O documento apresenta diretrizes técnicas de aplicação da acessibilidade universal no Campus Pampulha da UFMG. Detalha conceitos como acessibilidade ambiental, desenho universal e rota acessível. Realizou levantamento de dados na região central do campus, identificando problemas e potencialidades, para elaborar padrões de solução técnica e tornar o campus mais inclusivo.

1. ROTAS ACESSÍVEIS PARA TODOS NA ÁREA URBANA DO
CAMPUS UFMG – PAMPULHA :
DIRETRIZES TÉCNICAS
DE APLICAÇÃO DA ACESSIBILIDADE UNIVERSAL
2013
PROPLAN - DPFP

2. Laboratório ADAPTSE da Escola de Arquitetura da UFMG
ADAPTSE : Acessibilidade em Design e Arquitetura para Pesquisa
e Treinamento em Serviços de Extensão
Equipe técnica:
Prof. Dr. Marcelo Pinto Guimarães – idealização, coordenação,
supervisão, edição, revisão e
responsabilidade técnica
Andrezza Martins Alves – levantamento de dados,
síntese formal, modelagem 3-D
Yaçana M. C. Soares Sousa Lima – levantamento de dados,
síntese formal, modelagem 3-D
UNIVERSIDADE FEDERAL DE MINAS GERAIS
Clélio Campolina Diniz,
Reitor
Rocksane de Carvalho Norton,
Vice-reitora
João Antonio de Paula,
Pró-Reitor de Planejamento e Desenvolvimento - PROPLAN
Maurício José Laguardia Campomori,
Pró-Reitor Adjunto de Planejamento e Desenvolvimento – PROPLAN
Renata Siqueira,
Diretora do Departamento de Planejamento Físico e Projetos – DPFP
Frederico de Paula Tofani,
Diretor da Escola de Arquitetura da UFMG
Ficha técnica:
Guimarães, M. P., Alves, A. M., Lima, Y. M. C.S.S.
Rotas Acessíveis Para Todos na Área Urbana do Campus UFMG –
Pampulha: diretrizes técnicas de aplicação da acessibilidade universal.
Laboratório ADAPTSE, EAUFMG. Dezembro, 2013

3. Sumário
Apresentação
Objetivos
Regulamento de Uso e Ocupação do Solo
Antecedentes
Definições Essenciais
Acessibilidade ambiental
Desenho universal
Rota Acessível
Mobilidade Reduzida
Orientação nos ambientes
Locais de estudo de casos
Características dos problemas
Mapeamento do confronto entre pedestres e veículos
Travessias de pedestres
Rebaixos no passeio
Passarela elevada

4. Calçadas
Faixa livre para caminhada
Faixa de mobiliário urbano
Faixa de acesso às edificações
Superfície do piso
Arborização
Transporte: automóveis, bicicletas e ônibus
Estacionamento nas vias
Bicicletas
Pontos de ônibus
Inclinação das vias
Sinalização
Piso tátil de alerta
Placas de orientação
Rampas e Escadas
Casos Específicos
Sugestão de materiais
Indicação bibliográfica

5. Apresentação
O presente trabalho visa retratar primordialmente
aspectos de acessibilidade em desenho universal
por meio de rotas acessíveis.
Para tanto foi realizada uma pesquisa de campo,
com coleta de imagens que ilustram problemas e
potencialidades do Campus Pampulha da
Universidade Federal de Minas Gerais.
Esse levantamento de dados na região central do
campus ocorreu durante os meses de junho e julho
de 2013.
Após o material coletado e sua análise, foram
elaborados padrões de solução técnica dos
principais problemas encontrados na área em
estudo. Após completada esta fase, o trabalho pode
ser ampliado na consideração de áreas onde as
soluções técnicas são incomuns e divergem algumas
características dos padrões técnicos.
1

6. As informações técnicas disponibilizadas nesta
publicação foram extraídas de trabalhos técnicos
do acervo do Laboratório ADAPTSE além de
outros afins encontrados pela internet.
Tais informações não se prendem ao requesitos
mínimos embora estejam em conformidade com
exigências e recomendações da legislação
específica de âmbito federal, estadual e municipal,
notadamente, do Decreto Federal n°
5.296:2004, e da Norma Brasileira ABNT
NBR 9050:2004. Além desses, o estudo aborda
parte do conteúdo do Código de Trânsito Brasileiro
2

7. O objetivo principal desta publicação é gerar
padrões de referência para soluções arquitetônicas
e urbanísticas de adequação do Campus UFMG -
Pampulha à acessibilidade pela prática do desenho
universal.
Com tais soluções, torna-se possível desenvolver e
aplicar num planejamento estratégico as soluções
cabíveis em desenho técnico executivo e com isso
gerar ambientes inclusivos e satisfatórios para
todos.
Isso deve proporcionar experiências e vivências
equivalentes para usuários com diversidade de
perfil ergonômico, sócio-cultural e de problemas de
orientação e mobilidade no meio edificado.
Objetivos
3

8. Regulamento de Uso e Ocupação do Solo do
Campus da Pampulha da UFMG - Resolução Nº
08/2009, de 16 de junho de 2009)
Os princípios da sustentabilidade, da eficiência
energética e da acessibilidade ambiental para todos
deverão ser assegurados nas edificações do
Campus,.
Art. 2º Somente poderão ser acrescentadas ao atual
sistema viário vias para uso exclusivo de pedestre e
vias para a circulação de bicicletas.
Art. 3o O sistema viário já consolidado deverá receber
tratamento urbanístico adequado e controle para
tráfego calmo, circulação de pedestres, circulação de
bicicletas e acessibilidade ambiental para todos.
4

9. Regulamento de Uso e Ocupação do Solo
Da Acessibilidade
Art. 15. Todas as edificações prediais da UFMG e
os espaços urbanos de uso público deverão
garantir a acessibilidade ambiental para todas as
pessoas, incluindo-se pessoas com necessidades
especiais por motivo de idade, gravidez, lesão
neuro-motora ou sensorial ou outra condição física
sob efeito de uma deficiência permanente ou
temporária.
Art. 16. A exigência da acessibilidade ambiental
para todos deve sempre ser satisfeita,
simultaneamente, na ocasião em que for efetivada
cada uma das fases de planejamento, projeto para
intervenção ambiental, execução de obras
construtivas, da licitação de contrato para serviços
de terceiros e das ações de gerenciamento
administrativo e de manutenção, conforme as
disposições estabelecidas em lei.
5

10. Constituição Federal
Art. 227 § 1° II – ... integração social
do adolescente portador de
deficiência, mediante o treinamento
para o trabalho e a convivência, e a
facilitação do acesso aos bens e
serviços coletivos, com a eliminação
de preconceitos e obstáculos
arquitetônicos.
1988 1989
Constituição Estadual de
Minas Gerais
Art. 224 § 1° I – estabelecer
normas de construção e
adaptação de logradouros e
edifícios de uso público e de
adaptação de veículos de
transporte coletivo
1986
Resolução n° 20/97
Art. 7° – Todos os projetos
arquitetônicos para as obras a serem
construídas deverão levar em conta,
obrigatoriamente, os deficientes
físicos, incluindo os idosos, como
possíveis usuários.
6

11. Antecedentes
Lei N° 10.098/2001
Art. 11. A construção, ampliação ou reforma
de edifícios públicos ou privados destinados
ao uso coletivo deverão ser executadas de
modo que sejam ou se tornem acessíveis às
pessoas portadoras de deficiência ou com
mobilidade reduzida.
20001997
Resolução n° 05/97
Art. – 2° Todas as edificações prediais da UFMG
típicas e atípicas deverão garantir acessibilidade
para todas as pessoas incluindo-se os portadores
de necessidades especiais por motivo de idade,
gravidez, lesão neuro-motora ou sensorial ou
outra condição física sob efeito de uma deficiência
permanente ou temporária.
7

12. 2004
Decreto Federal n° 5296
Art. 10° – A concepção e a implantação dos projetos arquitetônicos e
urbanísticos devem atender aos princípios do desenho universal, tendo
como referências básicas as normas técnicas de acessibilidade da ABNT,
a legislação específica e as regras contidas neste Decreto.
2009
Resolução do Conselho Universitário N° 08 / junho
O CONSELHO UNIVERSITÁRIO DA UNIVERSIDADE FEDERAL
DE MINAS GERAIS considerando a proposta formulada pela
Comissão de Obras e Patrimônio, e, considerando ainda que:
...
. os princípios da sustentabilidade, da eficiência energética e da
acessibilidade ambiental para todos deverão ser assegurados nas
edificações do Campus.
8

13. Antecedentes
Art. 1o O sistema viário do Campus da Pampulha deve manter o seu
caráter local, privilegiando o trânsito de pedestres, de bicicletas e de
veículos automotores de transporte coletivo interno.
Art. 2o Somente poderão ser acrescentadas ao atual sistema viário
vias para uso exclusivo de pedestre e vias para a circulação de
bicicletas.
Art. 3o O sistema viário já consolidado deverá receber tratamento
urbanístico adequado e controle para tráfego calmo, circulação de
pedestres, circulação de bicicletas e acessibilidade ambiental para
todos.
Art. 15. Todas as edificações prediais da UFMG e os espaços
urbanos de uso público deverão garantir a acessibilidade ambiental
para todas as pessoas, incluindo-se os portadores de necessidades
especiais por motivo de idade, gravidez, lesão neuro-motora ou
sensorial ou outra condição física sob efeito de uma deficiência
permanente ou temporária.
Art. 16. A exigência da acessibilidade ambiental para todos deve
sempre ser satisfeita, simultaneamente, na ocasião em que for
efetivada cada uma das fases de planejamento, projeto para
intervenção ambiental, execução de obras construtivas, da licitação
de contrato para serviços de terceiros e das ações de gerenciamento
administrativo e de manutenção, conforme as disposições
estabelecidas em lei.
9

14. 10

15. Definições essenciais
Serão apresentadas a seguir as definições dos
conceitos essenciais de
Acessibilidade Ambiental,
Desenho Universal,
Rota Acessível,
Mobilidade Reduzida e
Orientação nos ambientes.
Essas definições são importantes para boa
compreensão de tais conceitos por meio de
reformas e reestruturações arquitetônicas e
urbanísticas no Campus Pampulha da UFMG.
11

16. 12

17. Acessibilidade Ambiental
Processo da prática do design inclusivo que propicia a
autonomia e o desempenho com independência a todos os
usuários, inclusive os que vivenciam os efeitos de uma
deficiência física permanente ou temporária. Isso só ocorre
mediante a instrumentação dos usuários com a disponibilidade
de recursos ambientais sistêmicos, flexíveis, interligados,
lógicos, próximos e padronizados. (Guimarães, 1995)
Condição para utilização, com segurança e autonomia, total ou
assistida, dos espaços, mobiliários e equipamentos urbanos,
das edificações, dos serviços de transporte e dos dispositivos,
sistemas e meios de comunicação e informação, por pessoa
portadora de deficiência ou com mobilidade reduzida;
(DECRETO Nº 5.296 de 2 de Dezembro de 2004.)
Possibilidade e condição de alcance, percepção e
entendimento para a utilização com seguranças e autonomia
de edificações, espaço, mobiliário, equipamento urbano e
elementos. ( NBR 9050 -2ª Edição de 31 de Maio de 2004) .
13

18. 1- Uso equiparável
possibilita experiências compartilhadas e equivalentes
para pessoas com habilidades diferenciadas e por isso
tem apelo mercadológico para aceitação geral.
2- Flexibilidade no uso
permite ajustes e opções para atender à diversidade de
preferências e habilidades no contexto de diferentes
atividades.
3- Uso Simples e intuitivo
uso sem instruções por linguagem clara e de fácil
compreensão, independentemente de experiência, nível
de formação, conhecimento do idioma ou da capacidade
de concentração do usuário.
4- Uso perceptivo
comunicação eficaz ao usuário sobre informações
essenciais necessárias, independentemente de sua
capacidade sensorial ou de condições ambientais.
5- Tolerância ao erro
redução de riscos, falhas ou acidentes e as
consequências adversas de ações involuntárias ou
imprevistas.
6- Pouco esforço físico
redução de fadiga, desgaste ou dispêndio de
energia desnecessária, com minimização do
estresse acumulado e ampliação de desempenho
com eficiência e conforto.
7- Tamanho e espaço para aproximação e uso
espaços e dimensões apropriados para percepção,
movimentação, interação, alcance, manipulação e
uso, independentemente de tamanho, postura ou
mobilidade do usuário.
Uma interpretação dos princípios do Design Universal
14

