Acidentes rodoviários de trabalho em Portugal: análise de dados e custos ocultos

Carlos Valença Lopes
Sinistralidade Rodoviária e
condução profissional em Portugal
Carlos Valença Lopes

DGV
ANSR
.
Códig
o da
Estrad
a
.
Observatóri
o
IMTT
Cond. Veic.
.
Cond.+Vei
c.
Programa de Reestruturação da
Administração Central do Estado

Vítimas mortais de acidentes de
Viação 2010-2014
Em 4 anos o número de vítimas mortais reduziu cerca de 1/3 (-32%)
Fonte: Relatório Vítimas a 30 dias 2014-ANSR

Importância Acidentes Rodoviários
com vítimas
Entre 1996 e 2010 o custo social
médio anual dos acidentes
rodoviários foi de 2.500.000.000 €
(cerca de 1,54% PIB 2010)*
Em 2010 o custo social dos
acidentes rodoviários representou
1,17% do PIB nesse ano*
Variação Custo Social dos Acidentes Rodoviários
*Estudo desenvolvido pela Centro de Análise Económica de Regulação Social da Universidade Autónoma de Lisboa para a Autoridade Nacional de
Segurança Rodoviária ( Ação ENSR 2011) disponível em :
http://www.ansr.pt/portals/0/Custo%20dos%20Acidentes%20de%20Via%C3%A7%C3%A3o%20-%20Miolo%20-%20FINAL12.pdf
Os custos sociais dos acidentes rodoviários
em Portugal ascendem a mais de 1% do PIB

Custos Ocultos dos acidentes rodoviários de trabalho
A maior parte dos empresários pode olhar para os custos
dos seus prémios de seguro mais uns acréscimos mas as
implicações financeiras de longe mais significativas são os
custos ocultos associados com os acidentes rodoviários
relacionados com o trabalho.
Figure 1 - The iceberg effect
Obvious costs eg repairs
waterline
Hidden costs eg customer service
iceberg downtime
administration
personal injury
Fonte: Sustaining work-related road safety in hard times: understanding collision costs
Dr Will Murray
Interactive Driving Systems, Loughborough University and CARRS-Q
X2 a X 3 obvious costs
Importância Acidentes Rodoviários
com vítimas

De acordo com a Nestlé para cobrir os custos não
segurados resultantes de acidentes rodoviários com a
sua frota europeia durante o ano de 2006 a empresa têm que
vender mais 235.000.000 chocolates “kitkat”.
10.575 toneladas
Fonte: Projeto Praise

Custos dos
acidentes
Recuperáveis
através de
seguro
Não
recuperáveis
através de
seguro

Figure 2 - Cost-based KPIs
Vehicle costs Recoverable/insured
Recovery and storage Yes/no
Repair of vehicle Yes/no
Vehicle downtime and replacement vehicle Yes/no
New vehicle if written off Yes/no
Reduced resale value Yes/no
Leased vehicle life costs if written off Yes/no
Increased insurance excess and premiums Yes/no
Driver costs Recoverable/insured
Loss of expertise Yes/no
Personal injury compensation Yes/no
Lost productivity due to injury absence Yes/no
Replacement driver - overtime, temporary driver Yes/no
Medical and welfare Yes/no
Counselling Yes/no
Reassessment and training Yes/no
Third party costs Recoverable/insured
Vehicle damage Yes/no
Vehicle downtime and loss of earnings Yes/no
Property damage Yes/no
Personal injury compensation and rehabilitation Yes/no
Hospital fees Yes/no
Inconvenience Yes/no
Disbursements including expert witnesses, police reports, post-mortem if
fatality and GP notes or reports
Yes/no
Legal, court issue setting down and specialist report fees Yes/no
Fines Yes/no
Other costs Recoverable/insured
Redelivery Yes/no
Missed/late delivery penalties Yes/no
Customer service/good will/missed sales Yes/no
Damaged/lost stock Yes/no
Own property damage Yes/no
Investigation time Yes/no
Management and administration time Yes/no
Image/reputation/PR Yes/no
Increased congestion Yes/no
Extra tax to cover road safety improvements Yes/no
Fonte: Sustaining work-related road safety in
hard times: understanding collision costs
Dr Will Murray
Interactive Driving Systems, Loughborough
University and CARRS-Q
© & Intellectual Property Interactive Driving
Systems, 2010. All rights reserved

