O documento discute a necessidade de políticas urbanas que promovam transformações rápidas e eficazes no transporte, destacando a importância do transporte individual para curtas distâncias e do transporte coletivo. Apresenta comparativos de custos e eficiência entre diferentes modais de transporte, incluindo veículos híbridos e elétricos, enfatizando suas vantagens ambientais e operacionais. A análise sugere que o transporte coletivo deve ter prioridade e ser implementado imediatamente para atender à demanda urbana.

2. “ A política urbana necessária é aquela capaz de gerar transformações que aconteçam agora, não as que precisem de vinte anos. O importante é fazer acontecer agora e depois levar o resto do tempo aperfeiçoando.” TESE JAIME LERNER

3. Is the City Car the solution to "the last mile" problem?

4. TRANSPORTE INDIVIDUAL Transporte individual para curtas distâncias na forma de veículo que opere em baixa velocidade e sem causar poluição JAIME LERNER

5. Ecológico Três rodas Suspensão Freios Direção Chassi Motor Alimentação Peso Consumo

6. VIABILIDADE X ARTICULAÇÃO FROTAS PRIV. USUÁRIOS GOVERNOS IMPOSTOS FROTAS EXCEDENTE OFERTA RECARGA MDL SUBST. FROTAS CADEIA SUPRIM INSTIT. P&D FIEL

7. Número de pessoas que dependem de transporte na sua residência

8. Trajeto utilizado pelos entrevistados km média percorrida

9. O que os entrevistados consideram mais importante na hora de comprar um veículo *Resposta múltipla: total superior a 100%

10. MERCADO 2008 2.671.338 automóveis e comerciais leves 1.925.514 motocicletas CONCORRENTES DIRETOS >2.000.000 12.000/ANO <= 0,6% MERCADO DIRETO

11. COMPARATIVOS DE CONSUMO POMPÉO ELÉTRICO 1 kWh =>10 km R$0,40 => R$0,04/km POPULAR ETANOL 1l =>10km R$1,2 => R$0,12/km MOTOCICLETA 250 cc 1l =>20km R$2 => R$0,10/km

12. PREÇO + CONSUMO (5 ANOS) CONSIDERANDO 100 A 200 km/DIA @ 20 DIAS/MÊS => 2.000 A 4.000 km/MÊS POMPÉO ELÉTRICO = R$25 MIL AQUISIÇÃO + R$80 A R$160/MÊS COMBUSTÍVEL =>R$28.596,00 A R$32.192,00 POPULAR ETANOL = R$25 MIL AQUISIÇÃO + R$240 A R$480/MÊS COMBUSTÍVEL =>R$35.789,00 A R$46.578,42 MOTO 250 cc GASSOLINA = R$ 12 MIL AQUISIÇÃO + R$200 A 400/MÊS COMBUSTÍVEL =>R$20.991,00 A R$29.982,00 COMPENSAÇÃO REPOSIÇÃO DE BATERIAS X PNEUS, FREIOS, LUBRIFICANTES, FILTROS

13. VANTAGENS COMPETITIVAS CONFORTO AGILIDADE SUSTENTABILIDADE ECONOMIA DIFERENCIAÇÃO

14. VENDAS E ASSISTÊNCIA TÉCNICA REVENDEDORES AUTORIZADOS VENDAS ON-LINE ASSISTÊNCIAS TÉCNICAS AUTORIZADAS PEÇAS DE REPOSIÇÃO COBERTURA NACIONAL

15. LAZER

16. CORPORATIVO

17. CASUAL

18. SEQUÊNCIA INTERNA

19. SEQUÊNCIA INTERNA

20. SEQUÊNCIA INTERNA

21. SEQUÊNCIA INTERNA

22. SEQUÊNCIA INTERNA

23. SEQUÊNCIA INTERNA

24. SEQUÊNCIA INTERNA

25. ESTAREMOS EM TODA PARTE...

30. E O TRANSPORTE DE MASSA? Total prioridade ao transporte de massa; Transporte coletivo - como outras funções - com resultados imediatos, porque a megassituação não admite qualquer perda de tempo. Os benefícios deverão ser progressivos, materializando-se por uma evolução gradual; JAIME LERNER

31. E O TRANSPORTE DE MASSA? EIXOS DE TRANSPORTE: ELÉTRICO

32. 05 TRÓLEBUS “ Poluição Visual”, em função da rede aérea Menor custo do que um “Tramway” Vulnerabilidade da rede aérea a raios e obstáculos (árvores). Não há necessidade de alterar a pavimentação para instalação de trilhos, por exemplo. Alto custo da energia elétrica Poluição ZERO Alto custo para a implementação da rede aérea (US$ 150,000 à US$ 200,000 /Km) Veículo rápido e silencioso Baixa flexibilidade – Rede aérea Totalmente elétrico DESVANTAGENS VANTAGENS O veículo apresenta ótimas características. É um veículo de poluição ZERO. As desvantagens estão relacionadas ao custo e manutenção da rede aérea. OBSERVAÇÕES

33. 27 TRÓLEBUS 12 metros Piso Baixo Calefação Passageiros: 38 Sentados 60 Em Pé Motor Elétrico de Tração: 130 / 260 Kw

