O documento descreve um bitrem tanque para transporte de combustíveis, com capacidade de 48.000 litros. Apresenta características como maior capacidade de carga, estrutura parafusada, baixo centro de gravidade e sistema de carregamento por cima ou por baixo para maior segurança e rapidez.

1. Bitrem Tanque Formula G
Aplicação
O bi-trem tanque é utilizado no
transporte de combustíveis. Este implemento foi
desenvolvido com a finalidade de aumentar a
carga líquida transportada. É composto por
dois semi-reboques acoplados por pino-rei e
quinta roda, e é tracionado por veículo 6x2 permitindo um PBT de 57000 kg.
Características do Produto
Visual moderno e inovador;
Maior capacidade de carga: 48.000 litros de gasolina no conjunto;
Caixa de carga parafusada no chassi, isenta de solda na fixação;
Sistema elétrico blindado;
Novas sinaleiras traseiras;
Eixos tubulares com perfil redondo;
Sistema multi-setas de verificação da carga;
Caixa de carga instalada em posição
rebaixada em relação ao chassi, e com seu design
inovador, apresenta um baixo centro de gravidade,
conferindo maior estabilidade ao conjunto.
Chassi
É a estrutura onde são acoplados a caixa de carga, a suspensão e
acessórios. O chassi é modelo autoportante, constituído por longarinas com perfil “I”,
travessas, reforços e berços de apoio parafusados. Totalmente construído com
chapas de aço de alta resistência estrutural, dimensionadas para atender as
solicitações estáticas e dinâmicas. Houve um aumento na largura do chassi (maior
espaçamento entre as longarinas) passando de 1030mm para 1180mm, traduzindo-
se em melhor estabilidade do produto, redução do número de componentes e
menor desgaste dos mesmos.
Aparelho de levantamento, pára-lamas, escadas e outros acessórios são
totalmente parafusados. Esta concepção permite que estes acessórios sejam
pintados antes da montagem, aumentando a durabilidade do produto e facilitando
uma eventual manutenção. A escada é do tipo “marinheiro”.
Os pára-lamas com novo desenho além de apresentar menor peso,
facilitam a manutenção, pois, são fixados por suportes independentes e parafusados
no chassi. Além de melhorar a estética, o pára-lama em polietileno segue a
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2. tendência de componentes parafusados e utilização de materiais alternativos, que
facilitam a reciclagem.
Suspensão
Sistema balancim com feixe de molas de 10
lâminas, reforçado, montadas em suportes laterais ligados
aos tirantes de tração através de terminais moleculares
independentes, permitindo com isso, maior durabilidade e
segurança. Os eixos reforçados são tubulares de aço
redondo com capacidade técnica nominal de 13 toneladas cada,
montados com rolamentos de rolos cônicos, que facilitam a centragem
do cubo e absorvem esforços axiais e radiais. Os cubos de rodas podem ser modelo
raiado ou disco, com tambores de freio dimensionados para dar
o máximo de rendimento na operação de frenagem, otimizando
a durabilidade dos pneus. O apoio deslizante das extremidades
dos feixes de molas é removível através de parafusos agilizando o
processo de manutenção.
Freios
A ar comprimido 15”x8⅝” sistema “S” came, tubeless padrão Guerra
dotado de câmara de freio que converte a energia do ar
comprimido em força mecânica, e alavanca ajustadora que
converte esta força em torque. O segundo eixo é equipado
com câmaras de freio Spring Brake atendendo a resolução
777/93.
Instalação a Ar
É um sistema composto por: reservatório de ar, engate rápido, válvula de
distribuição (emergência), válvula de descarga rápida, caixa de comando das
válvulas de acionamento do levante, desfrenagem, freio de estacionamento (spring
brake). A tubulação é montada com proteção anti-fricção. No bi-trem tanque
Guerra é utilizada a válvula RE12 que tem como função proporcionar uma frenagem
segura e suave.
