1) A evolução dos meios de transporte foi essencial para o desenvolvimento da humanidade, desde o uso das pernas durante a pré-história até o desenvolvimento de aviões, trens e automóveis na era moderna. 2) Os primeiros meios de transporte hidroviários eram embarcações feitas de madeira, e evoluíram para navios movidos a vela e a vapor, permitindo o comércio em longas distâncias há milhares de anos. 3) A invenção da roda e o uso de animais como tração melhor

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AS REVOLUÇÕES NOS MEIOS DE TRANSPORTE DESDE A PRÉ-HISTÓRIA
À ERA CONTEMPORÂNEA E SUA EVOLUÇÃO FUTURA
Fernando Alcoforado*
Este artigo tem por objetivo apresentar a evolução dos meios de transporte terrestre,
hidroviário, aéreo e espacial ao longo da história e suas perspectivas futuras. A evolução
dos meios de transporte foi essencial para o desenvolvimento da humanidade. Os meios
de transporte foram utilizados ao longo da história, seja para adquirir alimentos, realizar
construções, atravessar rios e oceanos, fazer guerra, transportar pessoas e mercadorias e
conquistar o espaço aéreo e sideral, etc. Durante a pré-história, nas comunidade
primitivas, os homens eram nômades e o mecanismo de transporte era suas próprias
pernas. Durante a vida, as pessoas caminhavam pelos lugares em busca de comida e
abrigo, até o surgimento da agricultura e da domesticação dos animais. Com isto, veio a
necessidade de permanecer mais tempo num mesmo lugar e assim, o sedentarismo fez
com que houvesse a evolução dos meios de transportes para uso nas comunidade
primitivas, para o intercâmbio com outras comunidades e, até mesmo, para seu uso nas
guerras. Cabe destacar que é desta época o uso dos animais como o cavalo, o camelo, os
bois entre muitos outros que foram - e ainda são - utilizados como força muscular para
mover os transportes. O uso das juntas de boi para o transporte de pessoas e mercadorias
é um dos mais antigos do mundo [6].
Conforme a humanidade evoluía, os meios de transporte se transformavam. A
necessidade fez o homem pensar em meios básicos para ajudá-lo a construir botes para
atravessar rios e usar animais como força de tração. Ainda na pré-história, os seres
humanos já utilizavam os meios de transporte hidroviários, com longos pedaços de
madeira. Mais tarde, conseguiram construir botes e pequenos barcos. O transporte
hidroviário, assim como o terrestre, existem desde os primórdios da humanidade.
Inicialmente os homens utilizavam troncos de árvores amarrados com fibras de folhas
para realizar a travessia de rios com as primeiras jangadas. Depois surgiram os
barcos, navios a vela [12] e depois a vapor [13]. A domesticação dos animais introduziu
uma nova forma de colocar o peso dos transportes sobre animais mais fortes, permitindo
que cargas mais pesadas fossem transportadas, com maior velocidade e menor duração
das jornadas. Foram utilizados como meios de transporte terrestre cavalos, camelos, bois
ou mesmo seres humanos transportando mercadorias em estradas de terra, muitas vezes
seguindo trilhas de caça [8].
Com a invenção da roda [10 e 11], cujos registros mais antigos foram encontrados por
volta de 6 mil anos a.C. na Mesopotâmia onde fica hoje a Turquia, os meios de transporte
deixam de ser apenas os animais e passam a ser, também, carroças, puxadas por bois ou
cavalos que intensificam o desenvolvimento dos meios de transportes. As primeiras rodas
eram de madeira resistente, depois vieram os aros de metal e mais tarde, a roda passou a fazer
parte também das máquinas industriais. Até hoje, ela tem importância fundamental no nosso
dia-a-dia. Tem roda no automóvel, no avião, na moto, no skate, no patins, na carroça, na
bicicleta, etc. Invenções como a roda e o trenó paea uso no gelo ajudaram a tornar mais
eficiente o transporte por animais com o uso de veículos. A partir desse momento, parte
da humanidade adquiriu a capacidade de transportar mais mercadorias e pessoas com
rapidez. Estradas pavimentadas foram construídas por muitas civilizações antigas. Os
impérios persa e romano construíram ruas e estradas para permitir o intercâmbio
comercial e que seus exércitos viajassem mais rapidamente.

2. 2
O transporte hidroviário, fluvial, lacustre e marítimo, incluindo embarcações movidas a
remo e a vela, remonta a épocas primitivas, sendo a única forma eficiente de transporte
de grandes quantidades ou em grandes distâncias até a 1ª Revolução Industrial. As
primeiras embarcações eram canoas feitas a partir de troncos de árvores escavados. O
transporte hidroviário primitivo era realizado por embarcações que usavam o remo como
as antigas galés ou o vento como os barcos a vela ou ainda uma combinação de ambos.
