Gestão de Custos Logisticos transpor.pdf

Gestão de Custos Logísticos
WBA0242_V1.1

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Autoria: Robson Ribeiro de Azevedo
Comocitarestedocumento:AZEVEDO,RobsonRibeirode.Gestãodecustoslogísticos.Valinhos:2016.
Sumário
Apresentação da Disciplina 04
Unidade 1: Introdução aos Custos Logísticos 05
Assista a suas aulas 19
Unidade 2: Custos de Transportes 27
Unidade 3: Custos de Armazenagem 54
Unidade 4: Custos de Estoques 75
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3
Unidade 5: Custos de Embalagens 97
Unidade 6: Processamento e Atendimento de Pedidos 118
Unidade 7: Tributação Inerente ao Processo Logístico 141
Unidade 8: Custeio ABC e Formação de Preços 163
Sumário
Autoria: Robson Ribeiro de Azevedo
Comocitarestedocumento:AZEVEDO,RobsonRibeirode.Gestãodecustoslogísticos.Valinhos:2016.

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Apresentação da Disciplina
A disciplina tem por objetivo apresentar os
custos logísticos e seus impactos no pro-
cesso de gestão empresarial.
Sabe-se que a logística tem por principal
objetivo a otimização de recursos, sejam
eles recursos materiais, humanos, tecnoló-
gicos ou financeiros. E é nesse último item
que a gestão de custos atua.
Em função da sua natureza, a atividade lo-
gística por si só tende a promover uma re-
dução de custos nos processos empresa-
riais. No entanto, a execução dessa ativi-
dade gera também alguns custos. Cabe ao
gestor acompanhar e gerenciar essas ativi-
dades fazendo com que a logística traga de
fato benefícios do ponto de vista financeiro.
No que diz respeito aos custos gerados pela
atividade logística, a disciplina visa apre-
sentar os principais itens, bem como a clas-
sificação e a divisão em categorias de cada
um deles com suas características e seus
potenciais de geração de benefícios espe-
cíficos.
A disciplina está dividida em 8 (oito) temas,
apresentando as diversas categorias de
custos, os impactos tributários desses cus-
tos e os métodos de apuração existentes,
com foco em um deles, o custeio ABC e seu
impacto na formação do preço dos produ-
tos e serviços oferecidos.
Esperamos que esse conteúdo tão impor-
tante para a gestão da atividade logística
possa trazer a você, nosso aluno, informa-
ções relevantes e úteis, contribuindo para a
sua formação e auxiliando na execução de
suas atividades na vida profissional.

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Unidade 1
Introdução aos Custos Logísticos
Objetivos
1. Introduzir o tema custos, apresentan-
do sua função e importância para a
gestão empresarial.
2. Apresentar os principais conceitos re-
lacionados aos custos empresariais e
a classificação dos diversos gastos in-
corridos pelas empresas
3. Identificar as relações entre a gestão
de custos e a logística, apresentando
os custos gerados pelo processo lo-
gístico na atividade empresarial.

Unidade 1 • Introdução aos Custos Logísticos
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Introdução
Informação. Esse é um dos principais ins-
trumentos utilizados pelas empresas para
atingir o sucesso. Sem informação, é difícil
imaginar a evolução de um negócio, espe-
cialmente nos últimos anos com a amplia-
ção dos canais para se obter e dissipar in-
formações.
Nesse cenário, a análise e gestão dos custos
empresariais é uma ferramenta indispen-
sável para as empresas. Num momento de
competição ampliada e de margens reduzi-
das, controlar e gerir os gastos traz um ex-
pressivo aumento na sua capacidade com-
petitiva. Além disso, a gestão de custos é
um gerador de informações imprescindível
para a gestão do negócio como um todo, o
que aumenta o seu nível de importância a
cada dia.
Com a evolução do capitalismo, mais espe-
cificamente a partir do início do século XX,
as exigências de registros e gestão de cus-
tos aumentaram. Isso porque esse trabalho
se tornou mais profissional, o que gerou no-
vas possibilidades para as informações ge-
radas.
Para saber mais
A gestão de custos surge na Revolução Industrial,
no século XVIII, com objetivo de melhorar a ges-
tão dos estoques nas organizações. Teve como re-
ferência teórica os conceitos desenvolvidos pela
contabilidade e foi evoluindo e introduzindo con-
ceitos próprios a partir de então.

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Assim, a gestão de custos passou a ter no-
vas funções nas empresas além do simples
controle de gastos. São elas:
Análise de viabilidade: necessária para ve-
rificar a viabilidade de uma operação. Essa
análise e a decisão de manter ou encerrar a
operação ou projeto é toda baseada no tra-
balho de custos.
Formação de preços: a análise dos custos
envolvidos na produção e distribuição dos
bens e serviços pela empresa comporá um
conjunto de fatores essenciais para a deci-
são do preço mais adequado a ser oferecido
aos clientes.
Enfim, o estudo e a gestão de custos estão
muito relacionados à profissionalização dos
processosempresariais.Aevoluçãodacom-
petição entre as empresas e da administra-
ção como ciência influenciaram a criação
de métodos para melhor acompanhamen-
to dos gastos necessários para a criação de
produtos e serviços.
Na sequência, serão apresentados alguns
conceitos, relacionados aos Custos Empre-
sariais e necessários para a compreensão e
execução das atividades de Gestão destes
valores.
1. Conceitos Fundamentais em
Custos
Como toda ciência, a gestão de custos tem
os seus conceitos e termos próprios. Com-
preendê-los é fundamental para a realiza-
ção das atividades da área.

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Alguns desses conceitos que serão apre-
sentados na sequência.
1.1. Gastos
Como gastos, definem-se os valores que a
empresa compromete na busca pelo cum-
primento da sua missão. No entanto, os
gastos apresentam diferenças entre si, que
estão relacionadas à natureza de cada gas-
to.Paraarealizaçãodeumaanáliseegestão
de custos, faz-se necessária a classificação
desses gastos.
São quatro os tipos de gastos que uma em-
presa pode incorrer: custos, despesas, in-
vestimentos e perdas.
Para a realização dessa classificação, faz-
se necessária uma análise dos processos
empresariais para identificar quais deles
possuem relação com a atividade fim da
empresa. Assim, nem todo gasto será
classificadodamesmaforma,diferenciando-
se entre empresas. Cabe aos responsáveis
pela gestão de custos avaliar de forma
criteriosa e executar tal classificação.
Na sequência, serão apresentadas as defi-
nições de cada uma das quatro categorias
de gastos existentes.
1.2. Custo
Refere-se aos gastos relacionados de for-
ma direta ou indireta com a atividade fim da
empresa. Conforme mencionado anterior-
mente, cada empresa classificará seus gas-
tos de acordo com a sua atividade fim, no

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entanto, alguns gastos são tradicionalmen-
te classificados como custos. São eles: gas-
tos com matéria-prima, gastos com mão de
obra direta, gastos com embalagem.
1.3. Despesa
Refere-se aos gastos que não se relacio-
nam com a atividade fim da empresa, mas
que são fundamentais para a manutenção
do negócio. Alguns gastos tradicionalmen-
te são classificados como despesas, a saber:
gastos com mão de obra indireta, gastos
com honorários contábeis, gastos com en-
cargos tributários.
1.4. Investimentos
São gastos realizados com o objetivo de ge-
ração de receitas em determinado período
de tempo, normalmente no futuro. Não es-
tão relacionados com as ocorrências roti-
neiras da empresa e necessárias para o seu
funcionamento atual. Tratam-se da busca
pelo crescimento ou manutenção do status
em períodos posteriores. Quando realiza
um investimento, a empresa calcula, estuda
e projeta as possibilidades de retorno que
esse gasto pode gerar.
São investimentos: aquisição de novos
equipamentos, gastos com pesquisa e de-
senvolvimento de novos produtos.

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1.5. Perdas
Referem-se aos gastos realizados de forma
não intencional pela empresa. Devem ser
evitados a todo custo, visto que são desne-
cessários e, normalmente, imprevisíveis.
Alguns exemplos de perdas: desperdício de
matéria-prima, ociosidade da equipe de
profissionais da empresa, acidentes ocorri-
dos no processo empresarial.
2. Classificação de Custos e Des-
pesas
Como visto anteriormente, os gastos em-
presariais podem ser classificados de acor-
do com a sua natureza. No entanto, essa
classificação não é única. Os diversos cus-
tos e despesas, por exemplo, apresentam
diferenças entre si, as quais fazem com que
esses elementos não sejam tratados da
mesma forma quando é feita a gestão dos
custos.
Na sequência, serão apresentadas as classi-
ficações existentes para custos e despesas.
Para saber mais
John Maurice Clark (1884-1963) foi um dos pri-
meiros autores a apresentar os conceitos hoje
entendidos como custos fixos e variáveis ao ob-
servar, em suas pesquisas, que a classificação de
custos deve considerar os períodos de tempo em
que eles são apurados. Custos aparentemente fi-
xos em curtos períodos tornam-se custos variá-
veis no longo prazo.

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2.1. Despesas ou Custos Fixos
Ao contrário do que o título possa sugerir,
quando se fala em custos ou despesas fixos
não se está tratando de gastos com valores
pré-estabelecidos de forma inalterável. Na
realidade, a classificação de um custo ou
despesa como fixo se dá em função de outro
critério.
São fixos os custos ou despesas cujas alte-
rações de valores em períodos diferentes
não ocorrem proporcionalmente ao aumen-
to na produção ou nas vendas. Ou seja, são
aqueles gastos que, independentemente da
ocorrência de vendas ou do volume atingi-
do, deverão ser honrados pela empresa.
São despesas fixas: aluguel, honorários de
contabilidade, seguros.
São custos fixos: salários da equipe (quando
mensalistas), depreciação dos equipamen-
tos utilizados na execução da atividade fim.
Os custos e despesas fixos não sofrem alte-
rações em função dos volumes de produção
ou Vendas.
2.2. Despesas ou Custos Variá-
veis
Referem-se às despesas ou aos custos cuja
variação ocorre de forma proporcional em
relação às vendas. Dessa forma, quanto
mais euvender, maiorserá ovalorda despe-
sa ou do custo variável.
São despesas variáveis: as comissões de
vendas e os impostos relacionados ao fatu-
ramento (ICMS, IPI, Simples Nacional).

