O documento discute a gestão de riscos no planejamento logístico de longo prazo, destacando a importância de identificar as incertezas e premissas nas projeções de transporte. O processo envolve simular cenários alternativos considerando os principais riscos e apoiar decisões sobre políticas de riscos e ações para controlá-los.
Investimentos x Custos (integrando custo, prazo, riscos e escopo)Peter Mello
Visão integrada do Gerenciamento de Riscos, Custos, Prazos e Escopo em projetos, com uma perspectiva não só de custos em projetos, mas também análise de investimentos e cenários com a aplicação de SDPM.
Investimentos x Custos (integrando custo, prazo, riscos e escopo)Peter Mello
Visão integrada do Gerenciamento de Riscos, Custos, Prazos e Escopo em projetos, com uma perspectiva não só de custos em projetos, mas também análise de investimentos e cenários com a aplicação de SDPM.
A Gestão do Tempo e Custo em projetos e sua importância são incontestáveis, exigindo índices altos de acertos e que, portanto, as estimativas referentes às atividades fiquem dentro de margens de erro cada vez menores.
Os atrasos na conclusão dos projetos são normalmente danosos aos mesmos, pois, além de quase sempre comprometer o custo, retardam a entrega dos seus produtos e, consequentemente, a disponibilidade de iniciar a utilização dos mesmos e/ou entrarem em operação; sendo que, pode-se afirmar, genericamente, que o custo de um equipamento parado, sem produzir, é muito maior que o custo do gerenciamento do projeto para viabilizar a sua entrada em operação.
A Perda Máxima Provável (PML) é a estimativa da perda máxima que poderia ser suportada pelas seguradoras como resultado da ocorrência de um cenário de risco considerado pelo subscritor dentro dos domínios da probabilidade.
Construções industriais são empreendimentos únicos, significando que não há muitos dados de falhas ou eventos anteriores semelhantes servindo de referência, e dinâmicos, porque a configuração local muda à medida que o progresso físico da construção avança. Neste contexto, a estimativa PML, antes da construção, é difícil, por exemplo devido à imprecisão da estimativa de custo dos danos como % do custo de construção, uma vez que o próprio custo de construir algo pela primeira vez é, por sua vez, uma estimativa imprecisa. Além disso, as ações necessárias para reparar o dano às vezes podem não ter nenhuma semelhança com o trabalho necessário para construir o ativo danificado e, portanto, não integra a estimativa de investimento para construção. As condições que irão operar para criar o evento que produzirá a perda do cenário PML não são evidentes na fase de subscrição, ou mesmo quando da realização de vistorias de Engenharia de Risco, não sendo passíveis de avaliação apenas por inspeção direta ao longo da construção.
Este trabalho apresenta um método quantitativo e baseado na opinião de especialistas, para avaliação do PML em construções. Nele, a análise de consequências avalia a extensão dos danos com base em fatores objetivos como altura do ativo, materiais temporários e definitivos envolvidos na construção, conformidade com normas de segurança, entre outros.
E apresentada uma metodologia para desenvolvimento de modelos paramétricos aplicáveis a estimativas de custo de equipamentos e um caso pratico de aplicacao para estimativas conceituais de transportadores de correias.
É apresentado um novo método baseado em índices, para avaliação de, trade-offs na fase conceitual dos projetos de engenharia. Considerando riscos de processo, químicos, locacionais e de execução, provê suporte objetivo à tomada de decisão, em condições onde relativamente pouca informação está
disponível.
A prática, ágil e inédita, foi apresentada no Comitê de Excelência e Inovação na Mineração, da Câmara de Comércio Brasil-Alemanha de São Paulo (AHK), em 02-abr-2019.
Dinâmica das contratações governamentais: Propostas para eficiência e satisfa...Tito Livio M. Cardoso
O presente artigo tem como objetivo apresentar uma proposta de eficiência e satisfação de necessidades públicas relacionadas à contratação governamental, dados os notórios casos de baixa eficiência em investimentos de interesse público em todo o mundo. Para entender os vários fatores envolvidos, um estudo comparativo foi realizado primeiro entre os processos de contratação pública e seus requisitos em diferentes países. Um caso genérico e hipotético foi então modelado na forma de um sistema dinâmico simples relacionado à contratação do governo. Dessa forma, os autores sugerem que, mesmo em um sistema de seleção baseado no menor preço, é possível obter qualidade de projeto e construção, uma vez que algumas condições, que serão apresentadas ao longo do artigo, são implementadas.