19. Desenho Universal
Design Universal
É a concepção de produtos e ambientes que podem
ser usados por todas as pessoas, na máxima
amplitude possível, sem que haja necessidade de
adaptações ou design especializado
(Center for Universal Design, 1987).
Desenho Universal
Concepção de espaços, artefatos e produtos que
visam atender simultaneamente todas as pessoas
com diferentes características antropométricas e
sensoriais, de forma autônoma, segura e
confortável, constituindo-se nos elementos ou
soluções que compõem a acessibilidade
(NBR 9050 : 2004 e Decreto nº 5296 : 2004).
15

20. 16

21. Rota Acessível
Interligação dos locais e elementos da acessibilidade desde os
meios de transporte até os cômodos principais de edificações de
modo que uma pessoa possa chegar, deixar seu veículo de
transporte, dirigir-se à entrada principal pela menor distância e
pelo caminho mais conveniente e seguro, utilizar-se dos
recursos de circulação horizontal e vertical no edifício, e sair
pelo mesmo percurso, sem obrigatóriamente passar por degraus
(Guimarães, 2007).
Trajeto continuo, desobstruído e sinalizado, que conecta os
ambientes externos ou internos de espaços e edificações, e que
possa ser utilizado de forma autônoma e segura por todas as
pessoas, inclusive aquelas com deficiência.
A rota acessível externa pode incorporar estacionamentos,
calçadas rebaixadas, faixas de travessia de pedestres, rampas e
etc. A rota acessível interna pode incorporar corredores, pisos,
rampas, escadas, elevadores, etc. (NBR 9050 : 2004)
17

22. 18

23. Mobilidade Reduzida
Dificuldade de uma pessoa em movimentar-se,
permanente ou temporáriamente, gerando por
qualquer motivo redução efetiva da mobilidade,
flexibilidade, coordenação motora e percepção.
(Decreto Nº 5.296 : 2004)
Limitada capacidade de uma pessoa de relacionar-
se temporariamente ou permanentemente com o
meio e de utilizá-lo.
Entende-se por pessoa com mobilidade reduzida, a
pessoa com deficiência física, a pessoa idosa, a
pessoa obesa ou a gestante.
(NBR 9050 : 2004)
19

24. 20

25. Orientação nos ambientes
É resultante da habilidade de uma pessoa em se dirigir por entre
os elementos do espaço ambiental de modo a seguir um
determinado roteiro pré-estabelecido de percurso. Identificando e
reconhecendo os elementos ambientais ao compor um mapa
cognitivo de referência por meio da percepção sensorial e de
instrumentos tecnológicos assistivos, essa pessoa pode se
deslocar de um a outro ponto no espaço físico conforme seu
desejo e intenção, alcançando o espaço físico; pode, ainda,
impedir impactos acidentais, obter ou evitar contato com outras
pessoas, além de evitar elementos do ambiente físico
(Guimarães, 2007).
Trata-se dos sistemas de informação de apoio às pessoas.
Bons sistemas de sinalização oferecem aos usuários uma boa
localização. Dessa forma é possível auxiliar as pessoas a se auto
orientarem, e conseguirem chegar a seus destinos a partir da sua
localização atual. Num sistema de sinalização deficitário, o
usuário não tem informação suficiente para decidir seu curso de
ação.
21

26. Área do Campus UFMG Pampulha
LEGENDA:
Campus UFMG Pampulha
Área urbana de Belo
Horizonte no seu entorno
Fonte: Google Earth , ... modificado pelo ADAPTSE
Figura 1 - Mapa do Campus UFMG Pampulha
22

27. Locais de estudo de casos
Mapa do Campus UFMG Pampulha - Ruas analisadas em Junho de 2013
Fonte: https://maps.google.com/ , ... modificado pelo ADAPTSE
R. Reitor Pires C. Albuquerque
Rua Prof.Giorgio Schereiber
Rua Prof. Baeta Viana
Avenida Reitor Mendes Pimentel
Rua Prof. Eduardo Afonso Morais
Rua Dr. Eduardo Mendes Gomes Junior
Rua Eduardo Frieiro
Sv. Antonio Carllos
LEGENDA
Fonte:https://maps.google.com/
Figura 2 - Recorte do Mapa do Campus UFMG Pampulha
Figura 3 - Mapa do Campus UFMG
Pampulha
23

28. 24

29. Características dos problemas
Nos meses de Junho e Julho de 2013 foi realizado
um levantamento de dados sobre os principais
problemas relativos aos problemas de mobilidade e
de orientação no meio edificado, existentes em
algumas vias e calçadas da região central do
Campus Pampulha UFMG.
Após essa coleta de informações, os problemas
foram selecionados e agrupados por temas
comuns. Em seguida, foram analisados para a
definição de padrões que atendam e suplantem as
exigências de normas técnicas e legislação acerca
da acessibilidade ambiental para todos.
A maior parte dos problemas encontrados se devem
à manutenção precária ou inexistente, aos projetos
inadequados que não estão em conformidade com
exigências normativas sobre acessibilidade, e ao
descuido das pessoas que transitam pelo Campus,
dentre outros motivos.
25

30. Após primeiras visitas ao campus Pampulha
elaborou-se o mapeamento de locais de travessia.
Esse mapa nos permite ressaltar os espaços de
grande fluxo de pedestres e que merecem a
criação de rebaixos nos passeios e de passarelas
elevadas.
Atualmente, muitos desses elementos são
inexistentes ou estão em más condições de
utilização pelos transeuntes.
Espera-se que, com essas modificações seja
possível a interligação de trajetos em locais onde
originalmente não havia a consideração plena de
acessibilidade universal.
26

31. Mapeamento do confronto entre pedestre e veículos
Legenda:
passarela elevada
rebaixos no passeio
Figura 4 - Mapa do Campus UFMG Pampulha
Mapa geral da área central em estudo com proposições de passarela elevada e de rebaixos no passeio
27

32. 28

33. Travessia de Pedestres
A abordagem sobre faixas de travessias de
pedestes enfoca problemas na localização,
demarcação e caracterização padronizada dos
elementos de acessibilidade.
O trabalho dá ênfase ainda à área central do
Campus UFMG – Pampulha por se concentrar a
maior densidade de transeuntes.
Na maioria dos casos, a faixa elevada de
pedestres deve ser considerada como prioridade.
De fato, a conjunção entre uma lombada de
redução de velocidade e a faxia de travessia com
sensor parece ser a mais eficaz para assegurar
conforto e segurança aos pedestres. Rampas
triangulares associadas à rampa de acesso à
calçada devem ser implantadas somente em locais
onde ocorra complexidade para a restrição do
movimento de veículos e para a colocação de
contenções laterais no trecho da travessia.
29

34. Legenda:
passarela elevada
rebaixos no passeio
Vista em destaque com algumas situações existentes de passarela em travessia elevada e de rebaixos no passeio
Fonte: https://maps.google.com/ , ... modificado por ADAPTSE
Figura 5 - Mapa do Campus UFMG Pampulha
30
Biblioteca
Universitária
Reitoria
FACE
ICB
Praça de
Serviços

35. Solução: Para a adequação à acessibilidade dos
rebaixos nos passeios e das passarelas elevadas,
usou-se como referência a NBR 9050:2004,
que diz a esse respeito:
“6.10.11.1 As calçadas devem ser rebaixadas junto
às travessias de pedestres sinalizadas com ou sem
faixa, com ou sem semáforo, e sempre que houver
foco de pedestres.”
“6.10.10.2 O dimensionamento da faixa elevada é
feito da mesma forma que a faixa de travessia de
pedestres, acrescida dos espaços necessários
para a rampa de transposição para veículos.
A faixa elevada pode estar localizada nas esquinas
ou no meio de quadras.”
Travessia de Pedestre Rebaixos no passeio
31

36. Figura 6- Rua Reitor Pires Albuquerque
Figura 5- Rua Eduardo Frieiro
Problemas : As rampas rebaixadas nas calçadas
em muitos casos não tem revestimento com
superfície uniforme e não possuem sinalização tátil.
Isso dificulta seu uso, podendo gerar trepidação e
risco de tropeção à pessoa com mobilidade reduzida
como, por exemplo que use andador ou cadeira de
rodas, ou pessoa com caminhar vascilante.
Figura 8 - Rebaixo no passeio
Rua Eduardo Frieiro
Problemas: O revestimento do piso não
possibilita uma superfície uniforme de ligação sem
ressaltos ou degrau na faixa livre de circulação.
Figura 7 - Rebaixo no passeio
Rua Eduardo Frieiro
32

37. Rebaixos no passeioTravessia de Pedestre
Solução: Não deve haver ressaltos num desnível
entre o término do rebaixamento da calçada e o leito
da via de veículos. Os rebaixamentos de calçadas
devem ser construídos na direção do fluxo de
pedestres. A inclinação da rampa nesse ponto de
rebaixo deve ser constante e não superior a 8,33%.
Solução: Deve ser garantida uma faixa livre no
passeio para a passagem transversal à travessia.
O espaço ocupado pelo rebaixamento deve ser na
totalidade da largura da faixa de travessia. Em casos de
impossibilidade disso, o valor recomendável é de no
mínimo, 120cm. Sempre que possível, não deve haver
abas laterais em desnível e o rebaixo deve ter elemento
de proteção como jardins elevados. Em certos casos, as
abas laterais dos rebaixamentos devem ter projeção
horizontal mínima de 50cm e compor planos inclinados
de acomodação. A inclinação recomendada é de, pelo
menos, de 6,25% a 8,33%.
Figura 9 – Detalhe esquemático de rampa para
rebaixo no passeio
50cm
Largura da faixa
Figura 10 – Detalhe de rampa para
rebaixo no passeio
33

38. Figura 9- Avenida Reitor Mendes Pimentel
Figura 12 - Travessia de pedestre com piso irregular
Avenida Reitor Mendes Pimentel
Figura 8- Rua Giorgio Schereiber
Figura 11 - Travessia de pedestre com defeito
Rua Giorgio Schereiber
Problemas: Nota-se que as travessias de
pedestre encontram-se rebaixadas e muitas vezes
com superfícies irregulares e descontínuas,
impossibilitando a acessibilidade
Problemas: A inexistência de uma superfície
diferenciada na travessia de pedestres gera
trepidação ao caminhar devido à superfície irregular
dos bloquetes. A inexistência de piso tátil também
inviabiliza o deslocamento seguro de pessoas com
deficiência visual.
34

39. Travessia de Pedestre
Solução: Para as faixas de pedestre rebaixadas
deve-se adotar o dimensionamento previsto no Código
de Trânsito Brasileiro – Lei n.º 9.503, de 1977, anexo II
item 2.2.2, o qual define como largura mínima a de
4,0m.
Os rebaixos devem estar localizados em lados opostos
da via, sendo alinhados entre si num só eixo de direção.
Ao longo da direção da travessia, deve ser aplicado o
piso de orientação tátil.
Na área dos rebaixos, recomenda-se com prioridade a
definição da faixa de travessia na calçada por canteiros
elevados de jardins, sem rampas laterais.
Quando ocorrer rampas triangulares nas abas laterais
essas devem ser suaves (menos de 8,33%), e devem
ser aplicados os pisos de orientação e de alerta, nas
extremidades das rampas.
Rebaixos no passeio
Figura 13 - Piso tátil da faixa de pedestre rebaixada
Figura 14 - Detalhe do piso tátil da faixa de pedestre
rebaixada
35

40. Figura 13- Rua Eduardo Frieiro
Figura 12- Rua Eduardo Frieiro
Problemas: As faixas de pedestre recebem
tratamento não uniforme, existindo aquelas
rebaixadas, as elevadas e outras zebradas, não se
adequando aos parâmetros de acessibilidade.
Problemas: Em alguns casos devido ao tráfego
intenso de veículos e a falta de manutenção, a
marcação da faixa de pedestre não se faz mais
presente devido ao desgaste da tinta.
Figura 15 - Falta sinalização horizontal em faixa
de pedestre mal situada nas esquinas
da Rua Eduardo Frieiro
Figura 16 - Faixa de pedestre não acessível –
Rua Eduardo Frieiro
36

