1) O documento discute as características e especificações da gasolina de aviação, incluindo sua composição química, processos de obtenção, tipos, utilização e requisitos de desempenho.
2) É detalhado o significado de vários métodos de análise usados para garantir que a gasolina atenda aos padrões, como testes de destilação, corrosividade, volatilidade e teor de chumbo.
3) A correta especificação e análise da gasolina são cruciais para as
This document summarizes the facilities and capabilities of PT. Sadikun Niagamas Raya's blending plant in Indonesia. The plant has a total lubricant production capacity of 46,800 kiloliters per year. It blends automotive and industrial lubricants as well as metal working fluids. The plant houses storage tanks holding over 1 million liters of base oils, blending equipment, quality testing laboratories, and facilities to package and ship finished products.
O documento descreve os processos de obtenção da gasolina a partir do petróleo bruto, incluindo destilação, craqueamento, reforma e outros processos. Também aborda as características e especificações da gasolina automotiva no Brasil, assim como seu transporte, armazenamento e uso.
O documento apresenta uma introdução sobre engenharia de petróleo e gás, abordando tópicos como noções de geologia do petróleo, perfuração e completamento de poços, avaliação de formações e escoamento. Também define o papel do engenheiro de petróleo no desenvolvimento de técnicas para a exploração, produção e transporte de petróleo e gás de forma sustentável.
Aula 06 classificação do petroleo e introdução ao refinoAnderson Pontes
O documento descreve os processos de classificação, refino e conversão do petróleo. Detalha como o petróleo é classificado por propriedades como densidade (grau API), teor de enxofre, ponto de ebulição e outros. Explica que o refino envolve separar o petróleo em frações através de processos como destilação e conversão catalítica para produzir combustíveis e matérias-primas petroquímicas.
O documento fornece informações sobre os componentes da gasolina e como ela é obtida através do processo de destilação fracionada do petróleo bruto. A gasolina é composta principalmente por hidrocarbonetos de cadeia curta com fórmula C6-C12, com octano C8 sendo o principal constituinte. Sua octanagem é medida em escala de 0 a 100 em comparação com heptano e isooctano.
O documento descreve os principais aspectos do petróleo e seu refino. Explica que o petróleo é formado pela decomposição de seres vivos enterrados, é encontrado em camadas de rochas e é menos denso que a água. Detalha o processo de refino, separando o petróleo em frações como gasolina e diesel através da destilação, e métodos como cracking e reforming para melhorar as propriedades dos derivados.
O documento descreve os processos de obtenção da gasolina automotiva a partir do petróleo, incluindo destilação, craqueamento, reforma, alquilação, polimerização e isomerização. A gasolina é uma mistura complexa de hidrocarbonetos de 4 a 12 átomos de carbono usada como combustível em motores a explosão. Sua composição e propriedades são influenciadas pelos processos de refino e tipo de petróleo utilizado.
1) O petróleo é uma mistura complexa de hidrocarbonetos formada pela decomposição de matéria orgânica enterrada sob pressão.
2) O petróleo bruto é refinado para separar suas frações através de destilação fracionada, melhorando a qualidade da gasolina por craqueamento, isomerização e reforma.
3) A octanagem mede a resistência da gasolina à autoignição, com o isoctano sendo o padrão de 100 octanas.
This document summarizes the facilities and capabilities of PT. Sadikun Niagamas Raya's blending plant in Indonesia. The plant has a total lubricant production capacity of 46,800 kiloliters per year. It blends automotive and industrial lubricants as well as metal working fluids. The plant houses storage tanks holding over 1 million liters of base oils, blending equipment, quality testing laboratories, and facilities to package and ship finished products.
O documento descreve os processos de obtenção da gasolina a partir do petróleo bruto, incluindo destilação, craqueamento, reforma e outros processos. Também aborda as características e especificações da gasolina automotiva no Brasil, assim como seu transporte, armazenamento e uso.
O documento apresenta uma introdução sobre engenharia de petróleo e gás, abordando tópicos como noções de geologia do petróleo, perfuração e completamento de poços, avaliação de formações e escoamento. Também define o papel do engenheiro de petróleo no desenvolvimento de técnicas para a exploração, produção e transporte de petróleo e gás de forma sustentável.
Aula 06 classificação do petroleo e introdução ao refinoAnderson Pontes
O documento descreve os processos de classificação, refino e conversão do petróleo. Detalha como o petróleo é classificado por propriedades como densidade (grau API), teor de enxofre, ponto de ebulição e outros. Explica que o refino envolve separar o petróleo em frações através de processos como destilação e conversão catalítica para produzir combustíveis e matérias-primas petroquímicas.
O documento fornece informações sobre os componentes da gasolina e como ela é obtida através do processo de destilação fracionada do petróleo bruto. A gasolina é composta principalmente por hidrocarbonetos de cadeia curta com fórmula C6-C12, com octano C8 sendo o principal constituinte. Sua octanagem é medida em escala de 0 a 100 em comparação com heptano e isooctano.
O documento descreve os principais aspectos do petróleo e seu refino. Explica que o petróleo é formado pela decomposição de seres vivos enterrados, é encontrado em camadas de rochas e é menos denso que a água. Detalha o processo de refino, separando o petróleo em frações como gasolina e diesel através da destilação, e métodos como cracking e reforming para melhorar as propriedades dos derivados.
O documento descreve os processos de obtenção da gasolina automotiva a partir do petróleo, incluindo destilação, craqueamento, reforma, alquilação, polimerização e isomerização. A gasolina é uma mistura complexa de hidrocarbonetos de 4 a 12 átomos de carbono usada como combustível em motores a explosão. Sua composição e propriedades são influenciadas pelos processos de refino e tipo de petróleo utilizado.
1) O petróleo é uma mistura complexa de hidrocarbonetos formada pela decomposição de matéria orgânica enterrada sob pressão.
2) O petróleo bruto é refinado para separar suas frações através de destilação fracionada, melhorando a qualidade da gasolina por craqueamento, isomerização e reforma.
3) A octanagem mede a resistência da gasolina à autoignição, com o isoctano sendo o padrão de 100 octanas.
O documento discute a formação e refinação do petróleo. O petróleo é formado a partir de organismos marinhos enterrados sob pressão por milhões de anos. Ele é refinado através de processos como destilação fracionada e cracking para produzir combustíveis como gasolina. A gasolina é classificada de acordo com seu índice de octanagem, que mede sua resistência à detonação. O cracking quebra moléculas maiores em cadeias menores para aumentar o rendimento de gasolina.