Acidentes Trabalho Mortais segundo agente
material associado ao desvio
FONTE: Acidentes de Trabalho 2012 Gabinete de Estratégia e Estudos (GEE) Ministério da Economia (ME), 2014
Edifícios, superfícies - ao
nível do solo; 5%
Edifícios,
construções,
superfícies -
acima do solo;
15%
Dispositivos de
distribuição de matéria,
de alimentação,
canalização; 1%
Motores,
dispositivos de
transmissão de
energia e de
armazenento; 2%
Máquinas e
equipamentos - portáteis
ou móveis; 10%
Máquinas e
equipamentos - fixos; 4%
Dispositivos de
transporte e
armazenamento; 3%
Veículos
terrestres;
33%
Materiais, objet., prod.,
comp. máquina -
estilhaços, poeiras; 6%
Substâncias químicas,
explosivas, radioativas,
biológicas; 5%
Organismos vivos e
seres humanos; 5%
Fenómenos físicos e
elementos naturais; 5%
Nenhum agente material
ou nenhuma informação;
6%

Muito poucas organizações funcionam sem utilizar a estrada.
Milhões de veículos são utilizados por motivos de trabalho e
muitas pessoas trabalham na estrada ou na sua proximidade
( obras manutenção, polícias etc)
Estas pessoas estão sujeitas aos riscos de utilização da via
pública.
A ORSA estima que entre um quarto e um terço das vítimas
de acidentes rodoviários envolvem alguém que se encontra a
conduzir um veículo ou a utilizar a via pública por motivo de
trabalho.
De acordo com estimativa da Eurogip seis em cada dez
acidentes de trabalho que resultam em morte do trabalhador
são acidentes na estrada. Fonte: ORSA- Occupational Road Safety Alliance
Problema dos Acidentes Rodoviários de
trabalho

All casualties in accidents involving a driver/rider driving for work
Killed 748 592 540 559 539 515
Seriouslyinjured 6.150 5.456 5.281 5.197 5.231 5.052
Slightlyinjured 53.525 50.080 48.868 47.052 44.819 42.035
All casualties 60.423 56.128 54.689 52.808 50.589 47.602
All casualties in accidents involving a driver/rider commuting to/from work
Killed 275 241 204 225 169 219
Seriouslyinjured 3178 2958 2818 2855 2936 2937
Slightlyinjured 25883 24115 23922 22837 23098 21935
All casualties 29336 27314 26944 25917 26203 25091
All casualties in accidents involving a driver/rider travelling to/from school
Killed 26 12 15 16 11 14
Seriouslyinjured 393 387 418 362 374 359
Slightlyinjured 5034 4823 4603 4621 4488 4131
All casualties 5453 5222 5036 4999 4873 4504
Mortes em acidentes por motivo da
deslocação na Grã-Bretanha
2008 2009 2010 2011 2012 2013

Áustria Bélgica França Alemanha Espanha Portugal
Ac. Trabalho 130 96 622 642 826 175
Rodoviários
(Em Missão)
42 (32%) 31 (32%) 143 (23%) 218 (34%) 165 (20%) 58 (33%)
Ac. Trajeto 62 79 407 475 341 53
Rodoviários
(Em Trajeto)
62 (100%) 64 (81%) 350 (86%) 461 (97%) 304 (89%) 37 (70%)
Ac. Trabalho
Total
192 175 1029 1117 1167 228
Ac. Trabalho
Rodoviários
Totais
104 (54%) 95 (54%) 493 (48%) 679 (61%) 469 (40%) 95 (42%)

22%
(42)
18%
(31)
14%
(143)
20%
(218)
14%
(165)
25%
(58)
32%
(62)
37%
(64) 34%
(350)
41%
(461)
26%
(304)
16%
(37)
46%
(88)
37%
(65)
47%
(479)
38%
(424) 57%
(661)
51%
(117)
0% 9%
(0)
6%
(15)
1%
(57)
3%
(14)
7%
(16)
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Áustria Bélgica França Alemanha Espanha Portugal
trabalho rodoviários (em missão) trajeto rodoviários (em trajeto)
Trabalho rodoviários
(em missão)
Trajeto rodoviários
(em trajeto)
Trabalho (outros)
Trajeto (outros)
40-61%
Peso Acidentes Rodoviários nos Acidentes
Mortais de Trabalho e de Trajeto

Caraterização pela ANSR dos Acidentes
Rodoviários de Trabalho em Portugal
Perante a ausência da informação relativa ao motivo da
deslocação no instrumento de notação da ANSR (BEAV)
1. Caraterização dos acidentes
Com “veículos de trabalho”
2. Caraterização dos
acidentes de trabalho e
trajeto mortais que foi
possível identificar na
Base da Dados da
ANSR com a
colaboração do GEP

1.Acidentes com “veículos de trabalho”
Condutores
– Todos os veículos pesados
– Máquinas industriais, veículos agrícolas, veículos sobre carris e de tração animal;
– Veículos ligeiros de mercadorias, veículos ligeiros tratores e veículos ligeiros especiais;
– Veículos ligeiros de passageiros, mistos e não definido de serviço público;
– Veículos de 2 rodas a motor, velocípedes, tri e quadriciclos e desconhecidos de serviço
público.
Passageiros
– Todos os veículos pesados, exceto pesados de passageiros;
– Máquinas industriais, veículos agrícolas e de tração animal;
– Veículos ligeiros de mercadorias, veículos ligeiros tratores e veículos ligeiros especiais.
Peões com ação assinalada em trabalhos na via.