Caixa de Carga
A caixa de carga possui formato inovador, seu novo design permitiu um
aumento na capacidade de carga a ser transportada: 48.000 litros de gasolina,
47.000 litros de álcool e 45.000 litros de diesel no conjunto. È instalado o sistema multi-
setas nos SR de compartimento único. Outra novidade é a ausência do cofre de
expansão, foi reservado espaço na própria caixa de carga para a expansão do
liquido ocasionado pela variação da temperatura. Sua construção é realizada com
chapas de aço de alta resistência estrutural.
A caixa de carga é parafusada no chassi, proporcionando grande
resistência a esforços e facilita uma eventual manutenção do produto, reduzindo
riscos de acidentes. Além disso, acompanha a tendência mundial no uso de itens
parafusados.
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3. Na parte superior do
tanque estão colocados a tampa de
inspeção com válvulas vácuo
pressão.
As cabeceiras (tampas), quebra-ondas e divisórias com formato esférico
apresentam maior resistência a deformações, permitindo a eliminação dos reforços
internos, melhorando desta forma, a estrutura do tanque colaborando ainda na
redução da tara do implemento. A restrição de movimentação do líquido durante o
transporte, é obtida pelo novo formato dos quebra-ondas.
Esta nova configuração de projeto proporcionou uma maior resistência
estrutural, redução da altura da caixa de carga visando facilitar o acesso a locais
baixos e maior estabilidade do produto, pois, o centro de gravidade está mais
próximo do solo. O produto ganhou também uma maior resistência a torções
ocasionadas pelo pavimento devido às melhorias implementadas no conjunto
chassi/caixa de carga.
Outro ponto positivo desta nova concepção é a parte inferior da caixa de
carga (fundo) que apresenta um desenho abaulado, possibilitando descargas
rápidas e totais. O sistema de escoamento é configurado com um sistema “T” Ø 4”,
com engate rápido tipo “fêmea”. A válvula de fundo é do tipo “Seção Frágil” e
fechos rápidos, em alumínio. O comando desatuador da válvula de fundo é
acionado a distância.
Grade Superior – Forma de Levante (opcional)
Este sistema é utilizado para proporcionar maior segurança na parte
superior do tanque. Seu acionamento é pneumático.
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4. Opcional
Sistema de Carga
Top Loading (carregamento por cima)
Carregamento do liquido pela parte superior pela(s) tampa(s) disposta(s)
ao longo da caixa de carga. A tubulação de descarga situa-se na parte inferior do
tanque e é individual para cada compartimento com descarga para ambos os
lados. O sistema é composto por válvula de fundo, tubulação diâmetro 4” terminada
em forma de T, com dois fechos rápidos nas extremidades da tubulação. A abertura
da válvula de fundo é feita por acionamento mecânico a distância que libera a
saída do liquido, estando a mangueira de descarga diâmetro 3” ou 4” acoplada a
saída e a base de descarregamento. Possui também um disparador de emergência
a distância que numa eventual pane corta o fluxo do liquido instantaneamente,
operado manualmente.
Válvula de Fundo Reta
Válvula de Fundo Ø 4”
Válvula de Descarga
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Serpentina Para Aquecimento da Carga.

5. Disparador
Tampa de Enchimento com Válvula Vácuo Pressão
Válvula de Bronze (transporte de óleo comestível)
Válvula de gaveta: De bronze, com rosca, tipo pesado.
Válvula de fecho rápido: De bronze e com rosca. Para uso em produtos
que precisam de aquecimento para o descarregamento, óleo comestível, óleo de
caldeiras, transporte de para fina, sebo e produtos de alta densidade
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Válvula de gavetaVálvula de fecho
rápido

6. O carregamento é feito por cima do carro-tanque.
SISTEMA BOTTOM LOADING (CARREGAMENTO PELO FUNDO)
(Opcional)
Rapidez e segurança são as duas principais qualidades do sistema de
carregamento pelo fundo. Rápida, porque seu funcionamento é totalmente
pneumático dispensando as plataformas e permitindo que seja carregado e
descarregado mais de um produto ao mesmo tempo.