DYNAMICS OF GOVERNMENT CONTRACTING: PROPOSALS FOR EFFICIENCY AND SATISFACTION...Tito Livio M. Cardoso
The present work, through the study of dynamics in a simple hypothetical case, suggests the conditions to obtain design and construction quality, even in a selection system based on the lowest price.
Na última década, o ciclo do preço das commodities se tornou mais rápido em relação ao ciclo típico de projetos de capital. Durante o desenvolvimento e implantação de um projeto o mercado pode passar por 2 ou 3 ciclos de reversão de tendência dos preços. Então, a condição atual de mercado não agrega informação útil para a decisão de investimento a qual deve ser definida a partir de uma estratégia de longo prazo e, sempre, respeitando a natureza cíclica das commodities. Utilizando a análise da árvore de eventos de um case baseado em dados reais, este trabalho apresenta conclusões úteis para decisões em investimentos de capital.
Riscos relacionadas a extensao de cronogramas - Schedule extension related risksTito Livio M. Cardoso
This paper presents a new project risks classification, in function of their time dependence, with practical examples. In presented examples it is clear that persistent and incremental risk over time, due to its cumulative nature, may have radical impact on scope, time and project costs. Time-persistent and Time-Increment risks contrary to common sense, as these risks are not reduced, and even increase, when the implementation moves forward in time.
A Gestão do Tempo e Custo em projetos e sua importância são incontestáveis, exigindo índices altos de acertos e que, portanto, as estimativas referentes às atividades fiquem dentro de margens de erro cada vez menores.
Os atrasos na conclusão dos projetos são normalmente danosos aos mesmos, pois, além de quase sempre comprometer o custo, retardam a entrega dos seus produtos e, consequentemente, a disponibilidade de iniciar a utilização dos mesmos e/ou entrarem em operação; sendo que, pode-se afirmar, genericamente, que o custo de um equipamento parado, sem produzir, é muito maior que o custo do gerenciamento do projeto para viabilizar a sua entrada em operação.
A Perda Máxima Provável (PML) é a estimativa da perda máxima que poderia ser suportada pelas seguradoras como resultado da ocorrência de um cenário de risco considerado pelo subscritor dentro dos domínios da probabilidade.
Construções industriais são empreendimentos únicos, significando que não há muitos dados de falhas ou eventos anteriores semelhantes servindo de referência, e dinâmicos, porque a configuração local muda à medida que o progresso físico da construção avança. Neste contexto, a estimativa PML, antes da construção, é difícil, por exemplo devido à imprecisão da estimativa de custo dos danos como % do custo de construção, uma vez que o próprio custo de construir algo pela primeira vez é, por sua vez, uma estimativa imprecisa. Além disso, as ações necessárias para reparar o dano às vezes podem não ter nenhuma semelhança com o trabalho necessário para construir o ativo danificado e, portanto, não integra a estimativa de investimento para construção. As condições que irão operar para criar o evento que produzirá a perda do cenário PML não são evidentes na fase de subscrição, ou mesmo quando da realização de vistorias de Engenharia de Risco, não sendo passíveis de avaliação apenas por inspeção direta ao longo da construção.
Este trabalho apresenta um método quantitativo e baseado na opinião de especialistas, para avaliação do PML em construções. Nele, a análise de consequências avalia a extensão dos danos com base em fatores objetivos como altura do ativo, materiais temporários e definitivos envolvidos na construção, conformidade com normas de segurança, entre outros.
E apresentada uma metodologia para desenvolvimento de modelos paramétricos aplicáveis a estimativas de custo de equipamentos e um caso pratico de aplicacao para estimativas conceituais de transportadores de correias.
É apresentado um novo método baseado em índices, para avaliação de, trade-offs na fase conceitual dos projetos de engenharia. Considerando riscos de processo, químicos, locacionais e de execução, provê suporte objetivo à tomada de decisão, em condições onde relativamente pouca informação está
disponível.
A prática, ágil e inédita, foi apresentada no Comitê de Excelência e Inovação na Mineração, da Câmara de Comércio Brasil-Alemanha de São Paulo (AHK), em 02-abr-2019.