O documento descreve os principais conceitos relacionados ao petróleo e seus derivados. O petróleo é formado por hidrocarbonetos e serve como matéria-prima para diversos produtos. Os hidrocarbonetos variam de acordo com o número de átomos de carbono e podem estar nos estados gasoso, líquido ou sólido. O petróleo é transformado em derivados por meio do processo de destilação fracionada.
This document discusses the process of producing lubricating oil from crude oil. It begins with an overview of lubricating oil and its uses. It then describes how crude oil is extracted from underground deposits and its varied composition. The main steps of production are described as sedimentation to remove contaminants, fractional distillation in two towers to separate components by boiling point, filtering and solvent extraction to remove aromatics, adding additives, and quality control testing. Future reliance on synthetic oils is discussed as petroleum reserves dwindle over time.
This document discusses various quality control tests performed on petroleum products, including:
- Aniline point and diesel index, which indicate ignition quality and paraffin content
- Calorific value, which measures the energy available in a fuel
- Smoke point, which evaluates fuels for burning without smoke
- Viscosity and viscosity index, which characterize how viscosity changes with temperature
- Penetration tests, which classify grades of bitumen
- Freezing point, which identifies the temperature at which fuel begins to solidify
Fábio Dal Poz - Engenharia de Aplicação - Workshop Novas Tecnologias em Lubri...Fábio Dal Poz
O documento discute técnicas de lubrificação, armazenamento e transferência de lubrificantes. Aborda tópicos como armazenamento em salas e tanques, uso de recipientes herméticos para transferência, e a importância de evitar a contaminação durante o abastecimento para manter a qualidade do lubrificante.
O documento lista 12 refinarias da Petrobras no Brasil e fornece detalhes sobre suas localizações, capacidades de produção e principais produtos. Além disso, descreve brevemente os processos de refino do petróleo, incluindo destilação fracionada, processamento químico e produção de gás liquefeito de petróleo.
This document discusses the process of bleaching crude oil. It contains three key points:
1) Bleaching is a process used to remove impurities from crude oil using adsorbents like bleaching earth or activated carbon. It works via adsorption of contaminants onto the adsorbent surfaces.
2) Fuller's earth and acid-activated bleaching earth are commonly used adsorbents that contain minerals like bentonite and montmorillonite which give them adsorptive properties.
3) Using a combination of bleaching earth and trisyl adsorbents can save a refinery over $500,000 annually in reduced adsorbent costs, oil losses,
This document summarizes the key steps in refining crude vegetable oils. It discusses (1) degumming to remove gums and phosphorus through water degumming, (2) bleaching to reduce coloring pigments using bleaching earth, and (3) deodorization to remove odors and free fatty acids through vacuum distillation. The overall goal of the refining process is to produce an edible oil that is light in color and free of impurities, odors, and contaminants with an extended shelf life.
O documento discute o gás natural, incluindo sua formação a partir de matéria orgânica, composição e propriedades. Explica que o gás natural é formado principalmente por processos naturais que degradam matéria orgânica de origem vegetal ou animal sob temperatura e pressão elevadas. Sua composição varia de acordo com o local do reservatório, podendo conter metano, etano, dióxido de carbono e outros gases.
O documento descreve processos de conversão química utilizados na indústria de petróleo e gás, incluindo craqueamento térmico e catalítico, hidrocraqueamento catalítico, viscoredução, reforma catalítica e alquilação. Estes processos transformam frações de baixo valor em produtos mais valiosos através de reações como quebra, reagrupamento e reestruturação molecular.
Lubricants are substances that reduce friction between moving parts. This document discusses the basic properties and types of lubricants. It defines lubricants as liquids or greases that decrease machine friction. It then covers key lubricant properties like viscosity, viscosity index, pour point, and flash point. Finally, it categorizes lubricants based on physical state, use, grade, and source; and discusses common additive types for mineral and synthetic lubricants.
Presentation on re refining of lubricating oil by avadhut ,pravin & manojpalekaravadhut
The document discusses re-refining of used lubricating oil. It begins by defining lubricating oil and its functions. It then discusses the production and demand for lubricating oil worldwide and in India. It describes the types of lubricating oils and their hydrocarbon composition. The document outlines the additives used in lubricating oils and contaminants that are present in used lubricating oil. It discusses the environmental impacts of improper disposal of used lubricating oil. Finally, it summarizes different methods for re-refining used lubricating oil including physical, physiochemical, and sulfuric acid refining methods.
Este documento fornece informações técnicas sobre o sistema de injeção e ignição eletrônica do Fiat 327, descrevendo: 1) as principais características e funções do sistema Marelli IAW 7GF; 2) os componentes e sensores envolvidos no controle da mistura ar-combustível e ignição; 3) os requisitos regulatórios de emissões atendidos pelo veículo.
O documento descreve o processo de fabricação de tintas industriais, incluindo as etapas de pesagem de matérias-primas, mistura, moagem e acabamento. Também discute os principais constituintes de tintas como veículos, solventes, pigmentos e aditivos.
Este documento apresenta um resumo de três frases ou menos sobre o seguinte texto:
1) Trata-se da segunda edição de um livro sobre polímeros, revisado e ampliado pelos autores Eloisa Biasotto Mano e Luís Cláudio Mendes.
2) Apresenta capítulos sobre diferentes tipos de polímeros de interesse industrial, como borrachas, plásticos e fibras, e seu uso em adesivos, tintas, alimentos e cosméticos.
3) Discutem-se também processos de prepar
This document discusses lubricating oil additives. It begins by introducing lubrication theory and the importance of selecting appropriate lubricants. It then discusses the basic purposes of lubricants to reduce friction and wear. The document focuses on the types and purposes of various lubricating oil additives, including: surface protective additives like antiwear and extreme pressure additives; performance enhancing additives like viscosity index improvers and pour point depressants; and lubricant protective additives like oxidation inhibitors and foam inhibitors. It concludes by discussing common elements in lubricating oil additives and their major end uses.
Este documento discute combustíveis de aeronaves e sistemas de combustível. Ele está dividido em dois módulos, onde o Módulo I cobre os tipos e propriedades de combustíveis de aeronaves como gasolina e querosene. O Módulo II discute os componentes e operação dos sistemas de combustível de aeronaves. O documento destaca a importância de entender combustíveis e sistemas de combustível para manter aeronaves em boas condições.
