O documento fornece informações sobre transporte individual e de massa na cidade. 31% das pessoas dependem de transporte individual e a maioria percorre entre 1 a 20 km por dia. Ônibus híbridos apresentam vantagens como redução de emissões e ruído em comparação a ônibus movidos a diesel. Os custos operacionais de ônibus híbridos são menores do que veículos movidos a diesel a longo prazo.

2. TRANSPORTE INDIVIDUAL

3. Número de pessoas que dependem
de transporte na sua residência
31%
23%
21%
11%
8%
6%
s
oa
s
s
s
s
oa
oa
oa
oa
oa
ss
ss
ss
ss
ss
ss
Pe
pe
Pe
Pe
Pe
Pe
1
5
2
3
4
5
e
qu
ais
M
BASE 200

4. km média percorrida
42%
33%
14,5%
10,5%
Trajeto utilizado pelos
entrevistados 1km a 20km 21km a 40km 41km a 60km Acima de 61km
80,5% BASE 200
55,5%
35,5% 35,0%
11,0%
Casa - trabalho Passeio Casa - Trabalho - O veículo é
Escola/Faculdade Escola/Faculdade utilizado como
instrumento de
trabalho
BASE 200

5. COMPARATIVOS DE
CONSUMO
POMPÉO ELÉTRICO
1 kWh =>10 km R$0,40 => R$0,04/km
POPULAR ETANOL
1l =>10km R$1,2 => R$0,12/km
MOTOCICLETA 250 cc
1l =>20km R$2 => R$0,10/km

6. PREÇO + CONSUMO (5
ANOS)
CONSIDERANDO 100 A 200 km/DIA @ 20
DIAS/MÊS
=> 2.000 A 4.000 km/MÊS
POMPÉO ELÉTRICO = R$25 MIL AQUISIÇÃO + R$80 A R$160/MÊS
COMBUSTÍVEL
=>R$28.596,00 A R$32.192,00
POPULAR ETANOL = R$25 MIL AQUISIÇÃO + R$240 A R$480/MÊS
COMBUSTÍVEL
=>R$35.789,00 A R$46.578,42
MOTO 250 cc GASSOLINA = R$ 12 MIL AQUISIÇÃO + R$200 A 400/MÊS COMBUSTÍVEL
AQUISIÇ COMBUSTÍ
=>R$20.991,00 A R$29.982,00
COMPENSAÇÃO REPOSIÇÃO DE BATERIAS X PNEUS, FREIOS,
LUBRIFICANTES, FILTROS

7. E O TRANSPORTE DE MASSA?
EIXOS DE TRANSPORTE:
ELÉTRICO

8. • TRÓLEBUS
TRÓ
VANTAGENS DESVANTAGENS
Totalmente elétrico Baixa flexibilidade – Rede aérea
Veículo rápido e silencioso Alto custo para a implementação da rede aérea
(US$ 150,000 à US$ 200,000 /Km)
Poluição ZERO Alto custo da energia elétrica
Menor custo do que um “Tramway” “Poluição Visual”, em função da rede aérea
Não há necessidade de alterar a Vulnerabilidade da rede aérea a raios e
pavimentação para instalação de trilhos, obstáculos (árvores).
por exemplo.
OBSERVAÇÕES
As desvantagens estão relacionadas ao custo e manutenção da rede aérea.
O veículo apresenta ótimas características. É um veículo de poluição ZERO.
05

9. • TRÓ
TRÓLEBUS
12 metros
Piso Baixo
Calefação
Passageiros:
38 Sentados
60 Em Pé
Motor Elétrico de Tração: 130 / 260 Kw
27

10. E O TRANSPORTE DE MASSA?
ALIMENTADORES:
HÍBRIDOS EM SÉRIE
COMPARATIVO:
ônibus a diesel convencional de 12 metros
motor 210HP;
tração híbrida motor diesel 80HP sem perda
de desempenho