Dinâmica das contratações governamentais: Propostas para eficiência e satisfa...Tito Livio M. Cardoso
O presente artigo tem como objetivo apresentar uma proposta de eficiência e satisfação de necessidades públicas relacionadas à contratação governamental, dados os notórios casos de baixa eficiência em investimentos de interesse público em todo o mundo. Para entender os vários fatores envolvidos, um estudo comparativo foi realizado primeiro entre os processos de contratação pública e seus requisitos em diferentes países. Um caso genérico e hipotético foi então modelado na forma de um sistema dinâmico simples relacionado à contratação do governo. Dessa forma, os autores sugerem que, mesmo em um sistema de seleção baseado no menor preço, é possível obter qualidade de projeto e construção, uma vez que algumas condições, que serão apresentadas ao longo do artigo, são implementadas.
DYNAMICS OF GOVERNMENT CONTRACTING: PROPOSALS FOR EFFICIENCY AND SATISFACTION...Tito Livio M. Cardoso
The present work, through the study of dynamics in a simple hypothetical case, suggests the conditions to obtain design and construction quality, even in a selection system based on the lowest price.
Na última década, o ciclo do preço das commodities se tornou mais rápido em relação ao ciclo típico de projetos de capital. Durante o desenvolvimento e implantação de um projeto o mercado pode passar por 2 ou 3 ciclos de reversão de tendência dos preços. Então, a condição atual de mercado não agrega informação útil para a decisão de investimento a qual deve ser definida a partir de uma estratégia de longo prazo e, sempre, respeitando a natureza cíclica das commodities. Utilizando a análise da árvore de eventos de um case baseado em dados reais, este trabalho apresenta conclusões úteis para decisões em investimentos de capital.
Riscos relacionadas a extensao de cronogramas - Schedule extension related risksTito Livio M. Cardoso
This paper presents a new project risks classification, in function of their time dependence, with practical examples. In presented examples it is clear that persistent and incremental risk over time, due to its cumulative nature, may have radical impact on scope, time and project costs. Time-persistent and Time-Increment risks contrary to common sense, as these risks are not reduced, and even increase, when the implementation moves forward in time.
Foi desenvolvido um modelo que permite a análise comparativa, com razoável grau de
detalhe, entre opções de compra à vista com capital próprio, compra financiada ou
arrendamento mercantil operacional.
Otimização da configuração do banco de baterias para navio híbridoTito Livio M. Cardoso
O objetivo deste trabalho foi estabelecer uma configuração do sistema de armazenamento de energia para um navio híbrido que atenda ao requisito de confiabilidade ao menor custo no ciclo de vida. Para isto, são utilizadas técnicas de modelagem e otimização, considerando alternativas comerciais de células Li-Ion e tensões de alimentação do grid do navio compatíveis com as voltagens usuais de equipamentos da indústria, além da possibilidade de introduzir redundância na especificação do banco de baterias.
Utilizing a Self-Financing Strategy for Projects - BRG Review 7-1-2018Tito Livio M. Cardoso
In this paper, a self-financing strategy is proposed to provide continuity of investments in scenarios of restricted access to capital. The strategy divides project scope into individual units capable of autonomous production, implemented sequentially in phases. Each phase “pays” for the implementation of successor phases. We demonstrate that the proposed strategy can be effective in enabling projects under conditions of constrained access to capital and can reduce substantially the capital required.
No presente trabalho, uma estratégia denominada autofinanciamento é proposta e demonstrada a sua viabilidade
para continuidade dos investimentos em projetos industriais em cenários de restrição de acesso ao capital.
Critério de decisão para implantação da infraestrutura em projetos implantado...Tito Livio M. Cardoso
Projetos que serão implantados em múltiplas fases passam sempre por uma discussão importante para definição do escopo de implantação da primeira fase: antecipar, ou não, o investimento em infraestrutura para as fases seguintes?
Decision criterion for anticipation of the infrastructure in staged projectsTito Livio M. Cardoso
Projects that will be deployed in multiple stages always go through an important discussion to define the scope of
implementation of the first stage: anticipate or not, the investment in infrastructure for the following stages?
