma tonelada de algodão pode pesar mais que uma
tonelada de aço. Evidentemente, este comentário humorístico, não é fisicamente real, mas o que queremos
evidenciar é o chamado “frete cubado” . Na prática é necessário utilizar uma carreta para transportar 27
toneladas de aço, e do outro lado, mais de uma carreta para transportar o mesmo peso em algodão. É
fundamental conhecer e considerar o efeito das mercadorias volumosas (baixa densidade aparente) em suas
operações.
Tipo do percurso: No mínimo deve ser considerado o ambiente onde as operações ocorrem. A diferença entre
efetuar entregas no interior, em apenas uma cidade ou em diversas cidades, e a operação de entregas na região
metropolitana, especialmente na capital, é fator relevante para performance em avaliações comparativas.
Tipo da Carga: Para efeito de cobrança de frete, sempre se considera a diferença entre cargas de transferência
ou lotação (até 3 entregas) e carga fracionada. Os efeitos na composição dos custos (fixos e variáveis), são
diferentes. Na própria carga fracionada, o número de entregas é fator determinante de custo, principalmente
quando o veículo não é plenamente ocupado dado às características do itinerário e dos clientes.

2. Perfil da Frota: Há um princípio aplicado em transporte, verdadeiro em custo, mas nem sempre aplicado em
frete: “Quanto maior o volume transportado menor o custo unitário” . A representatividade dos tipos de veículos
versus o volume transportado (em m 3 e/ou t) deve ser considerado a partir do custo unitário (R$/ m 3 e/ou R$/t),
além das devidas ponderações.
A visão e compreensão do processo em que o transporte está inserido é fundamental. Outras influências como a
perecibilidade do produto, do jornal ao frigorífico, as dificuldades no ponto de entrega, índice e fatores de
devoluções (logística reversa), etc. Antes da utilização do indicador principal, não deixe de considerar o perfil da
carga e da operação, aqui indicados. Em caso de comparações avalie as bases e proceda às equalizações
necessárias para que você possa comparar, como se diz popularmente, ”laranja com laranja”.
O outro indicador básico diretamente relacionado com a formação do custo logístico é o giro de estoque ou
inversamente, a taxa de cobertura do estoque, que comentaremos em outra oportunidade.
Autor: CBMarra | Acessado em: 27/04/2011 às 17:45hs
Site: http://www.vantine.com.br/logistica.asp?chamada=pontodevista070