2. Acidentes Rodoviários cujos dados (ANSR)
se reportam provavelmente a Acidentes de
Trabalho ou de Trajeto Mortais
Acidentes
Rodoviários com
Vítimas
Acidentes de
Trabalho e
Trajeto Mortais
Acidente Trabalho local data/hora
Acidente
Rodoviário

Peso relativo das Vítimas mortais 30 dias
dos Acidentes com “veículos de trabalho”
141
(15%)
134
(15%) 97 (14%) 105 (16%) 88 (14%)
796 757
621
532 550
2010 2011 2012 2013 2014
utentes universo de estudo vmortais 30dias restantes utentes vmortais 30dias

Categoria utente das Vítimas mortais a 30
dias em “Veículos de Trabalho”
105
(74%)
107
(80%)
77
(79%)
87
(83%)
76
(86%)
35
(25%)
22
(16%)
19
(20%)
16
(15%)
12 (14%)
1
5 (4%)
1
2
2010 2011 2012 2013 2014
Condutores Passageiros Peões
102
73
83
72
100
63
54
46
34
95
69
74
62
2010 2011 2012 2013 2014
condutores passageiros utentes estudo

Vítimas mortais 30 dias - Localização dos
acidentes com ( % fora localidades)
64%
(90) 56%
(75)
63%
(61) 55%
(58)
56%
(49)
46% 43% 42% 43% 44%
2010 2011 2012 2013 2014

Vítimas mortais a 30 dias – Natureza dos
acidentes com “veículos de trabalho”
∑2010 a 2014
1
5 3 3
0
53 53
24
35
25
87
76
70
67
63
2010 2011 2012 2013 2014
Atropelamento Colisão Despiste
3 %
25%
35%
39%
63%
36%
utentes universo de estudo
vmortais 30dias
restantes utentes vmortais 30dias
Atropelamento Colisão Despiste

Vítimas mortais 30 dias -períodos semanais
acidentes com “Veículos de Trabalho”
∑2010 a 2014
103 102
79 76
66
38
32
18
29
22
2010 2011 2012 2013 2014
dias úteis fim de semana
76%
63%
24%
37%
utentes universo de estudo vmortais
30dias
restantes utentes vmortais 30dias
dias úteis fim de semana

Vítimas mortais 30 dias – Mês Acidente
com “Veículos de trabalho”
∑2010 a 2014
1819
18
14
14
Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez
2010 2011 2012 2013 2014
12%
10%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez

Vítimas mortais 30 dias – Tipo de via
acidente com “Veículo de Trabalho”
∑2010 a 2014
56
45
27
31
29
AE's Arruamentos EM's EN's IC's/IP's restantes vias
2010 2011 2012 2013 2014
12%
27%
14%
32%
7% 8%8%
35%
8%
37%
8%
3%0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
AE's Arruamentos EM's EN's IC's/IP's restantes vias

1
6
1
5
21 23
0 2
24
0 0
7
4
17
0
12
0 2 4
12
0
5
10
15
20
25
30
Suecia
Roménia
Rep.Checa
ReinoUnido
Portugal
Polónia
Luxemburgo
Letónia
Itália
Hungria
Holanda
França
Filândia
Espanha
Dinamarca
Croacia
Chipre
Belgica
Áustria
Alemanha
2013
Mortos em acidente rodoviário
Fonte: ERSO
Vítimas mortais 30 dias-Tratores Agrícolas

França
1.000.000 200.000
tttttttt
7 mortos
ttttttt
ttttttt
ttttttt
21mortos
Tratores Agrícolas – Comparação com França

Risco de morte em Acidente
(CONDUTORES Mortos por cada 100 intervenientes por CATEGORIA de veículo)

Risco de morte em Acidente
(CONDUTORES Mortos por cada 100 intervenientes por CATEGORIA de veículo)
X