34. E O TRANSPORTE DE MASSA? ALIMENTADORES: HÍBRIDOS EM SÉRIE COMPARATIVO: ônibus a diesel convencional de 12 metros motor 210HP; tração híbrida motor diesel 80HP sem perda de desempenho

35. 10 VEÍCULOS HÍBRIDOS Versão “Série” A “mecânica” do sistema de tração é simples e podem ser utilizados componentes de mercado para veículos convencionais, como diferencial, eixo de tração e cardan. O motor de combustão interna trabalha em RPM constante, o que é muito favorável para uma sensível redução da emissão de poluentes. Em operação rodoviária, a eficiência da tração é geralmente menor do que a eficiência da versão “Paralela”. É especialmente indicado para operação urbana (“stop and go”). A potência necessária para o motor de combustão interna e para o gerador pode ser muito reduzida, uma vez que as baterias tenham tempo suficiente para recarga durante as paradas freqüentes ou baixa demanda de potência, características de rotas urbanas. DESVANTAGENS VANTAGENS

36. 11 ELETRA Tecnologia Híbrida Os ônibus híbridos “Eletra” são veículos acionados por um motor elétrico de tração. A operação destes veículos é similar ao Trólebus, mas como geram sua própria energia elétrica “on board” eles se tornam independentes da rede aérea, e podem operar em qualquer percurso, como um ônibus convencional. A tecnologia híbrida faz uso de um pequeno motor de combustão interna que aciona um gerador elétrico em RPM constante. A potência gerada por este pequeno GMG (Grupo Motor Gerador) é usada para carregar um pequeno banco de baterias, ou diretamente utilizada no motor elétrico de tração, quando necessário. Durante períodos de rápida aceleração ou na subida de rampas, a potência total gerada pelo GMG é adicionada a potência acumulada previamente no banco de baterias e totalmente direcionada para o motor de tração, possibilitando rápidas saídas. Em função do controle eletrônico, o ônibus acelera e desacelera suavemente, como um Trólebus.

37. Articulado 18 metros – GMG Diesel / Elétrico MOTOR DIESEL 160 Hp GERADOR 120 Kw 12A ÔNIBUS HÍBRIDO

38. :: Operacionais Custos operacionais e de manutenção inferiores de 20% até 30% em relação aos custos de um veículo equivalente tradicional. Redução no consumo de combustível: 10% a 25%, dependendo do percurso e da velocidade média. Eliminação do Câmbio – A transmissão automática é inerente ao sistema - maior comodidade para o motorista e passageiros. Maior durabilidade do motor diesel, pelo fato de trabalhar em rotação constante. Maiores taxas de aceleração e frenagem, o que significa maior velocidade média. Maior durabilidade das lonas de freio (cerca de 4 vezes maior) devido a existência da frenagem elétrica (além da pneumática). Operação suave. Alta eficiência de energia. Frenagem regenerativa. 13 Principais Vantagens do Sistema Híbrido de Tração

39. :: Ambientais ou ecológicas Particulados: 90% inferior aos padrões EURO II. Hidrocarbonos e Monóxido de Carbono (CO): 60% a 70% inferior Ruído: 65 decibéis (db) no interior do veículo, comparado com 75 db em ônibus convencionais . :: Tecnológicas Pode operar com diferentes tipos de combustíveis: Diesel, GNV, Etanol, Metanol, Célula Combustível ou Microturbina, uma vez que o princípio operacional permanece o mesmo. Baixo risco tecnólogico. Diagnóstico de falhas. Placa modular de circuito integrado. Dupla isolação do sistema elétrico. Tecnologia de armazenamento de energia com baterias que podem ser recicladas e não exigem manutenção preventiva (seladas). 14 Principais Vantagens do Sistema Híbrido de Tração

40. 23 ÔNIBUS HÍBRIDO 18 metros Articulado Piso Convencional Ar Condicionado Passageiros: 47 Sentados 103 Em Pé Motor Diesel: 160 Hp Gerador: 120 Kw Motor Elétrico de Tração: 180 / 360 Kw

41. 31 Níveis de Ruído – Resultados Fonte: COPPETEC – Universidade Federal do Rio de Janeiro ÔNIBUS HIBRIDO

42. 32 g / Kw.h ÔNIBUS HIBRIDO Fonte: COPPETEC – Universidade Federal do Rio de Janeiro RESULTADOS DE EMISSÕES Resultados do VEH com motor diesel Euro II PM – Particulados CO – Monóxido de Carbono NOx – Óxido de Nitrogênio HC – Hidrocarbonetos

43. 33 RESULTADOS DE EMISSÕES Resultados do VEH com motor diesel Euro II DIESEL ÔNIBUS HÍBRIDO ELETRA g / Kw.h Fonte: COPPETEC – Universidade Federal do Rio de Janeiro PM – Particulados CO – Monóxido de Carbono NOx – Óxido de Nitrogênio HC – Hidrocarbonetos

44. 34 Consumo de Combustível - Resultados ÔNIBUS HIBRIDO

45. 35

46. “ Líderes empresariais que forem capazes de identificar uma tendência e que puderem reagir a ela sem demora, terão inegável vantagem sobre a concorrência.” BEEMER E SHOOK