01 aula adm aeroportuária 2014.1

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Prof. AMANDIO Furtado
AVIAÇÃO CIVIL
ADMINISTRAÇÃO AERORTUÁRIA

•Fornecer uma visão geral e sistêmica das funções e
atribuições do profissional que lida com os aspectos de
planejamento de aeroportos
ADMINISTRAÇÃO AEROPORTUÁRIA
2
OBJETIVOS GERAIS

•Fornecer subsídios técnicos relacionados aos critérios
de planos de segurança e proteção ambiental

•Analisar os vários aspectos concernentes ao
planejamento e administração de aeroportos dentro de
uma visão geral e multidisciplinar, principalmente nos
aspectos operacionais
3
OBJETIVOS ESPECÍFICOS

•Comunicar-se com linguagem adequada com os
diversos agentes envolvidos na Aviação Civil

•O aeroporto como uma estrutura operacional
4
EMENTA

•Estatística aplicada e suporte à tomada de decisões
•Serviço de rampa (ground handling)
•Indicadores de produtividade: conceitos básicos e
aplicações
•Atendimento ao passageiro
•Impactos das NLA (New Large Aircraft) nos aeroportos
•Terminais de carga aérea (TECA)
•Acessibilidade
•Infra-estrutura básica
•Aeroporto como Centro de Negócios

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ADMINISTRAÇÃO / PLANEJAMENTO

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 O QUE É AEROPORTO?
• AERÓDROMO - Área definida de terra ou de água (que inclui todas
suas edificações, instalações e equipamentos) destinada total ou
parcialmente à chegada, partida e movimentação de aeronaves na
superfície.
• AEROPORTO - Aeródromo público dotado de instalações e
facilidades para apoio de operações de aeronaves e de embarque e
desembarque de pessoas e cargas.
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PROCESSO DE PLANEJAMENTO

•Aeroportos são grandes negócios, impactando na vida
política, econômica e social das comunidades hoje em dia.
• A interrelação das forças políticas/comerciais/sociais está
diretamente ligada a viabilidade operacional e econômica do
aeroporto e a qualidade de vida da vizinhança.
• Devido ao crescimento do transporte aéreo o foco primário do
desenvolvimento do aeroporto – PLANEJAMENTO, PROJETO E
ASPECTOS CONSTRUTIVOS.
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PROBLEMAS BÁSICOS:
• O rápido crescimento do tráfego aéreo e as infraestruturas de
suporte inadequadas (pistas, pátios, navegação);
• Avanço tecnológico da industria – dificuldade de planejamento e
soluções a curto prazo (ex. A380 – pista, terminal, pátio) – requer
rápida expansão;
• Impacto da tecnologia no meio ambiente – emissões de CO2 e
ruídos;
• Balanceamento – aeroporto (recurso vital, geração de benefícios
econômicos), comunidade vizinha, usuários, indústria, governo
cia. aérea;
• Geração de recursos x usos do solo (shopping);
• Nível de serviço – acesso, custos, distâncias percorridas, etc.

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O QUE É PLANEJAMENTO?
• É o processo de decidir o que, e como fazer, antes que a ação
seja necessária;
• É o processo de estabelecer objetivos e de determinar o que
deve ser feito para alcançá-los;
•Há três tipos: Planejamento Estratégico, Planejamento Tático e
Planejamento Operacional;
• Passos do planejamento:
1.Definir os objetivos;
2.Verificar qual a situação atual em relação aos objetivos;
3.Desenvolver premissas quanto às condições futuras;
4.Analisar as alternativas de ação;
5.Escolher a melhor entre as várias alternativas;
6.Implementar o plano e avaliar os resultados.

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• Planejamento Estratégico é voltado para grandes questões e
requer visão de futuro, pois cuida do que se deseja que aconteça
nos próximos anos (macro diretrizes – longo prazo);
• Tem como objetivo fornecer aos gestores e suas equipes uma
ferramenta que os municie de informações para a tomada de
decisão, ajudando-os a atuar de forma pró-ativa, antecipando-se às
mudanças que ocorrem no mercado em que atuam.
• Planejamento Tático interpreta as decisões estratégicas e traça
planos concretos (programação detalhada) a serem aplicados nos
próximos meses, ou um ano, no máximo (curto prazo).
• Planejamento Operacional desdobra a tática em ações do
cotidiano (ponta de linha).
• Ex. Aeroporto de Guarulhos

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• Conceito AEROPORTO-CIDADE
• Pressupõe além da infraestrutura dos terminais de passageiros
e de carga, a operação de aeroporto industrial no local, a
ocupação organizada da região próxima ao aeroporto e a atração
de empresas com produtos e serviços de alto valor agregado.
• o conceito dos novos aeroportos é de ser um grande
shopping, com produtos e serviços de excelente qualidade, com
hotéis, clínicas médicas e não apenas um lugar de
passagem, mas de encontro.