2. Acidentes Rodoviários cujos dados (ANSR)
se reportam provavelmente a Acidentes de
Trabalho ou de Trajeto Mortais
2013
Vítimas dos acidentes* registadas na Base de dados da ANSR
independentemente do motivo da sua deslocação
82
acidentes
82
vítimas
mortais
19
feridos
graves
24
Feridos
leves
*-Acidentes selecionados com a colaboração do GEP

Acidentes Mortais de trabalho e trajeto em
que pelo menos um dos intervenientes se
deslocava por motivos de trabalho
∑2012-2013
Vítimas registadas na Base de dados da ANSR
157
acidentes
155
vítimas
mortais
36
feridos
graves
62
Feridos
leves

Vítimas mortais a 30 dias em Acidentes de
Trabalho e de Trajeto – Mês Acidente
2013 - Acidentes selecionados com a
Acidentes Mortais

∑2012-2013 – GEE – Vítimas mortais e
feridos graves segundo o mês

Trabalho e de Trajeto - Período horário
Acidentes Mortais

∑2012-2013– GEE – Vítimas mortais e
feridos graves segundo período horário

Trabalho e de trajeto -dia da semana
Acidentes Mortais

∑2012-2013– GEE – Vítimas mortais e
feridos graves segundo o dia da semana

2013-Vítimas mortais a 30 dias em
Acidentes de Trabalho e de Trajeto -Distrito

∑2012-2013 – GEE – Vítimas mortais e
feridos graves segundo o distrito
11
4
8
3
4
7
5
10
2
13
24
5
22
11
16
4
2
4
0 0 0 2 0
6
5
1 0 3
5
1
7
1 2 0 0 3
0
5
10
15
20
25
30
Vítimas mortais e feridos graves segundo o distrito
Mortos 30d
F. graves 30d

2013 – Vítimas Mortais em Acidentes
de Trabalho e de trajeto - Localização
Relatório ANSR-2013

∑2012-2013 – GEE – Vítimas mortais
segundo a localização do acidente
66
(43%)
89
(57%)
Vítimas mortais segundo a localização do acidente
Dentro das localidades
Fora das localidades

2013 – Vítimas Mortais em Acidentes
de Trabalho e de trajeto – Tipo de Via

∑2012-2013– GEE – Vítimas mortais
segundo o tipo de via
Autoestrada
10%
Arruamento
31%
E.Municipal
6%
E.Nacional
35%
IC/IP
12%
Outra Via
6%
Vítimas mortais segundo o tipo de via

2013 – Vítimas Mortais em Acidentes de
Trabalho e de trajeto – Natureza Acidente

segundo a natureza do acidente
1%
1%
1%
1%
3%
4%
6%
8%
9%
11%
15%
17%
23%
Atropelamento com fuga
Colisão choque em cadeia
Colisão com veiculo ou obstáculo na faixa de rodagem
Despiste com dispositivo de retenção
Colisão com outras situações
Despiste com colisão com veículo imobil. ou obstáculo
Despiste com transposição do dispositivo de retenção…
Atropelamento de peões
Colisão traseira com outro veículo em movimento
Despiste com capotamento
Colisão lateral com outro veículo em movimento
Despiste simples
Colisão frontal
Vítimas mortais segundo a natureza do acidente

Trabalho e de trajeto – Natureza Acidente

Trabalho e de trajeto – Tipo de Utente

por tipo de utente
Condutores
80%
Passageiros
8%
Peões
12%
Vítimas mortais por tipo de utente

Trabalho e de trajeto – Categoria Veículo
Automóvel
ligeiro
(34)
46%
Automóvel
pesado
(13)
17%
Ciclomotor
(6)
8%
Motociclos
(19)
26%
Outros
(2)
3%
Condutores e passageiros Vítimas
mortais por categoria de veículo
peões
23%
Veic. Ligeiros
42%
Veic.
Pesados
5%
velocípedes
5%
Ciclomotores
8%
Motociclos
12%
Outros
5%

por categoria de veículo
Automóvel ligeiro
69
45%
Automóvel pesado
25
16%
2 rodas "a motor"
39
25%
peões
18
12%
Veículo agrícola
3
2%
Condutores e passageiros Vítimas mortais por categoria de veículo

Trabalho e de trajeto – Escalão Etário

∑2012-2013 – GEE – Acidentes viação
– grupos etários
0 0
4
3
15
16
22
18
19
20
15
16
4
3
00 0 2
6
1
0
9
2
4
3
4
1
2 2 0
0
5
10
15
20
25
<=14 15_17 18_20 21_24 25_29 30_34 35_39 40_44 45_49 50_54 55_59 60_64 65_69 70_74 >=75
Vítimas mortais e feridos graves segundo o grupo etário
vmortais
fgraves

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