Seguro, pois a vedação é total e todo o processo pode ser executado por
apenas um operador, que fica ao nível do chão, sem a necessidade da subida no
tanque.
Apresenta superioridade sobre os sistemas convencionais, é possível o
carregamento de vários compartimentos do tanque simultaneamente por
bombeamento (em média 2.000 Lts/min.) enquanto no sistema convencional cada
compartimento é carregado individualmente com média de 1.000 Lts/min.
Reduções dos custos operacionais.
As instalações tornaram-se muito mais econômicas e seguras,
dispensando as plataformas elevadas dispensando subir no tanque que evitará
quedas e a inalação de gases tóxicos. O novo sistema simplifica a montagem e a
manutenção, isso não ocorre nos similares que são complexos e inadequados e
possuem uma mão-de-obra especializada na manutenção destes equipamentos.
As válvulas são regulamentadas pelo INMETRO e especificações MC 306 e
MC 307 escrita pelo DOT (Departament of Transportation).
Através da caixa de comando pneumático e das válvulas Interlock, são
ativadas as válvulas de fundo, vácuo pressão e purga, recuperação de vapor e
tampas de visitas.
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7. Recuperador de vapor
Funcionamento do Sistema
O S.C.F. Dispensa o uso de plataforma elevada, uma vez que os braços
articulados saem do solo e sua conexão com o tanque é feita através de engates
valvulados localizados na parte inferior do tanque.
Através da caixa de comando pneumático e das válvulas Interlock, são
ativadas as válvulas de fundo, Vácuo Pressão e Purga, Recuperação de Vapor e
Tampas de visita.
O carregamento é feito por bombeamento, em vários compartimentos
simultaneamente, durante o bombeamento todos os compartimentos permanecem
fechados, dando-se a exaustão dos vapores, pelas seguintes válvulas: válvula de
vácuo pressão e purga ou válvula de recuperação de vapor, que durante o
carregamento permanecem abertas.
O transbordamento neste sistema por um erro do operador é
praticamente impossível, pois é um sistema inteligente, onde o sensor de nível ótico é
previamente ajustado, e o computador verifica se a litragem está correta em
relação a capacidade do compartimento a ser carregado.
Quando a carga do tanque for atingida, o medidor automaticamente
desliga o sistema. Na hipótese de ocorrer uma sobrecarga, por um erro qualquer, o
S.C.F. É integrado aos sensores óticos que imediatamente ao detectar por refração a
capacidade do tanque, é ativado, o qual desliga a bomba da base, ficando
bloqueado automaticamente.
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Carregamento

8. Todo o sistema somente volta a funcionar quando a falha for corrigida,
contudo ainda é possível, em caso de emergência, desligar todo o sitema por
válvulas de emergência, localizadas nas laterais do tanque.
Na hipótese de fogo, os tubos de polipropileno, que são sensíveis a
temperatura, rompem-se despressurizando todo o sistema.
Tampa de Enchimento
Fundida em liga de alumínio especial, aliada a sua estrutura geométrica e
construtiva, une a leveza a resistência, seus componentes, tais como: pinos,
prisioneiros, grampos, rebites e molas, recebem um tratamento
galvânico em sua superfície, destinado a resistir a corrosão.
Seu desenho segue as portarias emitidas pelo INMETRO que
determinam que o diâmetro da boca de carregamento
deve ter Ø 250mm, e também uma facilidade adotada, que
é o deslocamento desta boca em 70mm, causando um
alinhamento perfeito com o dispositivo de referência (seta).
Também possui um sistema de lacre, onde após o carregamento ela é fechada e
lacrada e depois aberta somente pelo cliente no local do
descarregamento.