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17

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E NO BRASIL?

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AEROPORTO COMO UM SISTEMA
• Parte de um sistema de transporte – transferência de modal;
• Componentes do sistema de transporte aéreo:
• Aeroporto (parte física);
• Controle de tráfego aéreo;
• Companhia Aérea;
• Usuário
• Mais algum?
•indústria aeronáutica, governo (municipal, estadual, federal), administrador
(INFRAERO, SINART, DAESP), concessionários comerciais, ANAC, órgãos
públicos (polícia federal, ANVISA, alfândega), etc.
• Cada país com sua própria geografia particular, estrutura
econômica e filosofia política desenvolverá um sistema nacional
aeroportuário peculiar às suas próprias necessidades.

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• Aeroportos internacionais, domésticos e regionais
•Aeroportos: públicos e privados;

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 Brasil – país de dimensões continentais (8.511.965 m2) – faz
do transporte aéreo uma alternativa importante.
 Total de 739 aeródromos públicos
 Transporte aéreo brasileiro – administração governamental:
 CONAC, SAC, MINISTÉRIO DA DEFESA
ANAC, DECEA, DIRENG, INFRAERO.
 67 administrados pela INFRAERO – 97% do movimento do
transporte aéreo regular do país.
 Outros administradores: Governo Federal, Estadual
(DERBA, DERT, DAESP), Municipal, SINART, etc.

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Transporte aéreo não é apenas um negócio comercial, serve
como apoio estratégico, político e social.
 Para o seu desenvolvimento - necessária a evolução da
infra-estrutura e dos seus auxílios - prestação de serviços se
efetue com eficiência (rapidez, conforto e segurança)
 Problemas dos grandes aeroportos:
 falta de infra-estrutura aeroportuária;
 falta de gerência;
 problemas de infra-estrutura de navegação;
Panorama distante dos grandes aeroportos do globo

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Fonte: Airports Council International. (2008)

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205,56
187,96
126,85
119,89
93,45 90,99
68,83 65,69 62,56 60,94 59,78 55,49 52,81 51,95 47,23
0
50
100
150
200
250
SBSP SBGR SBBR SBGL SBMT SBSV SBPA SBRJ SBCT SBME SBRF CBCF SBBH SBJR SBFZ
Milhares
Aeroportos Brasileiros - Movimento de Aeronaves - 2007
18,80
15,27
11,12 10,35
5,93
4,44 4,34 4,19 3,91 3,61 3,21
2,12 2,05 1,95 1,89
0
5
10
15
20
SBGR SBSP SBBR SBGL SBSV SBPA SBCF SBRF SBCT SBFZ SBRJ SBBE SBMN SBFL SBVT
Milhões
Aeroportos Brasileiros - Movimento de Passageiros - 2007
424,16
238,04
166,40
81,30 55,10 50,19 49,48 41,46 35,30 34,91 31,31 23,69 20,54 16,42 12,70
0
100
200
300
400
500
SBGR SBKP SBMN SBGL SBPL SBBR SBRF SBSV SBFZ SBSP SBPA SBCT SBBE SBCF SBFL
Milhões
Aeroportos Brasileiros - Movimento de Carga - 2007

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 UNIDADES AEROPORTUÁRIAS
 Divisão das funções operacionais do aeroporto;
 Lado aéreo (airside) e lado solo (landside);
Possuem 3 funções distintas:
 mudança de modal, processamento e mudança do tipo de
movimento.
 Unidades possíveis:
 Limpeza e manutenção dos aviões;
 Administração aeroportuária;
 Operações da Cia. aérea (tripulação, atendentes, DOV);
 Negócios (concessões, aluguéis, bancos, restaurantes, etc.);
 Apoio à aviação (ATC, meteorologia, combustível, etc.);
 Funções governamentais (alfândega, imigração, saúde).

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• DEMANDA
• A previsão de demanda é a origem e o coração do processo de
planejamento;
• Determinam o objetivo a ser atingido e a quantidade e tempo de
capital investido;
• Estabelece orçamentos e controla os resultados de redimentos e
despesas a curto/médio/longo prazos;
• Existem muitos métodos de previsão – diferença entre eles: grau de
formalização (acuracidade) dos procedimentos;
•As técnicas dependem de fatores como: tipo de aplicação, dados
disponíveis, período de projeção, acuracidade desejada, custos de
produção, etc.
CONCEPÇÃO E DESENVOLVIMENTO DE
AEROPORTOS

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• Utilização de consultoria especializada.
• Planejamento de aeroportos – são necessários dados expressos
em:
• número de passageiros e toneladas de carga/mala postal; e
• número de aeronaves requerida para o tráfego projetado.
• São expressos em dados mensais ou anuais. Para utilização
detalhada, pode-se reduzir para análise diária e horária;
• Sempre que possível, projeção da determinação do mix da frota
futura e introdução de novas tecnologias;

