Este documento discute a infraestrutura necessária para aeroportos de carga no Brasil. Ele destaca a importância de aeroportos de carga para permitir que empresas brasileiras compitam globalmente de forma eficiente. O documento também analisa os desafios enfrentados pelos aeroportos brasileiros de carga, incluindo a necessidade de liberalização alfandegária e melhorias na infraestrutura.

1. Infraestrutura Aeroportuária para Aeroportos de Carga
Competição entre Aeroportos
Fabiana Peixoto de Mello
com colaboração de Jim Sartin
Version: November 21, 2010

2. OBJETIVO DA FEDEX
2
Cooperar com os aeroportos brasileiros
para permitir à indústria brasileira
competir nos destinos de comércio
exterior de forma segura, eficiente e a
custos competitivos.

4. DESTINOS DAS EXPORTAÇÕES BRASILEIRAS 2009
4
Fonte: Análise Comércio Exterior Anuário 2010

5. 5
Valor Agregado
Velocidade
Volume
Segurança
ESCOLHA DO MODAL
Fonte: Transporte Aéreo e Cargas: Análise do Setor e Tecnologias Utilizadas Gustavo de Oliveira Kaufmann; 8 de julho
de 2009; Departamento de Administração; Universidade de Brasília

6. 6
Fonte: The U.S.-Brazil-China Trade and Transportation Triangle Implications for the Southwest Region
TEMPOS DE TRÂNSITO MARÍTIMO
Hong Kong to Santos:
• 24 to 27 days
Santos to Hong Kong:
• 18 to 27 days
Santos to Shanghai:
• 30 to 36 days
• Shanghai to Santos:
• 27 to 30 days

7. CARGA PORTUÁRIA POR TIPO
7

8. CARGA AÉREA – EXEMPLOS DIVERSOS
8
Farmacêuticos
Químicos
Cosméticos
Luxo
Calçados
Jóias
Metalmecânico
Automotivo
Aeronáuticos
Alimentos congelados
Alimentos processados
Frutas
Flores
Eletro-eletrônico
Informática
Telecomunicações

9. Slide 9 of x
CARGAAEROPORTUÁRIA VCP POR SEGMENTO
Fonte: GPALOGNEWS – Revista Eletrônica com Ranking Infraero, Estatísticas e Notícias de Comércio Exterior e Logística;
http://www.gpalognews.com.br/blog/?page_id=7

10. CARGA AÉREA – INDUSTRIALIZAÇÃO DO ENTORNO
10

11. 11
CARGAAEROPORTUÁRIA – LAC – COMUNIDADE EUROPÉIA
Fonte: World Air Cargo Forecast 2008-2009; Boeing

12. 12
CARGAAEROPORTUÁRIA – LAC – AMÉRICA DO NORTE
Fonte: World Air Cargo Forecast 2008-2009; Boeing

14. AEROPORTOS DE CARGA MAIS IMPORTANTES DO MUNDO - 2009
Source: Airports Council International
14

15. Slide 15 of x
BRASIL

16. AEROPORTOS BRASILEIROS DE CARGA
16

17. Aproximação por precisão; boa iluminação; acesso a informações
meteorológicas; administração profissional; 24 x 7
AEROPORTO CARGUEIRO - INSTRUMENTAÇÃO

18. Longas e com pavimentação adequadamente forte.
AEROPORTO CARGUEIRO - PISTAS
Fonte: http://www.sjc.org/about/improve/overview/CR_Fac_Req.pdf

19. Área suficiente para embarcar e desembarcar a carga e
posicionar e estocar o equipamento.
AEROPORTO CARGUEIRO - RAMPAS

20. ESTACIONAMENTO AERONAVES
20
Narrow-body
Wide body

21. AEROPORTO CARGUEIRO - ARMAZENAGEM
Fácil acesso à rampa. Espaço adequado para equipamento de
handling.

22. AEROPORTO CARGUEIRO - ARMAZENAGEM
Fácil acesso à rampa. Espaço adequado para equipamento de
handling.

23. AEROPORTO CARGUEIRO - ARMAZENAGEM
Fácil acesso à rampa. Espaço adequado para equipamento de
handling.

24. AEROPORTO CARGUEIRO - ARMAZENAGEM
Fácil acesso à rampa. Espaço adequado para equipamento de
handling.

25. 25
ARMAZÉNS COURIER - VCP

26. Conexão facilitada com outros modais. Espaço adequado para
estacionamento de caminhões.
AEROPORTO CARGUEIRO - LOCALIZAÇÃO