Artigo apresentado no 68º Congresso Anual da ABM, 2013, apresentando revisão bibliográfica, proposição e caso prático de aplicação de uma metodologia para análise de riscos em projetos envolvendo novas tecnologias.
AE01 -ESTUDO CONTEMPORÂNEO E TRANSVERSAL -COMUNICAÇÃO ASSERTIVA E INTERPESSOA...Consultoria Acadêmica
Ingedore Koch (1996, p. 17) propõe que a linguagem deve ser compreendida como forma de ação, isto é,
“ação sobre o mundo dotada de intencionalidade, veiculadora de ideologia, caracterizando-se, portanto,
pela argumentatividade”. Com base nessa afirmação, todas as relações, opiniões, interações que são
construídas via linguagem são feitas não apenas para expressar algo, mas também para provocar alguma
reação no outro. Dessa forma, fica explícito que tudo é intencional, mesmo que não tenhamos consciência
disso.
Fonte: FASCINA, Diego L. M. Linguagem, Comunicação e Interação. Formação Sociocultural e Ética I.
Maringá - Pr.: Unicesumar, 2023.
Com base no texto fornecido sobre linguagem como forma de ação e suas implicações, avalie as afirmações
a seguir:
I. De acordo com Ingedore Koch, a linguagem é uma forma de ação que possui intencionalidade e
argumentatividade, sendo capaz de provocar reações no outro.
II. Segundo o texto, todas as interações construídas por meio da linguagem são feitas apenas para expressar
algo, sem a intenção de provocar qualquer reação no interlocutor.
III. O texto sugere que, mesmo que não tenhamos consciência disso, todas as ações linguísticas são
intencionais e visam provocar algum tipo de reação no outro.
É correto o que se afirma em:
ALTERNATIVAS
I, apenas.
II, apenas.
I e III, apenas.
II e III, apenas.
I, II e III
Entre em contato conosco
54 99956-3050
AE02 - ESTUDO CONTEMPORÂNEO E TRANSVERSAL COMUNICAÇÃO ASSERTIVA E INTERPESSOA...Consultoria Acadêmica
A interação face a face acontece em um contexto de copresença: os participantes estão imediatamente
presentes e partilham um mesmo espaço e tempo. As interações face a face têm um caráter dialógico, no
sentido de que implicam ida e volta no fluxo de informação e comunicação. Além disso, os participantes
podem empregar uma multiplicidade de deixas simbólicas para transmitir mensagens, como sorrisos,
franzimento de sobrancelhas e mudanças na entonação da voz. Esse tipo de interação permite que os
participantes comparem a mensagem que foi passada com as várias deixas simbólicas para melhorar a
compreensão da mensagem.
Fonte: Krieser, Deise Stolf. Estudo Contemporâneo e Transversal - Comunicação Assertiva e Interpessoal.
Indaial, SC: Arqué, 2023.
Considerando as características da interação face a face descritas no texto, analise as seguintes afirmações:
I. A interação face a face ocorre em um contexto de copresença, no qual os participantes compartilham o
mesmo espaço e tempo, o que facilita a comunicação direta e imediata.
II. As interações face a face são predominantemente unidirecionais, com uma única pessoa transmitindo
informações e a outra apenas recebendo, sem um fluxo de comunicação bidirecional.
III. Durante as interações face a face, os participantes podem utilizar uma variedade de sinais simbólicos,
como expressões faciais e mudanças na entonação da voz, para transmitir mensagens e melhorar a
compreensão mútua.
É correto o que se afirma em:
ALTERNATIVAS
I, apenas.
III, apenas.
I e III, apenas.
II e III, apenas.
I, II e III.
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Experiência da EDP na monitorização de vibrações de grupos hídricosCarlosAroeira1
Apresentaçao sobre a experiencia da EDP na
monitorização de grupos geradores hídricos apresentada pelo Eng. Ludovico Morais durante a Reunião do Vibration Institute realizada em Lisboa no dia 24 de maio de 2024
Gestão de riscos no planejamento logístico de longo prazo
1. Gestão de Riscos no Planejamento Logístco de Longo Prazo
Tito Cardoso | Diretor Associado
Berkeley Research Group
tcardoso@thinkbrg.com
T +55 11 3509.1825
M +55 11 94456.1821
thinkbrg.com
04-09-2017
Em negócios logístcoss, um processo bem estruturado de Planejamento de Longo Prazo é um fator crítco de sucesso a
determinar:
a eficiência de capital da empresas,
a sustentação da competttidade da empresa nos próximos períodos.
