1. Toyotismo
Universidade Federal da Paraíba
Campus I – Centro de Tecnologia
Curso de Graduação em Engenharia de Produção
Prof. MSc. Marcel de Gois Pinto
Profª. MSc. Mariana Moura Nóbrega

2. Nas aulas anteriores vimos...

3. Nas aulas anteriores vimos...
 Séc. XVIII – XIX: transição dos modos de produção
artesanal e manufatureiro para o fabril (Rev. Industrial)
Artesanal
Fabril
Manufatureiro

4. Nas aulas anteriores vimos...
 Séc. XVIII – XIX: transição dos modos de produção
artesanal e manufatureiro para o fabril (Rev. Industrial)
Artesanal
Fabril
Manufatureiro
 Artesanal: faz praticamente tudo, detendo conhecimento
completo sobre o produto e a técnica

5. Nas aulas anteriores vimos...
 Séc. XVIII – XIX: transição dos modos de produção
artesanal e manufatureiro para o fabril (Rev. Industrial)
Artesanal
Fabril
Manufatureiro
 Artesanal: faz praticamente tudo, detendo conhecimento
completo sobre o produto e a técnica
 Manufatureiro: há grande número de trabalhadores
reunidos, especializados por função, mas SEM MÁQUINAS

6. Nas aulas anteriores vimos...
 Séc. XVIII – XIX: transição dos modos de produção
artesanal e manufatureiro para o fabril (Rev. Industrial)
Artesanal
Fabril
Manufatureiro
 Artesanal: faz praticamente tudo, detendo conhecimento
completo sobre o produto e a técnica
 Manufatureiro: há grande número de trabalhadores
reunidos, especializados por função, mas SEM MÁQUINAS
 Fabril: UTILIZAÇÃO DAS MÁQUINAS EM SUBSTITUÍÇÃO AO
TRABALHO HUMANO

7. Nas aulas anteriores vimos...
 Início do séc. XX: desenvolvimento da produção em
massa (taylorismo-fordismo)

8. Nas aulas anteriores vimos...
 Início do séc. XX: desenvolvimento da produção em
massa (taylorismo-fordismo)
Fabril
Manufa-
Artesanal Produção
tureiro
em massa
Volume de produção
Versatilidade ferramentas,
máquinas e equipamentos
Conteúdo do trabalho
Qualificação da MDO
Variedade de produtos

9. Nas aulas anteriores vimos...
 Início do séc. XX: desenvolvimento da produção em
massa (taylorismo-fordismo)
Fabril
Manufa-
Artesanal Produção
tureiro
em massa
Volume de produção
Versatilidade ferramentas,
máquinas e equipamentos
Conteúdo do trabalho
Qualificação da MDO
Variedade de produtos

10. Nas aulas anteriores vimos...
 Início do séc. XX: desenvolvimento da produção em
massa (taylorismo-fordismo)
Fabril
Manufa-
Artesanal Produção
tureiro
em massa
Volume de produção
Versatilidade ferramentas,
máquinas e equipamentos
Conteúdo do trabalho
Qualificação da MDO
Variedade de produtos

11. Nas aulas anteriores vimos...
 Início do séc. XX: desenvolvimento da produção em
massa (taylorismo-fordismo)
Fabril
Manufa-
Artesanal Produção
tureiro
em massa
Volume de produção
Versatilidade ferramentas,
máquinas e equipamentos
Conteúdo do trabalho
Qualificação da MDO
Variedade de produtos

12. Nas aulas anteriores vimos...
 Início do séc. XX: desenvolvimento da produção em
massa (taylorismo-fordismo)
Fabril
Manufa-
Artesanal Produção
tureiro
em massa
Volume de produção
Versatilidade ferramentas,
máquinas e equipamentos
Conteúdo do trabalho
Qualificação da MDO
Variedade de produtos

13. Nas aulas anteriores vimos...
 Início do séc. XX: desenvolvimento da produção em
massa (taylorismo-fordismo)
Fabril
Manufa-
Artesanal Produção
tureiro
em massa
Volume de produção
Versatilidade ferramentas,
máquinas e equipamentos
Conteúdo do trabalho
Qualificação da MDO
Variedade de produtos

