O documento discute as principais causas da redução da vida útil dos pneus segundo pesquisas realizadas nos EUA e Europa. As duas causas principais identificadas foram a ação química de agentes como oxigênio e umidade no ar comprimido, e a ação mecânica da deformação da carcaça do pneu sob pressões inadequadas. O documento defende que o uso de nitrogênio na calibragem dos pneus pode aumentar significativamente sua vida útil ao neutralizar esses dois fatores.

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Apresentação preparada pela Security: 2008 ©

2. O que provoca a redução da vida útil dos pneus?
•O Brasil não possui ainda pesquisas técnicas publicadas
com dados e evidências a respeito das principais causas
que provocam a redução da vida útil dos pneus.
•A Security realizou pesquisas no exterior, principalmente
na América do Norte e Europa. Estas regiões já tem
aplicação bastante popularizada.
•A seguir, apresentamos o resultado de um grupo de
pesquisa do órgão americano NHTSA-National Highway
Traffic Safety Administration. Foi formado um grupo com
representantes dos fabricantes de pneus, veículos, órgãos
normalizadores e laboratórios de pesquisas.

3. Grupo de Pesquisa aplicada formado por : fabricantes de pneus e
veículos, institutos de pesquisa e normalização.
Objetivo:
Identificar os
principais agentes
que reduzem a vida
útil do pneu.

4. Conclusão: As principais causas são químicas e mecânicas

5. O que provoca a redução da vida útil dos pneus?
Dentre os diversos fatores apontados pelo grupo de
pesquisa aplicada, os dois principais agentes são :
•Ação química:
Causada pela temperatura e os agentes nocivos
presentes no ar comprimido – oxigênio, umidade e óleo.
•Ação mecânica:
Causa fadiga no pneu e alterações estruturais na
borracha por deformação da carcaça.

6. Ação química Oxigênio
• Pneu: pressurizado contém 7 vezes mais
oxigênio do que na atmosfera.
Ar comprimido: O ar comprimido • Com altas temperaturas, reage com a
contém agentes que atacam e borracha, quebrando as cadeias de
carbono.
provocam o envelhecimento
• Com altas pressões, permeia através da
acelerado da borracha, estrutura do borracha e atinge lonas e estrutura de
pneu e aros. aço interna.
Umidade
• 78% de Nitrogênio • Se infiltra na estrutura do pneu através
dos caminhos abertos pelo oxigênio,
• 19% de oxigênio promovendo a corrosão da estrutura
• 3 %: água, óleo e outros gases interna e aros.
Óleo
• É derivado de petróleo e ataca a borracha
do pneu.

7. Ação mecânica Oxigênio
Ar comprimido: Pneu opera com • É uma partícula muito pequena e vaza
facilmente através da borracha do pneu.
pressão fora das condições corretas.
• O pneu passa a operar com baixa
pressão, aumentando a fadiga da
borracha, carcaça e lonas
• 78% de Nitrogênio • A baixa pressão aumenta a temperatura
• 19% de oxigênio de operação e o atrito da banda com o
asfalto
• 3 %: água, óleo e outros gases
Umidade
• Provoca oscilações elevadas na pressão
do pneu com as alterações da
temperatura de operação

8. Nitrogênio
Ação Química - Neutro
• Gás inerte, não reage com a
borracha, aço, lonas
• O Nitrogênio é neutro, não contém
• A partícula é 4 vezes maior do que umidade, limalhas, óleo, eliminando as
o oxigênio, dificuldade de permear reações químicas que atacam a borracha,
lonas, aço e aros
através do pneu, microfissuras,
válvula e talão Ação Mecânica – Pressão
• Neutraliza os dois principais correta
aspectos que provocam a redução
• O Nitrogênio não vaza facilmente, não
da vida dos pneus: Químico e contém umidade e o pneu não sofre as
Mecânico alterações de pressão que reduzem sua
vida útil e segurança

9. Ar comprimido X Nitrogênio 2008
Oxigênio ataca cadeias de carbono
da borracha
Oxigênio migra com facilidade
através do pneu
Umidade provoca grandes alterações de pressão