A ausência de vazamento durante o transporte ou de
um tombamento, se dá pelo motivo da tampa ser fortemente
ancorada ao tanque.
Ao ocorrer um acidente, por exemplo, de compressão
da estrutura do tanque ou superaquecimento, a tampa inferior funciona como uma
válvula de segurança expelindo o produto e os gases, estes à 3000m³ à 35kpa,
evitando-se desta forma a explosão do tanque.
Essa tampa oferece fácil manutenção interna do tanque, pois uma vez
removida, é possível entrar um homem para dentro do compartimento, todavia
quando a tampa está afixada, tem-se como entrada para o tanque uma boca de
Ø250mm, que torna impossível a passagem de qualquer pessoa, eliminando assim o
risco de um acidente enquanto o tanque estiver carregado.
A concepção do cabo faz com que se consiga fechar a tampa com um
mínimo de esforço, e ainda permite a abertura em dois estágios, no primeiro estágio
permite a saída dos gases que geram pressão interna no tanque.
Outra característica é o bocal de teste hidrostático, situado sobre a
tampa, na parte mais elevada do tanque, o que evita a colocação deste sobre a
caixa de expansão.
A tampa de visita valvulada pode ser equipada opcionalmente com um
sistema de travamento pneumático.
Válvula de Fundo
A válvula de fundo com acionamento pneumático
tem o diâmetro de 4”. Ela é um dispositivo interno ao tanque
dando maior segurança ao produto.
O corpo da válvula é equipado com conexões
para o acionamento pneumático.
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9. Composta por ponto de ruptura na parte inferior, permite em caso de
acidentes manter o estancamento impedindo o
derramamento da carga. Esta pode ser acionada por meio
de sinal pneumático ou em caso de emergência, por
abertura mecânica.
A parte da válvula que fica alojada internamente
ao tanque, por questão de segurança,
é equipada com um cesto coador, este
que mantém afastados da válvula
corpos estranhos, que podem impedir o
seu fechamento, que poderia até
provocar um derramamento.
Válvula de Descarga – Engate Valvulado
É uma válvula de descarregamento ou
carregamento para o sistema “Bottom Loading”, com a
função de promover uma conexão rápida e segura entre o
caminhão tanque rápida e segura entre o caminhão tanque
e o ponto de carregamento ou descarregamento.
Quando a mangueira de descarregamento ou o
braço de carregamento é conectado ao engate valvulado,
ela aciona a válvula rolete que está posicionada na parte superior do corpo, essa
aciona automaticamente todo o sistema pneumático do caminhão tanque abrindo
assim a válvula de fundo, e as válvulas de saída de gás, ao ser desconectada a
mangueira do adaptador do engate valvulado o sistema é automaticamente
desligado fechando as válvulas.
Cachimbo
Usualmente um caminhão tanque tem um cachimbo apenas, isso devido
ao motivo de que se descarrega apenas um compartimento por vez promovendo-se
assim segurança durante o trabalho.
Esse adaptador é fixado na saída do reservatório existente no posto de
abastecimento do produto, e travado por um sistema de alavancas que o prende
rápida e eficientemente no reservatório, muito prático e extremamente seguro.
O cachimbo é um elemento obrigatório nos caminhões tanques e deve
estar sempre em bom estado de funcionamento para a segurança e qualidade do
trabalho.
Válvula de Fecho Rápido
É uma válvula que tem a mesma função do
engate valvulado, com a exceção de que ela não permite
a possibilidade de carregamento por
baixo, ou seja, ela sozinha não é uma
válvula do sistema “Bottom Loading”.
Usualmente essa válvula é posta em
um dos lados do caminhão tanque,
portanto nesta configuração teremos
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10. em um lado do caminhão tanque uma linha de engates valvulados e do outro lado
uma linha de válvulas de fecho rápido.