Por volta de 2.500 a.C. barcos egípcios estabeleceram o comércio entre a foz do Rio Nilo
e a Terra de Canaã, enquanto a civilização Suméria navegando entre os Rios Eufrates e
Tigre e, saindo do Golfo Pérsico, estabeleceu o comércio com a Índia. Em 800 a.C. os
fenícios estabeleceram colônias na Espanha e no norte da África. A utilização de navios
como meio de transporte a grande distância ocorreu há 5.000 anos atrás com a invenção
do barco a vela. As galés movidas a remo ganharam uma vela quadrada em um único
mastro. Podiam assim velejar a favor do vento. A utilização da força do vento tornou
possível o deslocamento de pessoas e mercadorias por distâncias cada vez maiores [16 e
49].
A China já era uma potência marítima muito antes dos portugueses e espanhóis
explorarem os oceanos. Os chineses dominavam a técnica de navegação e a construção
naval [50]. Seu maior expoente foi um eunuco muçulmano chinês, chamado Zheng He
(1371-1433). No período de 1405 até 1433, navegou sete vezes para o Sudeste Asiático e
Oceano Índico. Sua frota era a maior do mundo na época. Consistia em mais de 200
navios e cerca de 27.800 marinheiros e soldados. Os chineses a chamavam de ‘navios do
tesouro’. Os navios usados em todo o Oceano Índico, os juncos, refaziam algumas das
mesmas rotas tomadas por Ibn Battuta (chamado de o viajante do islamismo e o maior
viajante dos tempos pré-modernos). Marco Polo, também descreveu os juncos afirmando
que eram na maior parte construídos da madeira que é chamada abeto ou pinho e possuíam
um andar, chamada de convés. Neste convés havia geralmente 60 quartos ou cabanas, e
em alguns mais e em outros menos e quatro mastros com velas, que frequentemente
acrescentavam dois mastros, que eram levantados e guardados toda vez que desejavam,
com duas velas, de acordo com o estado do tempo. A Escola de Sagres em Portugal
desenvolveu, também, no século XV, a tecnologia de construção das caravelas bem como
as técnicas de marinharia e navegação, necessárias às grandes viagens dos
descobrimentos [49].
A travessia do Atlântico pelos espanhóis e portugueses só foi possível com a descoberta
das correntes marinhas do Atlântico Norte e do Atlântico Sul. Este tipo de navegação foi
utilizada com primazia pela humanidade, até o surgimento da navegação a vapor [13],
originalmente usada como coadjuvante da primeira, até tornar-se o meio de propulsão
exclusivo e majoritário a partir de 1845. A evolução do transporte hidroviário
acompanhou o progresso humano, sua evolução cientifica e tecnológica, bem como as
mudanças sociais e econômicas da sociedade. O único módulo de transporte de carga no
comércio exterior no século XV e XVI, era o hidroviário. É a partir do século XIX que
surgem as embarcações a vapor e depois com motores movidos a derivados de petróleo
[13]. Os navios passam a ser produzidos cada vez mais especializados para o transporte
de carga em grandes volumes e específico para cada tipo de carga, além de utilizá-los
como armas de guerra. Das canoas de madeira às grandes embarcações, como os
modernos transatlânticos, houve muitos progressos.
A difusão da invenção da máquina a vapor por James Watt propiciou o sonho de mover
grandes embarcações sem depender dos ventos, o que é normalmente associado a Robert
Fulton, e à sua viagem no rio Hudson em 1807. Modernamente, são utilizados nos navios

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motores movidos a diesel. O desenvolvimento da propulsão a vapor, de canhões capazes
de disparar granadas explosivas e da construção de blindagem em ferro e aço
revolucionaram a guerra naval. A mudança se dá de modo gradual. Os primeiros navios
“encouraçados” com blindagem de ferro são empregados para atacar os inimigos. No
século XV, o gênio italiano Leonardo da Vinci, responsável pela criação de inúmeros
inventos, desenvolveu a ideia de uma nave submarina, além de uma série de outros
projetos para exploração aquática. Entretanto, foi o matemático inglês William Bourne o
responsável por analisar todos os aspectos práticos da utilização de lastro para a
submersão, abrindo caminho para a criação dos primeiros protótipos de uma embarcação
capaz de operar de forma submersa.
