Diagnostico do metro de salvador por senna
•
0 gostou•679 visualizações
O documento fornece um diagnóstico da situação atual do Trecho 1 do metrô de Salvador, incluindo os recursos disponíveis e necessários, cenários para operação inicial e cronograma. Carece de um operador, testes completos e equipamentos essenciais para operação comercial confiável. A operação inicial poderia ocorrer em estágios, começando com testes e visitas controladas.
Recomendados
Recomendados
Mais conteúdo relacionado
Semelhante a Diagnostico do metro de salvador por senna
Semelhante a Diagnostico do metro de salvador por senna (11)
Diagnostico do metro de salvador por senna
- 1. SENGE BA METRÔ DE SALVADOR DIAGNÓSTICO DO TRECHO 1 Como está Cenários de operação do Trecho 1 Cronogramas Recursos Claudio de Senna Frederico (Relatório realizado em dezembro 2012)
- 2. PRELIMINARES • Não é arqueologia • Salvador – metrô moderno – altamente complexo • Diagnóstico é de oferta • Não é ideal • Forma segura de aproveitar o que já tem • Dependência de integração já existia • Maior problema – ausência do operador • Operação faz parte do projeto • Exemplos Metrô SP e Rio
- 3. Anatomia do transporte público • Claudio de Senna Frederico • Salvador – 02 junho 2011
- 4. Sem bala de prata = Sistema de transporte • Nada jamais resolveu sozinho: nem metrô em Paris ou México ou BRT em Bogotá ou Curitiba
- 5. Claudio de Senna Frederico SENGE Bahia – Salvador 2012 Operando o metrô
- 6. EXPANSÃO?
- 7. PRINCIPAIS RECURSOS MATERIAIS EXISTENTES • Estações e terminais - Lapa (+Terminal), Campo da Pólvora, Brotas, Acesso Norte (+Terminal) • Vias • Operacionais – Comerciais, Manobra nas extremidades e PAM • Manutenção – PAM com energia e sinalização limitadas • Trens – 6 trens de 4 carros (24 carros) • Sistema elétrico – Subestação Bonocô - Fonte primária e Tração • Sinalização – Sistema fixo ao longo das vias • CCO Acesso Norte (provisório) e Telecom • Ventilação (incompleto) e Bombeamento • Manutenção • PAM – Acesso Norte • Sobressalentes – muitos constam como entregues
- 11. PRINCIPAIS RECURSOS MATERIAIS QUE FALTAM • Oficinas e pátio de estacionamento • Via de teste • Vias de estacionamento • Torno rodeiro e equipamentos de manuseio • Veículos de via (trackmobile, caminhões, esmerilhador de via) • Equipamentos de emergência de via • Subestação de Retiro – redundância e capacidade elétrica • Sinalização a bordo do trem • Testes de sistema e comissionamento
- 13. FORNECEDORES • EXISTENTE • Supervisão eletro-mecânica (Ductor) • Gerenciamento de obra (Sondotécnica) e de sistemas (Engevix) • NÃO EXISTENTE • Consórcio já não está presente na obra – CTS é o responsável • Fornecedor do material rodante não está • CMT vem movimentando os trens • Nas estações, ventilação parcialmente instalada • Garantias e manutenção - indeterminado
- 14. SITUAÇÃO ORGANIZACIONAL • CMT – Empresa pública municipal – responsável • Material rodante cedido para uso pelo Estado da Bahia • Consórcio e fornecedores com grandes demandas • Término até Pirajá ainda contratado • Testes e garantias só após aditivos • TCU – Ministério público – investigações e exigências • Obstáculos a contratações e novas despesas • Não há operador atuando • Não há providências para operar, no máximo receber • Não há recursos para preparar a operação • Como consequência, não há prazos • E também, portanto, não há Plano
- 15. INSTITUCIONAL • Legislação • Licenciamentos • Autorizações • Contratos • Canais de comunicação e autoridade