14. Nas aulas anteriores vimos...
 Início do séc. XX: desenvolvimento da produção em
massa (taylorismo-fordismo)
Fabril
Manufa-
Artesanal Produção
tureiro
em massa
Volume de produção
Versatilidade ferramentas,
máquinas e equipamentos
Conteúdo do trabalho
Qualificação da MDO
Variedade de produtos

15. Nas aulas anteriores vimos...
 Início do séc. XX: desenvolvimento da produção em
massa (taylorismo-fordismo)
Fabril
Manufa-
Artesanal Produção
tureiro
em massa
Volume de produção
Versatilidade ferramentas,
máquinas e equipamentos
Conteúdo do trabalho
Qualificação da MDO
Variedade de produtos

16. Toyotismo

17. Toyotismo
O Toyotismo procura combinar as vantagens da
produção artesanal com as da produção em massa

18. Toyotismo
O Toyotismo procura combinar as vantagens da
produção artesanal com as da produção em massa
Fabril
Manufa-
Artesanal Produção Produção
tureiro
em massa enxuta
Volume de produção
Versatilidade ferramentas,
máquinas e equipamentos
Conteúdo do trabalho
Qualificação da MDO
Variedade de produtos

19. Toyotismo
O Toyotismo procura combinar as vantagens da
produção artesanal com as da produção em massa
Fabril
Manufa-
Artesanal Produção Produção
tureiro
em massa enxuta
Volume de produção
Versatilidade ferramentas,
máquinas e equipamentos
Conteúdo do trabalho
Qualificação da MDO
Variedade de produtos

20. Toyotismo
O Toyotismo procura combinar as vantagens da
produção artesanal com as da produção em massa
Fabril
Manufa-
Artesanal Produção Produção
tureiro
em massa enxuta
Volume de produção
Versatilidade ferramentas,
máquinas e equipamentos
Conteúdo do trabalho
Qualificação da MDO
Variedade de produtos

21. Toyotismo
A gênese do Toyotismo (Produção Enxuta)

22. Toyotismo
A gênese do Toyotismo (Produção Enxuta)
 1926: Sakichi Toyoda funda a Toyoda Spinning & Weaving e a
Toyoda Automatic Loom Works Ltda.
 1937: Kiichiro Toyoda (filho de Sakichi) funda a Toyota Motor Co.
 Caminhões de guerra
 Propósito: produção em larga escala de carros de passeio e
caminhões comerciais
 1942: a Toyoda Spinning & Weaving foi dissolvida.
 1943: Taiichi Ohno foi transferido para a Toyota Motor Company.
 1945: a produtividade dos trabalhadores americanos era cerca de
10 vezes superior à produtividade dos japoneses.

23. Toyotismo
A gênese do Toyotismo (Produção Enxuta)
 A Toyota Motor Co. tentou por vários anos, sem sucesso,
reproduzir a organização e os resultados da Ford.
 Pressionada pela depressão do pós-guerra, demitiu 25% de sua
força de trabalho, gerando uma enorme crise.
 Pedido de demissão do presidente, Toyoda Kiichiro.
 Novo modelo de relação capital-trabalho (emprego vitalício,
promoções por antigüidade e participação nos lucros).
 1950: Eiji Toyoda (primo de Kiichiro) e Taiichi Ohno passaram 3
meses na fábrica Rouge da Ford.
 7.000 veículos/dia (Rouge) X 2.685 veículos/ano (Toyota)
 De volta ao Japão, concluíram: “A produção em massa jamais
funcionaria no Japão”.

24. Toyotismo
“A produção em massa jamais funcionaria no Japão”

25. Toyotismo
“A produção em massa jamais funcionaria no Japão”
Mercado doméstico
Força de trabalho
Economia japonesa
Concorrência externa

26. Toyotismo
“A produção em massa jamais funcionaria no Japão”
Mercado doméstico
Força de trabalho
Economia japonesa
Concorrência externa

27. Toyotismo
“A produção em massa jamais funcionaria no Japão”
 Limitado (volume relativamente baixo)
Mercado doméstico
 Demandas variadas (alta variedade de
Força de trabalho produtos)
Economia japonesa  Carros de luxo: autoridades
Concorrência externa
 Grandes caminhões: transporte de
mercadorias
 Pequenos caminhões: pequenos
agricultores
 Carros pequenos: baixo consumo de
combustível p/ as cidades populosas