Estas válvulas são usadas para que se possa ter uma fácil conexão com o
restante dos equipamentos usados por outros postos de combustível, caminhões e
todos os que têm contatos com este tipo de transporte.
Ela não possui nenhum sistema pneumático, o seu funcionamento é por
acionamento de uma alavanca na parte superior do corpo. O produto só escoará a
partir do momento em que seja acionado na caixa de comando o sistema
pneumático que abrirá a válvula de fundo e as válvulas superiores de liberação de
gases.
Caixa de Comando
Tem a função de distribuir todo o ar do sistema,
além de armazenar o lubrificador de linha, que garante o
seu funcionamento, e também ser o lacre do caminhão
depois de carregado.
Após o carregamento as
chaves de abertura são colocadas na
posição fechada despressurizando
então toda a linha de ar do sistema, podendo ser lacradas
pela base de carregamento e ativadas somente no momento
de descarregamento pela pessoa responsável.
Válvula de Vácuo Pressão
Tem a função de equilibrar a pressão atmosférica interna e externa no
tanque durante o trajeto do caminhão carregado.
Durante o transporte, pela condição das estradas e alguns outros motivos,
o produto sofre movimentos bruscos dentro do tanque e também aumento de
temperatura, aumentando assim a pressão, e com isso elevando o vapor de pressão
atmosférica no interior do tanque, por esse motivo temos instalado na tampa a
Válvula de Vácuo Pressão.
Esta válvula foi projetada para que seja acionada a
pressões positivas iguais ou superiores a 20kpa e também a
pressões negativas (vácuo) iguais ou inferiores a -7kpa.
Esta é uma válvula que foi concebida para que seja
uma válvula segura em caso de tombamentos, ou seja,
preparada para que em caso de tombamento ela não
permita que o produto escoe no ambiente do acidente. Por
essa razão ela foi construída com seu sistema de fechamento
interno ao tanque, ou seja, na face inferior da tampa de carregamento, portanto,
em caso de um acidente qualquer, ela teria seu rompimento em suas janelas e o
sistema de fechamento seria mantido intacto e livre de quebras.
Como a válvula purga, essa foi concebida para que se abra a uma
pressão de 20kpa, portanto a pressão que a coluna de produto pode gerar sobre a
válvula é de aproximadamente 16kpa, insuficiente para sua abertura, mantendo o
produto estancado dentro do tanque até serem tomadas as providências
necessárias.
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11. Válvula de Recuperação de Vapor
Essa válvula tem a função similar a válvula de Vácuo
Pressão, contudo, possui diferenças significativas e muito
importantes.
Ela possui acionamento interno, ou seja, todo o
mecanismo fica na parte inferior da
tampa, internamente ao tanque, ou
seja, uma válvula segura em caso
de tombamentos, junto a isso,
também é importantíssimo citar que
esta válvula possui um sistema de ruptura por ponto frágil,
tal qual a válvula de fundo com acionamento
pneumático, onde em um acidente com tombamento do
tanque a parte superior da válvula será decapitada,
contudo o dispositivo interno de fechamento
permanecerá ativo e impedirá a saída do produto do
tanque.
Outra diferença importante é o fato que com uma
válvula de recuperação de vapor, se é capaz de
canalizar os gases que são expelidos durante o
carregamento e descarregamento, podendo-se assim, no
caso dos explosivos enviá-los para uma atmosfera superior
a de carregamento, ou seja, ao ar livre, extinguindo assim a atmosfera explosiva das
bases e no caso dos produtos cancerígenos ou que possam causar qualquer tipo de
dano a natureza.
Sensor de Nível Ótico
O sensor antitransbordamento ótico é o que há de mais moderno em
segurança no carregamento de líquidos que necessitam de alta velocidade no
carregamento aliado a muita segurança.