1) A Ipiranga é uma empresa brasileira que produz lubrificantes automotivos e realiza pesquisas para desenvolver produtos que atendam às necessidades da indústria automobilística.
2) Os lubrificantes automotivos são submetidos a condições severas de operação e precisam ter características especiais para lubrificar componentes sob diferentes temperaturas e cargas.
3) A viscosidade é uma propriedade crucial de lubrificantes e varia inversamente com a temperatura, sendo medida em centistokes para comparar produtos.
O documento discute a formação e refinação do petróleo. O petróleo é formado a partir de organismos marinhos enterrados sob pressão por milhões de anos. Ele é refinado através de processos como destilação fracionada e cracking para produzir combustíveis como gasolina. A gasolina é classificada de acordo com seu índice de octanagem, que mede sua resistência à detonação. O cracking quebra moléculas maiores em cadeias menores para aumentar o rendimento de gasolina.
O documento descreve os principais conceitos relacionados ao petróleo e seus derivados. O petróleo é formado por hidrocarbonetos e serve como matéria-prima para diversos produtos. Os hidrocarbonetos variam de acordo com o número de átomos de carbono e podem estar nos estados gasoso, líquido ou sólido. O petróleo é transformado em derivados por meio do processo de destilação fracionada.
This document discusses the process of producing lubricating oil from crude oil. It begins with an overview of lubricating oil and its uses. It then describes how crude oil is extracted from underground deposits and its varied composition. The main steps of production are described as sedimentation to remove contaminants, fractional distillation in two towers to separate components by boiling point, filtering and solvent extraction to remove aromatics, adding additives, and quality control testing. Future reliance on synthetic oils is discussed as petroleum reserves dwindle over time.
This document discusses various quality control tests performed on petroleum products, including:
- Aniline point and diesel index, which indicate ignition quality and paraffin content
- Calorific value, which measures the energy available in a fuel
- Smoke point, which evaluates fuels for burning without smoke
- Viscosity and viscosity index, which characterize how viscosity changes with temperature
- Penetration tests, which classify grades of bitumen
- Freezing point, which identifies the temperature at which fuel begins to solidify
Fábio Dal Poz - Engenharia de Aplicação - Workshop Novas Tecnologias em Lubri...Fábio Dal Poz
O documento discute técnicas de lubrificação, armazenamento e transferência de lubrificantes. Aborda tópicos como armazenamento em salas e tanques, uso de recipientes herméticos para transferência, e a importância de evitar a contaminação durante o abastecimento para manter a qualidade do lubrificante.
O documento lista 12 refinarias da Petrobras no Brasil e fornece detalhes sobre suas localizações, capacidades de produção e principais produtos. Além disso, descreve brevemente os processos de refino do petróleo, incluindo destilação fracionada, processamento químico e produção de gás liquefeito de petróleo.
This document discusses the process of bleaching crude oil. It contains three key points:
1) Bleaching is a process used to remove impurities from crude oil using adsorbents like bleaching earth or activated carbon. It works via adsorption of contaminants onto the adsorbent surfaces.
2) Fuller's earth and acid-activated bleaching earth are commonly used adsorbents that contain minerals like bentonite and montmorillonite which give them adsorptive properties.
3) Using a combination of bleaching earth and trisyl adsorbents can save a refinery over $500,000 annually in reduced adsorbent costs, oil losses,
This document summarizes the key steps in refining crude vegetable oils. It discusses (1) degumming to remove gums and phosphorus through water degumming, (2) bleaching to reduce coloring pigments using bleaching earth, and (3) deodorization to remove odors and free fatty acids through vacuum distillation. The overall goal of the refining process is to produce an edible oil that is light in color and free of impurities, odors, and contaminants with an extended shelf life.
O documento discute o gás natural, incluindo sua formação a partir de matéria orgânica, composição e propriedades. Explica que o gás natural é formado principalmente por processos naturais que degradam matéria orgânica de origem vegetal ou animal sob temperatura e pressão elevadas. Sua composição varia de acordo com o local do reservatório, podendo conter metano, etano, dióxido de carbono e outros gases.
O documento descreve processos de conversão química utilizados na indústria de petróleo e gás, incluindo craqueamento térmico e catalítico, hidrocraqueamento catalítico, viscoredução, reforma catalítica e alquilação. Estes processos transformam frações de baixo valor em produtos mais valiosos através de reações como quebra, reagrupamento e reestruturação molecular.
Lubricants are substances that reduce friction between moving parts. This document discusses the basic properties and types of lubricants. It defines lubricants as liquids or greases that decrease machine friction. It then covers key lubricant properties like viscosity, viscosity index, pour point, and flash point. Finally, it categorizes lubricants based on physical state, use, grade, and source; and discusses common additive types for mineral and synthetic lubricants.
Presentation on re refining of lubricating oil by avadhut ,pravin & manojpalekaravadhut
The document discusses re-refining of used lubricating oil. It begins by defining lubricating oil and its functions. It then discusses the production and demand for lubricating oil worldwide and in India. It describes the types of lubricating oils and their hydrocarbon composition. The document outlines the additives used in lubricating oils and contaminants that are present in used lubricating oil. It discusses the environmental impacts of improper disposal of used lubricating oil. Finally, it summarizes different methods for re-refining used lubricating oil including physical, physiochemical, and sulfuric acid refining methods.
Este documento fornece informações técnicas sobre o sistema de injeção e ignição eletrônica do Fiat 327, descrevendo: 1) as principais características e funções do sistema Marelli IAW 7GF; 2) os componentes e sensores envolvidos no controle da mistura ar-combustível e ignição; 3) os requisitos regulatórios de emissões atendidos pelo veículo.
O documento descreve o processo de fabricação de tintas industriais, incluindo as etapas de pesagem de matérias-primas, mistura, moagem e acabamento. Também discute os principais constituintes de tintas como veículos, solventes, pigmentos e aditivos.
Este documento apresenta um resumo de três frases ou menos sobre o seguinte texto:
1) Trata-se da segunda edição de um livro sobre polímeros, revisado e ampliado pelos autores Eloisa Biasotto Mano e Luís Cláudio Mendes.
2) Apresenta capítulos sobre diferentes tipos de polímeros de interesse industrial, como borrachas, plásticos e fibras, e seu uso em adesivos, tintas, alimentos e cosméticos.