O primeiro modelo da história do submarino foi criado em 1620, pelo holandês Cornelis
Drebbel. Entre os anos de 1578 e 1801, vários projetos de aperfeiçoamento foram
executados, como o USS Turtle e o Nautilus. Por volta de 1890, com a criação do motor
de combustão interna e do aperfeiçoamento dos motores elétricos, o submarino teve um
avanço exponencial. A invenção do submarino, embarcação especializada para operar
submersa, dá uma nova dimensão à guerra naval. O submarino foi largamente usado pela
primeira vez na 1ª Guerra Mundial sendo empregada por todas as
grandes marinhas atualmente. Submarinos alemães foram usados durante as duas guerras
mundiais. A partir de 1955, surgiram os primeiros submarinos nucleares, realidade que
mudou significativamente a forma de funcionamento dos mesmos. Se, antes, precisavam
voltar à superfície com frequência, agora seriam capazes de permanecer debaixo d’água
por vários anos seguidos. Na 2ª Guerra Mundial foram inventados os porta-aviões.
Foi somente a partir da 1ª Revolução Industrial (século XVIII), que se expandiu a
quantidade e a eficiência dos meios de transportes, com o avanço da ciência e da
tecnologia. A partir da invenção da máquina a vapor se desenvolveu a locomotiva que
possibilitou o desenvolvimento da ferrovia [3] que rapidamente se espalhou pelas nações
industrializadas e pelo resto do mundo. As ferrovias foram criadas pelo engenheiro inglês
Richard Trevithick no século XIX. No entanto, os vagões eram movidos por cavalos. O
primeiro trecho de ferrovia foi criado em 27 de setembro de 1825, na Inglaterra. A partir
daí, este meio de transporte se espalhou por todo o mundo. As ferrovias só se viabilizaram
com a máquina a vapor que é o dispositivo que utiliza o vapor d'água para dar movimento
a outras máquinas. Posteriormente, com o desenvolvimento de navios a vapor [13], do
metrô que começou a circular em Londres em 1863 [17] e a invenção, do bonde elétrico
em 1881 [25 e 50], do automóvel em 1885 [52] de caminhões em 1895 [4], da bicicleta
entre 1817 e 1880 [18], da motocicleta em 1885 [52], do dirigível em 1852 [22 e 23], do
avião em 1905 [54], do helicóptero em 1907 [15], do elevador em 1853 [24], de dutovias
em 1885 [55], do drone em 1977 [19] e do foguete espacial em 1925 [21], entre outros,
houve uma verdadeira explosão de possibilidades no campo dos transportes. Todos
esses meios de transporte reúnem os meios destinados ao transporte de pessoas ou de
cargas. Os meios de transporte podem ser classificados em terrestres, dutoviários,
hidroviários, aéreos e espacial.
Entre os meios de transporte acima citados, cabe destacar a invenção do avião que foi
uma das maiores invenções da humanidade em sua história ao desafiar a força de
gravidade se mantendo no ar. Em 400 a.C., Arquitas de Tareto tentou construir uma
máquina que voasse e, algum tempo depois, Leonardo da Vinci elaborou seus projetos,
no período entre 1480 e 1505, quando efetuou uma grande quantidade de estudos sobre o
voo, entre eles, estavam estudos sobre pipas, planadores baseados na estrutura esquelética

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das aves. Versões modernas desses projetos provam que a maioria deles poderia
efetivamente voar. A invenção do avião é atribuída a Santos Dumont e aos irmãos Wright
que na mesma época, em 1905 e 1906, desenvolveram suas aeronaves. Os irmãos Orville
e Wilbur Wright quanto Santos Dumont tiveram um papel muito importante no
desenvolvimento da aviação. A partir desta época, os motores dos aviões foram
melhorados bastante, com um notável aumento da potência. Esta grande série de avanços
tecnológicos, bem como o crescente impacto social e econômico que os aviões passaram
a produzir mundialmente, faz da aviação uma das maiores invenções da humanidade.
Os meios de transporte terrestres se deslocam nas ruas das cidades, estradas de terra,
rodovias pavimentadas e são classificados em ferroviário, rodoviário e metroviário com
o uso de trem [3], bonde elétrico [25 e 51], elevadores urbanos [56], planos inclinados
[26 e 56], teleféricos [27], ônibus [57], metrô [17], automóvel [53], caminhão [4],
bicicleta [18] e motocicleta [52]. Os meios de transporte dutoviários ou tubular são
aqueles feitos por meio de tubos (gasodutos, oleoduto, alcoolduto, mineroduto), para
transportar gases e fluidos que são os mais seguros e econômicos que existes para grandes
quantidades. Os meios de transporte hidroviários são os que se deslocam na água, por
meio de canoas, balsas, barcos, navios, submarinos e porta-aviões. São classificados em
marítimo (mar), fluvial (rio) e lacustre (lago). Os meios de transporte aéreos são os que
se deslocam no ar (aviões, helicópteros, balões, dirigíveis e drones). Os meios de
transporte espaciais são aqueles que se movimentam pelo espaço sideral usando foguetes
e/ou espaçonaves para movimentar astronautas, satélites artificiais, sondas espaciais,
robôs, rovers ou qualquer outro tipo de equipamento para a exploração espacial. Os meios
de transporte exigem infraestrutura e veículos apropriados. Por infraestrutura entende-se
a rede de transporte rodoviária, dutoviária, ferroviária, hidroviária, aérea, espacial, etc.