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São custos variáveis: custo de matéria-pri-
ma e os insumos de produção, entre outros.
Os custos e despesas variáveis crescem à
medida que o volume de vendas cresce.
2.3. Custo Direto
Como foi dito anteriormente, os valores re-
ferentes a atividades que têm relação com o
processo produtivo são classificados como
custos. No entanto, há alguns itens que são
facilmente atribuíveis ao cálculo do cus-
to unitário de fabricação de produtos. Es-
sas categorias de custos são classificadas
como custo direto. Assim, os custos diretos
são aqueles que se relacionam com a ativi-
dade fim da empresa de forma direta, como
a própria denominação sugere, e podem
ser calculados e atribuídos diretamente no
custo unitário dos produtos.
São exemplos de custo direto: matéria-pri-
ma para produção e os salário da equipe da
produção, entre outros.
2.4. Custo Indireto
Há também alguns itens que, embora não
sejam facilmente mensurados e quantifi-
cados na fabricação de um produto, contri-
buíram, mesmo que indiretamente, com o
processo produtivo. Eles são denominados
como custos indiretos e normalmente têm
os seus valores atribuídos ao custo unitário
do produto por meio de rateio. De acordo
com Martins (2012), no entanto, tais rateios
atenderão a critérios estabelecidos pela

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gestão e sofrem críticas pela forma arbi-
trária com que são feitos. Não há uma regra
claramente estabelecida para essa divisão,
o que pode gerar algumas incoerências. O
ideal é utilizaro bom senso para que o rateio
seja feito a partir de critérios adequados.
São exemplos de custos indiretos: aluguel
da fábrica e os salários da supervisão de
produção.
3. Custos na Atividade Logística
Como visto anteriormente, a gestão de cus-
tos é fundamental para o sucesso empre-
sarial. Os gestores devem buscar otimizar
os seus recursos, visando reduzir os gastos,
sem, no entanto, trazer prejuízo à qualidade
dos produtos e do trabalho desenvolvido de
modo geral. Essa definição nos remete à dos
objetivos da logística por Novaes (2007),
que afirma ser objetivo da logística eliminar
tudo aquilo que não agrega valor ao clien-
te do processo produtivo, visto que, se não
trazem valor ao cliente, tais atividades ape-
nas geram custo.
Assim, aspectos ligados à gestão de custos
estão muito presentes na rotina dos profis-
sionais de logística. A logística, em sua es-
sência, visa à otimização dos processos em-
presariais, objetivando a redução de gastos.
No entanto, a atividade logística em si tam-
bém gera alguns custos e despesas. Na se-
quência, serão apresentadas algumas ati-
vidades da logística empresarial que são
geradoras de gastos e que, por esse motivo,
relacionam-se diretamente com a gestão

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de custos empresariais. São elas: transpor-
tes, armazenagem, estoques, embalagens,
processamento de pedidos.
De acordo com Farias e Costa (2013), os
custos logísticos representam o segundo
grupo de gastos mais representativo dentro
de uma empresa, atrás apenas do custo de
aquisição do próprio produto.
Para saber mais
De acordo com Lima (2006), os custos logísticos
representam 12,6% do PIB brasileiro, com os cus-
tos de transporte apresentando maior represen-
tatividade com 7,5%. Os custos de estoque tam-
bém apresentam alta representatividade com
3,9% do PIB.

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Glossário
Otimização: busca pelas melhores alternativas para realização de uma atividade; tornar ótimo;
alcançar os objetivos desejados.
Processo: conjunto de ações necessárias para a realização de uma atividade.
Viabilidade: que tem possibilidade de realização; tornarviável.

Questão
reflexão
?
para
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A gestão de custos tem papel fundamental para o su-
cesso empresarial. Trata-se de uma atividade com fun-
ção estratégica. Você consegue identificar fatores re-
lacionados à gestão de custos que podem influenciar
a definição e aplicação das estratégias empresariais?
Pesquise alguma situação em que essa influência possa
ser identificada.

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Considerações Finais
• A gestão de custos é um gerador de informações imprescindível para a ges-
tão do negócio como um todo, o que aumenta o seu nível de importância a
cada dia.
• São quatro os tipos de gastos que uma empresa pode incorrer: os custos, as
despesas, os investimentos e as perdas.
• Os custos podem ser classificados em diretos e indiretos, fixos e variáveis.
• As diversas atividades logísticas são geradoras de custos. São elas: transpor-
tes, armazenagem, estoque, processamento de pedidos e embalagem.

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Referências
FARIA, A. C.; COSTA, M. F. G. Gestão de custos logísticos: custeio baseado em atividades (ABC),
balanced scorecard (BSC), valor econômico agregado (EVA). São Paulo: Atlas, 2013.
LIMA, M. P. Custos logísticos na economia brasileira. São Paulo: Revista Tecnologística, v. 9, n.
122, p. 64-66, 2006.
NOVAES, A. G. Logística e gerenciamento da cadeia de produção: estratégia, operação e ava-
liação. Rio de Janeiro: Elsevier, 2007.
MARTINS, E. Contabilidade de custos. São Paulo: Atlas, 2012.

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Assista a suas aulas
Aula 1 - Tema: Introdução à Gestão de Custos.
Bloco I
Disponível em: <http://fast.player.liquidplatform.com/
pApiv2/embed/dbd3957c747affd3be431606233e0f1d/
b4c9056e4a1643a6708e9e1cdac17955>.
Aula 1 - Tema: Introdução à Gestão de Custos.
Bloco II
pApiv2/embed/dbd3957c747affd3be431606233e0f-
1d/366ac69155c05d3168ceb08927c710da>.

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1. A gestão de custos surgiu no ambiente empresarial com função exclusiva
de controlar o montante de gastos incorridos pela empresa em seu proces-
so produtivo. No entanto, com a profissionalização da gestão empresarial,
passa a assumir outras funções. Quais são elas?
a) Redução de gastos e análise de viabilidade.
b) Análise de viabilidade e formação de preços.
c) Formação de preços e redução de gastos.
d) Otimização de processos e formação de preços.
e) Otimização de processos e formação de preços.
Questão 1

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2. “São gastos que não se relacionam com a atividade fim da empresa, sen-
do, no entanto fundamentais para a manutenção do negócio”. Essa frase é
a definição de quais dos tipos de gastos empresariais?
a) Despesas.
b) Custos.
c) Investimentos.
d) Perdas.
e) Nenhuma das alternativas anteriores.
Questão 2

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3. Gastos com matéria-prima e mão de obra direta podem ser classifica-
dos como:
a) Despesas.
b) Custos.
c) Investimentos.
d) Perdas.
e) Nenhuma das alternativas anteriores.
Questão 3

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4. Como são classificados os custos ou despesas que sofrem alterações pro-
porcionais em função do volume vendas?
a) Diretos.
b) Indiretos.
c) Fixos.
d) Variáveis.
e) Indeterminados.
Questão 4

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5. Os custos com matéria-prima são facilmente identificáveis o que facilita
a verificação da sua participação na composição dos custos unitários de
fabricação. Essa característica faz com que tais custos sejam classificados
como:
a) Diretos.
b) Indiretos.
c) Fixos.
d) Variáveis.
e) Indeterminados.
Questão 5

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Gabarito
1. Resposta: B.
Conforme apresentado no texto, a gestão
de custos cumpre, além da função de con-
trole, as funções de análise de viabilidade e
formação de preços.
2. Resposta: A.
As despesas representam gastos que não
mantêm relação com a atividade fim da em-
presa.
3. Resposta: B.
Os gastos com matéria-prima e mão de
obra direta mantêm relação com atividade
fim da empresa, sendo, portanto classifica-
dos como custos.
4. Resposta: D.
Os custos ou despesas variáveis são aque-
les que sofrem alterações proporcionais em
relação aos volumes de produção e vendas.
5. Resposta: A.
Os custos diretos são aqueles facilmente
identificáveis na composição de um produ-
to. Um exemplo é a matéria-prima.

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Link
Realizara gestão de custos é criarum sistema com mecanismos que apoiem a tomada de decisões estra-
tégicas fundamentais para o sucesso empresarial. Disponível em: <https://revistarai.org/abcustos/
article/view/327>. Acesso em: 24 fev 2017.
Uma das grandes dificuldades da logística reside na elaboração de métodos que facilitem a apuração
dos seus custos. O artigo apresentado a seguir mostra um modelo para auxiliar nesse trabalho. Dis-
ponível em: <https://periodicos.ufsm.br/index.php/reaufsm/article/view/6565>. Acesso em: 24
fev. 2017.
Porse tratarem de tema relevante para a gestão empresarial, os custos logísticos são cadavez mais estu-
dados e temas de diversos trabalhos de pesquisa. Conheça a evolução no número de pesquisas do Brasil
sobre o tema entre os anos de 2003 e 2012. Disponível em: <https://anaiscbc.emnuvens.com.br/
anais/article/view/176>. Acesso em: 24 fev. 2017.

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Unidade 2
Custos de Transportes
Objetivos
1. Apresentar a importância estratégica
dos transportes para a logística em-
presarial.
2. Analisar as diferenças entre os diver-
sos modais de transportes e contribuir
para a compreensão da melhor manei-
ra para a utilização de cada um deles.
3. Identificaros principais custos envolvi-
dosnaatividadedetransporte,visando
apoiar as análises de custo/benefício
para a utilização dos diversos modais.

Unidade 2 • Custos de Transportes
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Introdução
Ao pensarna importância estratégica da lo-
gística no cenário empresarial, logo somos
levados a pensar no papel do transporte e
sua relevância. O transporte é uma das prin-
cipais atividades da logística e tem função
muito relevante na prestação de serviços ao
cliente.
A principal função do transporte no proces-
so logístico é a de disponibilizar os produ-
tos nos locais onde há demanda e dentro de
um prazo estabelecido pelo cliente. Apesar
da evolução da comunicação, que resultou
num acompanhamento mais preciso e que
permite o diálogo e acompanhamento das
informações em tempo real, o transpor-
te continua exercendo papel fundamental
para que a logística cumpra a sua função na
empresa.
Essa relevância do transporte também
pode ser observada em relação aos custos.
O transporte é responsável por uma parcela
importante dos custos logísticos.
O cálculo dos custos de transportes é bas-
tante complexo e envolve uma série de va-
riáveis. São muitos os fatores que influen-
ciam nesses cálculos. De acordo com Faria
e Costa (2013), são fatores influenciadores
dos custos de transportes:
• Distância: a distância é um fator in-
fluenciador importante dos custos de
transportes. A relação distância/cus-
to ocorre da seguinte forma: quando
a distância cresce, cresce também o
custo total do frete, embora o custo
por quilômetro tenda a cair para per-
cursos mais longos.

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• Volume: outro fator que influencia
muito os custos de transportes. De
acordo com Faria e Costa (2013, se-
gue a lógica da economia de escala: o
custo unitário é menor, na medida em
que o volume da carga é maior. Quan-
do se obtém a ocupação de todo o es-
paço disponível no veículo, obtêm-se
custos menores por unidade trans-
portada.
• Densidade: envolve a capacidade de
ocupação dos veículos de transporte
e considera a relação peso vs. volume.
• Facilidade de condicionamento: a
forma e as dimensões da carga são
fatores que podem interferirno trans-
porte. Isso acontece em função do
aproveitamento do espaço oferecido
peloveículo. Cargas com formatos as-
simétricos dificultam a sua alocação
e, consequentemente, necessitam de
maior espaço para o transporte, o que
pode gerar mais custos.
• Responsabilidade: refere-se ao ris-
co de perdas e avarias no processo de
transporte. A depender da carga a ser
transportada, esse risco cresce, o que
pode levar a um crescimento também
no seu frete.
• Mercado: as leis de oferta e demanda
presentes nas relações comerciais em
mercados diversos são também um
elemento que influencia os custos de
transportes. Fatores como sazonali-
dades, baixa oferta e aumento de de-
manda podem levar a alterações rele-
vantes nos custos dos fretes.

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1. Modais de Transporte
De acordo com Rosa (2007), as principais variáveis a serem consideradas na escolha do modal
mais adequado para a empresa são: a disponibilidade, o fator tempo, o índice de sinistralidade
(roubos e avarias), o custo e a qualidade do serviço.
No Brasil, no entanto, o modal mais utilizado para o transporte de cargas é o rodoviário, confor-
me a tabela a seguir.
Modal Participação no volume de transportes
Rodoviário 61,8%
Ferroviário 19,5%
Aquaviário 13,8%
Outros 4,9%
Fonte: Adaptado de IMAM (2004) por Faria e Costa (2013)
Para Caixeta Filho e Martins (2001), esse fato se dá pela possibilidade de oferta de um serviço
door-to-door, pois é o único modal que não precisa de um ponto fixo, como trilhos, portos ou ae-
roportos para o seu uso.