3) Discutem-se também processos de prepar
This document discusses lubricating oil additives. It begins by introducing lubrication theory and the importance of selecting appropriate lubricants. It then discusses the basic purposes of lubricants to reduce friction and wear. The document focuses on the types and purposes of various lubricating oil additives, including: surface protective additives like antiwear and extreme pressure additives; performance enhancing additives like viscosity index improvers and pour point depressants; and lubricant protective additives like oxidation inhibitors and foam inhibitors. It concludes by discussing common elements in lubricating oil additives and their major end uses.
Este documento discute combustíveis de aeronaves e sistemas de combustível. Ele está dividido em dois módulos, onde o Módulo I cobre os tipos e propriedades de combustíveis de aeronaves como gasolina e querosene. O Módulo II discute os componentes e operação dos sistemas de combustível de aeronaves. O documento destaca a importância de entender combustíveis e sistemas de combustível para manter aeronaves em boas condições.
1) A Ipiranga é uma empresa brasileira que produz lubrificantes automotivos e realiza pesquisas para desenvolver produtos que atendam às necessidades da indústria automobilística.
2) Os lubrificantes automotivos são submetidos a condições severas de operação e precisam ter características especiais para lubrificar componentes sob diferentes temperaturas e cargas.
3) A viscosidade é uma propriedade crucial de lubrificantes e varia inversamente com a temperatura, sendo medida em centistokes para comparar produtos.
04 combustíveis e sistemas de combustívelRicardo Pampu
O documento discute os tipos de combustíveis, suas propriedades e usos em motores de aviação. Ele descreve que a gasolina de aviação é um combustível líquido composto principalmente de hidrocarbonetos voláteis. Sua volatilidade e número de octanas afetam a performance do motor e sua tendência à detonação. O documento também discute como aditivos como o tetraetil de chumbo melhoram as propriedades da gasolina para uso em motores de aviação.
O documento discute os tipos de combustíveis, suas propriedades e usos em motores. Ele descreve combustíveis sólidos, gasosos e líquidos, focando nos líquidos como ideais para motores de combustão interna. Também explica as características e propriedades da gasolina de aviação, incluindo volatilidade, formação de gelo, detonação e classificação de octanas.
O documento descreve o processo de refino de petróleo, definindo petróleo e explicando que o refino é necessário para separar o petróleo em frações e tornar seus componentes úteis. O texto então detalha os objetivos, tipos de processos, principais derivados e as etapas do refino, incluindo destilação atmosférica e a vácuo, craqueamento catalítico e viscorredução.
O documento discute lubrificantes, incluindo o que é lubrificação, tipos de bases lubrificantes, classificação de viscosidade, e momentos para troca de óleo. Explica que lubrificantes precisam ser trocados periodicamente pois os aditivos são consumidos e o óleo se contamina com o uso no motor.
O documento discute o biodiesel, incluindo sua definição como um biocombustível renovável produzido a partir de óleos vegetais ou gorduras animais por meio de um processo químico chamado transesterificação. Também aborda as vantagens do biodiesel como uma fonte de energia renovável e menos poluente em comparação com o diesel fóssil, bem como os desafios relacionados a seu custo e impacto ambiental potencial. Finalmente, fornece considerações sobre a produção, propriedades, aplicações e mercado
O documento descreve uma empresa de nanotecnologia que oferece um produto chamado nine® para reduzir o atrito e consumo de energia em máquinas. nine® é uma tecnologia alemã que forma uma camada protetora nas superfícies metálicas para reduzir o desgaste e consumo de combustível em até 14%. Testes independentes mostraram resultados positivos na limpeza de motores e redução de emissões.
O documento descreve as principais frações e derivados do petróleo, incluindo seus usos. Ele define frações como gás liquefeito, nafta, gasolina, querosene de aviação e óleo diesel. Também discute óleos lubrificantes, resíduos como CAP e CVP, e o processo de destilação atmosférica para separar as frações.
O documento fornece informações técnicas sobre querosene de aviação, incluindo sua definição e composição, tipos, uso em motores aeronáuticos, requisitos de qualidade, produção, cuidados para manutenção da qualidade, aspectos de segurança e referências.
O documento discute os hidrocarbonetos, incluindo suas classificações, fontes, usos e processos de refino. É descrito o gás natural, sua composição, distribuição e uso no Brasil.
O documento discute os principais aspectos da manutenção de equipamentos, incluindo a importância da manutenção preventiva e preditiva para aumentar a vida útil dos equipamentos. Também aborda tópicos como lubrificação, graxas, óleos e seus tipos, além de características e testes realizados nos lubrificantes. Por fim, fornece recomendações sobre a lubrificação correta dos equipamentos.
1) O documento relata os resultados de uma pesquisa que analisou amostras de óleo diesel coletadas em diversos pontos do Brasil para avaliar a qualidade do combustível.
2) Foram realizados doze ensaios em laboratórios credenciados pela ANP, testando propriedades como teor de enxofre, poder calorífico, densidade e corrosividade.
3) Os resultados mostraram que a qualidade do diesel brasileiro atende aos padrões regulamentados pela ANP para garantir o bom desempenho e
O documento discute a história do desenvolvimento do biodiesel no Brasil desde os primeiros testes na década de 1970 até a patente do querosene vegetal para aviação em 1980. Também aborda os processos de produção do biodiesel e seus benefícios ambientais em comparação ao diesel fóssil.
O documento discute lubrificação e lubrificantes. Apresenta os tipos de lubrificantes, como óleos e graxas, e descreve seus processos de produção, propriedades e classificações. Também explica os aditivos usados e testes de desempenho.
O documento descreve os processos de refino do petróleo, incluindo separação em frações através da destilação e remoção de impurezas. Discute processos como desasfaltação, desaromatização, desparafinação e extração de aromáticos para produzir derivados de petróleo como combustíveis e lubrificantes. Explica que as refinarias separam o petróleo bruto em frações através de processos físicos e químicos para tornar os produtos úteis.
O documento resume os principais processos de refino do petróleo, incluindo destilação fracionada para separar as diferentes frações, destilação a vácuo para produtos com alto ponto de ebulição, e craqueamento e reforma catalítica para quebrar moléculas em cadeias menores. Além disso, discute propriedades importantes como índice de cetano, índice de octano, teor de enxofre e como esses afetam o desempenho e emissões de combustíveis.
Este documento fornece um resumo sobre elastômeros de etileno acrilato de metila (VAMAC). Discute o histórico, constituição polimérica, propriedades, classificação, condições de uso, resistência a fluidos e temperaturas, gradações e aplicações do VAMAC.