que é usada, assim como os terminais como estações rodoviárias, ferroviárias,
metroviárias, portuárias, aeroportuárias, centros de lançamentos de foguetes e todo o tipo
de equipamento similar. Os veículos, como automóveis, bicicletas, trens e aviões, entre
outros veículos, ou as próprias pessoas ou animais quando viajam a pé, geralmente
trafegam por qualquer rede. Pode-se afirmar que os meios de transporte possibilitaram
aos seres humanos ocuparem todos os espaços do planeta Terra e contribuiram
decisivamente para promover seu desenvolvimento econômico e social.
Como será o transporte hidroviário, terrestre, aéreo e espacial do futuro? As respostas a
esta questão estão apresentadas nos parágrafos descritos a seguir:
Transporte hidroviário do futuro
Como será o transporte hidroviário do futuro [31, 32, 33 e 34]? Navios do futuro se
beneficiarão de tecnologias cada vez mais sofisticadas. Navios inteligentes se
tornarão parte integrante da realidade que nos cerca. Navios já dispõem de sonar para
impedir colisões com icebergs ou de meios que propiciam melhor utilização de energia.
Especialistas afirmam que a grande revolução do futuro na indústria naval será a
propulsão de navios por GNL (Gás Natural Liquefeito). Embarcações que utilizam este
combustível fóssil, um dos mais limpos que existe, já são uma realidade e sua
aplicabilidade vem aumentando ano após ano. Esses avanços podem permitir que a meta
de redução na emissão de gases causadores de efeito estufa até 2050 seja atingida. É
importante destacar também os grandes avanços em um futuro próximo na aplicação de
energia solar e dos ventos como fonte auxiliar de propulsão, com a instalação de velas de
rotores para gerar energia limpa e renovável, trazendo mais sustentabilidade ao setor.
Existe a expectativa de que deverão ser projetadas embarcações movidas a energia solar,

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já que vemos um grande avanço nos estudos desta tecnologia e sua aplicabilidade em
grande escala ou até o uso civil da energia nuclear como fonte de propulsão. Novas
tecnologias poderão ser agregadas às infraestruturas portuárias, observando o conceito da
indústria 4.0 na automatização e digitalização dos portos por meio de robótica, big data,
internet das coisas (IoT), blockchain e inteligência artificial. Os navios cargueiros serão
alimentados por baterias que utilizarão energia solar e eólica.
Mais de 200 anos depois que o primeiro navio a vapor começou a cruzar o oceano, a
energia eólica encontra o caminho de volta para as rotas marítimas. Instalar “velas de
rotor” para um de seus petroleiros é uma forma de reduzir os custos de combustível e
as emissões de carbono. A empresa por trás da tecnologia, a Norsepower, finlandesa, diz
que este é o primeiro sistema de retrofit de energia eólica num petroleiro. Algumas
aplicações ideais para o uso de energia eólica e solar incluem barcos de cruzeiro,
catamarãs turísticos, navios de pesca, navios de abastecimento offshore, navios de
pesquisa, navios petroleiros, navios de carga, de patrulha e navios de passageiros.
Um novo navio cargueiro porta-contêineres está sendo construído na Noruega por duas
empresas. O navio cargueiro elétrico para transporte marítimo de curta distância contará
no início com uma tripulação ainda presente, mas, em 2022, o navio passará para o
funcionamento autônomo. Espera-se que o chamado “Tesla dos mares” seja tripulado a
partir de um centro de controle a bordo durante as primeiras viagens e depois será
controlado de forma autônoma via GPS [34].
Transporte terrestre do futuro
Como será o transporte terrestre do futuro [35, 36, 37, 38]? Como a concentração da
maioria das pessoas será nos centros urbanos, os governos locais estimularão a utilização
de meios de transporte que acompanhem a tendência das cidades inteligentes e
sustentáveis, interligadas por vias de acesso controladas por diversos dispositivos que
utilizam a inteligência artificial e a internet das coisas para a manutenção de um trânsito
ágil e seguro. Os meios de transporte priorizados serão os metrôs, os trens, as bicicletas,
os patinetes, a pé e os Bus Rapid Transit (BRT’s). Os sistemas de transporte contarão
com tecnologias como robótica, internet das coisas (IOT), aplicativos e sistemas de
arrecadação mais modernos. Soluções ITS (Intelligent transportation Systems) irão
monitorar em tempo real tudo o que acontece no sistema de ônibus e criarão uma interface
com outros modais de mobilidade urbana. As linhas convencionais de ônibus terão como
função principal interligar os bairros mais distantes articuladas com as linhas de metrô.