28. Toyotismo
“A produção em massa jamais funcionaria no Japão”
Mercado doméstico
Força de trabalho
Economia japonesa
Concorrência externa

29. Toyotismo
“A produção em massa jamais funcionaria no Japão”
 Os japoneses não estava mais dispostos
Mercado doméstico a ser tratados como peça intercambiável.
Força de trabalho  Plano Marshall: novas leis trabalhistas
Economia japonesa  O poder de barganha dos sindicatos
foi grandemente reforçado.
Concorrência externa  O direito à demissão foi rigidamente
restrito.
 Ausência de imigrantes temporários,
dispostos a enfrentar condições de
trabalho precárias.

30. Toyotismo
“A produção em massa jamais funcionaria no Japão”
Mercado doméstico
Força de trabalho
Economia japonesa
Concorrência externa

31. Toyotismo
“A produção em massa jamais funcionaria no Japão”
 Devastada pela guerra.
Mercado doméstico
 Impossibilidade de compra das
Força de trabalho tecnologias de produção ocidentais mais
recentes.
Economia japonesa
Concorrência externa

32. Toyotismo
“A produção em massa jamais funcionaria no Japão”
Mercado doméstico
Força de trabalho
Economia japonesa
Concorrência externa

33. Toyotismo
“A produção em massa jamais funcionaria no Japão”
 As “3 Grandes”: Ford, GM e Chrysler
Mercado doméstico (95% das vendas em 1955)
Força de trabalho  Difusão da produção em massa na
Europa: Citroen, Renault e Fiat.
Economia japonesa
 Ansiosos por operar no Japão.
Concorrência externa
 Dispostos a defender seus mercados
contra as exportações japonesas.

34. Toyotismo
“A produção em massa jamais funcionaria no Japão”
 Reação do governo japonês:
Mercado doméstico
 Proibiu investimentos externos
Força de trabalho diretos na indústria automobilística.
Economia japonesa  Impôs elevadas tarifas alfandegárias.
Concorrência externa  Tentou estimular o modo de
produção em massa, dividindo o
mercado entre as empresas, mas foi
desafiado.

35. Toyotismo
 A Produção Enxuta foi moldada ao longo de décadas a
partir de uma série de experiências práticas.
 O objetivo era contornar as restrições para viabilizar a
produção industrial com alta variedade de produtos.

36. Toyotismo
 A Produção Enxuta foi moldada ao longo de décadas a
partir de uma série de experiências práticas.
 O objetivo era contornar as restrições para viabilizar a
produção industrial com alta variedade de produtos.
Taiichi Ohno (1912-90)

37. Toyotismo
 A Produção Enxuta foi moldada ao longo de décadas a
partir de uma série de experiências práticas.
 O objetivo era contornar as restrições para viabilizar a
produção industrial com alta variedade de produtos.
Taiichi Ohno (1912-90)  1912: nascido na Manchuria, China.
 1935: graduou-se na Nagoya
Technical High School e começou a
trabalhar na Toyota.
 1943: Gerente de produção da Toyota
Motors.
1955: início da parceria com Shigeo
Shingo (consultor).

38. Toyotismo
 A Produção Enxuta foi moldada ao longo de décadas a
partir de uma série de experiências práticas.
 O objetivo era contornar as restrições para viabilizar a
produção industrial com alta variedade de produtos.
Taiichi Ohno (1912-90)  1975: tornou-se Vice Presidente
Executivo da Toyota
 início da década de 1980: aposentou-
se da Toyota e tornou-se presidente de
uma subsidiária e fornecedora (Toyota
Gosei).
 1990: faleceu na Toyota City.

39. Toyotismo
 A Produção Enxuta foi moldada ao longo de décadas a
partir de uma série de experiências práticas.
 O objetivo era contornar as restrições para viabilizar a
produção industrial com alta variedade de produtos.
Shigeo Shingo (1909-90)

40. Toyotismo
 A Produção Enxuta foi moldada ao longo de décadas a
partir de uma série de experiências práticas.
 O objetivo era contornar as restrições para viabilizar a
produção industrial com alta variedade de produtos.
Shigeo Shingo (1909-90) 1909: Nascido em Saga, Japão.
 1930: formou-se Engenheiro de
Produção e foi trabalhar na Taipei
Railway Company.
 1943: Gerente de produção da
Amano Manufacturing Plant –
aumentou a produtividade em 100%.