O documento descreve o processo de refino de petróleo, incluindo os objetivos de uma refinaria, os principais processos como destilação e craqueamento, e processos de separação como desasfaltação e extração de aromáticos. O refino transforma o petróleo bruto em produtos úteis através de processos físicos e químicos.
Prof. Pedro Morais - Aula 08 - Processos Tecnológico de Refinação de Petróleo...PedroMorais232907
Este documento discute curvas de destilação como uma ferramenta para tomada de decisão na indústria de refinação de petróleo. Ele explica os procedimentos de elaboração de curvas de destilação e como elas podem ser usadas para analisar e caracterizar petróleo bruto, fornecendo informações essenciais sobre sua composição.
Este certificado confirma que Gabriel de Mattos Faustino concluiu com sucesso um curso de 42 horas de Gestão Estratégica de TI - ITIL na Escola Virtual entre 19 de fevereiro de 2014 a 20 de fevereiro de 2014.
As classes de modelagem podem ser comparadas a moldes ou
formas que definem as características e os comportamentos dos
objetos criados a partir delas. Vale traçar um paralelo com o projeto de
um automóvel. Os engenheiros definem as medidas, a quantidade de
portas, a potência do motor, a localização do estepe, dentre outras
descrições necessárias para a fabricação de um veículo
Em um mundo cada vez mais digital, a segurança da informação tornou-se essencial para proteger dados pessoais e empresariais contra ameaças cibernéticas. Nesta apresentação, abordaremos os principais conceitos e práticas de segurança digital, incluindo o reconhecimento de ameaças comuns, como malware e phishing, e a implementação de medidas de proteção e mitigação para vazamento de senhas.
PRODUÇÃO E CONSUMO DE ENERGIA DA PRÉ-HISTÓRIA À ERA CONTEMPORÂNEA E SUA EVOLU...Faga1939
Este artigo tem por objetivo apresentar como ocorreu a evolução do consumo e da produção de energia desde a pré-história até os tempos atuais, bem como propor o futuro da energia requerido para o mundo. Da pré-história até o século XVIII predominou o uso de fontes renováveis de energia como a madeira, o vento e a energia hidráulica. Do século XVIII até a era contemporânea, os combustíveis fósseis predominaram com o carvão e o petróleo, mas seu uso chegará ao fim provavelmente a partir do século XXI para evitar a mudança climática catastrófica global resultante de sua utilização ao emitir gases do efeito estufa responsáveis pelo aquecimento global. Com o fim da era dos combustíveis fósseis virá a era das fontes renováveis de energia quando prevalecerá a utilização da energia hidrelétrica, energia solar, energia eólica, energia das marés, energia das ondas, energia geotérmica, energia da biomassa e energia do hidrogênio. Não existem dúvidas de que as atividades humanas sobre a Terra provocam alterações no meio ambiente em que vivemos. Muitos destes impactos ambientais são provenientes da geração, manuseio e uso da energia com o uso de combustíveis fósseis. A principal razão para a existência desses impactos ambientais reside no fato de que o consumo mundial de energia primária proveniente de fontes não renováveis (petróleo, carvão, gás natural e nuclear) corresponde a aproximadamente 88% do total, cabendo apenas 12% às fontes renováveis. Independentemente das várias soluções que venham a ser adotadas para eliminar ou mitigar as causas do efeito estufa, a mais importante ação é, sem dúvidas, a adoção de medidas que contribuam para a eliminação ou redução do consumo de combustíveis fósseis na produção de energia, bem como para seu uso mais eficiente nos transportes, na indústria, na agropecuária e nas cidades (residências e comércio), haja vista que o uso e a produção de energia são responsáveis por 57% dos gases de estufa emitidos pela atividade humana. Neste sentido, é imprescindível a implantação de um sistema de energia sustentável no mundo. Em um sistema de energia sustentável, a matriz energética mundial só deveria contar com fontes de energia limpa e renováveis (hidroelétrica, solar, eólica, hidrogênio, geotérmica, das marés, das ondas e biomassa), não devendo contar, portanto, com o uso dos combustíveis fósseis (petróleo, carvão e gás natural).
PRODUÇÃO E CONSUMO DE ENERGIA DA PRÉ-HISTÓRIA À ERA CONTEMPORÂNEA E SUA EVOLU...
Gasolina de aviação
1. UNIVERSIDADE POTIGUAR
PRÓ-REITORIA DE GRADUAÇÃO
CURSO SUPERIOR TECNOLÓGICO EM PETRÓLEO E GÁS
• Professor Orientador: Marcílio Pelicano
• Disciplina: Processamento de Petróleo
• Equipe:
Eduardo Pereira – 200951176
Érica Paulo – 200953018
Kefferson Miranda – 200952230
2. Introdução
• Avgas (Gasolina de avião em inglês) é o tipo de combustível usado em aeronaves
equipadas com motores a pistão. Como característica de todos os tipos de
gasolina, seu ponto de fulgor é bastante baixo e é extremamente inflamável nas
temperaturas normais de operação. Ela deve apresentar algumas características
extras, como: Volatilidade, composição química para garantir um longo período de
armazenamento, e evitar a corrosão do motor da aeronave bem como o seu
sistema de alimentação.
3. Natureza e composição
• Destila-se entre 30 e 170 ˚C .
• A essa faixa de destilação correspondem hidrocarbonetos de cinco a dez átomos de
carbono.
• Excluindo os aditivos que são incorporados e as impurezas que ainda permanecem
após os tratamentos, as gasolinas de aviação são constitúidas de moléculas de
hidrocarbonetos, a maior parte do tipo saturado que são relativamente estáveis, não
se combinando facilmente com outras moléculas.
5. Natureza e composição
• Esses hidorcarbonetos que compõem na gasolina de aviação são divididos em tres
grupos: parafínicos, naftênicos e aromáticos.
– Os parafínicos são mais inertes e possuem menor ação solvente sobre
borrachas e tintas. São os que se apresentam em maior proporção na
gasolina, ou seja, com cerca de 70 a 80 %.
– Os aromáticos são quase tão inertes, quimicamente, como os parafínicos, mas
exercem uma ação solvente poderosa nos elastomeros, provocando
enfraquecimento dos mesmos.
6. Natureza e composição
– Os naftênicos, ou cicloparafínicos, situam-se entre os outros dois grupos, pos,
no que diz respeito à quantidade presente, estabilidade, conteúdo de
hidrogênio e poder calorífico.