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METHODS OF FORECASTING - PASSENGERS
Alternative Forecasting
Techniques
Ratio AnalysisTrend Projection
Moving Averages
Spectral Analysis
Adaptive Filtering
Box–Jenkins
Time-Series Analysis
Regression
Econometric
Simulation
Bayesian
Spatial Equilibrium
Casual Methods
QUANTITATIVE
Judgment
Delphi
Technological
Market Research
System Dynamics
Heuristic
Probabilistic
QUALITATIVE
DECISION ANALYSIS

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33

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• RELACIONAMENTO URBANO E MEIO AMBIENTE
• Planejamento - principal problema recai sobre os aspectos
relativos à comunidade (relacionamento urbano, aspectos
ecológicos e de preservação de riquezas ambientais ou históricas).
• O aeroporto deve se harmonizar com a comunidade a ser servida.
•Impactos gerados pelo aeroporto:
•Fatores de Poluição - qualidade do ar, qualidade da
água, ruído, impactos de construção
•Fatores Sociais - restrição de uso de solo
•Fatores Ecológicos - impactos sobre a vida selvagem, flora e
fauna, epécies em perigo de extinção, zonas costeiras e alagadiços
•Fatores Econômicos e de Engenharia – inundações, custo de
construção e operação, benefícios de implantação, uso de energia e recursos
naturais

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• CAPACIDADE
• A capacidade de um aeroporto está associada a capacidade de
cada um dos seus sub-sistemas e limita-se pelo “gargalo”;
• sistemas balanceados – sem ociosidades nem estrangulamentos;
• A capacidade está sempre associada a um nível de serviço que
corresponde a uma condição de atraso ou desconforto;
• Em termos de pistas são conhecidas duas definições:
• Capacidade Prática - é o número de operações durante um
certo intervalo de tempo que corresponde a um nível tolerável
de espera média;
• Capacidade Máxima - é o número máximo de operações que o
lado aéreo pode acomodar durante um certo intervalo de tempo
quando sujeito a demanda contínua.

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São vários os fatores que influenciam a capacidade das pistas
em aeroportos:
• Configuração e uso das pistas
• Regras e procedimentos de tráfego aéreo
• Comprimento do trecho comum de aproximação
• Condições meteorológicas
• Relação entre pousos e decolagens
• Frota de aeronaves operantes (mix)
• Características operacionais das aeronaves
• Restrições da pista (obstáculos e horizonte)
• Ocorrência de toque e arremetida
• Separação entre as aeronaves na operação

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•AVALIAÇÃO DE SÍTIO
• O planejamento, o projeto e a implantação de um aeroporto
envolvem, normalmente, uma gama de especialidades, de
engenharia e de outras áreas, por exemplo, a participação:
• sociólogos e economistas;
• especialistas e engenheiros aeronáuticos;
• especialistas em tráfego aéreo, meteorologia, comunicações.
• arquitetos;
• engenheiros civis, engenheiros mecânicos, engenheiros
elétricos e eletrônicos.

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• Um dos passos mais importantes em planejamento de
aeroportos é a escolha do sítio aeroportuário.
•O lugar ideal, na prática, dificilmente pode ser encontrado, e a
tarefa consiste em se selecionar a opção que gere menos
inconvenientes para o aeroporto e a comunidade;
• Critérios:
•tipo de desenvolvimento das áreas vizinhas (uso do solo);
•condições meteorológicas (vento e visibilidade) ;
•acessibilidade e proximidade da demanda.
• espaço aéreo desobstruído e disponibilidade para expansão;
•presença de outros aeroportos;
• área plana, altitude baixa e temperatura não elevada (sem obstáculos);
•economia de construção (topografia e tipo de sub-leito, material de
construção) ;
•disponibilidade de necessidades (água, telefone e energia).

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• Dois procedimentos são mais empregados:
• métodos matemáticos eletrônicos - onde estão envolvidos
grandes quantidades de recursos e implícitas intensas
pressões políticas, normalmente se tratando de aeroportos
para milhões de passageiros/ano;
• ponderação de critérios - utilizado em maior escala para
situações onde existem poucas alternativas e que, à primeira
vista, já se imagina a melhor solução.
• documentos preliminares devem ser consultados:
•cartas de configuração geográfica (relevo);
•cartas geológicas (natureza do solo e custo de terraplenagem);
•planos de urbanização existentes (infra-estrutura existente e projetada);
•cadastro para avaliação de desapropriações;
•documentações sobre zonas interditadas, perigosas ou reservadas;
•relatórios sobre as condições meteorológicas regionais (ventos, chuvas).

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QUARTO AEROPORTO
EM SP

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