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Outro fator fundamental para o uso em
maior volume do modal rodoviário é a es-
trutura oferecida. Desde a década de 1920,
quando se construiu a primeira rodovia pa-
vimentada do Brasil, passando pela chega-
da das grandes montadoras no país na dé-
cada de 1950, os investimentos para avan-
ços no transporte rodoviário são crescentes
em terras brasileiras. Para Rosa (2007), du-
rante o governo Juscelino Kubitschek, apre-
sentaram-se as rodovias como um símbolo
dos avanços e da modernidade do país, re-
legando o transporte ferroviário, por exem-
plo, à imagem de modal antiquado e repre-
sentando o passado.
O maiorinvestimento nas rodovias também
se justifica pelo menor custo de implanta-
ção e manutenção por quilômetro de suas
vias.
Faria e Costa (2013), no entanto, apontam
outro aspecto como fundamental para a
escolha do modal mais adequado para o
transporte de cargas: o fator custo. Para as
autoras, deve-se buscar a alternativa que
contribua com a melhor qualidade na en-
trega dos bens oferecidos pelas empresas,
considerando a relação custo/benefício das
opções oferecidas.
Para melhoranálise dessa relação, apresen-
tam-se, na sequência os custos envolvidos
nas atividades de transportes nos principais
modais.

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1.1. Transporte Rodoviário
Os custos do transporte rodoviário envol-
vem elementos fixos e variáveis. Os custos
fixos são alocados como elementos mensais.
Já os custos variáveis são alocados tendo
como base ovalorporquilômetro percorrido.
De acordo com Faria e Costa (2013), são
custos fixos de transporte:
• Salários dos motoristas e ajudantes,
incluindo encargos e benefícios;
• Salário da equipe de manutenção, in-
cluindo encargos e benefícios;
• Depreciação do veículo e dos equipa-
mentos: custo referente ao desgaste
do veículo e equipamentos acoplados
ao caminhão ao longo do tempo. É cal-
culado a partirda seguinte fórmula:
Abaseparaocálculodadepreciaçãoéocus-
to do item ao qual se faz referência. Como o
cálculo da depreciação é mensal, esse valor
Para saber mais
As características relacionadas à flexibilidade que
fazemdomodalrodoviárioomaisutilizadodoBra-
sil também se apresentam em outros países. De
acordo com Novo (2016), em pesquisa realizada
em cinco países,verificou-se que apenas na Rússia
o transporte rodoviário não é o mais utilizado. Nos
demais países do estudo (EUA, Canadá, Austrália e
Brasil), o transporte rodoviário prevalece.

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deverá ser dividido pela quantidade de me-
ses de vida útil que o item possui. Para re-
alizar esse ajuste, faz-se necessária a mul-
tiplicação do prazo em anos por 12 (doze),
que é a quantidade de meses que compõe
um ano.
Licenciamento e IPVA: valores desembolsa-
dos com o objetivo de regularizar a atuação
doveículo junto aos órgãos públicos. Calcu-
lados com base no gasto mensal, deve-se
considerar o valor total e dividi-lo por 12
(doze).
Seguro do veículo e equipamentos: calcu-
lado a partir da divisão do valor do prêmio
anual por 12 (doze). Essa divisão se faz ne-
cessária para que o valor seja atribuído aos
custos mensalmente.
Ovalordo prêmiovaria de acordo com a uti-
lização do veículo e equipamentos, os valo-
res de mercado e a incidência de roubos e
furtos dos modelos em questão.
Custo de oportunidade sobre os veículos e
equipamentos: refere-se ao ganho em ou-
tras opções de investimento do qual a em-
presaabremãoparainvestirnaaquisiçãode
veículos e equipamentos. Calculado a partir
da seguinte fórmula:
, em que:
COVE = custo de oportunidade sobre veícu-
los e equipamentos.
VVE = valor do veículo ou equipamento.
i = taxa referente à remuneração da opção
de investimento.

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n = prazo do investimento.
Esse cálculo se faz necessário, visto que, no
momento em que a empresa emprega o seu
capital em uma oportunidade de investi-
mento, automaticamente ela está deixando
de buscar oportunidades de investimento
que poderiam trazer alguma remuneração.
O custo de oportunidade é justamente ova-
lorda rentabilidade esperada caso a empre-
sa fizesse a opção pelo investimento.
Além dos custos fixos, o transporte rodovi-
ário também gera alguns custos variáveis.
Esses custos têm como referência o con-
sumo por quilômetro percorrido. Assim, os
valores serão sempre convertidos de forma
que se encontre o valor gasto em cada item
por quilômetro percorrido. Na sequência,
serão apresentados esses custos e as fór-
mulas para o seu cálculo.
• Peças e acessórios para a manuten-
ção do veículo: são os valores referen-
tes à necessidade de manutenção do
veículo em função do uso. São calcu-
lados a partir da seguinte fórmula:
• , em que:
• PAMV = peças e acessórios para a ma-
nutenção do veículo.
• GMPA = gastos mensais com peças e
acessórios.
• km/mês = quilômetros percorridos no
mês.
Assim, serão levantados os valores gastos
com peças, acessórios e serviços de manu-

35/185
tenção dos veículos da empresa, que serão
divididos pela quantidade de quilômetros
percorridos no período. Esse levantamen-
to tornará possível a identificação do va-
lor de manutenção gerado para cada qui-
lômetro percorrido. Ainda nesse grupo de
gastos encontram-se os gastos com com-
bustíveis, lubrificantes, pedágios e pneus.
O cálculo desses itens é apresentado a se-
guir, mas segue a mesma lógica aplicada
aos custos de manutenção: são levantados
os valores gastos com os itens menciona-
dos que depois são divididos pela quilome-
tragem percorrida no período analisado. O
valorencontrado refere-se ao custo do item
por quilômetro percorrido. As fórmulas são
apresentados na sequência.
• Combustível:valoresgastoscomcom-
bustíveis para o funcionamento do
veículo. Calculado a partirda seguinte
fórmula:
Gastos mensais com combustível/km per-
corridos no mês
• Lubrificantes:valores gastos com a lu-
brificação do motor e demais elemen-
tos internos do veículo. Calculado a
partir da seguinte fórmula:
Gastos com lubrificantes/km percorridos
durante o período entre trocas.
• Pedágios: gastos mensais com pedá-
gios/km percorridos por mês
• Pneus: valores referentes aos gastos
de pneus e possíveis recapagens. Cal-
culado a partir da seguinte fórmula:

36/185
N*(Pp+Pr*nr)/vida útil do pneu após
recapagem
Em que:
N = quantidade de pneus.
Pp = custo unitário do pneu.
Pr = custo unitário da recapagem.
nr = quantidade de recapagens.
vida útil do pneu após recapagem = vida útil
* (nr+1).
Cabe ressaltar que a classificação como
custo fixo ou variável pode variar de acordo
com a percepção e a forma como os custos
são gerados em cada empresa.
1.2. Custos do Transporte Fer-
roviário
Ideal para o transporte de grandes volumes,
representam um custo elevado para peque-
nos volumes. Trata-se também de um mo-
dal menos flexível, umavez que necessita de
locais previamente indicados para a chega-
da e saída de materiais, assim de como ho-
rários marcados.
O transporte ferroviário apresenta, de
acordo com Ballou (2001), custos fixos ele-
vados em função da manutenção dos equi-
pamentos e terminais. Em compensação, os
custos variáveis são mais baixos, relaciona-
dos à distância, visto que há maior longe-
vidade de seus itens na comparação com o
transporte rodoviário.

37/185
De acordo com Farias e Costa (2013), os
custos envolvidos no transporte ferroviário
são muito semelhantes aos do transporte
rodoviário quando a empresa possui seus
próprios veículos: custos como salários dos
profissionais, depreciação dos veículos e
equipamentos, custo de oportunidade so-
Para saber mais
A predileção das empresas e do governo brasi-
leiro pelo modal rodoviário provocou um fenô-
meno diferente. Apesar do aumento da deman-
da de transportes e do crescimento econômico, a
malha ferroviária brasileira encolheu. Na década
de 1930, havia 34.207 km de malha ferroviária.
Em 2008, esse número era de apenas 29.817 km
(CAMPOS NETO, 2010).
bre o capital investido. Os custos variáveis
relacionados ao transporte ferroviário são
os valores relacionados aos desgastes dos
equipamentos e vagões em função da sua
utilização.
Em função dos altos volumes financeiros
envolvidos,amaiorpartedasempresasopta
pela terceirização do transporte. Nesses ca-
sos, o custo passa a sercalculado a partirdo
volumetransportado.Normalmente,asem-
presas que realizam essa atividade cobram
uma tarifa por peso ou metragem ocupada
nos vagões. Além disso, taxas relacionadas
à estadia dos vagões também compõem os
custos do transporte ferroviário.

38/185
1.3. Custos do Transporte Aero-
viário
Modal com valor relativo mais caro, é utili-
zado apenas para cargas e situações espe-
ciais, visto ser também o modal que apre-
senta maior agilidade. Inadequado para o
transporte em curtas distâncias, é utilizado
para transportar volumes para distâncias
mais longas.
Os custos fixos envolvidos no transpor-
te aéreo para empresas que possuem fro-
ta própria estão relacionados à utilização
das aeronaves, de acordo com Faria e Cos-
ta (2013). Assim, são custos fixos: mão de
obra, movimentação da carga, depreciação
dos equipamentos e aeronaves, bem como
a sua manutenção e o custo de oportunida-
de sobre o valor investido em equipamen-
tos e aeronaves. Como custos variáveis, há
os gastos com combustíveis, manutenção
gerada em função da utilização e taxas co-
bradas pelo uso dos terminais aéreos. Além
disso, estão envolvidas algumas taxas co-
bradas pela INFRAERO (Empresa Brasileira
de Infraestrutura Aeroportuária). As taxas
cobradas são: taxas de embarque, pouso,
permanência no solo e, em caso de utiliza-
ção dos terminais de cargas aéreas, há tam-
bém a cobrança de taxas pelo serviço, con-
siderando o espaço necessário.
Para empresas que se utilizam de serviços
terceirizados, a cobrança considera o peso
ou volume utilizado no transporte. Assim, o
custo será maior à medida que a carga for
mais volumosa ou pesada.

39/185
1.4. Custos do Transporte Aqua-
viário
Modalquenãoapresentaflexibilidadequan-
toàentregaequeapresentanecessidadede
condições específicas para a sua realização,
o transporte aquaviário representa o trans-
porte pelas águas, seja por oceano, rios ou
canais (LAMBERT; STOCK; VANTINE, 1998).
Em função de sua inflexibilidade, o trans-
porte aquaviário necessita, na maior par-
te dos casos, de um complemento de outro
modal de transporte para atender à neces-
sidade dos clientes. Ele tem como principal
elemento para acondicionaras mercadorias
os contêineres, que são alocados nas em-
barcações de acordo com as necessidades.
Os custos fixos no modo aquaviário são, de
acordo com Faria e Costa (2013), conside-
rados como médios na comparação com
outros modais. Envolvem, assim como nos
modais anteriores, os custos de mão de
obra, depreciação e manutenção dos equi-
pamentos, custo de oportunidade referente
ao investimento nos equipamentos e em-
Para saber mais
O transporte aquaviário se utiliza, em suas ope-
rações, de um importante instrumento. Trata-se
do contêiner. De acordo com Ribeiro e Pacheco
(2006), o contêiner traz agilidade, proporciona
economia de escala, diminui o risco de avarias e
roubos, sendo, dessa forma, um fator relevante
para a competitividade desse modal.

40/185
barcações, além de seguros relacionados à
carga ou mesmo das instalações e equipa-
mentos.
Pela capacidade oferecida para o trans-
porte, que é grande, os custos variáveis re-
lacionados a esse modal são considerados
baixos. Assim, custos como combustíveis,
manutenção das embarcações e taxas de
manutenção dos terminais acabam diluídos
no volume transportado e representando
valores baixos, especialmente se compara-
dos com outros modais.
Para empresas que se utilizam de serviços
terceirizados, as tarifas são calculadas con-
siderando o peso ou volume envolvido no
frete.
1.5. Custos do Transporte Duto-
viário
Modal de utilização restrita, o transporte
por meio de dutos é utilizado no transporte
de cargas em estado líquido, gasoso ou pas-
toso (LAMBERT; STOCK; VANTINE, 1998).
Possui, de acordo com Ballou (2001), custos
fixos elevados em função do investimen-
to elevado para a sua instalação e manu-
tenção. Esses custos envolvem elementos
como os dutos, equipamentos para contro-
le de fluxo e bombeamento dos produtos. O
ideal é a utilização por empresas que envol-
vem grandes volumes. Assim, esses custos
volumosos acabam se diluindo, o que dei-
xa uma melhor condição para as empresas
usuárias dessa modalidade.