41. Toyotismo
 A Produção Enxuta foi moldada ao longo de décadas a
partir de uma série de experiências práticas.
 O objetivo era contornar as restrições para viabilizar a
produção industrial com alta variedade de produtos.
Shigeo Shingo (1909-90) 1946: tornou-se consultor da Japanese
Management Association (JMA).
1955: início da parceria com a Toyota.
1959: abriu sua própria empresa de
consultoria.
1990: trabalhou até o final de sua vida.

42. Toyotismo
 A Produção Enxuta foi moldada ao longo de décadas a
partir de uma série de experiências práticas.
 O objetivo era contornar as restrições para viabilizar a
produção industrial com alta variedade de produtos.
Shigeo Shingo (1909-90)  Escreveu 14 livros e centenas de
artigos importantes sobre produção.
 Em sua homenagem foi criado o
Shingo Prize, concedido a empresas
por excelência operacional.
 Juntamente com Taiichi Ohno, é
considerado o pai do Toyotismo.

43. Toyotismo
 Bases da Produção Enxuta

44. Toyotismo
 Bases da Produção Enxuta
Princípio do não
custo
Just-in-time - JIT
Autonomação
Envolvimento da
força de trabalho
Processo X
Operação

45. Toyotismo
 Bases da Produção Enxuta
Princípio do não
custo
Just-in-time - JIT
Autonomação
Envolvimento da
força de trabalho
Processo X
Operação

46. Toyotismo
 Bases da Produção Enxuta
 PREÇO = CUSTO + LUCRO
Princípio do não
custo  LUCRO = PREÇO – CUSTO
Just-in-time - JIT Fixado pelo
mercado
Autonomação
Envolvimento da
força de trabalho
Processo X
Operação

47. Toyotismo
 Bases da Produção Enxuta
 PREÇO = CUSTO + LUCRO
Princípio do não
custo  LUCRO = PREÇO – CUSTO
Just-in-time - JIT Fixado pelo
mercado
Autonomação
Maximizar Reduzir Eliminar
Envolvimento da LUCRO CUSTO PERDAS
força de trabalho
TUDO QUE GERA
CUSTO, MAS NÃO
Processo X ADICIONA VALOR
Operação
O verdadeiro objetivo da Produção Enxuta é aumentar
os lucros através da eliminação das perdas.

48. Toyotismo
 Bases da Produção Enxuta
Princípio do não
custo
Just-in-time - JIT
Autonomação
Envolvimento da
força de trabalho
Processo X
Operação

49. Toyotismo
 Bases da Produção Enxuta
Princípio do não  Técnica de gestão utilizada para alcance do
custo objetivo da Produção Enxuta: aumentar os
Just-in-time - JIT
lucros através da eliminação das perdas.
Autonomação  Cada processo deve ser suprido com os itens
certos, no momento certo, na quantidade
Envolvimento da certa e no local certo.
força de trabalho
Processo X
 Shingo:
Operação
 Just-in-time (senso de urgência)
 Just-on-time (sem atropelos)

50. Toyotismo
 Bases da Produção Enxuta
Princípio do não
custo
Just-in-time - JIT
Autonomação
Envolvimento da
força de trabalho
Processo X
Operação

51. Toyotismo
 Bases da Produção Enxuta
 Jidoka = automação
Princípio do não
custo  A máquina pára automaticamente quando:
Just-in-time - JIT  atinge a quantidade programada
Autonomação
 ocorre alguma anomalia
 Permite que um operador supervisione mais
Envolvimento da
força de trabalho de uma máquina.
 O conceito estende-se às operações manuais.
Processo X
Operação  Shingo: prefere chamar de pré-automação,
pois a correção é deixada a cargo do operador.
 Juntamente com o JIT, compõe os 2 pilares da
Produção Enxuta.