Drones e veículos voadores sobrevoarão as ruas das cidades, garantindo mais segurança,
mobilidade e rapidez nos serviços de entrega de produtos e pessoas, respectivamente [38].
As ruas contarão com extensas ciclovias e ciclofaixas, além de inúmeras faixas exclusivas
para os BRT’s alimentados por hidrogênio que é considerado pela Agência Internacional
de Energia (AIE) como o combustível do futuro cujo grande desafio é a produção do
hidrogênio limpo e em larga escala. Amplamente utilizados, metrôs e trens serão
fundamentais nas metrópoles. As cidades das regiões metropolitanas não mais se isolarão
das capitais, levando em conta que linhas férreas de alta velocidade cortarão diversos
municípios [38]. O monitoramento em tempo real permitirá o controle do intervalo dos
semáforos, de acordo com o fluxo de trânsito, para evitar congestionamentos. As
informações serão exibidas nas paradas de trens e ônibus, estacionamentos públicos,
displays espalhados em diversos locais. As pessoas terão a possibilidade de programar,
ainda em casa, a utilização das diferentes modalidades de transporte, graças à evolução
dos aplicativos, incluindo o famoso Sistema de Posicionamento Global (GPS) [38].

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O metrô será o principal meio de transporte público que permitirá significativamente a
redução das emissões de gases de efeito estufa. Uma das tecnologias utilizadas por esse
meio de transporte será o Hyperloop, que permitirá o deslocamento de muitas pessoas,
numa grande distância, em curto espaço de tempo. Trens levitarão magneticamente em
tubos sem ar, atingindo velocidades de 240 mph até 720 mph, e interligarão diversos
bairros das metrópoles, muitas vezes, abastecendo cidades das regiões metropolitanas.
Trens confortáveis, de velocidades rápidas serão comuns e evitarão o congestionamento
nas rodovias. A maioria das linhas férreas nas principais capitais mundiais serão
abastecidas por energias renováveis como solar fotovoltaica e hidrogênio [38].
O sistema driverless, ou seja, sem motorista, estará em pleno funcionamento [38]. Metrôs
e trens (e, quem sabe, os ônibus) serão conduzidos remotamente por meio de softwares,
proporcionando mais segurança, rapidez e conforto aos passageiros, uma vez que será
possível controlar a velocidade, o intervalo entre eles, e até mesmo, o tempo de abertura
das portas. Utilizando o sistema driverless, haverá a possibilidade do metrô diminuir os
intervalos entre um trem e outro e obter o aumento da capacidade de passageiros. Além
disso, a sincronização perfeita dos trens evitará paradas bruscas e contribuirá para a
redução do consumo de energia. Trens serão movidos a energia solar e a hidrogênio com
o abandono do diesel da rede ferroviária [58]. Transportadoras e fornecedoras utilizarão
recursos como inteligência artificial, internet das coisas, velocidade da rede e big data
com intuito de viabilizar sistemas de pagamento mais efetivos e a integração de
modalidades, para que metrô e ônibus passem a ser utilizados de maneira mais ampla pela
população [38].
Os trens que operam com mais de 200 quilômetros por hora podem ser consideradas como
de alta velocidade [47 e 48]. O primeiro sistema ferroviário de alta velocidade começou
suas operações no Japão em 1964 e era conhecido como o trem-bala. Vinte e sete países
do mundo contam hoje com trens de alta velocidade, com composições que podem chegar
a mais de 400 km/h. Os continentes da Ásia e Europa concentram as maiores malhas
ferroviárias rápidas que transportam passageiros e cargas. Na Coréia do Sul, são ao
todo 1.104,5 km de trilhos para trens rápidos, com previsão de mais 425 km em breve. A
velocidade máxima para trens em serviço regular é atualmente de 305 km/h, A Turquia
conta com 621 km de extensão cuja expansão fará com que o país ultrapasse os 2 mil km
de trilhos para serviços rápidos com o trem operando a velocidades de até 250 km/h ou
300 km/h. A Itália tem 1.467 km de extensão e os trens são operados a uma velocidade
máxima de 300 km/h. No Reino Unido, a ferrovia de alta velocidade conta com 1.527
km de trilhos com quatro linhas ferroviárias operando em velocidades máximas 200 km/h.
Na Suécia, muitos trens operam a 200 km/h. São ao todo 1.706 km de trilhos para serviços
rápidos. O Japão conta com 2.764 km de serviços rápidos de trem que atinge uma
velocidade máxima de 320 km/h. A França tem 2.647 km de trilhos além de 670 km em
construção. A Alemanha conta com 3500 km de linhas, entre as operacionais e as em
construção com trens que atingem a velocidade de até 300 km h. A Espanha conta
com 3.240 km de trilhos e trens que atingem a velocidade de até 310 km/h. A China conta
com 35.000 Km de trilhos de alta velocidade.