41/185
De acordo com Faria e Costa (2013), os cus-
tosvariáveisenvolvidossãobaixos,vistoque
a operação não necessita de grande volume
de combustível, energia ou mão de obra.
Cabe ressaltarque as empresas que tenham
interesse em utilizar esse modal devem
considerar que a sua utilização é ideal para
transportes em longa distância, grandes
volumes de carga, sem, no entanto, realizar
o transporte com grande velocidade.
2. Conclusão
O transporte é uma função essencial e es-
tratégica para a logística. Por esse motivo,
devem ser analisadas com cuidado as ne-
cessidades da empresa visando atender ao
cliente, sem, no entanto, gerar custos ex-
cessivos para o negócio. As diversas moda-
lidades apresentam características espe-
cíficas e custos diferentes, conforme essas
características. Por esse motivo, a análise
custo/benefício é essencial para o suces-
so na escolha do modal adequado para o
atendimento do cliente de forma segura,
no tempo correto e com baixo comprometi-
mento financeiro.

42/185
Glossário
Dutos: estruturas tubulares utilizadas para o transporte de materiais.
Acondicionamento: organização e embalagem de materiais de forma a evitar a quebra ou es-
tragos.
Recapagem: colocação de nova camada de borracha na superfície dos pneus visando aumentar
o seu período de vida útil.
Diluída: que passou por processo de diluição, diminuição de concentração ou volume.
Frota: refere-se a um grande agrupamento de veículos

Questão
reflexão
?
para
43/185
Em sua opinião, a participação de 61% do modal rodo-
viário no volume de transportes no Brasil é positivo para
o país? Justifique a sua resposta.

44/185
Referências
BALLOU, R. H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos: planejamento, organização e logísti-
ca empresarial. Porto Alegre: Bookman, 2001.
CAIXETA FILHO, J. V.; MARTINS, R. S. Gestão logística do transporte de cargas. São Paulo: Atlas,
2001.
CAMPOS NETO, C. A. S. et al. Gargalos e demandas da infraestrutura rodoviária e os investi-
mentos do PAC: mapeamento Ipea de obras rodoviárias. Texto para Discussão – Ipea. Brasília:
2010.
LAMBERT, D. M; STOCK, J. R.; VANTINE, J. G. Administração estratégica de logística. São Paulo:
Vantine Consultoria, 1998.
NOVO, A. L. A. Perspectivas para o consumo de combustível no transporte de carga no Brasil:
uma comparação entre os efeitos estrutura e intensidade no uso final de energia do setor. 2016.
180 f. Dissertação (Mestrado em Planejamento Energético) – Universidade Federal do Rio de Ja-
neiro, Rio de Janeiro, 2016.

45/185
RIBEIRO, R. P.; PACHECO, F. F. Custo do transporte aquaviário do arroz beneficiado na região cen-
tro RS até São Luís – MA. Anais: XXXII ENEGEP, 2012.
ROSA, A. C. Gestão de transporte na logística de distribuição física: uma análise da minimi-
zação do custo operacional. 2007. 90 f. Dissertação (Mestrado em Gestão em Desenvolvimento
Regional) – Universidade de Taubaté, São Paulo, 2007.

46/185
Aula 2 - Tema: Custos de Transportes. Bloco I
1d/4baac12b7564cf7612eebe42cccc96cb>.
Aula 2 - Tema: Custos de Transportes. Bloco II
1d/59b7524debba16c79629dbc21bf54bef>.

47/185
1. Analise os itens a seguir e aponte a alternativa correta.
I) Distância.
II) Densidade.
III) Facilidade de acondicionamento.
IV) Horário em que o transporte é realizado.
Dos quatro itens mencionados, apenas três são necessariamente elementos influenciadores do
custo de transporte. Qual a alternativa que apresenta esses elementos?
a) I, III e IV.
b) II, III e IV.
c) I, II e III.
d) I, III e IV.
e) I, II e IV.
Questão 1

48/185
2. O modal rodoviário é o mais utilizado do Brasil. De acordo com o texto
quais as causas para esse fato?
Questão 2
a) Flexibilidade para a entrega, estrutura instalada e relação custo/benefício.
b) Velocidade na entrega, estrutura instalada e relação custo/benefício.
c) Estrutura instalada, baixo risco de acidente e flexibilidade na entrega.
d) Grandes espaços para alocação, velocidade na entrega e relação custo/benefício.
e) Velocidade na entrega e baixos custos envolvidos.

49/185
3. São custos do transporte rodoviário:
Questão 3
I) Custo de mão de obra.
II) Custo com combustíveis.
III) Custo de oportunidade sobre o veículo e equipamentos.
Quais dos itens apresentados referem-se a custos variáveis de transporte rodoviário:
a) Apenas o item I.
b) Apenas o item II.
c) Os itens I e II.
d) Os itens II e III.
e) Os itens I e III.

50/185
4. De acordo com o texto, qual afirmação abaixo é VERDADEIRA?
Questão 4
a) Os custos de transporte aéreo são elevados, o que faz com que o seu uso seja indicado ape-
nas para cargas e situações específicas.
b) A principal vantagem apresentada pelo modal aquaviário é a sua flexibilidade de entrega
para os clientes
c) O transporte dutoviário é utilizado para transportar produtos em estado gasoso, líquido ou
pastoso por grandes distâncias e alta velocidade.
d) O transporte ferroviário é indicado para cargas pequenas e leves em função do tamanho dos
equipamentos utilizados na sua operação.
e) O modal rodoviário é aquele que possibilita maiorfacilidade para alocação dos materiais em
função do espaço dos veículos envolvidos no transporte.

51/185
5. São características do transporte dutoviário:
Questão 5
a) Grande flexibilidade para entregas.
b) Ideal para o transporte de pequenos volumes.
c) Ideal para o transporte de materiais em estado líquido, gasoso e pastoso.
d) Necessidade de complemento do transporte com apoio de outro modal.
e) Velocidade para entrega.

52/185
Gabarito
1. Resposta: C.
O texto não faz menção ao horário como fa-
tor influenciador nos custos de transporte.
2. Resposta: A.
Velocidade na entrega, baixo risco de aci-
dentes e grandes espaços para a alocação,
mencionados nas outras alternativas, não
se relacionam com o modal rodoviário.
3. Resposta: B.
Custos com combustíveis variam a partir da
distância percorrida e peso da carga, sendo
considerados custos variáveis.
4. Resposta: A.
O transporte aeroviário é uma das opões
mais caras de transporte. Dessa forma, só é
utilizado para emergências e casos especí-
ficos.
5. Resposta: C.
O modal dutoviário é o mais adequado para
o transporte de cargas em estado líquido,
gasoso e pastoso.

53/185
Link
O modal rodoviário é o mais utilizado pelas empresas brasileiras para o transporte de suas car-
gas em detrimento de outros, como o modal ferroviário. As razões podem ser compreendidas
no artigo a seguir.Disponível em: <http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pi-
d=S2238-10312014000400004&lang=pt>. Acesso em: 24 fev. 2017.
A exportação de produtos agrícolas é uma das principais atividades da economia do Bra-
sil. Por esse motivo, é fundamental conhecer as rotas utilizadas para a realização do transpor-
te desses produtos. Disponível em: <http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pi-
d=S0104-530X2012000400005&lang=pt>. Acesso em: 24 fev. 2017.
Por ser tão importante para a economia brasileira, o modal rodoviário necessita ser estudado e
analisado. As tendências para o setor são elementos que devem ser consideradas nessa análi-
se. Disponível em: <http://www.scielo.gpeari.mctes.pt/scielo.php?script=sci_arttext&pi-
d=S1645-44642009000100007&lang=pt>. Acesso em: 24 fev. 2017.

54/185
Unidade 3
Custos de Armazenagem
Objetivos
1. Apresentar os custos de armazena-
gem e seus impactos sobre os custos
logísticos.
2. Reconhecer os diversos itens que
compõem os custos de armazenagem
e classificá-los.
3. Refletir sobre a estrutura necessária
para a realização dessa atividade sob
o ponto de vista da eficiência.

Unidade 3 • Custos de Armazenagem
55/185
Introdução
A evolução dos negócios e das relações em-
presariaisimpôsàlogísticaumasériedeno-
vos desafios: necessidade de entregas com
maior frequência, surgimento constante de
novas linhas de produtos, implantação da
cultura japonesa de gestão (que prega a re-
dução de estoques). Essas mudanças, asso-
ciadas ao maior nível de competição entre
as empresas, passaram a dar maior visibi-
lidade e peso para os custos logísticos, em
especial, aos custos de armazenagem.
Antes de abordaros itens que compõem es-
ses custos, cabe ressaltar que o processo de
armazenagem de produtos liga três pontas
importantes na cadeia logística: o fornece-
dor, a produção e o cliente (FARIA; COSTA,
2013).
Entre as atividades relacionadas à armaze-
nagem de materiais, podem-se destacar a
movimentação e a estocagem de materiais.
Os custos de armazenagem são aqueles que
se referem à manutenção da infraestrutu-
ra necessária para manter os estoques. De
acordo com Farias e Costa (2013), podem-
-se dividir os custos de armazenagem em
quatro subgrupos. São eles: custos de ins-
talação, custos dos ativos, custos de mão de
obra e custos administrativos.
1. Componentes dos Custos de
Armazenagem
Conforme já mencionado, a armazenagem
é uma atividade importante para o proces-
so logístico. No entanto, para a execução

56/185
dessa atividade a empresa acaba por gerar
alguns gastos, denominados custos de ar-
mazenagem. Os custos de armazenagem
não são todos iguais. Eles possuem carac-
terísticas diferentes e, por isso, são classifi-
cados em subgrupos.
Na sequência, esses gastos serão apresen-
tados com exemplos da forma como essa
classificação se dá.
1.1.CustodasInstalações(CINST)
Os custos de instalação são todos aqueles
relacionados à manutenção do local onde o
armazém está instalado. São custos gera-
dos pelas instalações, sua manutenção e in-
fraestrutura necessária para que a ativida-
de de armazenagem seja executada. Entre
os elementos que compõem os custos das
instalações, podem ser destacados:
a) Aluguel do armazém, b) IPTU, c) Con-
domínio, d) Contas de consumo: água,
energia, telefone, manutenção pre-
dial.
1.2. Custo dos Ativos
O custo dos ativos refere-se aos valores ge-
rados para a aquisição e manutenção dos
equipamentos, estruturas, sistemas e de-
mais ativos necessários para a implemen-
tação da atividade de armazenagem. Além
disso, integra essa categoria de custo a re-
muneração do capital investido para a aqui-
sição de tais bens.

57/185
Entre os elementos que compõem os custos
dos ativos, podem serdestacados os indica-
dos a seguir.
1.2.1. Remuneração de Capital
(CRC)
No momento em que a empresa decide rea-
lizar um investimento em um ativo, ela dei-
xa, necessariamente, de aplicaresse dinhei-
ro em projetos ou mesmo em opções ofe-
recidas pelo mercado financeiro. A remu-
neração de capital refere-se a esse valor do
qual a empresa abdica em prol da atividade
de armazenagem. Para tanto, se faz neces-
sária a identificação de uma taxa a ser uti-
lizada como benchmarking. Essa taxa será
a referência para o cálculo do valor do qual
a empresa abre mão. O custo de remunera-
ção do capital pode sercalculado a partirda
seguinte fórmula:
Crc = valor da aquisição * [(1+i)^n-1]
Em que:
Crc = custo de remuneração do capital
i = taxa de juros oferecida pela opção de in-
vestimento
1.2.2. Depreciação dos Equipa-
mentos (CD)
A depreciação corresponde ao custo gera-
do por desgaste, obsolescência ou uso dos
bens e equipamentos.