Nas operações existentess, o planejamento de longo prazo determina as necessidades de attos para realização dos
objettos de negócio – como o Plano de eendass, por exemplos, que se desdobra no Plano de Transporte. Em projetos
logístcoss, o planejamento produzs, a partr da análise de demanda e do modelo operacionals, as projeções do tolume de
transporte para o horizonte da operaçãos, ou da concessãos, o que afeta diretamente as projeções de faturamento es,
entãos, o retorno econômico do projeto.
Desta formas, um plano de longo prazo assertto é fundamental para garantr que o capital que será letantado e aplicado
nos attos é exatamente o necessário para atendimento dos objettos de negócio. Umm plano com incertezas pode letar
a empresa a arcar com custos de capital superiores aos que seriam realmente necessários para realizar o transporte dos
próximos anoss, ou pode letar a empresa a enfrentar nos anos seguintes restrições de capacidade para realizar o
transportes, perdendo partcipação de mercado para concorrentes do mesmo modal ou de modal alternatto. Em ambos
os casoss, temos perda de eficiência de capital e destruição de talor da empresa.
Em projetoss, a incerteza no planejamento pode conduzir a projeções de transporte excessitamente consertadorass,
reduzindo a atrattidade do projeto para intestdoress, ou produzir projeções otmistass, que apenas anos mais tardes, na
fase operacionals, retelarão seu preços, quando a empresa não conseguir realizar o retorno financeiro esperado pelos
intestdores.
Figura 1- Mesma rodotia e período. Diferentes projeções de caso-base a partr de quatro diferentes estudos de
tráfego (Caso real. Escala tertcals, igual para todas projeçõess, intencionalmente omitdaa.
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2. Ocorre que “projetar o futuro” és, por naturezas, uma tarefa cercada de incertezas, como podemos obsertar na figura
anterior onde diferentes projeções de caso-base resultam de quatro estudos de tráfegos, todos para uma mesma
rodovia sobre o mesmo período de operação. Resultados financeiros e operacionais bastante distntos podem resultar
desta imprecisão es, portantos, a empresa assume compromissos para os anos seguintes – sejam acordos de transporte
com clientess, obrigações contratuais com concessionárioss, sertiços de dítida ou pagamento de recebíteis – sob
condições de risco.
Justamentes, a gestão de riscos é a ferramenta apropriada para lidar com as incertezas. Reconhecendo a natureza incerta
dos planos prospecttoss, esta prátca busca explorar as possíteis causas e consequências destas incertezas para
estabelecer investmentos e compromissos dentro dos níveis de riscos aceitávveis pela empresas, e definirs, por
antecipação respostas de controle para reduzir a possibilidade de sua ocorrência ou minimizar suas consequênciass,
caso ocorram.
Este artgo apresenta a prátca da Gestão de Riscos para o Planejamento Logístco de Longo Prazo. Aquis, mantemos
uma abordagem propositalmente genéricas, pontuadas por ilustrações prátcas tariadass, para destacar os elementos-
chave da prátca que poderáv ser aplicada ao planejamento de longo prazo de projetos ou operações existentes de
rodovias ferrovias hidrovias e transporte multmodals, desdobrando-se os elementos gerais pelas característcas
partcularidades de cada caso.
1- Planejamento Logístico de Longo Prazo
Na sua forma mais gerals, o planejamento de longo prazo entolte a sequência de attidades descritas na figura seguinte.
Em operações existentess, esta sequência é executada periodicamentes, por ocasião do ciclo de planejamento
orçamentário da empresa.
Figura 2- Sequência geral de attidades do planejamento de longo prazo.
Dentre as attidades assinaladass, destacamos a etapa das defnições – que entolte a definição dos objettos como a
análise de demandas, motimentos de ampliação ou redução de partcipações por segmentos e objettos de desempenho
operacional (nítel de sertiços, redução de determinada componente do transit tims, melhoria da disponibilidade
operacional de determinadas frotass, etc.as, a definição dos fuxos de transporte na forma de tolumes por origem e
destnos, definição das regras de negócios e operaçãos, como cicloss, disponibilidadess, tpos de teículos em função das
cargass, entre outros. Outros dados de entrada entoltem as característcas dos teículoss, como dimensõess, capacidade
por eixos, potências, restrições dos trechoss, localização de utlidadess, e característcas dos terminais de carregamentos,
como número e extensão dos acessos disponíteiss, horários de funcionamentos, entre outros.