52. Toyotismo
 Bases da Produção Enxuta
Princípio do não
custo
Just-in-time - JIT
Autonomação
Envolvimento da
força de trabalho
Processo X
Operação

53. Toyotismo
 Bases da Produção Enxuta
 Emprego vitalício (até a aposentadoria)
Princípio do não
custo  Remuneração por tempo de serviço
Just-in-time - JIT  Participação nos lucros
Autonomação
 Treinamento e desenvolvimento dos
funcionários
Envolvimento da
força de trabalho
 Multifuncionalidade
 Certo grau de autonomia
Processo X
Operação  Envolvimento e comprometimento com os
resultados
 Trabalho em equipe

54. Toyotismo
 Bases da Produção Enxuta
Princípio do não
custo Taylorismo-fordismo Toyotismo
Just-in-time - JIT
Autonomação
Envolvimento da
força de trabalho
Processo X
Operação

55. Toyotismo
 Bases da Produção Enxuta
Princípio do não
custo
Just-in-time - JIT
Autonomação
Envolvimento da
força de trabalho
Processo X
Operação

56. Toyotismo
 Bases da Produção Enxuta
Princípio do não  A produção é uma rede de processos e
custo operações.
 Processo
Just-in-time - JIT
 Caminho pelo qual a matéria-prima é
Autonomação transformada em produto.
Envolvimento da  Composto por operações.
força de trabalho  Operações
Processo X  Ações efetuadas sobre o material pelos
Operação trabalhadores e máquinas.
 4 tipos: Processamento, Inspeção,
Transporte, Estocagem

57. Toyotismo
 Bases da Produção Enxuta
Princípio do não
custo
Just-in-time - JIT
Autonomação
Envolvimento da
força de trabalho
Processo X
Operação

58. Toyotismo
 Bases da Produção Enxuta
Princípio do não “Para maximizar a eficiência da produção,
custo
analise profundamente e melhore o
Just-in-time - JIT processo antes de tentar melhorar as
operações.”
Autonomação
Shigeo Shingo
Envolvimento da
força de trabalho
Processo X
Operação

59. Toyotismo
 As 7 categorias de perdas ou desperdícios (MUDA)
Superprodução  Considerada a categoria de desperdício mais
Estoque grave, pois gera estoque e esconde as demais.
Espera  Produzir demais (superprodução por
Transporte quantidade)
Movimentação  Produzir antes que o cliente necessite
Defeito (superprodução por antecipação)
Processamento
desnecessário

60. Toyotismo
 As 7 categorias de perdas ou desperdícios (MUDA)
Superprodução
Estoque
Espera Suprimento de água Represa Consumo de água
Transporte
Movimentação
Defeito tempo
tempo
Processamento
desnecessário Processo Processo
fornecedor cliente
Estoque
A função básica dos estoques é equilibrar
fornecimento e consumo

61. Toyotismo
 As 7 categorias de perdas ou desperdícios (MUDA)
Superprodução  Desperdício financeiro, uma vez que
Estoque prejudica a taxa de giro de capital.
Espera  No entanto, os estoques têm a capacidade
Transporte de “aliviar” os problemas de sincronia entre os
processos.
Movimentação
Defeito  Redução gradativa dos estoques com o
Processamento
intuito de expor os problemas que geram a
desnecessário necessidade de se manter estoques. Assim,
pode combater a fonte de sua necessidade.

62. Toyotismo
 As 7 categorias de perdas ou desperdícios (MUDA)
Superprodução  Espera do homem: por exemplo quando o
Estoque operador tem que permanecer junto à
máquina acompanhando o processamento.
Espera
Transporte  Espera da máquina: quando a máquina pára
por atraso no suprimento de materiais ou por
Movimentação
desbalanceamento do processo.
Defeito
 No Japão a espera do homem é considerada
Processamento
desnecessário mais grave devido ao custo/hora da mão-de-
obra (3 a 5 vezes superior ao custo/hora das
máquinas).

63. Toyotismo
 As 7 categorias de perdas ou desperdícios (MUDA)
Superprodução  Buscar eliminar a necessidade (layout)
Estoque
 Esgotadas as possibilidades desta natureza,
Espera implementar melhorias na operação de
Transporte transporte em si
Movimentação  Ex: aplicação de esteiras rolantes, transpor-
Defeito tadores suspensos, braços mecânicos, etc.
Processamento
 Atenção: automação nem sempre é o mais
desnecessário
indicado. Dispositivos simples e que, por
exemplo, utilizam a gravidade também
devem ser considerados.