58/185
Para a determinação do valor da deprecia-
ção mensal de um bem, deve-se considerar
o prazo de utilidade econômica do mesmo.
Essa determinação leva em conta alguns
aspectos que serão mencionados a seguir:
• A capacidade de produção do ativo.
• O desgaste esperado, considerando
fatores operacionais como a quanti-
dade de horas em que o bem será uti-
lizado diariamente.
• Os avanços tecnológicos no segmen-
to de atuação da empresa, que pode
levar o produto à obsolescência do
equipamento.
A partir dessa determinação do prazo de
utilidade econômica do equipamento, apli-
ca-se a seguinte fórmula:
Para saber mais
Os prazos de utilidade econômica dos diversos
equipamentos são variáveis e, em muitos casos,
dependemdediversosfatoresoquepoderiagerar
avaliações diferentes para produtos semelhantes.
Por esse motivo, a Receita Federal do Brasil (RFB)
estabeleceu uma padronização para os prazos de
vida útil dos equipamentos. Esses prazos estão
disponíveis no site da RFB e são a referência para
o estabelecimento desse importante aspecto dos
custos logísticos.

59/185
Em que:
Valorde aquisição:valorde compra do equi-
pamento
Número de anos de depreciação do equipa-
mento * 12
1.3.CustodeManutenção(CMAN)
Refere-se ao valor a ser desembolsado com
a manutenção dos equipamentos e siste-
mas utilizados pela logística. Para o cálculo
desse custo, deve-se considerar o valor re-
ferente às manutenções preventivas e cor-
retivas.
1.4.CustodeMãodeObra(CMO)
Refere-se aos custos gerados pela remu-
neração, encargos trabalhistas, benefícios
e demais gastos incorridos em função da
manutenção da equipe de profissionais res-
ponsáveis pela execução do trabalho de ar-
mazenagem.
De acordo com Martins (2012), em alguns
países atribui-se ao custo de mão de obra
apenas o valor nominal do salário do cola-
borador, isso em função dos baixos valores
de encargos e também considerando que
alguns encargos trabalhistas não depen-
dem diretamente dos valores de remunera-
ção do trabalhador.
No Brasil, entretanto, os encargos traba-
lhistas têm outro peso. Os valores são sig-

60/185
nificativos e, em sua maioria, diretamente
associados aos valores de remuneração au-
feridos pelos trabalhadores.
Para saber mais
Estudo desenvolvido pela Fiesp (Federação das
Indústrias do Estado de São Paulo) aponta que os
encargos trabalhistas correspondem a 32,4% dos
custosdefolhadepagamentonoBrasil.Paraefeito
de comparação, a média observada pela pesqui-
sa em 34 países é de 21,4%. Link: <http://www.
fiesp.com.br/arquivo-download/?id=1903>.
Apresentam-se, na sequência, os encargos
e obrigações estabelecidos pela Legisla-
ção Trabalhista Brasileira e que integram os
custos: férias, adicional de férias, 13º salá-
rio, Previdência Social, fundo de garantia,
seguro acidentes de trabalho, salário edu-
cação, SESI ou SESC, SENAI ou SENAC, IN-
CRA, SEBRAE.
Para saber mais
OSistemaSécompostopororganizaçõesdeapoio
ao trabalhador dos diversos setores da economia.
Tais instituições têm como função básica a ofer-
ta de atividades de formação e lazer, importantes
para a população. Cabe ressaltar que as institui-
ções são auditadas para verificação da destina-
ção dos valores repassados e cobradas para que
o benefício esperado seja de fato obtido pela po-
pulação.

61/185
Um exemplo:
Um trabalhador recebe a título de salário o
valor de R$ 1.000,00. Qual seria o seu custo
para a empresa?
Salário: 1.000,00
Férias: 1.000/12 = 83,33
Adicional de férias: 83,33/3 = 27,78
13º salário: 1.000/12 = 83,33
Previdência Social: 20% = 200,00
Fundo de Garantia: 8% = 80,00
Seguro acidentes de trabalho: 3% = 30,00
Salário educação: 2,5% = 25,00
SESI ou SESC: 1,5% = 15,00
SENAI ou SENAC: 1% = 10,00
INCRA: 0,2% = 2,00
SEBRAE: 0,6% = 6,00
Total: 1562,44
Dessa forma os encargos sociais e de-
mais obrigações trabalhistas representam
56,24% do custo do salário. Além disso, ou-
tras obrigações estabelecidas em acordos
coletivos de trabalho, como benefícios e
premiações extras, elevam ainda mais esse
custo.
1.5. Custos Administrativos
(CADM)
Referem-se aos custos de atividades admi-
nistrativas rateados nas atividades do ar-
mazém. Essa necessidade de rateio ocorre

62/185
em função da natureza desses custos e do
seu uso compartilhado pela logística e de-
mais departamentos. Os custos administra-
tivos são classificados como custos indire-
tos.
De acordo com Martins (2012), os custos in-
diretos, por definição, são apropriados indi-
retamente pelos produtos, ou seja, a partir
de critérios estabelecidos para o rateio dos
valores apurados.
Os critérios a serem estabelecidos devem
considerar as características de cada custo
e a percepção do gestor em relação a elas,
gerando situações de critérios divergentes
em situações semelhantes. Essa situação
é alvo de algumas críticas. Martins (2012)
afirma que, no rateio dos custos indiretos,
há a presença do fator subjetividade. Essa
subjetividade gera um aspecto de arbitra-
riedade nas alocações de valores. Para fugir
dessa situação, os custos administrativos
devem ser rateados de acordo com critérios
que tornem a divisão aceitável, a partir de
analises que busquem apropriar os valores
de forma justa.
São considerados custos administrativos:
serviços de segurança patrimonial, serviços
de limpeza do prédio, materiais de limpeza,
materiais de escritório.

63/185
Glossário
Encargos: incumbência, obrigação, condição onerosa.
Acordo coletivo: negociação coletiva entre sindicatos de empresários e sindicatos de trabalha-
dores visando regrar as relações entre as partes. O acordo coletivo tem força de lei e deve ser
seguido em todos os seus detalhes pela empresa e pelos empregados.
Abdicar: dispensar, declinar, abandonar, recusar.
Patrimonial: que diz respeito ao patrimônio de indivíduos e organizações.
Apropriar: tomar posse, apossar, assumir o controle.

Questão
reflexão
?
para
64/185
Comovocê pôdever, os custos de mão de obra possuem
uma grande relevância no volume total dos custos de
armazenagem. Reflita sobre o peso das obrigações e
encargos trabalhistas na composição dos custos de
mão de obra e sobre quais são os impactos positivos e
negativos de possíveis alterações na Legislação Traba-
lhista Brasileira.

65/185
• Custos de armazenagem são custos necessários para a manutenção da in-
fraestrutura de armazenagem da organização.
• São quatro grupos que compões os custos de armazenagem: custos de ins-
talação, custo dos ativos, custo de mão de obra e custos administrativos.
• Os custos de mão de obra são fortemente impactados pelos encargos e
obrigações trabalhistas determinadas em lei.

66/185
Referências
MARTINS, E. Contabilidade de custos. São Paulo: Atlas, 2012.

67/185
Aula 3 - Tema: Custos de Armazenagem. Bloco I
7dbfcce050924818d1b01782dd7a782d>.
Aula 3 - Tema: Custos de Armazenagem. Bloco
II
ce7e75d68124465dcc1893e43cddb6e7>.

68/185
1. Quais dos elementos não representa um custo de armazenagem?
a) Custo de instalações.
b) Custo de perda.
c) Custo de ativos.
d) Custo de mão de obra.
e) Custos administrativos.
Questão 1

69/185
2. Dos elementos abaixo, qual não compõe os custos de instalação?
a) Depreciação dos equipamentos.
b) Encargos sociais.
c) Custos de manutenção.
d) Aluguel.
e) Custo de capital sobre as máquinas e equipamentos.
Questão 2

70/185
3. “Refere-se aos valores gerados para a aquisição e manutenção dos equipa-
mentos, estruturas, sistemas e demais ativos necessários para a implementa-
ção da atividade de armazenagem.” (FARIA E COSTA, 2013) Essa definição diz
respeito a qual elemento que compõe os custos de armazenagem?
a) Custos de instalação.
b) Custos de mão de obra.
c) Custos de ativo.
d) Custos administrativos.
e) Custos de perda.
Questão 3

71/185
4. “Essa necessidade de rateio ocorre em função da natureza desses Custos
e do seu uso compartilhado pela Logística e demais departamentos. Essa
situação faz com que tais elementos sejam classificados como Custos Indi-
retos.” (MARTINS, 2012). A frase está ligada à qual tipo de custo?
a) Custos de instalação.
b) Custos de mão de obra.
c) Custos de ativo.
d) Custos administrativos.
e) Custos de perda.
Questão 4

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5. Qual das atividades abaixo não é classificada como custos administrativos?
a) Seguros.
b) Custo de remuneração de capital.
c) Limpeza do prédio.
d) Material de escritório.
e) Materiais de limpeza.
Questão 5

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Gabarito
1. Resposta: B.
O custo de perda representa um custo rela-
cionado à atividade de estoque.
2. Resposta: B.
Encargos sociais são classificados como
custo de mão de obra.
3. Resposta: C.
Valores necessários para a aquisição e ma-
nutenção dos ativos são classificados como
custos de ativo.
4. Resposta: D.
A definição apresentada refere-se ao con-
ceito de custos administrativos.
5. Resposta: B.
Os custos de remuneração de capital são
classificados como custos de ativo.

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Link
A soja é um dos principais produtos exportados pelo Brasil. Avaliar a viabilidade de investimentos para a
armazenagem desse importante produto é fundamental. Disponível em: <http://www.scielo.br/scie-
lo.php?script=sci_arttext&pid=S1415-65552005000100004&lang=pt>.Acessoem:24/02/2017.
As melhorias nos processos de movimentação e armazenagem de produtos podem representar melho-
rias nas condições de trabalho para os colaboradores. Disponível em: <https://www.researchgate.
net/profile/Jose_Vidal_Vieira/publication/228673906_Gestao_de_armazenagem_em_um_
supermercado_de_pequeno_porte/links/548065c70cf2ccc7f8bcd33f/Gestao-de-armaze-
nagem-em-um-supermercado-de-pequeno-porte.pdf>. Acesso em: 24 fev. 2017.
A gestão da armazenagem é fundamental para a logística empresarial e pode serimportante para o bom
desempenho das empresas. Disponível em: <http://www.abepro.org.br/biblioteca/enegep2011_
tn_stp_135_857_17640.pdf>. Acesso em: 24 fev. 2017.

75/185
Unidade 4
Custos de Estoques
Objetivos
1. Refletir sobre a importância dos esto-
ques para a atividade empresarial.
2. Apresentar os principais custos gera-
dos pela manutenção de estoques pe-
las empresas.
3. Provocar a reflexão quanto aos im-
pactos gerados pelo excesso ou falta
de materiais e produtos em estoque.