2
3. Figura 3- eisão parcial de unifilar de um terminal de carregamento: número e extensão das linhas disponíteis.
Destacamos também a etapa da modelagems, onde as regras lógicas do modelo operacional são implementadas na
forma de modelo analítco e computacional. O modelo computacional és, por assim dizers, a “calculadora” que
implementa o modelo analítco e traduz as informações da etapa de definição nos resultados que serão trabalhados na
etapa de análise. A “calculadora” pode ter a forma de planilha eletrônica ou modelos de simulação.
Figura 3- eisão parcial de modelo computacional para planejamento logístco de longo prazo.
2- Fontes de Riscos no Planejamento de Longo Prazo
As premissas são fontes importantes de riscos no planejamento. Por tezes uma premissa entolte uma informaçãos,
necessária ao modelo analítcos, mas que não dispões, até o momentos, de fundamento em uma base histórica objetta. É
interessante obsertars, entretantos, que algumas outras informações dispõem de base históricas, mas são inseridas como
premissass, por exemplos, pode ser que o modelo considere médias anuais das taxas de carregamento quandos, em certos
casoss, temos impactos sazonais nesta componente do ciclo.
As projeções de transportes, como estudos de tráfegos, geralmente entoltem também premissas sobre o
comportamento de etolução das tariáteis dependentess, como tariáteis micro e macroeconômicas ou do crescimento
3
4. de tendas de determinado setor ou indústria. A extensão e abrangência das fontes de informações podem sers, em sis,
também fontes de riscos.
Premissas relacionadas às ações dependentes de agentes externos são também importantes fontes de incertezas – Por
exemplos, que determinado complexo industrial será estabelecidos, que tal regulação será aprotadas, que o projeto de um
modal concorrente não será estabelecido antes de determinado anos, etc.
Finalmentes, a etapa de modelagem apresenta algumas fontes de riscos. A principal se relaciona a partcularidades da
operação real – atual e futura – que impactam as necessidades de attos e que não estão descritas na lógica do modelo
operacionals, pelo fato do mesmo ser definido em nítel eletados, para poder sertir como ferramenta útl a um
planejamento de longo prazo.
3- Processo de Gestão dos Riscos no Planejamento de Longo Prazo
A análise de riscos do planejamento de longo prazo tem como objeto o caso-base do plano de longo prazo. É realizada
após a etapa de defnições durante a etapa de modelagem do ciclo de planejamento e considera o seguinte processo:
Figura 4- Processo de gestão de riscos para o planejamento logístco de longo prazo.
O processo é facilitado por um especialistas, experiente no uso de técnicas quanttatvas de anávlise de riscoss, e
independente da equipe entoltida na elaboração do plano de longo prazo.
Como principais saídas do processos, temos:
Probabilidade de sucesso do caso-base originals, por simulação de Monte Carlo sobre o modelo computacional
Principais riscos afetando a probabilidade de sucesso do plano
eolume de transporte/capacidade e necessidades para cenários alternattos do caso-bases, configurados
especificamente a partr dos riscos identficados (distnto daquelas simulações de cenários com outras premissas
de crescimento de tolumes, etc.a
Estas saídas dão suporte aos gestores e planejadores da empresa para: (1a Tomada de decisão quanto à polítca de
riscos para o plano: (readefinição do caso-base à luz dos riscos identficados e quantficados; e (2a Ações para controle
dos principais riscos que afetam a certeza nos planos e projeções.
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5. Sobre Berkeley Research Group
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combinam o rigor acadêmico com a experiência prátca do mundo real e uma profunda compreensão dos setores e mercados. Sua expertse se
estende pela economia e finançass, análise de dados e estatstca e polítcas públicas em muitos dos principais setores da nossa economias, incluindo
saúdes, sistema bancários, tecnologia da informaçãos, energias, construção e mercado imobiliário. A BRG está sediada em Emerytilles, Califórnias, com
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