64. Toyotismo
 As 7 categorias de perdas ou desperdícios (MUDA)
Superprodução Orientação por tecnologia Orientação por produto
(orientação funcional) (orientação por processo)
Estoque
Espera
A
B
B
A
Transporte
A
B
Movimentação A
B
D C
C D
C D
Defeito
D
Processamento
desnecessário C

65. Toyotismo
 As 7 categorias de perdas ou desperdícios (MUDA)
Superprodução  Referem-se aos movimentos desnecessários
Estoque realizados pelos operadores.
Espera  A otimização pode ser obtida a partir de:
Transporte
 Estudo dos métodos (Tempos e
Movimentação Movimentos).
Defeito
 Mecanização. No entanto, só é
Processamento
desnecessário
recomendada após o primeiro estudo ter
sido realizado.

66. Toyotismo
 As 7 categorias de perdas ou desperdícios (MUDA)
Superprodução
Estoque
Espera
Transporte
Movimentação
Defeito
Processamento
desnecessário

67. Toyotismo
 As 7 categorias de perdas ou desperdícios (MUDA)
Superprodução
Estoque
Espera
Transporte
Movimentação
Defeito
Processamento
desnecessário

68. Toyotismo
 As 7 categorias de perdas ou desperdícios (MUDA)
Superprodução
Estoque
Espera
Transporte
Movimentação
Defeito
Processamento
desnecessário

69. Toyotismo
 As 7 categorias de perdas ou desperdícios (MUDA)
Superprodução
Estoque
Espera
Transporte
Movimentação
Defeito
Processamento
desnecessário

70. Toyotismo
 As 7 categorias de perdas ou desperdícios (MUDA)
Superprodução
Estoque
Espera
Transporte
Movimentação
Defeito
Processamento
desnecessário

71. Toyotismo
 As 7 categorias de perdas ou desperdícios (MUDA)
Superprodução  Refere-se à geração de produtos ou serviços
Estoque que não atendem à sua especificação e que,
portanto, geram retrabalho ou sucateamento.
Espera
Transporte A geração de defeitos pode atingir:
Movimentação  O preço de venda
Defeito
 A capacidade de atendimento
Processamento
desnecessário
 O prazo de entrega
 O cliente externo

72. Toyotismo
 As 7 categorias de perdas ou desperdícios (MUDA)
Superprodução Poka Yoke
Estoque
Poka (erros inadvertidos) + Yokeru (evitar)
Espera
Transporte
 Dispositivo a prova de erros destinado a evitar
a ocorrência de defeitos
Movimentação
Defeito
Processamento
desnecessário

73. Toyotismo
 As 7 categorias de perdas ou desperdícios (MUDA)
Superprodução
Estoque
Espera
Transporte
Movimentação
Defeito
Processamento
desnecessário

74. Toyotismo
 As 7 categorias de perdas ou desperdícios (MUDA)
Superprodução Poka-Yoke em serviços
 Uma bandeja de instrumentos cirúrgicos com
Estoque
depressões que sinalizam a ausência dos
Espera instrumentos. O médico só fechará uma incisão
quando todas as depressões estiverem preenchidas.
Transporte
Tiras de papel envolvendo as toalhas limpas e vasos
Movimentação
higienizados em hotéis, evitando que o funcionário
Defeito saia dos quartos sem que o serviço tenha sido
efetuado.
Processamento
desnecessário Em um formulário eletrônico em que o cliente deve
preencher seus dados cadastrais, os campos
possuem quantidade e tipo de caractere pré-
determinados (ex: número de CPF: 11 caracteres
numéricos).

75. Toyotismo
 As 7 categorias de perdas ou desperdícios (MUDA)
Superprodução  Refere-se a etapas do processo que poderiam
Estoque ser eliminadas sem prejuízos para as
características e funções do produto ou serviço.
Espera
Transporte  Melhorias estão associadas à análise do que é
“valor” para o cliente.
Movimentação
Defeito
Processamento
desnecessário

76. Toyotismo
Críticas ao Toyotismo

77. Toyotismo
Universidade Federal da Paraíba
Campus I – Centro de Tecnologia
Curso de Graduação em Engenharia de Produção
Prof. MSc. Marcel de Gois Pinto
Profª. MSc. Mariana Moura Nóbrega