Unidade 4 • Custos de Estoques
76/185
Introdução
Ao pensar na evolução da logística e a sua
contribuiçãoparaosavançosdagestãoem-
presarial como um todo, um dos aspectos
mais relevantes diz respeito aos estoques. A
partirdo surgimento do modelo japonês de
administração, a preocupação com maior
eficiência e eficácia na gestão dos recursos
passou a receber maior atenção das empre-
sas e seus gestores.
Para saber mais
O modelo japonês é um sistema de gestão de-
senvolvido no período após a Segunda Guerra
Mundial. De acordo com Andrade e Valle (2016),
trata-se de um sistema que prioriza as relações
humanas e procedimentos de maior controle de
qualidade e eficiência nos processos empresa-
riais. Tem como princípios fundamentais a me-
lhoria contínua e a eliminação dos estoques no
processo produtivo.
Essa preocupação passa diretamente pela
gestão de estoques. As empresas precisam
dos seus estoques para desenvolver as suas
atividades, e são várias as razões existentes
para sua manutenção.

77/185
• Atender a um pedido de emergência.
• Cobrirpossíveis alterações na deman-
da.
• Cobrir o tempo solicitado pelo forne-
cedor para a reposição e os possíveis
atrasos nesse processo.
• Casos em que a quantidade mínima
do fornecedor é maior que quantida-
de necessária.
No entanto, faz-se necessário um controle
para que haja equilíbrio na relação, deven-
do-se evitar material em excesso nos esto-
ques. Cabe ressaltar que os dois extremos
podem representar problemas e culminar
em aumento nos custos empresariais. A
falta de materiais pode prejudicar a rela-
ção com clientes e elevar o preço dos mate-
riais adquiridos em caráter emergencial. O
excesso de materiais igualmente pode au-
mentar os custos, visto que o estoque e sua
manutenção são geradores de gastos.
Além disso, o excesso de materiais em esto-
ques pode encobrir algumas falhas na ges-
tão empresarial e especialmente no pro-
cesso logístico. Entre eles, podem ser des-
tacados o despreparo da equipe, situações
de retrabalho, entregas atrasadas, peças
defeituosas e instabilidade na demanda.
Na sequência, apresentam-se os custos ge-
rados pela atividade de estocagem de ma-
teriais. Cabe ressaltar que esses custos se-
rão potencializados à medida que o volume
de materiais estocados cresce. Assim, são
custos de estoque:

78/185
Custos de inventário, custo de capital das
mercadorias, custo de falta de materiais,
custo de perdas, custo do espaço físico.
Cada um deles será apresentado em deta-
lhes na sequência.
1. Custos de Inventário
O processo de controle do estoque é uma
atividade essencial para as empresas, con-
forme mencionado anteriormente. Mar-
tins e Alt (2009) afirmam, no entanto, que
algumas atividades são importantes para
que esse controle seja realizado de forma
eficiente. Para tanto, faz-se necessário res-
ponder a algumas perguntas.
• Quantos produtos devem ser manti-
dos em estoque?
• Quando e deve reabastecer?
• Como será executado o armazena-
mento desses materiais?
• E, por fim, de que forma serão realiza-
das as atividades de controle do esto-
que, tanto quantitativamente, quanto
financeiramente?
Para responder a essa última questão, as
empresas optam pela realização de inven-
tários periódicos. Inventário é a atividade
de verificação e identificação dos materiais
mantidos em estoque. Nesse processo, po-
de-se também identificare retirarmateriais
que estejam danificados ou em obsolescên-
cia. De acordo com Martins e Alt (2009), a
manutenção de inventários tem por objeti-
vo oferecer suporte ao marketing, aprimo-

79/185
Shain (2004) afirma que as divergências no
estoque ocultam os erros operacionais e
furtos, divergências essas que podem re-
presentarmontantes expressivos. A realiza-
ção do inventáriovai reduziras divergências
e, consequentemente, os custos.
2. Custo de Capital sobre o In-
vestimento em Estoques
Representa perda de valores por investir em
estoques e não em outra possibilidade, seja
na própria empresa ou no mercado finan-
ceiro.
Para a realização desse cálculo, faz-se ne-
cessária a verificação de uma informação
importante: é preciso saber qual o valor
médio mantido em estoque ao longo de de-
rando a prestação de serviços aos clientes
com a informação correta sobre o volume
de estoque para a concretização da venda.
Falhas na informação podem levar a equí-
vocos nas decisões da área de compras, o
que pode resultarna falta de produto para o
cliente, com os possíveis atrasos no proces-
so produtivo.
A precaução com essa atividade deve, aci-
ma de tudo, considerar a necessidade de
preparo da equipe, pois falhas nos registros
de entradas e saídas de materiais podem ser
ocasionadas por desatenção ou despreparo
da equipe de colaboradores. A equipe deve
estar preparada para receber e encaminhar
materiais, além de checar diariamente a re-
lação entre o estoque físico e o registro nos
sistemas de informação de logística.

80/185
terminado período, normalmente um mês.
Para a obtenção desse valor, é preciso apli-
car a fórmula a seguir:
Estoque médio: Estoque do período/Quan-
tidade de períodos
Após a obtenção desse valor, pode-se apli-
car a fórmula de custo de capital, vista em
outra oportunidade quando foi tratado do
tema custos de armazenagem. A diferença
é que a base de cálculo é o custo médio de
estoque, agora apurado. Assim, o custo de
manutenção de estoque pode ser obtido
por meio da seguinte fórmula:
Cme = Custo médio do estoque * {(1+i)^n -1)
3. Custo de Falta
Embora gerador de custo, o estoque deve
ser mantido com o volume necessário para
a manutenção das atividades empresariais,
sem excesso. Esse volume adequado de es-
toque pode evitar outro custo: aquele gera-
do pela ausência dos materiais no momen-
to em que há necessidade. Esse custo é de-
nominado custo de falta. O custo de falta
é aquele gerado quando não há volume de
materiais suficientes para suprir a demanda
dos clientes em determinado período.

81/185
Podemserconsideradoscomocustodefalta:
• Valores referentes a vendas não con-
cretizadas.
• Perda de participação no mercado.
• Acréscimos nos custos gerados por
compras emergenciais.
• Danos à imagem empresarial.
Cabe ressaltar que algumas perdas ocasio-
nadas pela falta de materiais ou produtos,
em muitas oportunidades, têm a sua men-
suração dificultada pela complexidade da
compreensão do seu impacto.
4. Custo de Perda
Também chamado de custo de riscos de
estoques, refere-se ao risco de perdas ge-
Para saber mais
De acordo com a Associação Brasileira de Farmá-
cias e Drogarias, a falta de produtos nas gôndolas
é a principal causa de perdas de clientes. O es-
tudo realizado aponta que 79% dos clientes não
retornam a uma drogaria ao não encontrarem
itens em suas prateleiras. Em números, as perdas
geradas pela falta de produtos em farmácias e
drogarias podem chegar a 7,9 bilhões de reais por
ano. Disponível em: <http://www.datamark.
com.br/noticias/2016/9/falta-de-itens-nas-
-gondolas-gera-perda-de-r-9-bi-para-far-
macias-215555/>. Acesso em: 24 fev. 2017.

82/185
rado pelo trabalho de estocagem de mate-
rial. Esse custo varia de acordo com o tipo
de material estocado. De acordo com Faria
e Costa (2013), os custos de perda incluem
gastos relativos a: obsolescência de mate-
riais, avarias, perdas e custos de realocação.
No que diz respeito à obsolescência, ela
pode ocorrer em duas situações. Uma delas
é o surgimento de produtos substitutos ou
de similares com novas tecnologias envolvi-
das. A manutenção de excesso de estoques
desses materiais pode nos deixar em difi-
culdades para a ação e levar à perda. Outro
aspecto é o fator sazonalidade. Alguns ma-
teriais são adquiridos em períodos especí-
ficos, e a manutenção de altos volumes de
estoques associado a dificuldades paraven-
da aos clientes pode levar a perdas.
Quanto à deterioração, ela pode ocorrer em
situações em que os prazos de validade dos
produtos mantidos em estoque são excedi-
dos. Outro fator relacionado à deterioração
é o risco de acidentes, como incêndios no
ambiente em que o material está armaze-
nado.
Além disso, as perdas de valores manti-
dos em estoque podem ocorrer em função
de avarias sofridas pelos produtos. Essas
avarias podem ocorrer durante o processo
de estocagem de materiais, em atividades
como o transporte de cargas e as movimen-
tações internas, situações em que o risco de
acidentes é iminente.
Outro fator que pode ser classificado como
Custo de perda, refere-se ao valor envolvido
em possíveis roubos e furtos ocorridos.

83/185
Para Faria e Costa (2013), os custos de per-
das nem deveriam ser classificados como
custos de manutenção de estoques. A justi-
ficativa para tal fato é a impossibilidade de
recuperação desses custos, representando
uma perda efetiva.
Para saber mais
Visando reduzir os custos de perdas, algumas
empresas, especialmente os supermercados,
optam por vender produtos com prazos de ven-
cimentos se aproximando por valores reduzidos.
Apesar da perda financeira em função da redu-
ção do preço cobrado, essa medida evita o cus-
to adicional que seria gerado para a eliminação
desses produtos, além de uma geração de recei-
ta (ainda que reduzida).
5. Custos de Seguros
O risco de acidentes envolvendo o material
armazenado e as possíveis perdas geradas
por esse fato podem ser amenizados pela
existência de uma apólice de seguros que
proteja a empresa dessas ocorrências. De
acordo com Bowersox e Closs (2011), esses
custos incidem sobre o valor mantido em
estoque e variam em função do risco ofere-
cido pelo local onde o material está arma-
zenado ou mesmo no grau de periculosida-
de do próprio material.
Cabe ressaltar que os valores referentes a
custos de seguros têm prazo de validade e
devem ser renovados periodicamente.

84/185
6. Custos do Espaço Físico
Como visto anteriormente, a necessidade
da manutenção de um prédio ou espaço
para o armazenamento de materiais é clas-
sificada como custo de armazenagem. Essa
classificação ocorre em situações em que há
a aquisição ou locação desses espaços e o
uso pela empresa para esse fim. No entanto,
algumas empresas optam pela contratação
de empresas especializadas na manuten-
ção de estoques de terceiros. Nesses casos,
a empresa será cobrada apenas pelo espa-
ço utilizado pelos seus materiais, cobrança
essa que ocorre, na maior parte dos casos,
em função da metragem ocupada pela es-
tocagem de materiais e varia na medida em
que há um acréscimo no volume mantido
em estoque.
Os custos de espaço físico muitas vezes são
gerados pelo acúmulo temporário de mate-
riais em estoque que excedem a capacida-
de de manutenção de materiais no prédio
utilizado para esse fim e requer um espaço
extra porcurto período, o que não justifica a
ampliação ou locação de novos espaços em
caráter permanente.

85/185
Glossário
Obsolescência: diz respeito a materiais ou produtos que caíram em desuso, antiquados.
Avaria: dano causado a um material por uso inadequado ou acidente.
Demanda: refere-se ao volume de procura por determinado produto ou serviço.

Questão
reflexão
?
para
86/185
O modelo japonês de gestão prega o estoque mínimo
como estratégia e método de trabalho. Esse modelo
contribui para a redução de custos, o que é um bene-
fício para as empresas que os adotam. Se esse modelo
apresenta benefícios, quais as razões para que algumas
empresas optem por não adotá-lo em seus processos?

87/185
• Os estoques são elementos importantes para o sucesso empresarial. No en-
tanto, são também elementos geradores de custos e que, em muitos casos,
acabam por esconder falhas na gestão empresarial.
• Deve-se gerenciá-los com cuidado, pois a ausência de materiais no mo-
mento em que o cliente necessita pode representar um problema e gerar
custos, insatisfação e, consequentemente, perdas de clientes.
• O excesso de materiais também é um problema, pois gera a perda de opor-
tunidades de investimento, risco de perdas por roubo, acidentes, obsoles-
cência e avarias.
• Estudar as reais necessidades da empresa e encontrar o equilíbrio é funda-
mental para fazer do estoque um elemento de apoio em vez de um proble-
ma de gestão.