41. Passarela ElevadaTravessia de Pedestre
Solução: As faixas de travessia devem receber
pintura adequada de acordo Código de Trânsito
Brasileiro – Lei n.º 9.503, de 1977, anexo II item 2.2.2.
Além disso a passarela elevada que compreende a
faixa de pedestres deve receber piso de orientação tátil
no centro da passagem e o piso de alerta tátil em cada
lado onde ocorre a rampa de elevação da pista de
veículos.
Figura 17 - Exemplo de passarela elevada
Figura 18 - Perspectiva da passarela elevada
acessível
Figura 19 - Vista de passarela elevada
37

42. Solução
Figura 20 -
Detalhe do piso tátil
da passarela elevada
sarjeta
sarjeta
calçada
calçada
pista de veículos
120cm 120cm
mínimo
drenagem
rampa rampa
sinalização
vertical
drenagem
265cm
90cm 90cm
38

43. Passarela ElevadaTravessia de Pedestre
calçada
piso tátil direcional
piso de alerta tátil
passarela elevada
sobre a pista de veículos
e em nível com a calçada
piso tátil direcional
piso duplo de alerta tátil
em cada lado da passarela
piso alerta tátil
piso de orientação tátil
calçada
sarjeta
sarjeta
39

44. Figura 18- Avenida Reitor Mendes Pimentel
Figura 17- Avenida Reitor Mendes Pimentel
Problemas: Percebe-se que o piso tátil cerâmico
ou de concreto que foi aplicado sobre a faixa de
travessia não é adequado para durabilidade.
Encontra-se em condições ruins de conservação
devido ao tráfego de veículos pesados na via onde
esse está localizado.
Figura 21 - Piso tátil quebrado
Avenida Reitor Mendes Pimentel
Figura 22 - Piso tátil quebrado
Avenida Reitor Mendes Pimentel
40

45. Passarela ElevadaTravessia de Pedestre
Solução: Para locais onde há tráfego de veículos
deve ser utilizado o piso tátil de metal, pois esse
resiste bem ao impacto do fluxo intenso de veículos
sobre sua superfície.
As paletas de metal são afixados sobre uma
superfície rígida por meio de hastes ou parafusos
resistentes.
Figura 23 - Piso tátil metálico
Fonte: http://mozaik.com.br/blog/
Figura 24 -
Detalhe piso tátil alerta
Tipos de formato: (Figura 24)
O Piso Tátil de Alerta é formado por pequenos
troncos de cones em cúpula, e servem como alerta
para mudanças de direção, desníveis e na proteção
de obstáculos ou barreiras arquitetônicas.
O Piso Direcional é formado por barras paralelas em
alto-relevo, e orienta o deslocamento de pessoas
com deficiência visual ou baixa-visão.
Detalhe piso tátil direcional
Fonte: ABNT – NBR 9050: 2004
41

46. 42

47. Calçadas
A abordagem sobre calçadas envolve caracterizar
a distinção espacial entre faixas livres para
caminhada e a faixas de mobiliário urbano.
Além disso, envolve espaços de estacionamento
junto ao meiofio e os meios de acessibilidade para
entradas de terrenos e de edificações.
Sobre as calçadas de piso uniforme e regular, a
demarcação de texturas e cores sobre a faixa livre
para caminhada é essencial para maior segurança,
redução de conflitos e ambientação.
Os pisos táteis são recursos especializados, mas
podem ser considerados como exemplo de
aplicação do desenho universal ao serem
considerados no conjunto de outros elementos
essenciais para melhor mobilidade e orientação no
meio edificado inclusivo.
43

48. Figura 23- Avenida Reitor Mendes Pimentel
Figura 22- Rua Professor Eduardo Afonso Morais
Problemas: Há uma árvore atrapalhando a
passagem dos pedestres pois invade a faixa livre
para caminhada.
Problemas: Objetos deixados na calçada e
também vegetação sem manutenção prejudicam o
uso das calçadas, e ocupam a faixa livre para
caminhada.
Figura 26 - Objetos ocupam a faixa livre para caminhada –
Avenida Reitor Mendes Pimentel
Figura 25 - Árvore ocupa a faixa livre para caminhada –
Rua Professor Eduardo Afonso Morais
44

49. Solução: A faixa livre para caminhada consiste
numa área de segurança completamente
desimpedida de obstáculos e imperfeições do piso.
Trata-se de faixa de 205cm de largura que deve
receber a sinalização tátil direcional em seu eixo e ao
longo de sua extensão (NBR 9050:2004).
A sinalização tátil deve estar posicionada em seu
eixo, definindo assim passagens livres mínimas de
90cm para sentidos opostos em cada lado desse
eixo.
A faixa deve ser definida por material antiderrapante
e sempre que possível em cor contrastante com os
limites laterais.
Na Figura 27, pode-se ver que a largura da calçada
se divide em faixas laterais a faixa livre para
caminhada. A faixa lateral junto ao meiofio se
constitui na faixa de mobiliário urbano.
faixa livre para caminhadaCalçadas
Figura 27 - Vistas da faixa livre para caminhada
A faixa livre para caminhada deve ter 205cm de largura
total (180cm + 25cm da faixa tátil direcional).
90 cm
90 cm
205 cm
45

50. Figura 27- Rua Reitor Pires Albuquerque
Figura 26- Rua Reitor Pires Albuquerque
Problema: Motos estacionadas irregularmente
sobre o passeio, bancas de revista e demais
equipamentos ocupam o espaço da faixa livre para
caminhada e inviabilizam a utilização da calçada
pelos transeuntes.
Figura 28 - Motos ocupam a faixa livre para caminhada –
Rua Reitor Pires Albuquerque
Figura 29 - Banca de revista ocupa a faixa livre de
caminhada - Rua Reitor Pires Albuquerque
46

51. Solução: As motos devem ficar localizadas em
vagas reservadas especialmente para elas na pista
de veículos, e não sobre as calçadas, atrapalhando
a passagem de pedestres.
faixa livre para caminhada
Solução: As bancas de revista devem ser
implantadas na faixa de mobiliário urbano e não na
faixa livre para caminhada, e os produtos em exposição
não devem impedir a livre circulação de pessoas.
Nos locais onde a largura da calçada for estreita, deve-
se tomar o espaço livre e frontal do terreno lindeiro ao
trecho para acomodar o equipamento urbano sem
prejuizo da área destinadas aos transeuntes.
Além disso, a altura mínima recomendável da cobertura
dessas estruturas é de 210cm.
Calçadas
Figura 31 - Posicionamento correto da banca de
revistas
Figura 30 - Criação de vagas a 45° para motos.
47

52. Figura 31- Rua Professor Eduardo Guimarães
Figura 30- Rua Professor Eduardo Afonso Morais
Problema: O uso de arame farpado como
cercamento em determinadas edificações não é
recomendável, por causa da possível ocorrência
de acidentes devido ao contato do transeunte com
sua superfície.
Problema: Há vias, atalhos e trilhas para
trajetos de interligação entre edifícios onde não há
calçamento. Embora convenientes para muitos
que busquem andar menores distâncias, essas
passagens tem condições grosseiras do piso, já
que a grama e terra não são superfícies estáveis,
uniformes e regulares. Este fato evidencia difícil
utilização por pessoas com mobilidade reduzida.
Figura 32 - Cerca de arame farpado delimitando
a edificação - Rua Professor Eduardo Afonso Morais
Figura 33 - faixa livre para caminhada sem calçamento
Rua Professor Eduardo Guimarães
48

53. Solução: É necessário que edificações sejam
delimitadas por jardins, muros ou grades ao invés de
cercas agressivas, quer sejam de vegetação
saliente, espinhos ou arame.
faixa livre para caminhadaCalçadas
Figura 34 - Muro de tijolos delimitando edificações
Solução: Todas as calçadas devem possuir
superfície de piso que facilite o acesso e a livre
mobilidade de qualquer pessoa com ou sem
problema aparentes relativos à deficiência.
Figura 35 – Faixas livres para caminhada deveriam ter guias
laterais elevadas ou pisos laterais diferenciados em cor e textura.
49

54. Figura 36 - Dimensionamento da faixa livre para caminhada
Solução: Nos locais onde ocorram rebaixos do
meio-fio e rampas para acesso ao passeio, ou ainda
onde haja árvores ou mobiliário urbano mal situados
aleatoriamente no passeio, a faixa livre de passagem
de pedestres deve manter sua largura livre e assim
apresentar suaves curvas que contornem a área de
tais obstáculos.
sarjeta
sarjeta
calçada
calçada
pista de veículos
piso tátil
direcional
piso tátil
direcional
50

55. faixa livre para caminhadaCalçadas
calçada
sarjeta
sarjeta
calçada
pista de veículos
faixa livre de caminhada
faixa livre de caminhada
faixa lateral
faixa lateral
120cm120cm
265cm
piso tátil
direcional
piso tátil
de alerta
drenagem
canteiro rampa
rampa
51

56. Figura 35- Av. Reitor Mendes Pimentel
Figura 34- Rua Prof. Baeta Viana
Problema: A banca de revista e a lixeira não se
situam na faixa de mobiliário urbano.
Logo, atrapalham a passagem das pessoas.
Além disso, podem causar acidentes em pessoas
distraídas, ou com deficiência visual.
Figura 38 - Lixeira sem sinalização de alerta –
Av. Reitor Mendes Pimentel
Figura 37 - Banca de revista e lixeira na faixa livre de
caminhada próxima ao edifício da reitoria.
Problema: A lixeira de formato suspenso não
está situada em região protegida na faixa de
mobiliário urbano.
Não há piso tátil de alerta para delimitação da
superfície de objeto suspenso e indicação de que
haja tal obstáculo na faixa livre para caminhada.
52

57. Solução: O mobiliário urbano composto de bancas,
abrigo de embarque e desembarque de passageiros
dos coletivos, telefones públicos, e outros, deve ser
mantido preferencialmente na faixa de mobiliário
urbano, de tamanho variável mas específica para
isso. Nessas áreas, também se pode colocar
elementos de apoio a serviços, como caixas de visita
às tubulações.
Faixa de mobiliário urbanoCalçadas
Solução: Os mobiliários urbanos que possuírem o
volume superior diferente ao da sua base e os
mobiliários urbanos que não estiverem localizados
na faixa de mobiliário urbano, devem ser
demarcados, em todo perímetro, com piso tátil de
alerta, o qual deve possuir entre 25 a 60cm, e se
iniciar a partir de 60 cm das projeções.
Figura 39 - Vista da faixa de mobiliário urbano
próxima ao meio-fio
Figura 40 - Detalhe de sinalização de lixeira
53

58. Figura 38- Av. Reitor Mendes Pimentel
Figura 41 – Tipo de telefone público é inacessível. –
Av. Reitor Mendes Pimentel
Problema: O telefone público em formato de
concha (orelhão) amplia os sons externos à
conversação, fato que interfere na qualidade da
audição de seus usuários.
Além disso, é um equipamento suspenso com
grande volume aéreo e possui uma altura
inadequada para a utilização do aparelho por
pessoas pequenas ou assentadas numa cadeira
de rodas.
54

59. Solução: Nas aproximações frontais e laterais dos
telefones públicos, deve ser garantido um módulo de
referência (80x120cm, equivalendo a área ocupada
por pessoa em cadeira de rodas), sendo que o
telefone pode estar inserido nessa área.
O mobiliário urbano deve preferencialmente ter altura
dupla dentro da zona de conforto de alcance, para o
acesso por pessoas de perfis ergonômicos distintos.
Em módulos de dupla altura, a parte superior
operacional do telefone mais baixo deve estar à
altura acessível de, no máximo, 120cm.
Esse tipo de telefone deve ser instalado suspenso,
com altura livre inferior de, no mínimo, 73cm a partir
do piso acabado.
O fio do módulo mais baixo do telefone deve ter no
mínimo 75cm de comprimento.
Faixa de mobiliário urbanoCalçadas
Figura 42 - Detalhes do telefone público
80cm
120cm
Figura 43 - Vista superior de um telefone público com
marcação referencial de áreas de aproximação
55

60. Figura 43- Av. Reitor Mendes Pimentel
Problema: A faixa de mobiliário urbano está localizada
sobre o eixo central na calçada onde se concentram
obstáculos. A largura calçada está divida pelo
posicionamento centralizado do canteiro das árvores.
Embora haja espaço amplo para acesso sem obstáculos às
portas laterais dos veículos estacionados, não há espaço
suficiente para acomodar a faixa de caminhada próxima ao
gramado frontal das edificações. Isso perturba o sentido de
direcionamento de pedestres com problemas de orientação
no meio edificado.
O estreito espaço da faixa de caminhada não dispõe de
dimensões adequadas para a passagem de pedestres. Além
disso, não há piso tátil e a superfície do piso não é estável e
regular.
Figura 44 - Faixa de mobiliário urbano com dimensões
erradas na Av. Reitor Mendes Pimentel
56