27. 27
AEROPORTO CARGUEIRO - LOCALIZAÇÃO

28. Liberalização aduaneira: Desembaraço automatizado 24
horas, Alfândega in loco. Self handling ou possibilidade de terceirização
AEROPORTO CARGUEIRO - ALFÂNDEGA
Fonte: Guia Infraero Cargo

29. Transportation Security Administration (TSA)
Certified Cargo Screening Program (CCSP)

30. 30
AEROPORTOS DE CARGA BRASILEIROS MAIS IMPORTANTES
Fonte: GPALOGNEWS – Revista Eletrônica com Ranking Infraero, Estatísticas e Notícias de Comércio Exterior e Logística;
http://www.gpalognews.com.br/blog/?page_id=7

31. 31

33. DESAFIOS
33
Liberalização aduaneira
Política de Aviação
Infraestrutura

35. PRIMEIRA LIBERDADE
35
Fonte: http://ostpxweb.dot.gov/aviation/Data/freedoms.htm

36. SEGUNDA LIBERDADE
36
Fonte: http://ostpxweb.dot.gov/aviation/Data/freedoms.htm

37. TERCEIRA LIBERDADE
Fonte: http://ostpxweb.dot.gov/aviation/Data/freedoms.htm
37

38. QUARTA LIBERDADE
Fonte: http://ostpxweb.dot.gov/aviation/Data/freedoms.htm
38

39. SEXTA LIBERDADE
Fonte: http://ostpxweb.dot.gov/aviation/Data/freedoms.htm
39

40. QUINTA LIBERDADE – TEORIA
Fonte: http://ostpxweb.dot.gov/aviation/Data/freedoms.htm
40

41. 41
LAC to North AmericaNorth America to LAC
Fonte: Steady climb MergeGlobal forecasts accelerating intercontinental air freight demand growth through 2010; Brian
Clancy e David Hoppin
CARGAAÉREA AMÉRICA LATINA 2010

42. 42
QUINTA LIBERDADE - REALIDADE

43. HUB-AND-SPOKE FTA
43
BRAZILUSA ARGENTINE
URUGUAY
PARAGUAY
CHILE
BRAZILUSA
BRAZILUSA
BRAZILUSA

44. HUB-AND-SPOKE FTA
44
BRASIL
COMUNIDADE
EUROPÉIA
26%
AMÉRICA DO
NORTE
11%
ÁSIA E PACÍFICO
26%
MERCOSUL
22%

45. SÉTIMA LIBERDADE
Fonte: http://ostpxweb.dot.gov/aviation/Data/freedoms.htm
45

46. Source: Airports Council International
CASO CHINA
46

47. Chile + European Community = Horizontal Agreement
Chile + United States + Peru + Brunei + New Zeland
+Singapore =- MALIAT
China 49% threshold ownership of domestic airlines
China 5th freedom rights granted to foreign airlines
China permission to build and operate cargo hub
COMPETIDORES

48. 48
Show China HUB movie.

50. SERVIÇOS PARA CARGA
50
Fonte: Guia Infraero Cargo
Armazenagem Capatazia

51. SERVIÇOS PARA CARGA EXPRESSA
51
Aluguel Capatazia?

52. BENCHMARK DE TARIFAS PARA OPERAR CARGA
Assuming 10 ton/day, 300 days/year, 20,000 sf
Source: FedEx

53. CUSTOS DE ARMAZÉM ALFANDEGADO
53
Aluguel Aluguel
Alfandegamento
Manutenção
Equipamentos
Segurança
Dificuldade de
compartilhamento
INCENTIVO PARA RECUPERAR
INVESTIMENTOS

54. COMPARTILHAMENTO
54
Aluguel
Sistemas
Alfandegamento
Manutenção
Equipamentos
Segurança

55. 55
Parâmetros para:
Fixação das tarifas
Monitoramento da
performance (Service Level
Agreements)
Capatazia?
TARIFAS DE HANDLING

56. DIÁLOGO ENTRE OS PARTICIPANTES
Critérios transparentes.
Relações de longo prazo.
Investimentos priorizados em conjunto.
Regulamentação quando não houver possibilidade de
negociação (monopólio natural).

57. 57