– As olefinas, que são hidrocarbonetos que participam da composição das
gasolinas automotivas, são totalmente indesejáveis na gasolina de aviação,
devido a sua baixa estabilidade á oxidação.
7. Natureza e composição
• As gasolina de aviação devem possuir certos tipos de hidrocarbonetos que são
produzidos por processos especiais, tais como o de polimerização, seguido
hidrogenação e alcoilação.
• Tanto os processos de polimerização como os de alcoilação conduzem á formação
de compostos parafínicos de cadeia ramificada, que apresentam valores altos
para o número de octano.
8. Natureza e composição
• Encarando a composição das gasolinas de aviação sob outro aspecto, pode-se
dizer que as mesmas são constituídas de:
– Uma gasolina base da qual foram eliminadas as impurezas, que pode
apresentar valores de poder antidetonantede 65 a 77 octanos, podendo
chegar até a faixa de 87 a 91 octanos, pela adição de chumbo-tetraetila;
– Mistura de hidrocarbonetos sintéticos, que tem a finalidade de proporcionar
valores mais elevados de octanagem;
– Aditivos que são incorporados com a finalidade de aumentar o poder
antidetonante e de conferir maior estabilidade durante o armazenamento;
– Corantes, para diferenciar visualmente os diferentes tipos de gasolina.
9. Natureza e composição
• Composição típica quanto aos hidrocarbonetos integrantes dos dois tipos de
gasolina atualmente existentes.
10. Obtenção
• Os hidrocarbonetos constituem cerca de 95,75 % das gasolinas de aviação, sendo
o restante constituído de chumbo tetraetila, dibromoetano, inibidores, corantes e
impurezas.
• Inicialmente, nos primórdios da indústria do petróleo, gasolina de aviação era
obtida do petróleo por um simples processo de destilação. Parte dela ainda hoje é
obtida da mesma forma, mas o aprimoramento dos projetos dos motores passou a
exigir combustíveis de melhor qualidade, o que provocou o desenvolvimento de
complexos processos para se chegar a gasolina de maior octanagem.
11. Obtenção
• Entre os complexos processos desenvolvidos para obtenção de compostos de alto
índice de octano figuram a isomerização, a polimerização e a alcoilação.
– A isomerização, que consiste em converter hidrocarbonetos de cadeia normal
em hidrocarbonetos (de mesmo peso molecular) de cadeia ramificada, que
possuem octanagem maior, fornece também matéria-prima para o processo
de alcoilação.
12. Obtenção
• A polimerização e a alcoilação consistem em unir compostos de menor cadeia
para formar hidrocarbonetos de cadeias maiores e ramificadas.
13. Obtenção
• As gasolinas de aviação são, portanto, obtidas, pelo emprego dos seguintes
princípios:
– Fracionamento – pontos de ebulição;
– Processo de modificação da estrutura das moléculas dos hidrocarbonetos;
– Tratamento químico para remover as impurezas e hidrocarbonetos
indesejáveis.
14. Tipos
• As gasolinas de aviação são classificadas de acordo com o índice de octano, visto
que o poder antidetonante é, talvez, a mais importante das características, se
individualmente consideradas.
15. Utilização
• Durante os primeiros quarenta anos da evolução da aviação, apenas motores a
pistão foram usados.No início da década de 50, já os motores a turbina eram
empregados e a tendência cada vez maior é a turbina substituir o motor
convencional.
16. Características e requisitos de desempenho
• As gasolinas de aviação tem varias características que afetam a operação e a
eficiência do motor, somente são consideradas satisfatórias se todas as
propriedades satisfizerem os requisitos exigidos nas especificações, que foram
elaboradas após muita pesquisa e experimentação.
Características de combustão
• Um dos principais requisitos a que deve satisfazer um combustível é possuir
características antidetonantes compatíveis com a potencia do motor em será
usado.
17. Características e requisitos de desempenho
Características de volatilidade
• O combustível deve ser capaz de evaporar suficientemente rápido para queimar
na câmara de combustão do motor, quando a centelha salta.Em caso contrario,
embora as outras propriedades se apresentem satisfatórias não queimaria de
maneira adequada;
• Tempo de combustão : 1/16 de segundo;
• Utilização do isopentano.
18. Características e requisitos de desempenho
Facilidade de partida
• Um dos principais requisitos a que uma gasolina de aviação deve atender para
assegurar uma boa partida do motor é ser suficientemente volátil para vaporizar,
mesmo quando o motor estiver ainda frio.
• Embora um item de especificação mencione que pelo menos 10% deve destilar a
75°C .
19. Características e requisitos de desempenho
Propriedades solventes e anticorrosivas
• O combustível não deve atacar nem os elastômeros nem os metais .Os aromáticos
tem efeito de amolecimento e entumescimento sobre borrachas, plásticos,
películas de tinta e isolantes de cabos elétricos. Certos compostos de enxofre,
que são difíceis de serem removidos inteiramente, podem atacar metais e ligas,
tas como superfícies cobertas de prata e ligas de cobre.
20. Características e requisitos de desempenho
Estabilidade durante o armazenamento
• A gasolina deve resistir a degradação proveniente de uma oxidação lenta e da
polimerização de pequenas quantidades de materiais instáveis, que conduzem á
formação de gomas.
• Para isso há um ensaio de ―envelhecimento‖ acelerado introduzido na
especificação que permiti avaliar se o combustível permanecerá estável, sob
condições adversas de armazenamento.
Estufa de envelhecimento
21. Especificações métodos de análise e seu significado
Devido à necessidade de atendimento a uma grande demanda, os combustíveis de aviação
são obtidos a partir de uma variedade muito grande de tipos de petróleo. Isso ocasiona a
obtenção de produtos de composição bastante variável, havendo, portanto, necessidade de
especificações rígidas e complexas, a fim de garantir uniformidade de desempenho.
Sendo, como já se tem dito, o controle de qualidade quase uma religião na industria do
petróleo, é fato que atinge o clímax quando produtos de aviação são considerados. E esse
controle de qualidade é exercido não somente para a entrega do produto ao consumo, mas
também durante as diversas fases da utilização e durante todo o período de
armazenamento. Enquanto alguns itens da especificação são utilizados para verificação de
contaminação, outros o são para aquilatar a qualidade do combustível após determinados
períodos de estocagem.
As duas especificações mais conhecidas são a inglesa DERD e a americana MIL, ambas
militares e muito semelhantes.