11. • VEÍCULOS HÍBRIDOS
VEÍ HÍ
Versão “Série”
rie”
VANTAGENS DESVANTAGENS
É especialmente indicado para operação Em operação rodoviária, a
urbana (“stop and go”). A potência eficiência da tração é
necessária para o motor de combustão geralmente menor do que a
interna e para o gerador pode ser muito eficiência da versão
reduzida, uma vez que as baterias tenham “Paralela”.
tempo suficiente para recarga durante as
paradas freqüentes ou baixa demanda de
potência, características de rotas urbanas.
A “mecânica” do sistema de tração é
simples e podem ser utilizados componentes
de mercado para veículos convencionais,
como diferencial, eixo de tração e cardan.
O motor de combustão interna trabalha em
RPM constante, o que é muito favorável
para uma sensível redução da emissão de
poluentes.
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12. ELETRA
Tecnologia Híbrida
Os ônibus híbridos “Eletra” são veículos acionados por um motor
elétrico de tração.
A operação destes veículos é similar ao Trólebus, mas como geram
sua própria energia elétrica “on board” eles se tornam
independentes da rede aérea, e podem operar em qualquer
percurso, como um ônibus convencional.
A tecnologia híbrida faz uso de um pequeno motor de combustão
interna que aciona um gerador elétrico em RPM constante. A
potência gerada por este pequeno GMG (Grupo Motor Gerador) é
usada para carregar um pequeno banco de baterias, ou diretamente
utilizada no motor elétrico de tração, quando necessário. Durante
períodos de rápida aceleração ou na subida de rampas, a potência
total gerada pelo GMG é adicionada a potência acumulada
previamente no banco de baterias e totalmente direcionada para o
motor de tração, possibilitando rápidas saídas.
Em função do controle eletrônico, o ônibus acelera e desacelera
suavemente, como um Trólebus.
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13. • HÍ
ÔNIBUS HÍBRIDO
MOTOR
DIESEL
160 Hp
GERADOR
120 Kw
Articulado 18 metros – GMG Diesel / Elétrico
12A

14. Principais Vantagens do
Hí Traç
Sistema Híbrido de Tração
:: Operacionais
• Custos operacionais e de manutenção inferiores de 20% até 30% em relação aos custos de
um veículo equivalente tradicional.
• Redução no consumo de combustível: 10% a 25%, dependendo do percurso e da velocidade
média.
• Eliminação do Câmbio – A transmissão automática é inerente ao sistema - maior comodidade
para o motorista e passageiros.
• Maior durabilidade do motor diesel, pelo fato de trabalhar em rotação constante.
• Maiores taxas de aceleração e frenagem, o que significa maior velocidade média.
• Maior durabilidade das lonas de freio (cerca de 4 vezes maior) devido a existência da
frenagem elétrica (além da pneumática).
• Operação suave.
• Alta eficiência de energia.
• Frenagem regenerativa.
13

15. Principais Vantagens do
Hí Traç
Sistema Híbrido de Tração
ecoló
:: Ambientais ou ecológicas
• Particulados: 90% inferior aos padrões EURO II.
• Hidrocarbonos e Monóxido de Carbono (CO): 60% a 70% inferior
• Ruído: 65 decibéis (db) no interior do veículo, comparado com 75 db em ônibus convencionais.
Tecnoló
:: Tecnológicas
• Pode operar com diferentes tipos de combustíveis: Diesel, GNV, Etanol, Metanol, Célula
Combustível ou Microturbina, uma vez que o princípio operacional permanece o mesmo.
• Baixo risco tecnólogico.
• Diagnóstico de falhas.
• Placa modular de circuito integrado.
• Dupla isolação do sistema elétrico.
• Tecnologia de armazenamento de energia com baterias que podem ser recicladas e não
exigem manutenção preventiva (seladas).
14