61. Faixa de mobiliário urbanoCalçadas
Solução: Não deve haver conflitos entre a localização
de obstáculos da faixa de mobiliário e o espaço lateral
dos veículos estacionados. Além disso, o local de
mobiliário não pode interferir na relação de visibilidade
mútua entre motoristas e pedestres.
Nas vias sem espaço para acomodar estacionamento,
recomenda-se que a faixa de mobiliário urbano na
calçada esteja localizada próxima ao meiofio. Assim, a
faixa de mobiliário deve estar próxima ao meio-fio
inclusive em vias onde não ocorram estacionamento
paralelo.
Nos casos que esse tipo de estacionamento for
permitido, a faixa de mobiliário urbano deve deixar uma
distância mínima de 90cm entre tal mobiliário e o
veículo para aproximação e movimentação de
embarque dos passageiros.
Figura 46 – Situações em que os locais sem
estacionamento permitem a faixa de
mobiliário junto ao meio fio, e em que
os locais de estacionamento exigem
um distanciamento do meio-fio.
0,90m
Figura 45 –Fixa de mobiliário urbano próximo à rua.
57

62. Figura 42- Rua Prof. Eduardo Frieiro
Figura 47- Calçada sem faixa de mobiliário urbano
Rua Eduardo Frieiro
Problema: Apesar de haver larguras de calçada
com uma dimensão considerável, certas áreas de
calçada não tem uma definição clara sobre o local
seguro e acessível ao traseute, uma faixa definida de
mobiliário urbano e outra faixa livre para caminhada.
De fato, essas faixas muitas vezes se mesclam no
campus UFMG da Pampulha.
Além disso, ocasionalmente há uma árvore e / ou
tronco de árvore atrapalhando a passagem no espaço
da faixa livre para caminhada.
58

63. Faixa de mobiliário urbanoCalçadas
Figura 50 - Faixa de mobiliário e tipos de estacionamentos,
um paralelo à calçada e outro à 45º:
Solução: Onde ocorram vagas de estacionamento de 45º,
de 60º ou de 90,º as pessoas devem descer de seus veículos
sem que tenham que passar por obstáculos junto ao meio-fio.
Caso as vagas de estacionamento existam próximas à faixa
de mobiliário, e a calçada original tiver um estreito espaço
para conter a faixa de caminhada, deverá então ocorrer
recuos nos terrenos a fim de que a calçada se alargue e o
mobiliário urbano não atrapalhe a passagem de pedestres.
Figura 48 - Faixa de mobiliário e estacionamento 90º:
pedestres alcançam a calçada no espaço entre vagas.
Figura 49 - Faixa de mobiliário e estacionamento
paralelo a calçada.
Pedestres alcançam a calçada no espaço entre
vagas e no distanciamento entre a faixa e o meio-fio.
59

64. Figura 47- Rua Giorgio Schereiber
Figura 46- Rua Eduardo Frieiro
Problema: Nota-se o uso de calçamento em
pedra portuguesa nas faixas de acesso às
edificações. Esse tipo de pavimentação é impróprio
para acessibilidade universal porque apresenta
uma superfície irregular, com ressaltos e buracos
de difícil detecção que causam tropeços.
Problema: Diversos tipos de pavimentação
diferentes dificultam o percurso nas faixas de
acesso à edificação.
Figura 51- Faixa de acesso a edificação com piso
não acessível - Rua Eduardo Frieiro
Figura 52 – Tipos de pavimentação diferentes
numa única área - Rua Giorgio Schereiber
60

65. Faixa de acesso às edificaçõesCalçadas
Solução: Para as faixas de acesso a edificações
deve-se usar superfícies com o mesmo tipo de piso a
ser utilizado nas calçadas além da instalação do piso
tátil que garanta meios de orientação e de alertas
sobre o percurso.
Figura 53 - Exemplos de pavimentação de passagens
com sinalização tátil
61

66. Figura 50- Rua Prof. Eduardo Frieiro
Figura 49- Rua Prof. Eduardo Frieiro
Problema: Observa-se o uso impróprio de piso tátil
direcional ao longo do percurso inclinado da rampa.
Isso é desnecessário e fora de conformidade com
normas técnicas, já que a inclinação é perceptível
como rampa e os corrimãos funcionam como guia para
a pessoa com deficiência visual.
Nota-se ainda que o piso tátil de alerta foi também
utilizado de maneira equivocada pois não abrange
toda a extensão transversal da rampa, numa
distância anterior ao início do piso inclinado.
Figura 54 – Piso tátil direcional utilizado de maneira errônea:
avançando sobre a rampa
Rua Prof. Eduardo Frieiro
62

67. Faixa de acesso às edificaçõesCalçadas
Solução: Retirar o piso tátil da superfície do piso
inclinado da rampa, e consertar o corrimão de acordo
com critérios da NBR 9050:2004 (especificados mais
detalhadamente na parte sobre escadas nesta
publicação).
Solução: Deve ser construido um guarda-corpo
intermediátio, com a distância de 120cm entre os
corrimãos, para auxiliar as pessoas com deficiência
física ou mobilidade reduzida a transitar pela rampa
mais facilmente.
A largura de 120cm é suficiente e necessária para
que uma pessoa em cadeira de rodas possa
alcançar os corrimãos, um de cada lado.
Figura 55 - Piso tátil aplicado corretamente
Figura 56 – Guarda-corpo e corrimãos no espaço
intermediário à largura da rampa
120cm
63

68. Figura 54- Rua Beata Viana
Figura 53- Avenida Reitor Mendes Pimentel
Problema: Elementos verticais não sinalizados e
fora de padrão, além de atrapalhar o fluxo de
pessoas, podem ser obstáculos para pessoas com
deficiência visual ou com problemas de orientação
que seguem em trajeto até a entrada de uma
edificação.
Figura 57 – Objetos verticais não sinalizados na passagem
dos pedestres - Avenida Reitor Mendes Pimentel
Figura 58 - Obstáculo na passagem dos pedestres –
Rua Beata Viana
64

69. Faixa de acesso às edificaçõesCalçadas
Solução: Nesses casos, uma opção é criar
canteiros com flores que delimitem corredores de
aproximadamente entre 150cm e 205cm (com faixa
tátil). Dessa forma, a passagem de veículos fica
restrita. O espaço se torna mais acessível e ainda
estéticamente mais equilibrado.
Figura 59- Vista superior dos canteiros como
delimitação de passagem
Figura 60- Perspectiva dos canteiros como
delimitação de passagem
150 cm
205 cm
65

70. Figura 58- Rua Eduardo Frieiro
Figura 57- Rua Eduardo Frieiro
Problema: O piso em pedra de ardósia é muito
escorregadio e está todo quebrado, com pedras
soltas. Não é adequado para pavimentação de
calçadas pela possível causa de acidentes.
Figura 61 - Piso quebrado –
Rua Eduardo Frieiro
Figura 62 - Pisos impróprios para a acessibilidade –
Rua Eduardo Frieiro
66

71. Figura 60- Rua Reitor Pires Albuquerque
Figura 59- Rua Professor Baeta Viana
Superfície do pisoCalçadas
Problema: A superfície do piso da calçada feita de
brita. A calçada se mescla com a via. Não é acessível
e não é perceptível.
Problema: O piso em bloquete de concreto é
irregular e instável. Por isso, não é recomendado
para calçadas. Grande parte das faixas de pedestres
está sobre raízes salientes das árvores e os blocos
estão soltos e desnivelados.
Figura 63 - Superficie do piso não acessível –
Rua Professor Baeta Viana
Figura 64 - Piso de bloquete soltos na calçada –
Rua Reitor Pires Albuquerque
67

72. Solução alternativa 1:
68

73. Utilização de calçadas de revestimento duplo, feitas com
placas de concreto e faixas em bloquetes de concreto ou
placas de concreto e faixas em calçada portuquesa.
As placas de concreto devem criar uma superfície
uniforme e serem afixadas na faixa livre para caminhada.
Os bloquetes ou a calçada portuguesa devem criar uma
superfície regular de textura contrastante com a faixa de
pedestre e devem compor as faixas laterais da calçada e a
faixa de mobiliário urbano.
Importante frisar que a aplicação correta desse tipo de piso
necessita de insta;ação de manta impermeável entre a
brita e o revestimento de piso, evitando-se assim que a
umidade do solo possa tornar a superfície escorregadia.
Vantagens:
• Instalações modulares ou moldadas no local entre
juntas de dilatação.
• faixa livre para caminhada plana e impermeabilizada.
• Cores e texturas contrastantes.
• Criação de área semi-permeável na faixa de mobiliário.
• Calçadas com trechos laterais removíveis para fácil
manutenção de tubulações.
Superfície do pisoCalçadas
Figura 65 - Piso de concreto na faixa livre para caminhada
Figura 66 – Detalhe de manta impermeável
brita
concreto areia
pedra portuguesa
terra
69

74. Solução alternativa 2:
70

75. Utilização de calçadas de borracha, feitas com pneus
reciclados.
Vantagens:
• Instalações modulares
• Criação de área permeável evitando danos
causados pelas raízes das árvores
• Reciclagem de pneus
• Calçadas maleáveis que se adaptam à
movimentação das raízes
• Conforto ao caminhar e redução de ruídos
• Antiderrapantes
• Mais duráveis que os pisos de concreto
• Fácil manutenção
Fonte: <http://blogs.ridemetro.org/>
Superfície do pisoCalçadas
Fonte: <http://www.ciclopak.com.br/ >
Figura 67 - Piso de borracha
Figura 68 - Encaixe do piso de borracha
71

76. Corte esquemático do piso de calçada em borracha de pneu reciclado- OPÇÃO 1
Asfalto
Vergalhões para ancorar
Borracha granulada
Lascas de madeira
ou aterro
Meio fio de concreto
Terra
Grama
Brita
Grelha de concreto
Figura 69- Corte esquemático da calçada- Piso tátil assentado sobre concreto
Há uma base de concreto sob o piso tátil que faz
conexão com as placas do piso de borracha
reciclada.
72

77. Corte esquemático do piso de calçada em borracha de pneu reciclado- OPÇÃO 2
Asfalto
Vergalhões para ancorar
Borracha granulada
Lascas de madeira
ou aterro
Meio fio de concreto
Terra
Grama
Brita
Grelha de concreto
Figura 70- Corte esquemático da calçada- Piso tátil pregado na borracha
O piso tátil possui pinos de fixação profundos e
são sobrepostos ao piso de borracha reciclada após
seu assentamento no local.
73

78. Problema: O piso tátil encontra-se em péssimas
condições de utilização, pois está muito quebrado, e
não possui cor contrastante em relação ao piso.
Figura 71 – Exemplo da falta de confiança no piso tátil
Rua Eduardo Frieiro
Figura 72 – Má conservação e não contraste de
cor do piso tátil
Rua Eduardo Frieiro
74

79. Superfície do pisoCalçadas
Solução: Deve-se colocar pisos de materiais
adequados nas calçadas, que proporcionem
superfícies regulares, contínuas, firmes, estáveis e
antiderrapantes, sem ressalto ou depressão.
O piso tátil deve possuir uma cor contrastante em
relação à calçada.
Figura 73 – Exemplos de piso tátil na calçada
75

80. Problema: As raízes das árvores levantam o
piso e geram ressaltos, impedindo a existência da
faixa livre para caminhada.
Figura 70 - Exemplo de não conformidade do piso com
a vegetação existente
Rua Professor Eduardo Afonso Morais
76

81. ArborizaçãoCalçadas
Solução: Ao redor das árvores, grelhas de
concreto ou de plástico reciclado (dimensões médias
de 100cmx100cm) devem ser instaladas ao redor de
cada tronco de árvore.
Dessa forma, essas funcionam como piso tátil de
alerta, e também como área permeável essencial
para a saúde das árvores.
Nas árvores, onde as raízes aéreas suspenderam o
nível da calçada, outro calçamento deve ser
construído ao redor, respeitando-se as declividades
uniformes de passagem (ao longo da faixa livre para
caminhada = 5%; transversal = 3%).
Caso a altura das raízes e a área de abrangência
forem superiores à continuidade do perfil da calçada,
outra faixa de passagem deve ser construída, à volta
da árvore.
Figura 71 - Grelha aplicada sobre a base de árvore
100cm
100cm
Figura 72 – desvio da passagem devido a
existência da árvore com raízes altas
77