88/185
Referências
ANDRADE, A. S.; VALLE, M. I. M. Modelo japonês e práticas de gestão na indústria de veículos so-
bre duas rodas no Brasil. Novos Cadernos NAEA, v. 14, n. 2, 2016.
BOWERSOX, D. J.; CLOSS, D. J. Logística empresarial: o processo de integração da cadeia de su-
primento. São Paulo: Atlas, 2011.
MARTINS, P. G.; ALT, P. R. Administração de materiais e recursos patrimoniais. 3. ed. São Paulo:
Saraiva, 2009.
SHAIN, M. Information security for managers. Basingstoke: Stockton Press, 2004.

89/185
Aula 4 - Tema: Custos de Estoque. Bloco I
38f964bb0e29e7ea7111adb1da27e40a>.
Aula 4 - Tema: Custos de Estoque. Bloco II
ff2135ad5bfad7f178c86576336666a8>.

90/185
1. Analise as sentenças abaixo relacionadas à manutenção de estoques.
I. Elevar a qualidade na fabricação dos produtos e na prestação de serviços.
II. Atender a um pedido de emergência.
III. Cobrir possíveis alterações na demanda.
IV.Cobrir o tempo solicitado pelo fornecedor para a reposição e os possíveis atrasos nesse pro-
cesso.
Quais das alternativas acima apontam razões para a manutenção de estoques pelas empresas?
a) I e III.
b) Apenas a alternativa II.
c) I, II e IV.
d) II, III e IV.
e) Apenas a alternativa I.
Questão 1

91/185
2. Analise as seguintes sentenças:
I. Os custos de manutenção de estoques referem-se aos custos de capital do valor investido em
estoque.
II. Representa perda de valores por investir em estoques e não em outra possibilidade, seja na
própria empresa ou no mercado financeiro.
III. Refere-se ao risco de perdas gerado pelo trabalho de estocagem de material.
Qual das alternativas acima representa apenas os custos de manutenção de estoques?
a) Apenas a alternativa I.
b) Apenas a Alternativa II.
c) Apenas a Alternativa III.
d) Alternativas I e II.
e) Alternativas I e III.
Questão 2

92/185
3. São custos de estoque:
a) Custos de perda e espaço físico.
b) Custos de falta e depreciação dos equipamentos.
c) Custos de inventário e instalação.
d) Custos de manutenção de estoques e custos de mão de obra.
e) Custos de combustível e instalação.
Questão 3

93/185
4. Analise as sentenças abaixo:
I. Valores referentes a vendas não concretizadas.
II. Valores referentes a avarias sofridas pelo material estocado.
III. Perda de participação no mercado.
IV.Acréscimos nos custos gerados por compras emergenciais.
Quais das alternativas abaixo apresentam apenas números referentes às sentenças que repre-
sentam os custos de falta?
a) Apenas a sentença I.
b) I, III e IV.
c) Apenas a sentença II.
d) II, III e IV.
e) I, II, III.
Questão 4

94/185
5. Os custos de espaço físico não se referem a qual alternativa?
a) São gerados pelo acúmulo temporário de materiais em estoque que excedem a capacidade
de manutenção de materiais no prédio utilizado para esse fim.
b) Será cobrado apenas o espaço utilizado pela estocagem dos materiais. Essa cobrança ocor-
re, na maior parte dos casos, em função da metragem ocupada pela estocagem e varia à
medida que há um acréscimo no volume mantido em estoque.
c) São gerados em situações em que a empresa necessita der um espaço extra e temporário, o
que não justifica a ampliação ou locação de novos espaços em caráter permanente.
d) Incidem sobre o valor mantido em estoque e variam em função do risco oferecido pelo local
onde o material está armazenado ou mesmo no grau de periculosidade do próprio material.
e) Incidem sobre o período de vida útil do prédio e instalações utilizados pela empresa.
Questão 5

95/185
Gabarito
1. Resposta: D.
Não é função dos estoques elevara qualida-
de dos produtos fabricados pela empresa.
2. Resposta: C.
Os custos de manutenção de estoques re-
ferem-se aos custos de capital gerados pela
atividade de estoque, ou seja, o custo de
oportunidade gerado pela opção de manter
estoques em detrimento de outras opções
de investimentos.
3. Resposta: A.
É a única alternativa em que as duas opções
apresentadas são custos de estoques. Nas
demais, há sempre um custo de estoque as-
sociado a um custo de armazenagem.
4. Resposta: B.
Os custos referentes a avarias nos produtos
não são custos de falta.
5. Resposta: D.
O item citado, refere-se na realidade a fa-
tores que influenciam os custos de seguros.

96/185
Link
A indústria automobilística é um segmento importantíssimo da economia brasileira. Conheça os proces-
sos de gerenciamento de estoque utilizados pelas empresas desse segmento. Disponível em: <http://
www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1676-56482002000100010&lang=pt>.
Acesso em: 24 fev. 2017.
O inventário é uma atividade tão necessária quanto custosa para a gestão de estoques. Conheça uma
metodologia para apuração dos custos de inventário. Disponível em: <http://www.scielo.br/pdf/pro-
d/2011nahead/aop_T6_0006_0324.pdf>. Acesso em: 24 fev. 2017.
O processo de gestão de estoques é desafiador, e a compreensão das principais dificuldades para a sua
realização pode auxiliar nesse desafio. Disponível em: <http://www3.izabelahendrix.edu.br/ojs/in-
dex.php/ptr/article/view/934>. Acesso em: 24 fev. 2017.

97/185
Unidade 5
Custos de Embalagens
Objetivos
1. Reconhecera importância das embala-
gensparagestãodaatividadelogística.
2. Apresentar os principais materiais uti-
lizados na fabricação de embalagens
e qual a melhor forma de utilizar cada
um deles.
3. Apresentar os principais impactos das
embalagens sobre os custos logísticos,
considerando os valores investidos na
sua aquisição e desenvolvimento, e os
ganhosemrelaçãoaoscustosdetrans-
porte e armazenamento, entre outros.

Unidade 5 • Custos de Embalagens
98/185
Introdução
Ao pensar nas diversas atividades envolvi-
das no processo logístico, um fator influen-
cia e está presente na maior parte delas: a
embalagem. A embalagem é uma parte im-
portante do processo logístico e pode, en-
tre outras coisas, influenciar os custos de
entrega ou até mesmo proporcionarum au-
mento nasvendas,visto que agregavalorao
cliente.
Pereira (2006) classifica as Embalagens em
três categorias:
Embalagens primárias: utilizadas para
constituir uma unidade de produto para o
consumidor final.
Para saber mais
O mercado de embalagens no Brasil mostra-se
em constante crescimento, que pode ser notado
ao avaliarsua evolução em números entre os anos
de 2010 e 2016. De acordo com estudo divulgado
pela ABRE (Associação Brasileira de Embalagem),
no ano de 2010, foram gerados 42,8 bilhões de
reais. Em 2016, esses números chegaram a 57,2
bilhões. Isso reflete a importância da embalagem
para o sucesso dos produtos na comunicação com
o cliente.

99/185
Embalagens secundárias: criadas com o
objetivodeagrupar,nopontodevendas,um
número específico de unidades do produto,
proporcionando ao consumidor a possibili-
dade de adquirir uma quantidade maior de
produtos. As embalagens secundárias não
alteram o produto em suas características.
Embalagens terciárias ou de transporte:
tem por função facilitar o processo de mo-
vimentação, armazenagem e transporte de
materiais. Visa evitar danos físicos ao lon-
go dos processos logísticos e possibilitam
a movimentação de produtos em maior
quantidade.
Ainda de acordo com Pereira (2006), a con-
cepção da embalagem deve levar em consi-
deração três aspectos:
Fatores sobre os produtos:questõescomoo
estado físico do produto, seu tamanho, peso,
fragilidade e materiais envolvidos na sua
construção são grandes influenciadores na
definição da embalagem mais apropriada.
Fatores sobre os métodos de distribuição:
devem-se considerar os riscos envolvidos
no transporte dos produtos, desde o pro-
cedimento de carga e descarga, passando
pelo modal de transporte a ser utilizado e
os riscos de armazenagem e climáticos en-
volvidos.
Fatores sobre as funções da embalagem:
conforme exposto anteriormente, a emba-
lagem pode serclassificada em três diferen-
tes tipos com funções e características di-
ferentes. É preciso verificar em qual delas a
necessidadeprevalecerá:comunicaçãocom

100/185
o cliente, proteção da embalagem primária
e acondicionamento em maior volume para
o consumidor ou facilitação do processo lo-
gístico.
Bowersox e Closs (2011), no entanto, afir-
mam que, independentemente do tipo de
embalagem ou de sua função e utilidade,
haverá um impacto nos custos das ativida-
des logísticas. Por esse motivo, faz-se ne-
cessário compreender a sua real utilidade e
buscar o equilíbrio encontrando uma em-
balagem que proteja e comunique sem que
haja, na busca por atingir esses objetivos,
comprometimento substancial das mar-
gens obtidas pela empresa.
1. Materiais Utilizados nas Em-
balagens
Ao estudar as embalagens, suas funções,
importância e características, é preciso
considerar o material do qual ela é feita.
Essa consideração se faz importante, pois
o material utilizado para a sua construção
interfere em aspectos como resistência,
aparência, tecnologia utilizada e, principal-
mente, custo. Na sequência, serão aborda-
dos alguns dos materiais utilizados na em-
balagem de produtos, assim como as prin-
cipais características de cada um deles.
1.1. Vidro
Muito utilizado em embalagens de produ-
tos de alimentação, medicação e bebidas,

101/185
em função da sua característica de preser-
vação do sabor e proteção contra gases. É
100% reciclável, mantendo suas caracte-
rísticas, e pode ser lavado e reaproveitado
(PEREIRA, 2006).
No entanto, apresenta dificuldades para o
seu transporte em função do seu peso e vo-
lume.
1.2. Metal
Utilizado inicialmente para a embalagem
de alimentos, o metal aumenta o tempo de
conservação dos produtos e possui boa re-
sistência à pressão. É produzido a partir do
aço e do alumínio e é reciclável.
1.3. Madeira
Utilizado prioritariamente em embalagens
de grande porte, a madeira é bastante uti-
lizada na produção de pallets e embalagens
terciárias. Outro material comumente ar-
mazenado nesse tipo de material são as be-
bidas, que necessitam de um processo de
envelhecimento para a evolução do seu pa-
ladar e que são acondicionadas em barris.
1.4. Papel e Papelão
Commaterialdebaixocusto,asembalagens
de papel e papelão estão presentes em di-
versos segmentos da indústria. A flexibilida-
dedoproduto,quepodesermoldadodefor-
mas diversas, seu peso relativamente baixo
e o pouco espaço ocupado contribuem para
a sua ampla difusão. A sua baixa resistência

102/185
no contato com líquidos propiciou diversos
estudos para o aprimoramento do material.
Esses estudos possibilitaram o ingresso no
segmento alimentício e de bebidas, subs-
tituindo outros materiais como o vidro e o
metal. O papel e o papelão são materiais
100% recicláveis e biodegradáveis.
Para saber mais
Apesar da enorme variedade dos tipos de papéis
e a evolução ocorrida nos últimos anos, a maté-
ria-prima necessária para a sua fabricação (in-
dependentemente do tipo de papel) é a celulose.
De acordo com Sampaio (2015), a evolução na
produção de celulose no Brasil foi de 290% no
período entre 1988 e 2013. Essa evolução reflete
o aumento da demanda gerada pelas inovações
promovidas por esse segmento da indústria.
1.5. Plásticos
Flexíveis quanto à forma, as embalagens
plásticas englobam sacos, frascos, tubos
e garrafas. O plástico é um material leve e
que pode ser moldado em diversos forma-
tos a partir do seu processo produtivo. O
plástico é um material reciclável, utilizado
para embalar produtos de diferentes tipos
e tamanhos, substituindo outros materiais
como vidros e metais.