16. • HÍ
ÔNIBUS HÍBRIDO
18 metros
Articulado
Piso Convencional
Ar Condicionado
Passageiros:
47 Sentados
103 Em Pé
Motor Diesel: 160 Hp
Gerador: 120 Kw
Motor Elétrico de Tração: 180 / 360 Kw
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17. Níveis de Ruído –
Resultados
Pontos Externos - dBA
Pontos de Convencional Eletra Diferença
Medição Valores Valores %
A 84,60 80,85 4%
B 80,45 79,30 1%
C 77,30 76,50 1%
D 89,30 78,15 12%
E 89,70 79,45 11%
F 88,50 78,25 12%
G 75,20 74,05 2%
H 78,90 78,30 1%
I 88,70 77,35 13%
J 81,43 40,10 51%
K 82,67 41,93 49%
Pontos Internos - dBA
Pontos de Convencional Eletra Diferença
Medição Valores Valores %
A 64,90 62,01 4%
B 72,65 52,15 28%
C 73,35 33,15 55%
ÔNIBUS HIBRIDO
Fonte: COPPETEC – Universidade Federal do Rio de Janeiro
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18. RESULTADOS DE
EMISSÕES
Resultados do VEH com motor diesel Euro II
PM – Particulados
g / Kw.h
CO – Monóxido de Carbono
Monó
16
NOx – Óxido de Nitrogênio
14
HC – Hidrocarbonetos
12
10 PM x 100
8 CO
6 Nox
HC x 10
4
2
0
Euro II Euro III Euro IV Euro V Eletra
ÔNIBUS HIBRIDO
Fonte: COPPETEC – Universidade Federal do Rio de Janeiro
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19. RESULTADOS DE
EMISSÕES
Resultados do VEH com motor diesel Euro II
g / Kw.h PM – Particulados
16 CO – Monóxido de Carbono
Monó
NOx – Óxido de Nitrogênio
14
HC – Hidrocarbonetos
12
10 PM x 100
CO
8
Nox
6 HC x 10
4
2
0
DIESEL ÔNIBUS HÍBRIDO ELETRA
Fonte: COPPETEC – Universidade Federal do Rio de Janeiro
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20. Consumo de Combustível -
Resultados
Descarregado (Km/l = Kilometro por litro)
Convencional Eletra Diferença
Consumo
C [ Km/l ] C [ Km/l ] %
Máximo 1,875 2,671 -42%
Mínimo 1,613 2,026 -26%
Médio 1,729 2,405 -39%
Carregado (Km/l = Kilometro por litro)
Convencional Eletra Diferença
Consumo
C [ Km/l ] C [ Km/l ] %
Máximo 1,726 2,383 -38%
Mínimo 1,351 1,618 -20%
Médio 1,498 1,999 -33%
Fonte: IVIG - COPPE - UFRJ
Relatório Final emitido em 24/08/2002
Relatório Completo disponível, se desejável. ÔNIBUS HIBRIDO
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21. COMPARAÇÃO DE CUS TOS OPERACIONAIS ( US $ )
VEÍCULO PADRON - 12 METROS - 7.500km/me s durante 15 ano s
DIESEL HÍBRIDO ELETRA
KILOMETRAGEM TOTAL = 1.350.000
VIDA ÚTIL: 7 ANOS VIDA ÚTIL: 15 ANOS
INTERVALO CUSTO CUSTO
VALOR QTD POR QTD TROCAS em QTD POR INTERVALO QTD TROCAS em
DESCRIÇÃO UNITÁRIO TROCA
DE TROCA
15 anos
MANUTENÇÃO em
TROCA DE TROCA KM 15 anos
MANUTENÇÃO em
KM 15 anos 15 anos
FILTRO DE ÓLEO 2,97 2 25.000,0 108,00 320,40 1 25.000,0 54,00 160,20
ÓLEO 15W40CFA 1,55 37 25.000,0 1.998,00 3.096,90 9 25.000,0 486,00 753,30
FILTRO DE AR 18,33 1 50.000,0 27,00 495,00 1 80.000,0 16,88 309,38
RETÍFICA COMPLETA MOTOR 240 HP 3.000,00 1 400.000,0 3,38 10.125,00 0 0,0 0,00 0,00
RETÍFICA COMPLETA MOTOR 120 HP 1.500,00 0 0,0 0,00 0,00 1 600.000,0 2,25 3.375,00
LONAS DIANTEIRAS 8,33 4 30.000,0 180,00 1.500,00 4 120.000,0 45,00 375,00
LONAS TRASEIRAS 9,33 4 30.000,0 180,00 1.680,00 4 80.000,0 67,50 630,00
TAMBOR DIANTEIRO 65,67 2 90.000,0 30,00 1.970,00 2 160.000,0 16,88 1.108,13
TAMBOR TRASEIRO 120,00 2 60.000,0 45,00 5.400,00 2 120.000,0 22,50 2.700,00
ÓLEO DE CÂMBIO 1,67 12 25.000,0 648,00 1.080,00 0 000.000 0,00 0,00
REPARO CÂMBIO 3.000,00 1 300.000,0 4,50 13.500,00 0 000.000 0,00 0,00
TROCA ESCOVAS (ME) 10,00 8 60.000,0 180,00 1.800,00
ROLAMENTOS (ME) 62,00 2 120.000,0 22,50 1.395,00
FILTRO AR COMP.ELETRÔNICO 0,67 2 5.000,0 540,00 360,00
CONJUNTO DE BATERIAIS 4.832,67 1 337.500,0 4,00 19.330,67
CUSTO MANUTENÇÃO 39.167,30 32.296,67
CUSTO MANUTENÇÃO - US$ / Km 0,0290 0,0239
COMBUSTÍVEL 0,42 1 1,800 750.000,00 317.500,00 1 2,200 613.636,36 259.772,73
COMBUSTÍVEL - US$ / Km 0,2352 0,1924
CUSTO TOTAL 356.667,30 292.069,39
CUSTO TOTAL - US$ / Km 0,2642 0,2163
1) CUSTO DE MANUTENÇÃO DO VEÍCULO HÍBRIDO : 21,3% INFERIOR AO DE UM VEÍCULO À DIESEL EQUIVALENTE.
2) GASTO DE COMBUSTÍVEL DO VEÍCULO HÍBRIDO : 22,2% INFERIOR AO DE UM VEÍCULO À DIESEL EQUIVALENTE.
3) IMPORTANTE: APÓS 7 ANOS DE OPERAÇÃO TODA A FROTA DE DIESEL NECESSITA SER SUBSTIUÍDA.
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