82. Figura 73 – Árvore que avança sobre a faixa livre de
caminhada
Rua Reitor Pires Albuquerque
Problema: A árvore se encontra no meio da
faixa livre para caminhada, atrapalhando a
passagem dos pedestres.
78

83. Solução: Como o obstáculo não se encontra na faixa
de mobiliário urbano, então é necessário colocar
sinalização tátil de alerta ao redor do mesmo, com
largura entre 25cm e 60cm.
No caso de árvores, a grelha que permite a passagem
de água para o solo que alimenta as raízes pode
funcionar como piso tátil de alerta desde que não
apresente ressaltos ou saliências superiores a 0,5cm.
Além disso, a faixa livre para caminhada nesse ponto
deve possuir no mínimo 205 cm de largura (180cm para
as faixas de passagem e 25cm para a faixa tátil situada
no eixo).
Calçadas
Figura 74 – Larguras mínimas e
desvio da faixa livre para caminhada
devido à existência de árvore fora da
faixa de mobiliário urbano
90cm
90cm
Arborização
79

84. Problema: Galhos da árvores e de vegetação
cobrem as placas de ônibus.
Dessa forma, a visibilidade de avisos e indicações
fica comprometida.
Figura 75 – Avanço da vegetação sobre as placas
impedindo sua leitura - Rua Prof. Baeta Viana
Figura 76 – Avanço da vegatção sobre a placa
dificultando sua leitura
Rua Reitor Mendes Pimentel
80

85. ArborizaçãoCalçadas
Solução: As placas de ponto de ônibus devem
ficar sempre em locais de boa visibilidade para
pedestres e motoristas.
A localização da placa deve estar assinalada por
poste vertical no ponto de embarque em coletivos.
Solução: Onde árvores estejam muito próximas
das placas, é necessário que ocorra a manutenção
rotineira de poda e supressão de galhos suspensos
que estejam em altura inferior a 210cm.
Figura 77 - Perspectiva mostrando árvore distante
da placa de ônibus
Figura 78 - Perspectiva mostrando árvore muito
próxima à placa de ônibus
81

86. 82

87. Transporte: automóveis, bicicletas e ônibus
A abordadem sobre transporte envolve questões
que afetam a infra-estrutura de circulação no
campus que es evidencia como insuficiente para
conter o grande volume de veículos particulares.
Após a construção dos edifícios e transferência de
unidades antes localizadas no centro da cidade,
estudantes, funcionários e visitantes adotaram o
veículo particular como meio de transporte ao
campus devido à precariedade dos serviços de
transporte coletivo.
Pessoas com problemas de mobilidade não dispõe
de alternativas compatíveis com suas
necessidades: não há vans com elevadores, os
ônibus de linhas regulares não param em pontos
com acessibilidade para embarque e conexão com
os destinos por rota acessível.
A adoção de ciclovias, a redução do número de
automóveis particulares e a melhoria dos serviços
de transporte coletivo é imprescindível.
83

88. Figura 74 - Modelo de vaga à 90º para pessoas com
deficiência física
Figura 75 - Modelo de vaga à 45º para pessoas com
deficiência física
250 cm
500cm
50 cm
120 cm
84

89. Estacionamento nas vias
O veículo particular adaptado e os veículos de taxi ou
vans adaptadas são vetores de acessibilidade em vias
íngremes ou com declividades irregulares.
Em todo caso, nos espaços externos ou internos das
edificações de uso público ou coletivo, ou naqueles
localizados em vias públicas, deve ser previsto
estacionamento reservado. Nesses, junto a cada entrada
de edificações ou de vias internas, deve ser mantida livre
pelo menos uma vaga e até 2% do total de vagas
previstas, com dimensões e espaços laterais (NBR
9050:2004) para acesso aos veículos credenciados que
transportem pessoas com deficiência física ou visual
(conforme Decreto Federal nº 5.296:2004).
As vagas em locais próximos à entrada principal devem
ser monitoradas e de fácil acesso à circulação de
pedestres.
A localização relativa a cada entrada da edificação é para
se evitar deslocamentos de pessoas com problemas de
mobilidade em aclives ou declives.
85

90. Figura 77 - Símbolo de acessibilidade invertido –
Rua Prof. Baeta Viana
Problema: Em vários casos, há inversão do
sentido da imagem padrão do símbolo
internacional de acessibilidade na vaga para uso
reservado de pessoas com deficiência física que
deixem à mostra no visor do veículo uma
credencial de cadastramento.
Isso demonstra no mínimo falta de atenção e
descuido em relação a convenções que definem
comportamentos e atitudes de respeito às
pessoas com problemas de mobilidade.
Figura 76 – Símbolo de acessibilidade invertido –
Rua Prof. Giorgio Schreiber
86

91. Estacionamento nas vias
Solução: O símbolo universal de acessibilidade
deve sempre estar orientado para o sentido da
direita, como mostrado nos exemplos ao lado.
Além do símbolo demarcado no chão, deve haver
posteamento para placa de sinalização vertical em
frente à cada vaga, indicando que essa é reservada
para veículos credenciados de pessoas com
deficiência física ou problemas de mobilidade.
Solução: É necessário que ao lado de cada vaga
seja demarcada uma faixa zebrada, sendo que no
estacionamento perpendicular ou oblíquo ao meio-
fio, duas vagas podem compartilhar uma mesma
faixa zebrada. Além disso, pelo menos um rebaixo
no passeio deve ocorrer próximo e no espaço entre
as vagas, para que seja possível aos motoristas e
passageiros acessarem a calçada.
Figura 79 - Modelo de vaga à 45º para pessoas com
deficiência física
Figura 78 - Modelo de vaga à 90º para pessoas com
deficiência física
87

92. Problema: Inexistem ciclovias definidas em
compatibilidade com os espaços para pedestres.
A falta de espaços específicos causa conflitos nas
áreas de passagem e travessia. Além disso,
ciclistas fazem a apropriação de instalações e de
mobiliário urbano para prender seus veículos em
detrimento do espaço livre para a caminhada.
Figura 80- Exemplos de não conformidade.
As bicicletas presas em guarda-corpos e
postes impedem a eficiência da faixa livre
para caminhada.
88

93. Solução: Deve-se implantar ciclovias e postos de
serviços de empréstimos de bicicletas em ciclofaixas
próximas às vias ee principais acessos ao campus, sem
que a passagem de ciclistas entre em conflito com a
faixa livre de caminhada dos pedestres com problemas
de mobilidade, principalmente.
.
Transportes
Figura 81 – Quiosques com serviços de empréstimo de
bicicletas podem evitar congestionamento
de veículos estacionados no Campus
Bicicletas
Fonte: São Paulo e Montreal , ... modificado por ADAPTSE
89

94. 90

95. Pontos de Ônibus
Mapa do Campus UFMG Pampulha - Ruas analisadas em Junho de 2013
Fonte: https://maps.google.com/ , ... modificado por ADAPTSE
Fonte:https://maps.google.com/
R. Reitor Pires C. Albuquerque
Rua Prof.Giorgio Schereiber
Rua Prof. Baeta Viana
Avenida Reitor Mendes Pimentel
Rua Prof. Eduardo Afonso Morais
Rua Dr. Eduardo Mendes Gomes Junior
Rua Eduardo Frieiro
LEGENDA
Pontos de ônibus
Figura 82- Mapa mostrando os pontos de ônibus existentes dentro do
Campus UFMG Pampulha nos locais em estudo
Figura 83- Mapa do Campus
UFMG Pampulha
91

96. Os pontos de embarque devem estar localizados na
calçada sobre a faixa de mobiliário urbano a fim de
que não atrapalhem a faixa livre de passagem dos
pedestres.
Devem conter abrigo e poste sinalização vertical de
ponto de ônibus com altura mínima de 210cm;
Todos os abrigos em pontos de embarque e
desembarque de transporte coletivo devem ser
acessíveis para pessoas com deficiência física.
É necessário que exista uma faixa tátil direcional
perpendicular à faixa tátil de alerta, ligando-se ao
alinhamento do imóvel.
Deve haver uma faixa de sinalização tátil de alerta a
50 cm de toda a extensão do meio-fio dos pontos de
embarque e desembarque de passageiros.
92

97. Pontos de ônibus
Local de embarque e
desembarque
Poste de ponto
de ônibus
Abrigo do ponto de ônibus
Faixa livre de
caminhada
Faixa de
mobiliário urbano
Planta esquemática de um ponto para embarque e desembarque de passageiros
mín 50 cm
75 a 100 cm
Figura 84 - Ilustração de ponto de embarque
Faixa de ônibus sem
recuo para a via
93

98. Problema: O ponto de ônibus possui baixa altura
e ausência de elementos para acessibilidade.
Não há assentos, nem sinalização associada à área
coberta. O poste do ponto está distante da área de
espera.
Problema: A cobertura que existe sobre o ponto
de ônibus é muito pequena não permitindo uma
sombra e proteção adequadas às pessoas que
utilizam esse equipamento urbano.
Figura 85 - Altura inadequada do ponto de ônibus -
Rua Reitor Mendes Pimentel
Figura 86- Ponto de ônibus com cobertura pequena –
Av. Antonio Carlos
94

99. Pontos de Ônibus
Solução: Os pontos de ônibus devem conter
espaço reservado para acomodação de pessoas
em cadeira de rodas no tamanho de um módulo de
referência (80cm x 120cm).
Além disso, deve haver também mapas táteis
indicando as linhas de ônibus que param no ponto
e os edifícios mais próximo. Isso possibilita melhor
orientação no ambiente urbano do entorno.
Solução: Os mapas táteis devem ser instalados
numa altura entre 90cm e 110cm com sua superfície
inclinada em até 45º. Assim, pode ser examinado
por pessoas em diferentes alturas.
Eles devem ter um espaço livre de obstem
reentrância sob sua parte inferior em, no mínimo,
30cm de profundidade, para permitir a aproximação
frontal de uma pessoa em cadeira de rodas.
Figura 87 - Perspectiva mostrando o módulo de
referência e o mapa tátil no ponto
Figura 88 – Vista do suporte e superfície inclinada do mapa tátil
95

100. Problema: A área específica dos pontos de ônibus não
contém sinalização tátil de alerta, e nem piso tátil
direcional para auxiliar as pessoas com deficiência visual
a chegar nos mesmos e embarcar.
Problema: Não há fechamento lateral e posterior
nos pontos de ônibus.
Dessa forma, não há proteção contra intempéries.
Figura 90 – Ponto de ônibus sem proteção contra
intempéries –
Rua Eduardo Frieiro
Figura 89 – Ponto de ônibus não acessível –
Rua Eduardo Frieiro
96

101. Pontos de ônibus
Solução: Os pontos de ônibus devem possuir
altura mínima de 210 cm, área coberta para abrigo
de sol e de chuva, além de superfície de piso
plana e regular
Solução: Nos pontos de ônibus devem ser
instalados a sinalização tátil de alerta ao longo do
meio fio e o piso tátil direcional, demarcando o local
de embarque e desembarque
Além disso,todos os pontos de ônibus devem possuir
poste de ponto de ônibus e local de embarque e
desembarque seguros de passageiros.
Figura 91 – Vistas aproximadas do abrigo e do local de
embarque e desembarque de passageiros
97

102. Figura 92 – Via com forte inclinação –
Rua Professor Beata Viana
Figura 93– Calçada com forte inclinação –
Rua Giorgio Schereiber
Problemas: Algumas vias possuem a inclinação
longitudital muito acentuada, impossibilitando o seu
percurso por pessoas com mobilidade reduzida
Problemas: A forte inclinação longitudinal das
vias cria também degraus para acesso às
edificações, tornando-as inacessíveis.
98

103. Inclinação das vias
Solução: Vias com forte inclinação longitudinal e
ou transversal devem possuir condições de
oferecer acessibilidade por meio de transporte
público acessível e locais planos de embarque e
desembarque. De outro modo, os pontos devem
ser reposicionados para locais que se vinculem a
rotas acessíveis.
Caso isso não seja possível, a UFMG deve prover
meios alternativos de transporte para pessoas com
comprometimento de mobilidade, seja esse por
veículos adaptados na frota do campus, seja então
por fretamento de serviços de terceiros em vans ou
taxi especiais adaptados.
Figura 94 - Linha interna de ônibus no campus UFMG
Figura 95- Exemplo de ônibus acessível.
Fonte:http://www.mobilize.org.br
99