No Brasil, a especificação do CNP que regula a comercialização das gasolinas de aviação é o
Regulamento Técnico 20/85, de 05.11.85.
22. Especificações métodos de análise e seu significado
Aparência
• Avaliação puramente visual: a amostra deve apresentar-se clara, límpida e isenta
de água e material sólido à temperatura ambiente. Essa avaliação, embora
simples, constitui um dado importante da análise.
23. Especificações métodos de análise e seu significado
Aromáticos
• Os aromáticos entram também na composição das gasolinas de aviação e, no caso
particular da gasolina 115, as especificações exigem um teor mínimo de 5%. Essa
exigência é para atender á preservação de tipos especiais de juntas de vedação
de tanques de certos aviões. A presença de aromáticos em concentrações acima
desse limite evita que essas juntas tornem-se quebradiças.
O método de análise empregado para a determinação do teor de aromáticos é o
MB-424, que se baseia na adsorção seletiva dos diversos tipos de hidrocarbonetos
em sílica-gel.
24. Especificações métodos de análise e seu significado
Chumbo tetraetila
• Um dos métodos adotados para a determinação do chumbo tetraetila em
gasolinas é o MB-39 (ou ASTM D 2547) que, em resumo, consiste em extrair o CTE
da amostra, precipitá-lo sob a forma de cromato de chumbo, filtrar e pesar.
Dois outros métodos são também indicados: o ASTM D 3341 (método do
monocloreto de iodo) e o ASTM D 2599 (baseado em espectrometria de raios-x).
25. Especificações métodos de análise e seu significado
• O chumbo tetraetila é utilizado pois em 1921, descobriu-se que ele possuía
propriedades antidetonantes e é o mais eficaz aditivo antidetonante, mas pode
causar danos ao motor quando usado em excesso, além de provocar redução no
seu efeito de supressor de batida. Está presente na maior parte das gasolinas de
aviação e a concentração máxima permitida aumentou muito com o avanço da
metalurgia e dos projetos dos motores. O limite para os tipos de maior octanagem
é 1,21 ml/l.
26. Especificações métodos de análise e seu significado
Cor
• A cor das gasolinas de aviação é uma imposição da especificação, a fim de
identificar os diferentes tipos. É fundamental, e óbvio, que o abastecimento de um
equipamento seja feito com a gasolina adequada. Para evitar equívocos, cada tipo
possui uma cor característica, que é obtida pela adição de corantes orgânicos,
devidamente aprovados, em proporções especificadas, de tal forma que a gasolina
tenha a mesma aparência, seja qual for a procedência.
O método de análise empregado para avaliar a correia utilização desses corantes
é o ASTM D 2392.
27. Especificações métodos de análise e seu significado
Corrosividade ao cobre
• O enxofre elementar e alguns de seus compostos orgânicos podem apresentar
ação corrosiva sobre certos metais.
O método existente com a finalidade de verificar a presença desses compostos
(MB-287), consiste em submeter uma lâmina de cobre, imersa em amostrado
combustível, à temperatura de 100°C, durante duas horas, após as quais é
comparada com padrões.
28. Especificações métodos de análise e seu significado
Destilação
• Para que um combustível líquido possa queimar, é necessário que se converta em vapor.
Então o iso-pentano, por exemplo, que é incorporado à gasolina para aumentar a
octanagem, ferve a 28°C e evapora tão rapidamente que forma com o ar uma mistura
explosiva capaz de queimar, em um motor, a temperaturas inferiores a -54°C. Por outro
fado, os componentes menos voláteis da gasolina não vaporizam o suficiente para
queimar, a não ser que a corrente de ar em que são injetados seja aquecida, peto menos,
a 25 ou 30°C. É crítico que se evite a presença de combustível líquido nos cilindros, não
somente porque não queimando é desperdiçado, mas também porque pode,
indiretamente, danificar o motor, removendo das paredes do cilindro a película de óleo
lubrificante cuja presença é vital. Por essas e outras razões o controle da volatilidade é
importante.
29. Especificações métodos de análise e seu significado
• O método empregado para o ensaio de destilação é o MB-45 ou ASTM D 86, que
consiste em vaporizar, por aquecimento, amostrado produto, em um balão, e
anotar as temperaturas dos vapores destilados correspondentes a determinados
volumes recuperados de produto.
30. Especificações métodos de análise e seu significado
• Os resultados obtidos podem ser plotados em um gráfico, que permite verificar se
a volatilidade do combustível enquadra-se dentro dos limites especificados. Esses
limites, que são baseados em experiências práticas.
• Os dados obtidos nesse ensaio têm aplicação, também, no que se refere à
verificação de contaminações entre produtos de características diferentes bem
como de adulterações propositadas.
32. Especificações métodos de análise e seu significado
Enxofre total
• A presença de enxofre, acima de certos limites, é prejudicial aos motores. Três
aspectos podem ser considerados:
— pode provocar corrosão na câmara de combustão; independentemente de
estar sob a forma de enxofre elementar ou sob a forma de compostos, ele deve
ser evitado, uma vez que, após a queima, os óxidos formados podem tornar-se
corrosivos em presença de água;
— a presença de enxofre corrosivo é indesejável devido à ação que tem sobre
certos metais do sistema de combustível, principalmente ligas de cobre; tanto o
enxofre elementar como os sufetos e mercaptans podem incorporar propriedades
corrosivas ao combustível;
33. Especificações métodos de análise e seu significado
- Os compostos de enxofre têm o inconveniente de reduzir a suscetibilidade ao
chumbo tetraetila,
O Regulamento Técnico 20/85 estabelece o valor máximo de 0,05% em peso e
adota o ASTM D 1266 ou NBR-6563, cujo procedimento básico consiste em queimar
a amostra em aparelho padronizado (lamparina) e nos gases da combustão dosar
o enxofre presente.
34. Estabilidade à oxidação
• A estabilidade à oxidação é avaliada sob dois aspectos.
– Goma potencial: é a goma que se forma na gasolina quando, em laboratório, é
submetida a condições adversas de pressão e temperatura, com a intenção de
se fazer alguma previsão de como o combustível se comportará durante a
estocagem.
Todas as condições que favorecem uma oxidação dos hidrocarbonetos instáveis
acelerarão o processo de formação de goma.
os climas tropicais são mais desfavoráveis que os temperados, para a
conservação das gasolinas.
A goma, normalmente, permanece em solução no combustível, sendo portanto
invisível.