Nas linhas ferroviárias, a manutenção preventiva será realizada por drones autônomos,
haverá trens sem condutor viajando com segurança em alta velocidade, as cargas serão
enviadas automaticamente ao seu destino e uma tecnologia inteligente será projetada para
melhorar a experiência do passageiro e permitir viagens sem bilhetes. Haverá a melhoria
e a difusão de sistemas de direção automática nos trens, o que vai otimizar ainda mais o
tempo das viagens e pode acabar com os atrasos. Robôs inteligentes irão construir novas
infraestruturas ferroviárias e modernizar antigas. Os avanços tecnológicos também serão

7. 7
vitais para melhorar a experiência do usuário, fornecendo informações precisas do trajeto
em tempo real, e permitindo acesso ininterrupto ao trabalho e ao entretenimento durante
a viagem através de redes de internet sem fio (Wireless e/ou 5G). A tecnologia de
levitação magnética, excepcionalmente silenciosa e eficiente empregada no Sistema de
Transporte totalmente automatizado, também, permitirá que o sistema sirva como uma
alternativa de economia de espaço e baixa emissão de gases do efeito estufa. O sistema
operará atingindo velocidades de até 150 km por hora, podendo movimentar até 180
contêineres/hora de forma individual e totalmente elétrica [39]. Um dos problemas dos
sistemas de transportes urbanos é a falta de coordenação entre os diferentes modais de
transportes. Queremos saber como ir de A para B com a maior facilidade possível, seja a
pé, de bicicleta, motocicleta, metrô, ônibus, trem, Uber ou táxi - ou uma mistura de alguns
ou de todos eles. No passado, não tínhamos dados suficientes. Agora, temos. E poderemos
contar com nossos smartphones conectados o tempo todo para nos ajudar a visualizar tudo
isso. O aplicativo informaria a maneira mais rápida de chegar ao seu destino mesclando
todos os meios de transporte integrados seja carro elétrico, metrô, ônibus ou táxi.
Haverá a proliferação de veículos elétricos. Veículos voadores compartilhados,
totalmente elétricos e progressivamente autônomos, com capacidade de decolagem e
pouso na vertical, cortarão os céus das cidades. Para isso, os topos dos prédios de
empresas parceiras dos serviços de transporte pelo ar funcionarão como pontos de
decolagem, pouso e abastecimento [38]. Pessoas utilizarão cada vez mais os patinetes
elétricos compartilhados e/ou particulares, totalmente sustentáveis, como alternativa ao
metrô ou ao ônibus [38]. O automóvel do futuro será cada vez mais autônomo, mais
elétrico, mais conectado e compartilhado. Os veículos elétricos e autônomos parecem ser
os principais impulsionadores da transformação crucial que haverá no transporte das
cidades [37]. Veículos autônomos, portanto, já existem e isso não é um projeto futurista
[35]. A ideia é fortalecer o transporte público. Então, em uma cidade inteligente, as
pessoas podem se desvencilhar de seu automóvel que representa uma ameaça para a saúde
da população ao congestionar nossas cidades e comprometer a qualidade do ar com o uso
de combustíveis fósseis. Em muitos países, ônibus e outros sistemas de transportes sem
motoristas estão sendo testados como veículos autônomos. Veículos autônomos públicos
ou privados vão nos conectar de nossa casa a um polo de transporte. Já existem ônibus
sem motorista no cantão de Schaffhausen, na Suíça, que circula pela cidade de Neuhausen
am Rheinfall buscando e deixando passageiros enquanto desbrava o trânsito [35]. Não há
nele nem mesmo um volante. Um funcionário dentro do ônibus pode assumir o controle
do veículo a partir de um controle remoto, caso haja qualquer imprevisto.
No futuro, as rodovias não serão tão inseguras como atualmente. Veículos não
terão motoristas e não emitirão resíduos poluentes pelo ar. Rodovias serão controladas
por tecnologias sofisticadas que se comunicam com carros, extraem energia do Sol,
integram infraestrutura de estrada e sistemas de GPS [40]. As rodovias do futuro
já começam a ser projetadas. As rodovias do futuro contarão com avançados painéis
solares que gerarão energia limpa e renovável, e carregarão, sem fio, carros elétricos
em movimento ou estacionados. Os painéis também teriam iluminação LED e elementos
de aquecimento para derreter a neve. Carros elétricos devem se tornar comuns nas
estradas do futuro, já que o desenvolvimento científico irá melhorar consideravelmente a
atuação de baterias e o potencial para aumento do armazenamento de eletricidade.
Sistemas de navegação totalmente automatizados também irão permitir que as estradas
fiquem povoadas por carros sem motoristas que poderia mudar o design e a operação das
rodovias e proporcionar segurança e benefícios ambientais. Os veículos irão se tornar

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cada vez mais “inteligentes”, que, com uma combinação do veículo conectado e da
Internet das Coisas, irá possibilitar aos carros a transmissão e recepção de
informações sobre o trânsito, a velocidade, o tempo e potenciais riscos de segurança.