104. 100

105. Sinalização
A abordadem aqui sobre sinalização se atém aos
problemas de referência, indicação de direções e
de demarcação operacional dos elementos de
acessibilidade.
Muitos desses problemas ocorrem por ineficiente
controle no processo de idealização, implantação e
conservação de placas, de marcações e de avisos.
101

106. Figura 96 – Hidrante não sinalizado no piso –
Rua Eduardo Frieiro
Figura 97 – Lixeiras não sinalizadas no piso –
Avenida Reitor Mendes Pimentel
Problema: Há objetos de mobiliário urbano e
equipamentos não devidamente sinalizados nas
faixas livres de caminhada que podem se constituir
em obstáculos perigosos, principalmente para
pessoas com deficiência visual.
102

107. Piso tátil de alerta
Solução: Nesses casos, as faixas de alerta tátil
devem possuir no mínimo 25 cm de largura, sendo
que o recomendado é de até 50 cm.
Devem ser posicionadas sempre que houver algum
obstáculo cuja parte superior suspensa seja maior
que o volume de sua base.
Sinalização
Figura 99 - Vista superior, sinalização de alerta de um
hidrante.
Figura 100 - Vista superior, sinalização de alerta de lixeira
reciclável
Figura 98 – Perspectiva de sinalização de alerta
103

108. Figura 102 – Banco tem superfície irregular e não é
sinalizado no piso –
Rua Reitor Pires Albuquerque
Problema: O estacionamentos interno não possui
acesso direto para a faixa livre para caminhada,
obrigando as pessoas a transitarem pelas ruas para
ter acesso aos edifícios.
Figura 101 – Banco impedindo pedestres de darem
entrada na área de estacionamento interno –
Rua Reitor Pires Albuquerque
Problema: Bancos com formatos irregulares que
avançam sobre a faixa livre para caminhada podem
causar acidentes caso não estejam devidamente
sinalizados.
104

109. Sinalização
Não deve existir nenhum veículo ou objeto cuja
projeção avance sobre a faixa livre para caminhada
sem sinalização, pois caso contrário podem ocorrer
acidentes. A melhor solução é mudar o formado dos
bancos e a colocação de anteparos para as rodas
frontais dos veículos (em concreto ou barra metálica)
de forma que as projeções de parte do veículo não
avancem sobre a faixa livre para caminhada.
Recomenda-se então que, ao invés de haver um
único grande banco na frente das vagas, sejam
construidos pequenos bancos com distância de
90cm entre eles.
Piso tátil de alerta
Figura 103 - Vista de estacionamento interno
Figura 104 - Perspectiva de banco próximo à faixa livre
de caminhada
Solução: Em locais onde haja estacionamento
interno às unidades e edificações do campus,
devem ocorrer saídas de veículos e fácil passagem
para a faixa livre para caminhada, de forma que as
pessoas não tenham que caminhar muito,
contornando esses espaços e passando pela via.
105

110. Problema: A placa se encontra em péssimo
estado de conservação, dessa forma, pode
atrapalhar a leitura das pessoas.
Figura 105- Placa desgastada pelo tempo -
Entrada pela Av. Antonio Carlos
Figura 106 - Placa sem semelhança em relação às demais.
Falta padronização em geral. –
Rua Reitor Pires Albuquerque
Problema: Apesar do bom estado desta placa,
observa-se que seu formato e cores são
contrastantes com as demais, sem que isso se
justifique. Não há padronização entre as placas de
orientação do Campus e isso interfere na
expectativa dos usuários em encontrar a
informação de que necessitam.
106

111. Placas de Orientação
Solução: Deve ser feita a restauração da placa de
forma que todas as letras se tornem 100% visíveis.
Recomenda-se a utilização de letras sem serifa.
Conforme a NBR9050 de 2004:
“A dimensão das letras e números deve ser
proporcional à distância de leitura, obedecendo à
relação 1/200.
Os textos e números devem obedeçer às seguintes
proporções, conforme a figura ao lado.
a) largura da letra = 2/3 da altura;
b) espessura do traço = 1/6 da altura (caractere
escuro sobre fundo claro) ou 1/7 da altura (caractere
claro sobre fundo escuro);
c) distância entre letras = 1/5 da altura;
d) distância entre palavras = 2/3 da altura;
Sinalização
e) intervalo entre linhas = 1/5 da altura (a parte
inferior dos caracteres da linha superior deve ter
uma espessura de traço distante da parte superior
do caractere mais alto da linha de baixo);
f) altura da letra minúscula = 2/3 da altura da letra
maiúscula.”
H = Altura da letra maiúscula
h = Altura da letra minúscula
Figura 107 - Proporções de textos e números.
Fonte: NBR9050 de 2004.
107

112. Problema: Apesar das placas ao lado
sinalizarem sobre pontos de ônibus, elas foram
concebidas e implantadas com formatos diferentes,
podendo confundir as pessoas.
As palavras escritas na placa de ponto de ônibus
azul não estão totalmente visíveis e não tem
vínculo com mapa tátil.
Tirar outra foto
Figura 109 - Placa sem padronização e com
desgaste devido ao tempo –
Avenida Reitor Pires Albuquerque
Figura 108- Placa sem padronização –
Avenida Reitor Pires Albuquerque
108

113. Solução: Deve-se buscar um padrão entre as
placas com a mesma sinalização seguindo o
Código de Trânsito Brasileiro.
Além disso, as placas devem estar em bom estado
de conservação, ter medidas de 50x70 cm e
apresentar escritas de forma totalmente legível.
Em cada posteamento de ponto de ônibus,
marcações em alto relevo e em Braile devem
complementar as informações visuais e gráficas.
A implantação de um sistema digital de
informações online e de monitoramento dos
veículos online deve ser considerada como meio
auxiliar e até susbstitutivo dos serviços de
informação sobre linhas de ônibus.
Sinalização Placas de orientação
INTERNA B/C
5102 CAMPUS
9502 CENTRO
Informação sobre quais ônibus
param nesse ponto
Figura 110 - Ilustração de placa de ônibus
109

114. Problema: Placa feita de material pouco
resistente, e não segue as normas do Código de
Trânsito Brasileiro.
Figura 111 - Placa de material provisório –
Entrada pela Av. Antonio Carlos
Figura 112 - Placa com escrita e simbologia errados -
Rua Prof. Baeta Viana
Problema: A placa possui a símbolo e a escrita
informativa errados. Não se deve referir ao usuário
com problema de mobilidade como uma pessoa
portadora de deficiência ambulatória.
Os termos devem ser referir à condição de
identificação dos veículos, os quais devem
apresentar credencial para uso do
estacionamento. A placa deve ainda conter
telefone ou site onde usuários podem obter a
credencial na cidade ou nos serviços comunitários
da UFMG.
110

115. Solução: As placas devem possuir termos
totalmente legíveis e respeitar os padrões do
Código Brasileiro de Trânsito.
Sinalização
Solução: Placa de regulamentação de
estacionamento em vias públicas: “Veículos
Autorizados” (ou “Credenciados”)
Sinalização vertical para espaço interno de
estacionamentos às áreas de edificações:
“Estacionamento Reservado para Veículos
Autorizados” (ou “Credenciados”).
Placas de orientação
Estádio Gov. Magalhães Pinto
Figura 114
50 cm
70cm
Figura 115
50 cm
70cm
Figura 113 - Placa de Orientação
111

116. 112

117. Rampas e Escadas
A abordagem sobre rampas e escadas explica
questões sobre o dimensionamento e formato
apropriados.
Define que rampas são possíveis somente com
corrimãos e trechos retos, com patamares antes e
depois do percurso, sendo que inclusive patamares
intermediários devem existir quando trechos forem
longos, por exemplo, mais do que 950cm numa
horizontal para vencer uma altura 80cm.
Os problemas verificados evidenciam que há escadas
muito largas e sem apoios ou corrimãos. Outras
escadas foram combinadas com rampas num formato
exótico que causa riscos de acidentes para pessoas
com problemas de mobilidade.
A recomendação geral é para a definição de corrimão
intermediários nas escadas largas e a associação de
escadas e rampas separada por patamares
113

118. Problema: As rampas existentes não estão em
conformidade com as normas de acessibilidade.
Dentre falhas constatadas, o piso não é uniforme,
patamares são estreitos e curvos. Além disso,
inexistem corrimãos duplos.
Tais problemas não proporcionam experiência
equiparável a quem utiliza rampas em relação a
quem utiliza escadas.Figura 116 – Rampa com piso não uniforme -
Avenida Reitor Mendes Pimentel
Figura 117 – Rampa com patamar curvo –
Avenida Reitor Mendes Pimentel
Figura 118 – Mapa de localização do problema
114

119. Solução: Nas rampas deve ser empregado o
mesmo piso padronizado para o Campus: piso de
borracha de pneus reciclados.
Além disso, as rampas e escadas devem ser
sinaizadas com piso tátil de alerta em seus início e
término.
Rampas
Figura 119 – Rampa com piso de borracha
Solução: Corrimãos e guarda-corpos devem ser
feitos com materiais rígidos, ser firmemente fixados às
paredes, barras de suporte ou guarda-corpos.
Eles devem ser instalados em ambos os lados das
escadas, ter largura entre 3 cm e 4,5 cm, sem arestas
vivas e distanciar 4 cm da parede.
Devem também ser instalados em duas alturas (92cm e
70cm), e suas laterais devem prolongar-se pelo menos
30 cm antes do início e após o término da escada.
Figura 120 – Detalhe do corrimão
92cm
70cm
115

120. Problemas: Algumas rampas com inclinação do
piso conforme exigências mínimas de
acessibilidade, não tem bordas elevadas em guia
de balizamento.
Bicicletas presas ao guarda-corpo restringem o
espaço de moviméntação.
Tais soluções não proporcionam o Design
Universal, já que criam um espaço segregado e
não permitem experiência equiparável de quem
entra pela entrada principal.
Figura 121 – Rampa de uso incompatível com princípios do
Design Universal na Rua Giorgio Schereiber
116

121. Rampas
Solução: As rampas devem possuir inclinação
máxima de 8,33% num percurso de até 9,5m, sendo
que as mais recomendáveis são até 5%, num
percurso de até 30,0m. As inclinações maiores do
que 6,25%, requerem que haja áreas de descanso
nos patamares a cada 50m do percurso.
Calcula-se a inclinação das rampas pela seguinte
fórmula: I = (HX100) / C, onde:
I = inclinação
H = altura do desnível
C= comprimento da projeção horizontal
O início e término das rampas devem ser associados
aos patamares de escadas numa distância das áreas
de passagem, pois dessa forma o percurso não se
torna segregado para a pessoas com deficiência
física.
Os corrimãos devem avançar em 30cm a partir do
final de rampas e escadas.
Figura 124 – Rampa associada a escada
Figura 125 – Avanço dos corrimãos
30 cm
30 cm + piso
117

122. Figura 126 - Área monumental no gramado da Reitoria –
Avenida Reitor Mendes Pimentel
Figura 127 - Avanço do degrau em frente a Reitoria –
Avenida Reitor Mendes Pimentel
Problema: Há vários aspectos negativos, como
o piso irregular, a ausência de sinalização tátil e o
avanço do último degrau sobre a faixa livre para
caminhada num lado e a duplicação da altura do
degrau no outro. Isso pode causar acidentes por
conflito com o eixo de percurso no fluxo de
pessoas que caminham em direções opostas.
A inexistência de corrimãos e guarda-corpo
impossibilita a utilização de escada por pessoas
com mobilidade reduzida.
O tombamento da escada como estrutura
monumental requer soluções alternativas de
acessibilidade em níveis elevados.
118

123. Escadas
Solução:
A intervenção deve ser feita sobre a área do
gramado, preservando os degraus existentes e
tombados da área monumental, mas oferecendo
uma alternativa com acessibilidade.
A largura da escada deve ser dupla de 90cm em
cada sentido e as dimensões dos pisos e espelhos,
constantes em toda a escada, devem ser
respctivamente de 16,5cm e 30cm.
Deve haver corrimão de dupla altura (92cm e 70cm) e
em cada lado além do conjunto central.
Além disso a nova escada na borda lateral do
gramado deve estar recuada em relação ao
alinhamento da escada original com a calçada,
com o patamar de 150cm após o último degrau de
modo a não gerar tropeços e conflitos de fluxos.
Figura 128 – Alterações para adequação à acessibilidade –
Avenida Reitor Mendes Pimentel
Figura 129 – A escada acessível pode ser uma sequência em
conjuntos de 2 e 3 degraus e patamares intermediários
119