103/185
Cabe ressaltar que a definição do material
e forma mais adequadas para a projeção
da embalagem não são exclusividades da
logística. Assim, deve-se buscar a embala-
gem que atenda à necessidade da empre-
Para saber mais
A primeira amostra desse material foi desenvol-
vida pelos ingleses Whinfield e Dickson, em 1941.
As pesquisas que levaram à produção em larga
escala do poliéster começaram somente após a
Segunda Grande Guerra, nos anos 1950, em labo-
ratórios dos EUA e da Europa. Baseavam-se quase
totalmente nas aplicações têxteis. Em 1962, sur-
giu o primeiro poliésterpneumático. No início dos
anos 1970, o PET começou a ser utilizado pela in-
dústria de embalagens (ABIPET, 2017).
sa como um todo, considerando, conforme
mencionado anteriormente, a função da
embalagem: comunicação, apelo de vendas
ou otimização dos processos. Portanto, essa
escolha deve envolver outros setores como
o marketing e a produção.
2. Custos Relacionados às Em-
balagens
De acordo com Bowersox e Closs (2011),
uma embalagem tem impacto sobre os cus-
tos das atividades de logística, podendo ser
impactos positivos ou negativos. Os autores
citam algumas das situações em que esse
impacto pode ser notado.
• A identificação de um material esto-
cado normalmente é realizada pela

104/185
fixação de um documento na embala-
gem do produto. Essa necessidade de
identificação gera um custo adicional.
• Asembalagensviabilizamamaioragi-
lidade na movimentação e no trans-
porte dos materiais, otimizando os
processos, o que representa um ga-
nho de produtividade e, consequen-
temente, um impacto positivo nos
custos logísticos.
• Custos de transporte e de armazena-
gem são impactados pelo volume e
peso das unidades embaladas.
• A satisfação do cliente também é im-
pactada pela embalagem que, en-
tre outros objetivos, visa manter os
padrões de qualidade estabelecidos
para os produtos, o que pode influen-
ciar nos volumes de vendas atingidos.
Faria e Costa (2013) exemplificam o impac-
to da embalagem nos custos logísticos ao
apresentar a importância da embalagem
para o processo de otimização cúbica no
transporte de cargas. As autoras afirmam
que a economia de custos gerada pela es-
colha adequada da embalagem pode re-
presentar até 20% no custo do transporte.
Essa economia pode, da mesma forma, ser
aplicada quando se analisam o processo de
armazenagem de materiais e o espaço ocu-
pado pelos produtos.
Para Faria e Costa (2013), caso a empresa
opte por fabricar a própria embalagem, ela
terá que arcar com alguns custos variáveis
como materiais e tributos correspondentes

105/185
à essa atividade, além de custos fixos rela-
cionados à mão de obra necessária para a
produção das embalagens e os encargos
trabalhistas referentes à equipe. Além dis-
so, devem ser acrescidos nesses cálculos os
custos com pesquisas de materiais e for-
mas, custos de depreciação e manutenção
dos equipamentos, bem como o custo de
oportunidade referente aos valores investi-
dos em elementos utilizados na produção.
Outro fator que impacta de forma substan-
cial nos custos de embalagem é a neces-
sidade de proteção dos produtos para sua
movimentação e seu transporte. No entan-
to, esse investimento em materiais mais re-
sistentes pode sercompensando com redu-
ções em outros custos, como os custos com
perdas e avarias, estudados anteriormente.
A análise do impacto das embalagens nos
custos deve ser mais complexa que o sim-
ples cálculo do seu valor de produção ou
compra.

106/185
Glossário
Pallet: estrado de madeira que tem a função de auxiliar na movimentação de cargas. Pode tam-
bém ser fabricado com plástico ou metal.
Acondicionamento: forma de colocar em local que permita o bom funcionamento, ou conser-
vação de materiais.
Concepção: resultado de um processo de criação. Ação que resulta na criação de algo.

Questão
reflexão
?
para
107/185
O desenvolvimento da embalagem requer um investi-
mento alto em tempo e pesquisa para encontrar aquela
que atenda às necessidades da empresa. Por esse mo-
tivo, muitas empresas optam por terceirizar essa ativi-
dade e adquirir a embalagem de terceiros. Qual a sua
opinião sobre o tema? Vale a pena desenvolver a própria
embalagem?

108/185
• A escolha da embalagem ideal para os diversos produtos deve considerar a
necessidade da empresa e as características do produto.
• Não se deve restringir essa escolha aos materiais e tipos de embalagens
existentes. Deve-se buscar desenvolver algo específico, visto que a emba-
lagem influencia os custos de transporte e armazenamento e pode trazer
impacto nas vendas dos produtos.
• O investimento em embalagem pode trazerretorno considerável à empresa,
tanto do ponto de vista de redução de custos no transporte e armazenagem
de materiais (otimização de espaços e diminuição das perdas e avarias),
quanto ao agregarvalor ao cliente.
• Por esses motivos, a escolha da embalagem mais adequada é um processo
complexo que envolve múltiplos setores e que requer uma análise precisa
dos impactos gerados pela escolha ocorrida.

109/185
Referências
ABIPET (Associação Brasileira da Indústria do PET). Resina pet: história. Disponível em: <http://
www.abipet.org.br/index.html?method=mostrarInstitucional&id=46>. Acesso em: 22. fev. 2017.
BOWERSOX, D. J.; CLOSS, D. J. Logística empresarial: o processo de integração da cadeia de su-
primento. São Paulo: Atlas, 2011.
PEREIRA, D. F. A embalagem como voz comercial do produto/marca. 3. ed. São Paulo: Saraiva,
2006.
SAMPAIO, S. S. Determinantes da oferta e demanda de madeira em toras para celulose no
Brasil. 2015. 60 f. Trabalho de Conclusão de Curso (Graduação) – Faculdade de Engenharia
Florestal, Universidade de Brasília, Brasília, 2015. Disponível em: <http://bdm.unb.br/bitstre-
am/10483/11131/1/2015_SamaraDeSousaSampaio.pdf>. Acesso em: 23/02/2017.

110/185
Aula 5 - Tema: Custos de Embalagens. Bloco I
b1adc90e68ed5aea73ef4266c8c7825b>.
Aula 5 - Tema: Custos de Embalagens. Bloco II
Disponível em: <http://fast.player.liquidplatform.com/pA-
piv2/embed/dbd3957c747affd3be431606233e0f1d/6b-
1dcd26e753c50054383a76cbe5c517>.

111/185
1. De acordo com o texto, é correto afirmar:
a) As embalagens podem serclassificadas em três tipos diferentes de acordo com a sua função.
b) Ao escolher a embalagem ideal, deve-se estar atento ao volume de custo gerado, pois se
trata de um valor irrecuperável.
c) A embalagem tem como função única a exposição da marca e comunicação com o cliente.
d) As definições de material e formato ideal para a embalagem são uma atribuição da logística.
e) A definição da embalagem ideal é uma atribuição exclusiva do departamento de logística.
Questão 1

112/185
2. É função das embalagens primárias:
Questão 2
a) Agrupar, no ponto de vendas, um número específico de unidades do produto, proporcionan-
do ao consumidor a possibilidade de adquirir uma quantidade maior de produtos.
b) Facilitar o processo de movimentação, armazenagem e transporte de materiais.
c) Constituir uma unidade de produto para o consumidor final.
d) Evitar danos físicos ao longo dos processos logísticos e possibilitar a movimentação de pro-
dutos em maior quantidade.
e) Reduzir os custos logísticos por meio da otimização dos processos.

113/185
3. São características da embalagem plástica:
Questão 3
a) Custo relativamente baixo, pouco espaço ocupado e material 100% biodegradável ou reci-
clável.
b) Preservação do sabore proteção contra gases. Material 100% reciclável, mantendo suas ca-
racterísticas, e pode serlavado e reaproveitado. Apresenta dificuldades para o seu transpor-
te em função do seu peso e volume.
c) Utilizado inicialmente para a embalagem de alimentos, aumenta o tempo de conservação
dos produtos e possui boa resistência à pressão.
d) Englobam sacos, frascos, tubos e garrafas. É um material leve e que pode ser moldado em
diversos formatos a partir do seu processo produtivo. Material reciclável, é utilizado para
embalar produtos de diferentes tipos e tamanhos, substituindo outros materiais como os
vidros e metais.
e) Protege melhor o conteúdo.

114/185
4. Analise as seguintes sentenças:
Questão 4
I. Independentemente do tipo de embalagem ou de sua função e utilidade, haverá um impacto
nos custos das atividades logísticas.
II. O investimento em materiais mais resistentes na confecção de embalagens pode sercompen-
sando com reduções em outros custos como, por exemplo, perdas e avarias.
III. Vidro é o material mais utilizado para a confecção de embalagens no Brasil.
IV.Um fator que impacta de forma substancial os custos de embalagem é a necessidade de pro-
teção dos produtos para a sua movimentação e transporte.
Classifique como verdadeira ou falsa considerando as alternativas:
a) VFVV.
b) VVVF.
c) FVVF.
d) VVFV.
e) FFVV.

115/185
5. De acordo com o texto, as embalagens podem impactar os custos logís-
ticos positiva ou negativamente Analise as sentenças abaixo:
Questão 5
I. A satisfação do cliente.
II. A movimentação e transporte de materiais.
III. Os custos de mão de obra.
IV.Otimização dos processos e produtividade.
Quais das alternativas são impactadas pelas embalagens:
a) Alternativas I e III.
b) Alternativas I, II e IV.
c) Apenas alternativa III.
d) Alternativas I, II e III.
e) Alternativas III e IV.

116/185
Gabarito
1. Resposta: A.
De acordo com o texto, há de fato três tipos
de embalagem: primárias, secundária e ter-
ciária ou de transporte.
2. Resposta: C.
O texto informa que as embalagens primá-
rias são utilizadas para compor uma unida-
de de produto, entre outras funções.
3. Resposta: D.
De acordo com o texto, as embalagens plás-
ticas representam um tipo flexível de em-
balagem, podendo ser adaptada em vários
formatos.
4. Resposta: D.
O vidro, em função do seu peso e volume,
não é uma embalagem de uso muito di-
fundido, sendo preferencialmente utilizado
para embalar produtos alimentícios.
5. Resposta: B.
As embalagens impactam a satisfação do
cliente, otimizam os processos e facilitam
a movimentação e transporte de cargas. Os
custos de mão de obra não são impactados
pelas embalagens.

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Link
A embalagem, tão importante para o marketing e para a logística, pode trazer impactos ambientais que
necessitam da atenção das empresas. Disponível em: <https://revistavalore.emnuvens.com.br/va-
lore/article/view/34>. Acesso em: 24 fev. 2017.
A logística reversa é um dos principais temas discutidos pelas empresas, especialmente pelo seu impacto
nos custos empresariais. Disponível em: <http://www.revistaseletronicas.fmu.br/index.php/rms/
article/view/223/pdf_1>. Acesso em: 24 fev. 2017.
A avaliação do ciclo de vida dos produtos pode integrar um conjunto de ações de gestão sustentável nas
empresas. Disponível em: <http://repositorio.uninove.br/xmlui/handle/123456789/1104>. Acesso
em: 24 fev. 2017.

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Unidade 6
Processamento e Atendimento de Pedidos
Objetivos
1. Apresentaras atividades relacionadas
ao processamento de pedidos.
2. Identificar os principais custos rela-
cionados ao atendimento e processa-
mento de pedidos.
3. Compreender o papel da informatiza-
ção e o seu impacto na atividade lo-
gística como um todo.

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