O sensor ótico funciona recebendo um pulso elétrico de amplitude
conhecida, é extremamente importante citar que todo o sistema é intrinsicamente
seguro, ele converte o sinal elétrico em um sinal luminoso infravermelho gerado por
um diodo de emisão de luz, o sinal pulsante dirigido para um prisma localizado na
parte externa do sensor. Quando o prisma do sensor está seco, o sinal luminoso é
refletido dentro do prisma e detectado por um foto-diodo, então convertido para
elétrico, é amplificado e enviado ao sensor seguinte ou ao monitor de controle.
É chamado de “Auto-Check”, pois ele mesmo detecta se há problemas
no sistema e não permite o carregamento se algum sensor estiver com defeito.
Válvula de Emergência
As válvulas de emergência são colocadas em pontos estratégicos do
tanque, cujo circuito está interligado ao sensor de nível ótico, com a compressão
manual do botão de emergência dá-se inicio ao procedimento eletrônico que
desliga instantaneamente o bloco de comando.
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12. O sistema só poderá ser novamente acionado quando as válvulas de
emergência estiverem com os botões de pressão desativados.
A caixa de comandotem a função de distribuir todo o ar do sistema, além
de armazenar o lubrificador de linha, que garante o seu bom funcionamento, e
também ser o lacre do caminhão depois de carregado.
Válvula de Vácuo Pressão e Purga
A válvula de vácuo pressão e purga, tem a
função de compensar as diferenças de pressão entre a
câmera interna do tanque e a atmosfera, que ocorrem tanto
por ocasião de descarga, como de carregamento, e
também como a movimentação do tanque durante o
trajeto que geram pressões internas. Esta válvula é
interligada à válvula de fundo.
A válvula de vácuo pressão e purga abre-se com
a pressão pneumática menor que a válvula de fundo, isso assegura que ela seja
aberta antes da válvula de fundo. Esta válvula fica permanentemente fechada, e é
acionada automaticamente a uma pressão de 20kpa.
Para se limitar o vácuo, o disco da válvula se abre com uma pressão de
7kpa. Portanto podemos dizer que temos o funcionamento da válvula com as
seguintes pressões: -7kpa e +20kpa.
No caso de um tanque tombado, como por exemplo, na ocorrência de
um acidente, não a perigo de derramamento do produto, sendo comprovado pelo
cálculo que se segue.
• A área de atuação da força do produto será o diâmetro de 63,7mm ou 0,067m,
que é o diâmetro do disco de vedação da válvula.
• O diâmetro do maior tanque em uso é de 1800mm ou 1,8m, portanto a coluna
de força é de 1,8m.
• O peso específico do produto mais crítico é o do óleo diesel que é 900Kg/m³
Portanto a pressão exercida por um caminhão de óleo diesel tombado
sobre a válvula de vácuo e pressão interna seria de 16,3kPa, menor que a pressão
de abertura da válvula que é de 20kpa esta válvula possui também possui também
uma tela especial, corta chamas, evitando que o fogo seja engolido, impedindo a
explosão.
A válvula vem dotada de uma cabeça (corpo superior) para descarga
atmosférica dos gases.
Sistema de Travamento - quando descarga
Todo o produto adaptado com o sistema de
abastecimento pelo fundo para descarga ou carregamento
quando abrimos a proteção das válvulas de enchimento,
uma válvula pneumática aciona o freio do implemento para
que tenha maior segurança.
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13. Obs: Esta caixa de
comando e para um
tanque de 6
compartimentos.
Descarga Via Satélite (opcional)
Tampa Pneumática (Tamanhos disponíveis de 500mm ou 450mm).
• A Tampa Pneumática com trava monitorada garante a integridade do líquido
impossibilitando o roubo e adulteração da carga.
• Instalação inteligente através de fixação de componentes direto na tampa,
evitando furos no tanque.
• Tampa de 500mm com sistema de fixação e fabricação diferenciado
conforme a nova RTQ 7 do Inmetro (RTQ em processo de aprovação).