124. Figura 130 – Escada não sinalizada –
Avenida Reitor Pires Albuquerque
Figura 131 - Escada não sinalizada –
Avenida Reitor Mendes Pimentel
Problema: As escadas que dão acesso aos
edifícios não apresentam sinalização de alerta
indicando que há um obstáculo a frente.
Logo são perigosas, principalmente para
pessoas com deficiência visual.
120

125. Escadas
Solução:
Devem ser feitos patamares com dimensão mínima de
120cm a cada 12 degraus ou 200cm de desnível, e os
patamares existentes em mudanças de direção devem
possuir largura igual ao da escada, sendo que o
mínimo recomendável é de150cm.
Piso táteis de alerta com tamanho de 25 a 60 cm
devem ser posicionados até 32cm antes do início e
após o término da escada.
Quando se tratar de escadas ou rampas com largura
superior a 240cm, é necessária a instalação de
corrimão intermediário. Os corrimãos intermediários
somente devem ser interrompidos quando o
comprimento do patamar for superior a 140cm ,
garantindo o espaçamento mínimo de 80cm entre o
término de um segmento e o início do seguinte.
Figura 132 – Escada sinalizada adequadamente
Figura 133 – Escada com corrinão intermediário
121

126. Problema: Esta rampa em conjunto com a escada
não facilita a sua utilização por se tornar confusa aos
usuários e por apresentar problemas funcionais.
A inclinaçao da rampa é forte e são ausentes os
corrimãos de apoio e guarda-corpos.
Ao subir a escada no trecho inclinado da rampa, os
usuários com problemas de mobilidade podem torcer
o pé ou não perceberem a inclinação do piso.
Figura 134– Escada e rampas em conjunto
122

127. Escadas e rampas associadas
Figura 122 - Patamar plano entre lances de rampa,
Jardim entre os lances da rampa
Solução: Degraus e escadas fixas em rotas
acessíveis devem estar associados à rampa ou ao
equipamento de transporte vertical, desde que haja
espaço suficiente para os patamares de aproximação
e os de descanso.
As rampas acessíveis devem possuir patamares
planos para descanso ao longo do percurso, além de
um tratamento paisagístico.
123

128. 124

129. Casos Específicos
Após o levantamento inicial dos problemas
principais que afetam a acessibilidade na área
central do Campus UFMG Pampulha, realizou-se
um segundo levantamento.
Nesse levantamento, (Setembro de 2013),
buscou-se encontrar casos específicos,
com características diferentes das retratadas
anteriormente, e que por conseqüência requerem a
aplicação de soluções distintas também.
Figura 123 – Ilustrações dos casos estudados
125

130. Problema: Esta região próxima à portaria da Av.
Antonio Carlos não apresenta travessia segura para
o pedestre.
UMEI
BELAS
ARTES
Problema: Nota-se uma trilha marcada no canteiro
central. Isso indica que há fluxo de pedestres mas
não há piso acessível para isso.
Figura 124 - Vista aérea
Av. Reitor Mendes Pimentel
Figura 125 - Vista do canteiro central
Av. Reitor Mendes Pimentel
126

131. Figura 126 – Vista de proposta de travessia elevada e vinculada a um quiosque de empréstimo de bicicletas
127

132. Figura 127 – Vista em planta esquemática de proposta de travessia elevada e vinculada a um quiosque de empréstimo de bicicletas
128

133. Canteiro Central na Av. Reitor Mendes PimentelCasos específicos
Solução: Anteriormente, essa região não
apresenta uma passagem segura para os
transeuntes. Com essa proposta de inserção de
uma passarela elevada unindo as duas calçadas, o
transeunte com problemas de mobilidade poderá
atravessar com prioridade enquanto os veículos
reduzem sua velocidade ou até param em função da
faixa elevada.
Figura 128 – Passarela elevada unindo as calçadas
Figura 129 – Criação de passeio no canteiro central
Solução: Com a criação do passeio no canteiro
central, disponibiliza-se uma área para caminhada e
Cooper dentro do campus. Por ser uma área na qual
há um fluxo intenso de pessoas, entende-se que
esses novos passeios serão bastante utilizados.
129

134. Problema: Neste ponto, na entrada do Campus
UFMG- Pampulha pela Av. Carlos Luz, percebe-se a
inexistência de travessia acessível de pedestres.
Isso impede que haja deslocamentos de pessoas
para alcançar calçadas em lados opostos.
Problema: As lombadas de controle de acesso de
veículos ao Campus, inexiste oportunidade de
travessia segura para pedestres.
Figura 130 - Vista aérea da entrada da
Av. Carlos Luz
Figura 131 - Foto da área de controle de
entrada e saída de veículos
ED. FÍSICA
130

135. Figura 132 – Vista de proposta de travessia elevada e vinculada às lombadas de controle de acesso de veículos ao Campus
131

136. Figura 133 – Vista em planta esquemática de proposta de travessia elevada e vinculada às lombadas de controle de acesso de veículos ao Campus
Ponto
de ônibus
Faixa elevada
de travessia
Lombada
de controle de
acesso de veículos
Lombada
de controle de
acesso de veículos
Pórtico
da entrada
132

137. Entrada pela Avenida Carlos LuzCasos específicos
Solução: Neste caso, deve-se criar a passarela
elevada para permitir o deslocamento seguro dos
pedestres. Para tanto, é necesário o
desmembramento e deslocamento de metade do
pórtico e das câmeras de controle, de modo a
valorizar a travessia do pedestre com uma faixa
única, em um único sentido.
Figura 134 – Passarela elevada unindo as calçadas
Figura 135 – Perspectiva da alteração dos pórticos
e criação da passarela elevada
133

138. Problema: Na entrada da Escola de Educação
Física, Fisioterapia e Terapia Ocupacional não há
faixa de travessia segura e claramente definida.
Pedestres se arriscam em cruzar as vias. Não há
rampas nem rebaixamento de meiofio.
Figura 136 – Vista aérea da entrada pela
Av. Carlos Luz
Figura 137 – Fotos do local inadequado, onde
ocorrem travessias sem acessibilidade.
ED. FÍSICA
134

139. Canteiro Central na R. Prof. Moacir GomesCasos específicos
Solução: Nesta situação de passagem,
recomenda-se a troca de revestimentos na calçada
para manter uma superfície acessível, plana, regular
e uniforme, assim como a inserção de sinalização
tátil. Recomenda-se também a retirada de trechos
da calçada que sugerem aos pedestres efetuar uma
travessia em local inapropriado.
Figura 139 – Vista em planta da alteração
da passagem
Figura 140 – Perspectiva da proposta para
alteração da passagem
Figura 138 – Perspectiva da atual situação
da passagem
135

140. Problema: O principal problema encontrado na
Rua Prof. Eduardo Afonso Morais, área atrás da
Escola de Belas Artes, foi o tamanho estreito das
calçadas, e a falta de espaço para redimensiona-las.
A faixa livre para caminhada inexiste ou é muito
pequena. Na maioria das vezes, no meio do
caminho há vários obstáculos à passagem, como
postes e árvores.
Além disso, as calçadas não possuem manutenção
adequada, visto há muitos buracos, inexiste
rebaixamento de meiofio, entre outros problemas
com vegetação que invade o espaço.
DLO
Figura 141 – Vista aérea da região próxima ao
DLO- Rua Prof. Eduardo Afonso Morais
Figura 142 – Vista da Rua Prof. Eduardo Afonso
Morais mostrando a situação
das calçadas
136

141. Figura 143 – Vista de proposta de travessia elevada e vinculada às ciclofaixas em cada lado da via.
137

142. Figura 144 – Vista em planta esquemática de proposta de travessia elevada e vinculada às ciclofaixas em cada lado da via.
Faixa elevada
de travessia
Vagas reservadas
para uso de credencial
Rampa de acesso
à calçada
Ciclofaixa em lado
oposto às vagas de
estacionamento
Ciclofaixa em lado
oposto às vagas de
estacionamento
Piso tátil sobre
a calçada
138

143. Área atrás da Escola de Belas ArtesCasos específicos
Solução: Para solucionar esse problema, buscou-se
intercalar os serviços de estacionamento e de faixa
livre para caminhada em espaços opostos, que evitam
conflitos de fluxos. Dessa forma, a faixa livre para
caminhada se encontra de um lado da rua
(dependendo da proximidade do acesso as
edificações) e o estacionamento do lado oposto.
Para efetuar a conexão da faixa livre para caminhada
em lados opostos da via, a faixa de pedestre elevada
atua ainda como redutora de velocidade.
Os veículos tendem a reduzir a velocidade ao cruzar
essa lombada, proporcionando mais segurança aos
pedestres, principalmente aqueles com problemas de
mobilidade.
A ciclovia acompanha sem conflitos o lado do fluxo de
pedestres, e não, o lado do estacionamento.
Figura 145 – Vista da faixa e do entorno.
Figura 146 – Vista de ciclofaixas e de
estacionamentos paralelos ocupando
as laterais alternadas da via
139

144. IGC
Problema: A rotatória próxima ao Instituto de
Geociência (IGC) no Campus UFMG Pampulha
contém um alto fluxo de veículos e pedestres.
Essa rotatória não possui características suficientes
que contribuam para proporcionar segurança aos
pedestres do local.
Dentre essas caracteríticas estão a falta de piso
tátil, superfície do piso não adequada, buracos nas
calçadas, obstáculos atrapalhando a passagem,
entre outros problemas.
Como as soluções para muitos desses problemas
foram tratadas em tópicos independentes neste
trabalho, o enfoque aqui é na consideração das
travessias de pedestre. Inexistem faixas de
travessia acessíveis nessa região, mesmo sendo
extremamente necessárias.
Figura 147 - Vista aérea da rotarória do IGC
Figura 148 - Foto da rotatória do IGC
140

145. Figura 149 – Vista de proposta de travessias elevadas e vinculada à rotatória.
141

146. Figura 150 – Vista em planta esquemática de proposta de travessias elevadas e vinculadas à rotatória.
Piso tátil sobre
a calçada
Área da rotatória
em nível com a faixa
elevada de travessia
Faixa Elevada
de travessia
IGC
FAFICH
Gramado
GramadoGramado
Gramado
Gramado
Gramado
Piso asfáltico
Piso
permeável
Piso
permeável
Piso
permeável
142

147. Rotatória próxima ao IGCCasos específicos
Solução: A proposta consiste na construção de
uma pista elevada ao redor de toda a rotatória a fim
de privilegiar o pedestre em detrimento dos veículos
(traffic calming).
Através de uma análise da principal direção do fluxo
das pessoas, determinou-se os melhores pontos
para se colocar as faixas de pedestres, também
elevadas, como mostrado nas figuras ao lado.
Figura 151 – Localização do problema
Figura 152 – Vistas da solução proposta de piso
elevado em toda a àrea da rotatória.
próxima ao IGC
IGC
IGC
FAFICH
143

148. Problema: A área em frente à Reitoria e a Praça
de Serviços é a região central do Campus UFMG –
Pampulha. Por isso, possui o maior fluxo de
pedestres e veículos, e é onde as pessoas com
problemas de mobilidade estão mais expostas ao
perigo de acidentes, como quedas e
atropelamentos.
As faixas de pedestres existentes no local não estão
em bom estado de conservação. A superfície do
piso não é adequada uma vez que não é regular,
uniforme e antiderrapante. Possui muitos buracos e
obstáculos. Não há sinalização tátil, além de outros
problemas.
Figura 153 - Vista aérea da área próxima à Reitoria
Figura 154 – Uma esquina do cruzamento ao final
da Av. Reitor Mendes Pimentel.
Ao fundo está o edificio da Reitoria.
REITORIA
144

149. Figura 155 – Vista de proposta de travessias elevadas no cruzamento complexo da praça de serviço.
145

150. Figura 155 – Vista de planta esquemática da proposta de travessias elevadas para o cruzamento complexo da praça de serviços.
Piso tátil sobre
a calçada
Área de cruzamento
em nível com a faixa
elevada de travessia
Faixa Elevada
de travessia
Gramado
Ciclovia
Gramado
Gramado
Piso asfáltico
Piso
permeável
Ciclovia
146