Transporte aéreo do futuro
Como será o transporte aéreo do futuro? A indústria aeronáutica trabalha no
desenvolvimento de diversos projetos de aeronaves que prometem revolucionar o
transporte aéreo nos próximos anos e décadas [41, 42. 43 e 44]. São aviões supersônicos,
elétricos, autônomos e até aeronaves que parecem um drone gigante para o transporte de
passageiros em centros urbanos. A busca por formas mais eficientes de voar e
transportar passageiros pelos céus emitindo menos gases poluentes (ou até
zerando) é o grande desafio da indústria aeronáutica para os próximos anos. Essa
alteração exigirá a uma reformulação tecnológica dos aviões. Há estudos sobre
aviões elétricos, carros voadores, aviões supersônicos, entre outras inovações. A
solução do avião elétrico ainda não funciona para aeronaves de grande porte. O
que se pode construir, no momento, são aviões elétricos com capacidade um pouco
acima de 10 passageiros e alcance de voo em torno de 300 km. Outra opção
avaliada nessa área é a propulsão híbrida, combinando motores convencionais e
elétricos. Os aviões elétricos não devem evoluir tão rapidamente ao ponto de
desbancarem os jatos no curto ou médio prazo. Já existem, por exemplo, aviões
elétricos usados em escolas de pilotagem e companhias aéreas da categoria sub-
regional que cogitam adotar aeronaves elétricas ainda nesta década. Os aviões
elétricos utilizam baterias elétricas, o “combustível” desse novo tipo de avião, que
são bastante pesadas e pouco eficientes, comparados à alta potência dos motores a
jato e turboélices. Outra fonte elétrica em estudo para os aviões são os geradores
movidos a hidrogênio, tecnologia que ainda precisa amadurecer até se tornar
realmente viável. Haverá a invasão dos eVTOLs (sigla em inglês para Aeronaves
Elétricas de Pouso e Decolagem Vertical) chamados de “carros voadores” como
uma alternativa de transporte urbano.
Haverá o retorno da fabricação de aviões supersônicos de passageiros. A Boom
Technologies e a Aerion Corporation, estão trabalhando em projetos de novos
aviões supersônicos de passageiros [41]. A Boom tem a proposta que mais se
aproxima do que foi o Concorde. Trata-se de um jato supersônico capaz de alcançar Mach
2,2 (2.355 km/h) e transportar 55 passageiros em voos de até 8.000 km. Um protótipo da
aeronave em escala reduzida será testado. As fabricantes garantem que vão solucionar
os problemas que acompanharam a carreira do Concorde, como o altíssimo
consumo de combustível e o efeito do “sonic boom”, o incômodo estrondo sônico
gerado pela passagem de um avião em velocidade supersônica. Haverá o fim dos
aviões quadrimotores que, num passado não muito distante, era sinônimo de
segurança e grande capacidade. Hoje em dia, essas máquinas eternizadas na forma
dos gigantes Boeing 747 e Airbus A380, estão caindo em desuso no transporte de
passageiros. Eles são caros demais de operar, exigem mais cuidados de manutenção
e consomem enormes quantidades de combustível. A alternativa a esses gigantes
com quatro motores são os novos widebodies (aviões de fuselagem larga)
bimotores de última geração, como o Airbus A350 e o Boeing 787. A Boeing está
trabalhando no novo 777X, o maior avião bimotor de todos os tempos. Jatos
menores, antes restritos a voos domésticos, vão poder realizar viagens
internacionais entre continentes.

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Pesquisadores da Universidade Técnica de Delft, na Holanda, conseguiram realizar pela
primeira vez o voo de um protótipo do novo avião comercial Flying-V, que é apontado
como uma nova aeronave que pode mudar a aviação no futuro [42]. Com um formato em
V bastante diferente dos aviões comerciais tradicionais, o Flying-V tem um design
pensado para ter um consumo de combustível mais eficiente. A principal diferença é que
a cabine de passageiros, o compartimento de carga e os tanques de combustível ficam nas
próprias asas do avião. Já as turbinas, por sua vez, ficam por cima das asas, localizadas
numa parte mais central da aeronave do que de costume e perto do centro de gravidade.
Modelos computacionais estimaram que as mudanças no formato permitem um consumo
de combustível 20% menor do que nos aviões mais avançados no mercado. Ainda deve
levar anos ou décadas até que uma aeronave em tamanho real esteja completa, mas o teste
do primeiro protótipo foi um importante passo para o desenvolvimento da nova aeronave.