35. Estabilidade à oxidação
– Chumbo precipitado: mesmo sob condições de baixa oxidação na estocagem,
pode haver aparecimento de um precipitado branco que consiste, em grande
parte, de compostos de chumbo provenientes de decomposição do CTE.
A quantidade de goma e de compostos de chumbo precipitada é determinada por;
filtração e a goma solúvel é obtida determinando-se a goma atua na gasolina
filtrada.
O método empregado para a avaliação da estabilidade à oxidação é o MB-452 (ou
ASTM D 873) que consiste em manter uma amostra do combustivel em um
recipiente adequado, sob a pressão de 7 kgf/cm² e a uma temperatura de 100°C
durante dezesseis horas.
37. Goma atual
• Quando uma gasolina de aviação recentemente produzida é evaporada em um
recipiente adequado, como é feito no ensaio de goma atual, praticamente não
deixa resíduo. Contudo, se o produto houver sido contaminado com uma
substância não volátil ou menos volátil nas condiçõesdo ensaio, essa substância
aparecerá como goma.
• Para gasolina recém-produzidas, talvez o único objetivo do ensaio seja o de
verificar contaminações. O principal inconveniente da presença de goma em
gasolinas é que, não sendo volátil, pode formar depósitos no sistema de indução
do motor, onde o combustível evapora, e causar aderência das válvulas e anéis
com prejuízo para o desempenho do motor.
39. Poder antidetonante
• Há dois métodos distintos para avaliar as características antidetonantes de uma
gasolina de aviação:
– Um, o CFR-F3, utilizando mistura pobre, cujas características de operção se
identificam mais com a operação em um vôo normal (cruzeiro).
– O outro, o CFR-F4, com mistura rica, que pretende simular certas condições da
decolagem.
40. Poder calorífico
• O poder calorífíco de um combustível é o calor total desenvolvido quando é
queimado sob condições ideais. É expresso no sistema Internacional (SI) em kJ/kg.
• O método de análise empregado para a sua determinação é o ASTM D1405 ou D
2382
Bomba Calorimétrica
41. Produto ponto de anilina x densidade
• Considerando-se que os valores obtidos pelo produto do ponto de anilina pela
densidade fornecem uma estreita correlação com os valores de poder calorífico, as
especificações correntes aceitam este valor calculado - que por meio de tabelas
fornece o poder calorífico inferior - como alternativa para a determinação direta
pela bomba calorimétrica.
42. Ponto de congelamento
• O método empregado para a determinação do ponto de congelamento em
gasolinas é a NBR-7975 ou ASTM D 2386, que consiste em resfriar uma amostra
até o aparecimento dos primeiros cristais de hidrocarbonetos, e, em seguida,
deixá-la aquecerá temperatura ambiente, até o desaparecimento dos mesmos.
• Por definição, ponto de congelamento é a temperatura em que os cristais
desaparecem.
43. Pressão de vapor
• A aparelhagem empregada para a realização desse ensaio denomina-se 'bomba
de pressão de vapor Reid' e o método empregado é o MB-162 ou ASTM D 323 ou
2551.
• As gasolinas de aviação tevem ter maior volatilidade possível, com uma pressão
de vapor tão baixa quanto possa se conseguir sem prejuízo de sua
disponibilidade.
• Se não atender a problemas de disponibilidade, o valor da pressão de vapor deve
se situar em valores mais baixos que o limite máximo de 48,5 kPa, para evitar
tamponamento por vapor.
• Se houver problemade disponibilidade, as refinarias operam produzindo gasolina
com valores de PVR próximos ao valor limite, pois, assim procedendo, obtêm
maior rendimento de gasolina.
45. Tolerância à água
• A água dissolvida na gasolina pode afetar o seu desempenho de duas maneiras:
– pode separar-se como água ou como gelo, a baixas temperaturas;
– pode ter ação destrutiva sobre os aditivos.
• A solubilidade da água em gasolinas de aviação é, normalmente, abaixo de 0,02%
por volume.
• Quando os álcoos e em menor escala, os aromáticos estão presentes na gasolina,
grandes volumes de água são incorporados durante a estocagem e separados da
solução, novamente, durante o vôo, quando o combustível atinge baixas
temperaturas.
46. Tolerância à água
• A fim de evitar isso, a especificação estabelece que a gasolina não deve aumentar
nem diminuir de volume acima de um certo limite, quando agitada a água.
47. Outros aditivos
• Inúmeros aditivos têm sido examinados e vários compostos com características
antidetonantes foram descobertos nos primeiros anos de pesquisa.
• Esses resultados mostraram que alguns materiais eram supressores de detonação
e outros eram promotores.
• Supressores: o ferro pentacarbonila - FE(CO)5 - o níquel tetracarbonila, o iodo, o
estanho tetraetila e chumbo tetraetila (CTE).
• Promotores: estavam o bromo, o oxigénio, o nitrito e nitrato de etila.
• Pesquisas recentes têm descorberto novos supressores, mas somente o CTE
continua sendo usado em gasolinas de aviação.
48. Prevenção
• É importante saber que a AVGAS é um composto altamente venenoso. Além da
toxidade normal dos hidrocarbonetos leves, o chumbo pode provocar uma
intoxicação chamada saturnismo, ou plumbismo, cujos efeitos são nefastos,
causando falência renal e hepática, problemas neurológicos e cerebrais, incluindo
demência e vários outros efeitos, podendo causar inclusive a morte.
49. Prevenção
• O abastecimento de AVGAS deve ser cercado de cuidados, ser feito sempre em
lugares abertos e aterrando-se a aeronave ao veículo abastecedor para evitar
faíscas provocadas pela eletricidade estática. Nunca se deve encher o tanque até o
bocal, já que a gasolina se expande muito quando exposta ao calor, podendo
provocar perdas de combustível pelo respiro do tanque, se a aeronave ficar
exposta ao sol ou a altas temperaturas.
50. Conclusão
• A Gasolina de Aviação apresenta propriedades, requisitos de desempenho e
cuidados diferenciados das demais gasolinas para motores de combustão interna
e é destinada a aviões de pequeno porte que possuem motores com ignição por
centelha. A gasolina de aviação não deve ser usada em automóveis equipados
com conversores catalíticos. A AVGAS deve possuir grande estabilidade química e
alto poder antidetonante. A estabilidade química é melhorada com aditivos anti-
oxidantes, que evitam a polimerização e a precipitação de componentes.