151. Gramado da ReitoriaCasos específicos
Solução: Baseando-se nos fundamentos de
aplicação do design universal e do traffic calming,
considera-se que deva haver a alteração da
superfície do piso das calçadas pela implantação de
faixas livres para caminhada. Além disso, considera-
se ainda a necessidade de colocação de piso tátil
para ajudar pessoas com problemas de visão a se
locomoverem melhor.
Deve-se manter elevada a área do cruzamento
entre as faixas de travessia. Isso irá condicionar o
comportamento de motoristas a diminuírem a
velocidade de seus veículos e aumentar a
segurança para o pedestre.
A implantação de ciclofaixas nessa região deve
ocorrer com separação física da área de passagem
de pedestres nas zonas de travessia. Figura 157 – Vista destacando áreas de descanso
do pedestre no cruzamento sem
conflitos com a ciclofaixa
Figura 156 – Imagem mostrando o piso tátil e a
ciclofaixa próximos ao gramado da Reitoria
147

152. Problema: Na rotatória da Rua Prof. Baeta Viana,
próxima ao edifício da Reitoria, verifica-se a
inexistência de travessias para pedestre, o que
torna perigoso esse percurso.
REITORIA
Figura 158 – Foto da rotatória atrás da Reitoria
Figura 159 - Vista aérea da rotatória atrás da Reitoria Figura 160 - Localização do problema
148

153. Figura 161 – Vista de proposta de travessias elevadas no cruzamento complexo da rotatória.
149

154. Figura 162 – Vista de planta esquemática da proposta de travessias elevadas para o cruzamento complexo da rotatória
Piso tátil sobre
a calçada
Área da rotatória
em nível com a faixa
elevada de travessia
Faixa Elevada
de travessia
Gramado
Gramado
Gramado
Piso asfáltico
Piso
permeável
150

155. Rotatória da R. Onze com R. Beata VianaCasos específicos
Solução: Aqui, novamente, recomenda-se a
inserção de passarelas elevadas nos pontos
indicados pelas figuras ao lado, bem como a
elevação do nível do asfalto em toda a região
central do cruzamento entre as faixas de travessia,
unindo-se o nivelamento da pista com o da calçada
nesse trecho.
No cruzamento, o revestimento asfáltico irá
preservar a superfície das vias, Além disso,
por estar em nível elevado com referências
horizontais marcantes de canteiros gramados,
preve-se que o comportamento dos motoristas deve
ser de manutençào de baixa velocidade e de
respeito ao pedestre.
Figura 163 – elevação do centro da rotatória,
área entre as passarelas elevadas
Figura 164 – Vista aérea da inserção de
passarelas elevadas nas travessias
151

156. Problema: Nesta rotatória verifica-se a
inexistência de travessias para pedestre, o que
torna perigoso esse percurso.
REITORIA
Figura 165 – vista aérea da rotatória da Av. Reitor
Mendes Pimentel
Figura 166 – Foto da rotatória indicando a
inexistência de travessias para pedestre.
152

157. Figura 167 – Vista de proposta de travessias elevadas no cruzamento complexo da rotatória para estacionamento da Reitoria.
153

158. Figura 168 – Vista em planta esquemática de proposta no cruzamento complexo da rotatória para estacionamento da Reitoria.
Piso tátil sobre
a calçada
Área da rotatória
em nível com a faixa
elevada de travessia
Faixa Elevada
de travessiaGramado
Piso asfáltico
Piso
permeável
Piso
permeável
Piso
permeável
Piso
permeável
Piso
permeável
Gramado
Ciclofaixa
Calçada
Faixa Livre
para caminhada
154

159. Rotatória da Av. Reitor Mendel PimentelCasos específicos
Solução: Aqui recomenda-se a inserção de
passarelas elevadas juntamente com ciclovias, bem
como a elevação do nível do asfalto na região do
cruzamento entre as faixas de travessia, unindo-se
o nivelamento da pista com o da calçada nesse
trecho.
Figura 170 – Planta do centro da rotatória,
área entre as passarelas elevadas
Figura 171 – Vista aérea da inserção de
passarelas elevadas nas travessias
Figura 169 – Localização do problema
155

160. FAFICH
Problema: Na faixa de acesso à edificação da
Faculdade de Ciências Humanas - FAFICH há
bastões de ferro para impedir a passagem de
veículos, porém isso restringe a passagem de
pedestres. Pessoas distraidas ou com deficiência
visual podem bater contra elas, e se machucarem.
Além disso, não há piso tátil, e a manutenção da da
superfície calçada não parece ser frequente.
Figura 172 – Vista aérea da entrada da FAFICH
Figura 173 – Vista de bastões em frente à entrada
da FAFICH pela Av. Reitor Mendes
Pimentel
Figura 174 – Localização do problema
156

161. Entrada da FafichCasos específicos
Solução: Recomenda-se que sejam feitos jardins
alternados na entrada de acesso a FAFICH, ao
invés de se colocar bastões de ferro para evitar a
passagem de carros.
Dessa forma, é possível impedir a passagem de
carros, e além disso, embelezar a área e
proporcionar segurança as pessoas que transitam
pelo local todos os dias.
Os jardins alternados podem conter patamares para
reduzir o esforço da excessiva extensão da rampa
de declividade máxima.
Vale lembrar a necessidade de modificação da
superfície do piso, com a implantação de piso tátil, e
a sinalização de obstáculos caso esses possuam a
base com dimensões menores que a das suas
projeções.
Figura 175 – Vistas da proposta para entrada da
FAFICH na Av. Reitor Mendes Pimentel
157

162. FAFICH
Figura 176 – Vista aérea da
Av. Reitor Mendes Pimentel
Figura 177 – Imagem da calçada inapropriada
para o uso por pedestres
Problema: Na Avenida Reitor Mendes Pimentel,
no local de calçada que é oposto à da área de
acesso à FAFICH, há um enorme rebaixo, que
possibilita a passagem de carros da avenida para o
interior da mata. Percebe-se que houve uma
tentativa para solucionar o problema, fazendo um
outro rebaixo na calçada no sentido de direção dos
pedestres, porém a mesma é falha e não soluciona
o problema de conflito de passagem entre pedestre
e veículo.
Figura 178 – Localização do problema
158

163. Calçada com entrada de veículosCasos específicos
Solução: A entrada para carros atravessando a
faixa livre de pedestre funciona como a entrada para
uma via secundária ou um entrada de uma
garagem. O fluxo de veículos parece ser pequeno.
Além disso, esse local é próximo à esquina da Av.
Prof. Mendes Pimentel com a Rua Dr. Eduardo
Mendes Guimarães Junior.
Caso não seja possível criar o acesso para a via
secundária pela avenida, interrompendo a calçada
no trecho e instalando uma faixa de travessia, a
solução não é rebaixar a calçada e privilegiar o
veículo. Pelo contrário, deve-se manter a calçada no
mesmo nível e alertar os pedestres através da
colocação de pisos táteis e marcação visual de que
esta é uma região onde não é totalmente seguro.
Considerando a baixa declividade na via secundária
para a mata, recomenda-se colocar rampas em
ambos os lados da calçada para permitir a
passagem de veículos.
Figura 179 – Vistas da solução proposta para a rampa
de veículos e passagem de pedestres
159

164. Problema: Nota-se que o acesso ao Campus pela
Av. Antônio Carlos não está em conformidade com
exigências mínimas de acessibilidade pela NBR
9050:2004 e legislação .
A espera do ponto de ônibus é bastante precária, já
que a cobertura de proteção climática da área do
assento é muito pequena. Não impede que o sol ou
a chuva atinjam os usuários.
O piso da calçada para embarque no transporte
coletivo é irregular e oferece pouco contraste de cor
e textura com a faixa tátil.
A calçada para embarque no BRT está situada no
lado esquerdo, central à Avenida e restringe a
movimentação de pedestres por não oferecer
suficientes faixas de travessia.
A estação BRT – MOVE instalada em frente à
UFMG contém rampas íngremes para acesso da
calçada à área de embarque / desembarque.
Figura 180 - Ponto de ônibus inadequado,
Avenida Antônio Carlos
Figura 181 – Vista em detalhe do piso irregular,
Avenida Antônio Carlos
160

165. Figura 182 - Rampa íngreme, fora de conformidade da estação do BRT com a NBR 9050:2004 na Avenida Antônio Carlos
Conexão com transporte público BRT - MOVECasos específicos
161

166. Problema: No acesso a Portaria 1 do Campus
UFMG Pampulha há travessias de pedestres que
são descontínuas, o que dificulta a transição das
direções de caminhada entre os lados das vias.
Figura 183 – Travessias de pedestre que não
são contínuas, Avenida Antônio Carlos
Figura 184 – Rampa inadequada no acesso
à portaria na Av. Reitor Mendes Pimentel
Problema: A rampa de acesso à guarita da
portaria não se encontra em conformidade com
normas técnicas e legislação sobre acessibilidade.
162

167. Portaria principal do Campus pela Antônio CarlosCasos específicos
Figura 185 – A portaria na Av. Reitor Mendes Pimentel não oferece condições satisfatórias de acessibilidade ambiental
163
Solução: Redimensionar os espaços para o
pedestre junto à portaria de modo que ela
sirva como posto de informações sobre o
campus UFMG – Pampulha.
Definir claramente faixas de travessia junto
à guarita.
Implantar o mapa tátil do campus na área
da entrada pela Av. Antonio Carlos.

168. 164

169. Sugestão de materiais
A seguir serão apresentadas outras sugestões de
materiais a serem usados para revestimento de piso
externo antiderrapante nas reformas para
adequação a acessibilidade do Campus Pampulha
165

170. 166

171. Solução: O piso de concreto armado da IBTS
Instituto Brasileiro de Telas Soldadas , apresenta
grandes vantagens técnicas e econômicas sobre
os tradicionais em concreto simples ou asfáltico. A
superfície final deste tipo de piso é plana e
contínua, sendo adequada à acessibilidade.
solo
brita tratada com
cimento (sub-base)
lona plástica
espaçador
soldado
tela soldada
concreto
Perspectiva esquemática do piso de concreto
Corte esquemático do piso de concreto
Superfície do pisoOpção 1
167

172. 168

173. Superfície do piso
Solução: Os pisos Impact Roll são
antiderrapantes e de alta performance. Eles não
marcam quando submetidos à pressão por peso e
impacto de equipamentos ou fluxo intenso de
pessoas. Ao lado, as cores em que o produto é
disponibilizado.
Instalação: O piso Impact Roll é colado sobre
contrapiso liso;
Acabamento de juntas secas;
Para facilitar a limpeza é recomendado o uso de
emulsão acrílica.
Fonte:http://www.aubicon.com.br/produtos/impact-roll.html
Opção 2
169

174. 170

175. Indicações bibliográficas
GUIMARÃES, M.P., Grenfell, C.P.F. Picceli, A. F. B. “O Processo de
Mapeamento da Acessibilidade no campus da UFMG.” Puc-Minas: Anais do
Seminário Sociedade Inclusiva. 2008.
GUIMARÃES, M. P. “Writing Poetry Rather Than Structuring Grammar - Notes
for the Development of Universal Design in Brazil.” In: Wolfgang Preiser,
Koridon Smith, eds. Universal Design Handbook, 2nd edition. 1 ed., chapter 14.
New York: McGraw-Hill, 2010, p. 1-14.
______ “Universal Design in Brazil: a Rating Scale.” In:
Wolfgang F.E. Preiser and Elaine Ostroff, eds. Universal Design Handbook. 1
ed. chapter 57. New York: McGraw-Hill. 2001.
______ “Desenho universal é Design universal: conceito
ainda a ser seguido pelas Normas Técnicas NBR 9050 e pelo Decreto/Lei da
Acessibilidade. Arquitextos (São Paulo. Online), v. 052008, p. 03, 2008.
______ Acessibilidade Pelo Design Universal. Apostila do
Curso de Aprimoramento Técnico de Inspetores da Acessibilidade do IQ-PE.
Laboratório ADAPTSE - UFMG 2007
______ Acessibilidade Ambiental Para todos na Escala
Gradativa da Cidade .Topos: Revista de Arquitetura e Urbanismo. Belo
Horizonte: UFMG. Jul/Dez, 1999.
______ Diretrizes para a Prática do Design Inclusivo na
UFMG. Comissão de Estudos para o Plano Diretor. UFMG. 1998.
______ A Graduação da Acessibilidade Versus a Norma
NBR 9050-1994. 2ª Edição. Belo Horizonte: CVI•BH. Janeiro. 1997.
171

176. 172