O artigo descreve o teste de um Land Rover Defender em estradas de terra e obstáculos na região do Jalapão, Tocantins. Apesar de desconfortável, o Defender conseguiu transpor quase todos os obstáculos devido à sua capacidade off-road. O jipe herdou desconforto da posição de dirigir e outros aspectos do projeto inglês, mas é difícil encontrar um obstáculo que ele não possa vencer.

1. E STA D O D E M I N A S ● S Á B A D O , 2 7 D E S E T E M B R O D E 2 0 0 8
4 VEÍCULOS
LAND ROVER DEFENDER
Criado há 60 anos, jipe foi projetado para vencer obstáculos quase intransponíveis.
Nova geração herda desconforto e foram feitas alterações de estilo e na mecânica
Herói da resistência
DANIEL CAMARGOS *
Do Jalapão (TO)
As erosões no caminho para o mirante da Serra do Espírito Santo,
na região do Jalapão, em Tocantins, podem fazer muitos motoristas
encostarem o carro e finalizarem o percurso a pé. São imensos e acen-
tuados buracos, que comportam quase metade dos 4,6m do Land Ro-
ver Defender. Porém, é possível transpor os obstáculos devido a uma
série de equipamentos combinados que permitem que um jipe tra-
fegue em locais moldados pela natureza somente para pessoas com
muita disposição chegarem. Com o propósito de transpor barreiras
naturais como essa, nos últimos 60 anos foram fabricados quase 2
milhões de unidades do Land Rover Defender. Apresentado no Salão
do Automóvel de Amsterdã, em 1948, o jipe é sinônimo de aventura
e durabilidade, tanto que a fábrica estima que 75% dos dois milhões
de modelos fabricados ainda circulem pelo mundo. Desde 2005,
quando a produção do Defender foi encerrada no Brasil, o jipe é im-
portado da Inglaterra.
Veículos testou a nova geração do Defender em trecho de 500 quilô-
metros, entre asfalto – que liga a capital Palmas à cidade de Ponte Alta –
e estradas de terra, areia e dos piores tipos possíveis na região do Jalapão.
Ao fim do percurso, constatou-se que é difícil encontrar um obstáculo
intransponível para o jipe e que quem escolhe pagar R$ 144 mil pelo De-
fender 110 precisa abrir mão do conforto. A posição de dirigir é uma das
pioresencontradasnoscarroscomercializadosnoBrasil.Apernaesquer-
da fica durante todo o tempo encostada na porta, pois o pedal da em-
breageménaextremaesquerda.Jáapernadireitaencontraapoionaala-
vancadefreiodeestacionamento,oqueincomodaapósmuitotempodi-
rigindo. Se o vidro estiver fechado – o que é aconselhável devido à poei-
ra –, o cotovelo esquerdo esbarra a todo momento no vidro.
Por ser importado da Inglaterra, a transposição da mão de direção
gera desconforto, desde detalhes pequenos como a chave da ignição
do lado esquerdo do volante até a alavanca da reduzida totalmente à
direita, que para ser acionada precisa de muita força e jeito. O imen-
so túnel central, que reduz espaço de passageiro e motorista, é, segun-
do a fábrica, provocado pela configuração dos componentes mecâni-
cos, que precisam ficar escondidos dos obstáculos do percurso.
● Jornalista viajou a convite da Land Rover
FOTOS: MARCOS CAMARGO/LAND ROVER/DIVULGAÇÃO
Em relação ao modelo anterior, a mudança externa se resume ao ressalto no capô
Marcas deixadas pelo projeto inglês estão no painel, como ignição do lado esquerdo