• O operador estará protegido contra a pressão interna do tanque graças à
abertura em dois estágios da sobre-tampa.
• Vedações disponíveis nas versões “transporte de combustíveis” e “demais
produtos químicos”.
Válvula de Descarga
• Kit Trava Pneumática para Válvula de Fecho Rápido
• Desenvolvida exclusivamente para evitar pequenos furtos do
líquido retido na tubulação, pois impossibilita a abertura da
válvula de fecho rápido.
• O kit pode ser adquirido com uma
válvula nova ou comprado
separadamente para adaptação à
válvula existente.
• O kit Trava Pneumática para Válvula de Fecho Rápido é
monitorado como o resto do sistema.
Caixa de Comando
A caixa de comando tem a função de distribuir
todo o ar do sistema, alem de armazenar o lubrificador de
linha, que garante o seu bom funcionamento, e também ser
o lacre do caminhão depois de carregado.
Após o carregamento as chaves de abertura (válvulas tic-tac) são
colocadas na posição fechada despressurizando então
toda a linha de ar do sistema, podendo então ser lacradas
pela base do carregamento e ativadas somente no
momento de descarregamento pelo pessoal responsável no
cliente.
Válvula de Fundo Eletropneumática
• Funcionamento similar ao de uma válvula pneumática
normal, mas apresentando o diferencial de ser
acionado (liberado/travado) pelo sistema de
monitoramento do caminhão de acordo com
instruções da base de operações da transportadora via
sistema contratado.
• Em caso de tombamento o líquido é mantido com
segurança dentro do tanque, graças à válvula de
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14. fundo eletropneumática com ponto de sacrifício que a parte em caso de
acidente, evitando o derramamento.
• Combustíveis em geral e outros produtos químicos têm sistemas de vedações
distintas atendendo às características de cada carga.
Pintura
A superfície é tratada com jato de granalha, considerado mais ecológico
que o tradicional método por desengraxantes, proporciona uma excelente
ancoragem da tinta e uma perfeita desoxidação do chassi, que somada ao primer
de acabamento formam uma pintura de alta performance.
Há ainda a opção de pintura eletrostática, ou seja, pintura à pó.
A tinta a pó é orgânica, isenta de metais pesados na sua composição,
sendo uma tecnologia limpa que não gera impactos ao meio ambiente e a perda
no processo é de apenas 0,2%, ou seja, um aproveitamento de 99,8% da matéria-
prima. O resultado é uma pintura homogênia e com maior resistência.
Por fim, uma estufa de 220º Celsius promove a fusão da tinta para o
perfeito acabamento do produto.
Sistema Elétrico
Dotado de um circuito elétrico
padronizado com sistema de sinalização
nacional conforme a Resolução n° 680/87 do
CONTRAN.
Neste produto utilizamos dois
diferenciais com relação ao sistema elétrico tradicional. O primeiro é o emprego de
Cabos ADR que são construídos conforme norma ADR, com revestimento em
poliuretano resistente a abrasão, produtos químicos e é anti-explosão, dispensando
desta forma a colocação de tubulação e caixas de derivação para proteger os
cabos contra produtos químicos e abrasão.
O segundo é o Sistema
Aspock para lanternas traseiras a
LED que é confeccionado em um
bulbo de lâmpada que visa
facilitar o processo de
manutenção, pois, pode ser
trocado somente o LAMPLED não havendo a necessidade
de trocar todo o conjunto da lanterna traseira porque o encaixe é idêntico ao de
uma lâmpada automotiva. Se o cliente optar depois em trocar o LAMPLED por uma
lâmpada comum será necessário somente abrir a lanterna que deseja (pisca, freio
ou meia-luz) retirar o lampled e colocar a
lâmpada sem necessidade de alterar
nenhum componente da lanterna
porque o bulbo do LAMPLED é idêntico
ao de uma lâmpada convencional
automotiva.