10. Ar comprimido x pneus de carga
Oxigênio em
grande
concentração
Distâncias Pneu com ar
comprimido: Altas
continentais:
reúne as temperaturas
desgaste com condições para – Oxigênio
alterações de promover sua mais reativo
pressão oxidação
Altas
pressões –
Molécula de
oxigênio
infiltra-se na
borracha

11. Nitrogênio x pneus de carga
Oxigênio em
grande
concentração
Distâncias
Altas
continentais: Pneu com temperaturas
desgaste com
Nitrogênio – Oxigênio
alterações de
mais reativo
pressão
Altas
pressões –
Molécula de
oxigênio
infiltra-se na
borracha

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13. Artigo técnico América do Norte:
Why Nitrogen Tire Inflation Extends Commercial Tire Tread Life By Konrad Mech, P.Eng. MBA
A figura abaixo mostra o desgaste da banda de rodagem de pneus utilizados em uma frota, comparativamente entre ar
comprimido e Nitrogênio. Quando calibrados com ar, atingiram 260.000 km contra 450.000 km daqueles calibrados com
Nitrogênio, na primeira vida do pneu.

14. Artigo técnico América do Norte:
Why Nitrogen Tire Inflation Extends Commercial Tire Tread Life By Konrad Mech, P.Eng. MBA
A figura abaixo mostra o ganho na banda de rodagem na segunda vida dos pneus utilizados na frota, comparativamente calibrada
com Nitrogênio e com ar comprimido. A vida útil média dos pneus calibrados com ar foi de apenas 200.000 km contra 450.000 km
com Nitrogênio. Os pneus que já vinham sendo calibrados com Nitrogênio não sofreram alteração no seu comportamento,
demonstrando que o Nitrogênio não deixou o pneu sofrer envelhecimento.

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16. Veja a opinião dos principais fabricantes de pneus:
• A Michelin apóia a utilização de Nitrogênio baseada na capacidade de melhor reter a pressão por
mais tempo.
-Michelin Technical Bulletin, novembro 2003
• A Goodyear afirma que uma pressão 15% abaixo da recomendada significa uma vida útil 8%
menor e 2,5% a mais de consumo de combustível.
-Goodyear Radial Truck Tire and Retread Service Manual, pág. 40
• A Pirelli afirma que uma pressão 20% abaixo da recomendada significa 15% menos de vida útil do
pneu.
-www.pirelliclubtruck.com.br
• A Bridgestone afirma que pneus pressurizados com ar comprimido perdem em média 10% de
pressão por mês e os pressurizados com nitrogênio perdem em média 2,5% de pressão por mês.
-Guy Walenga, Clemson Tire Conference, março 2004
• O Departamento de Energia dos Estados Unidos afirma que o país perde mais de 2 milhões de
galões de combustível por dia, por conta de baixa pressão dos pneus.
• A TMC (Technology & Maintenance Council of the American Trucking Association) afirma que
cerca de 90% das falhas dos pneus que geram descamação da banda de rodagem são resultantes
da baixa pressão.
- TMC Tire Air Pressure Study, Maio 2002

21. Atenção com relação a opinião dos principais
fabricantes de pneus:
• Os dados de ganho de vida útil são baseados apenas em comparativos de
controle de pressão de pneus. Os estudos não são comparativos entre pneus
calibrados com Nitrogênio e ar comprimido. Com o uso de Nitrogênio os
benefícios serão maiores.

22. Solução/Conclusão:
Todo o material pesquisado e os resultados práticos demonstram que os
operadores de frotas devem adotar o Nitrogênio na calibragem dos pneus de
forma imediata.
Todos os materiais de pesquisa são unânimes em afirmar aos operadores de
frotas: Parem de utilizar ar comprimido nos pneus.
O Nitrogênio promove ganhos extraordinários. O lançamento do Gerador de
Nitrogênio a partir de ar comprimido da Parker-Hannifin, disponibiliza este gás
a custos muito competitivos, com o retorno deste investimento em um espaço
de tempo muito curto, de forma perene. Este equipamento vai economizar
gerações de pneus que vão equipar a frota e reduzir o consumo de
combustível, duas contas de despesas importantes em transportes.

23. Sistema de geração de Nitrogênio

24. Separação do Nitrogênio: a Membrana
Nanotecnologia, produzida
em fábrica da própria
Parker
Processo de
separação de
Nitrogênio

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