O projeto prevê um avião com capacidade para 314 passageiros. Airbus apresenta designs
para aeronaves movidas a hidrogênio para evitar emissão de gases do efeito estufa até
2035. Trata-se de um modelo em forma de ‘V’, com asas integradas ao corpo do avião.
De acordo com a companhia, a fuselagem ampla abre diversas opções para armazenagem
e distribuição do hidrogênio, bem como para o layout da cabine [43].
Transporte espacial do futuro
Como será o transporte espacial do futuro? Para alcançar a órbita da Terra a uma distância
de 100 km acima do nível do mar, foguetes necessitam de toneladas de combustível e
oxidantes a fim de garantir a propulsão adequada para atingir cerca de 28.440 km/h para
que escape da gravidade terrestre. Este grande volume de combustível também demanda
muito espaço na espaçonave [59]. Um novo motor em desenvolvimento por dois
engenheiros norte-americanos, no entanto, propõe uma alternativa para otimizar a
quantidade de oxidantes transportados por foguetes e reduzir o custo de lançamentos.
Trata-se do sistema de propulsão por aspiração de ar Fernis, uma tecnologia que combina
características de um motor de foguete convencional e um motor a jato [45]. O Fernis
aspira passivamente o ar por uma extremidade e então o comprime e o combina com
querosene e um pouco de oxigênio gasoso em uma câmara de combustão. Quando
completo, o sistema poderia reduzir a quantidade de oxidantes transportados por um
foguete em até 20%. Em teoria, isso significa que foguetes equipados com esta tecnologia
poderiam ser mais compactos ou destinar mais espaços de compartimento a cargas úteis.
Outra alternativa é usar aviões a jato para o transporte de foguetes convencionais por
vários quilômetros na atmosfera para, então, liberar os veículos, que concluem sozinhos
a etapa final da viagem ao espaço [45]. Projetada pela NASA, a aeronave X-43 apresenta
um motor de foguete para dar impulso inicial para o veículo. Na sequência, um sistema
hipersônico a jato de respiração aérea, conhecido como scramjet, assume o controle do
veículo. Há, no entanto, um desafio fundamental aplicado a este sistema que, para atingir
a velocidade necessária para chegar na órbita da Terra, é preciso uma quantidade grande
de propulsores. Ao adicionar combustível e outros materiais, o foguete fica mais pesado
dificultando que o veículo alcance as velocidades necessárias. Esta alternativa difere do
Fernis que corresponde a um sistema de estágio único para órbita, ou seja, ele impulsiona
veículos que chegam até a órbita da Terra sem ajuda de dispositivos externos e não
precisam destacar nenhuma de suas partes de maquinário durante o percurso. Nesta
categoria também está inclusa a tecnologia SABRE, um conceito de motor híbrido de

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motor de foguete e jato hipersônico desenvolvido pela empresa britânica Reaction
Engine. O Sabre é um motor híbrido inédito capaz de "respirar" o ar enquanto está na
atmosfera, como um motor a jato, tornando-se um foguete quando atinge o espaço.
A Agência Espacial Europeia (ESA) decidiu apostar em uma tecnologia com a qual se
sonha desde o início da exploração espacial, isto é, dispor de uma espaçonave capaz de
decolar de um aeroporto, como um avião comum, tornando-se um foguete tradicional
assim que ultrapassa os limites da atmosfera mais densa e entra em órbita e retornar ao
solo na mesma pista de onde decolou [46]. A empresa Reaction Engines, contratada para
desenvolver as primeiras peças do motor revolucionário que deverá equipar essa
espaçonave do futuro, afirma que é uma espaçonave reutilizável, capaz de decolar de um
aeroporto convencional, colocar uma carga de 20 toneladas em órbita e retornar ao solo
na mesma pista de onde decolou. Esta tecnologia pode se tornar uma realidade a menos
de uma década.
Pelo exposto, os extraordinários avanços nas tecnologias dos meios de transporte desde a
pré-história até a era contemporânea contribuíram para o desenvolvimento econômico e
social da humanidade e seus avanços no futuro promoverão avanços ainda maiores em
benefício da humanidade.
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* Fernando Alcoforado, 81, condecorado com a Medalha do Mérito da Engenharia do Sistema
CONFEA/CREA, membro da Academia Baiana de Educação, engenheiro e doutor em Planejamento
Territorial e Desenvolvimento Regional pela Universidade de Barcelona, professor universitário e consultor
nas áreas de planejamento estratégico, planejamento empresarial, planejamento regional e planejamento de
sistemas energéticos, é autor dos livros Globalização (Editora Nobel, São Paulo, 1997), De Collor a FHC-
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(Editora Nobel, São Paulo, 2000), Os condicionantes do desenvolvimento do Estado da Bahia (Tese de
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Aktiengesellschaft & Co. KG, Saarbrücken, Germany, 2010), Aquecimento Global e Catástrofe Planetária
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