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15. Configuração Padrão da Base
• Aparelho de levantamento hidropneumático articulado;
• Aro 22”
• Chassi construído em aço estrutural, com longarinas em secção “I”;
• Cubo de roda modelo raiado;
• Freio com ar comprimido 15x8⅝” conforme Resolução 777/93;
• Instalação elétrica conforme norma CNT;
• No bi-trem dianteiro é utilizado pára-choque fixo conforme ERTQ 32/04;
• No bi-trem traseiro é utilizado pára-choque móvel conforme ERTQ 32/04;
• Pára-lamas envolventes de polietileno com pára-barro de borracha;
• Pino rei universal flangeado Ø 2” (50,8mm) conforme NBR 5548;
• Quinta roda no semi-reboque dianteiro;
• Reservatório plástico para água e sabão;
• Suspensão modelo balancim com eixos tubulares e suportes estampados;
Configuração Padrão da Caixa de Carga
• Cabeceiras, divisórias e quebra-ondas em formato esférico, fabricados através
do processo “Hidro-forming”, proporcionando grande resistência mecânica;
• Corpo autoportante, dotado de quebra ondas e divisão conforme o número de
compartimentos;
• Escoamento pelo fundo com válvulas e fecho rápido com saída em “T”;
• Acionamento por comando individual;
• Fechamento de emergência conjugado;
• Mesa e seta para aferição conforme INMETRO;
• Pintura antiderrapante na parte superior da caixa de carga (passadiço);
• Porta mangote;
• Tampas de inspeção;
• Tanque de secção policêntrica, construído em aço estrutural;
• Válvula vácuo pressão;
Opcionais
• Alavanca ajustadora do freio automática;
• Aro 20”
• Caixa metálica de ferramentas (01 no semi-reboque dianteiro);
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16. • Caixa suporte para o extintor em plástico;
• Cubo de roda modelo disco;
• Extintor de incêndio 12Kg;
• Freio ABS;
• Freio com ar comprimido a disco conforme Resolução 777/93;
• Gancho rebocador na traseira (01 no semi-reboque traseiro);
• Mangote Ø 3” com terminal de Ø 4” (01 em cada semi-reboque);
• Pintura poliuretânica (PU);
• Pintura eletrostática (Pó);
• Porta cones (01 em cada semi-reboque);
• Porta estepe tipo cesto (01 no semi-reboque dianteiro);
• Porta mangote na lateral (01 em cada semi-reboque);
• Proteção de escoamento;
• Reservatório de plástico bi-composto para água (01 em cada semi-reboque);
• Roda de alumínio;
• Sistema de carga e descarga Botton Loading;
• Sistema elétrico internacional;
• Suportes para extintor de incêndio (02 em cada semi-reboque);
• Suspensão pneumática geminada;
• Suspensão pneumática single;
• Suspensor pneumático (01 no 1º eixo de cada semi-reboque);
• Válvula de Bronze (utilizada para o transporte de óleo comestível);
Certificação
• Teste de Pressão;
• Teste Hidrostático;
• Teste Volumétrico;
Garantias: Todos os tanques são
construídos conforme normas técnicas ABNT,
regulamentos técnicos do Instituto Nacional de Metrologia e
Qualidade Industrial (INMETRO), código ASME seção VIII e IX.
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17. Aspectos importantes
Por se tratar de um semi-reboque para transportes de produtos perigosos
quando efetuar uma manutenção deve-se VAPORIZAR cuidadosamente o
compartimento de carga e sempre procurar nossa rede de distribuidores para
efetuar as manutenções que se fizerem necessárias.
Capacidade de Carga:
• Peso bruto total Combinado:.................................................... 57.000 Kg.
• Tara aproximada do SR dianteiro:............................................... 6.670 Kg.
• Tara aproximada do SR traseiro:.................................................. 6.140 Kg.
• Tara aproximada do conjunto:.................................................. 12.810 Kg.
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