- 16. SITUAÇÃO • Recursos materiais existentes • Não existentes • • • • • • Sinalização a bordo Oficinas e pátios Veículos de via Equipamentos de emergência Subestação de Retiro Testes de sistema e comissionamento • Bilhetagem não considerada • Organização • Institucional
- 17. CENÁRIOS DE OPERAÇÃO TRECHO 1 • Riscos do efeito “iceberg” • Não existe projeto de operação da • • • • situação atual Esta configuração não é operacional Operação deve ser por estágios Remobilização precede qualquer nova contratação Remobilização tem, no momento, prazo e custo indeterminado
- 18. CONTAGEM REGRESSIVA • Data da operação comercial plena definida • Pode-se programar outras operações • Níveis de operação
- 19. NÍVEIS DE OPERAÇÃO • Vazia • Sem público • Visitas controladas • Viagens controladas • Branca • Pré-operação comercial (primeiro nível remunerado) • Operação comercial assistida • Operação comercial
- 20. OPERAÇÃO COMERCIAL CONFIÁVEL • Trecho Lapa – Retiro (sem Bonocô) • Depende de definições da linha 2 • Com segunda subestação de Retiro • Com o Complexo de Manutenção de Pirajá • Intervalo aprox de 4 min – 15 mil pax/h.sent • Oferta diária aprox de 75 mil viagens • Operação 14 horas sem domingo (obras ainda) • Depende de obras e fornecimentos novos • Provável min 2 anos após contratações • Precedida de operação branca
- 21. OPERAÇÃO COMERCIAL TEMPORÁRIA • Trecho Lapa – Acesso Norte (sem Bonocô) • • • Sem o Complexo de Manutenção de Pirajá • • • • • • • • • Depende de definições da linha 2 3 trens circulando Reforço de manutenção em Acesso Norte Frota com 50% de disponibilidade Intervalo aprox de 8,5 min – 7 mil pax/h.sent Oferta diária aprox de 50 mil viagens Operação 12 horas sem sab/domingo (obras ainda) Depende de obras e fornecimentos novos Início no mínimo 1 ano após início de testes finais Duração máxima de 1 ano Precedida de operação branca e pré-operação
- 22. OPERAÇÃO NÃO REMUNERADA • Sem público (vazia) – testes e complementações • • • • • • • • Visitas públicas controladas aos testes • • • • Estações “operadas” por quadro operacional Sem acesso ao trem em movimento (exceto imprensa e autoridades) Com rodízio de estações – duração máxima de 3 meses Viagens controladas • • • • Apoio operacional contratado Especificações e programas prontos Contratos em funcionamento Quadro operacional para testes treinado Divulgação > Visitas de imprensa e autoridades PAM equipado Mínimo 3 meses – máximo 6 meses após remobilização Com utilização dos trens por grupos públicos controlados Caráter de “programa, visita” – horário limitado Duração máxima de 3 meses Operação Branca de Lapa a Acesso Norte • • • Acesso aberto (gratuito) Horário restrito – Exemplo: 10 a 15 Duração de 1 a 3 meses
- 23. Condicionantes (Gestor – Operador) • Acesso a todas as informações técnicas • Participação da operadora em todas as atividades • Operadora atuando como preposta • Contratante responde por providências legais • Material rodante qualificado (testado e certificado) • Equipamento especiais para análise e manutenção disponíveis • Certificação de segurança, por entidade qualificada
- 24. Atividades pré-operacionais • Constituição da unidade operadora • Análise da situação dos sistemas • Plano operacional • Caderno de encargos para cada sistema • Dimensionamento dos recursos mínimos para operação • Cronograma de implantação • Acompanhamento de fornecedores • DOS – Diretrizes Operacionais do Serviço • Programa de treinamento do pessoal operativo • Material didático e de avaliação • Implantação de sistema de registro e acompanhamento individual • Aplicação do programa de treinamento
- 25. Atividades operacionais • Seleção, contratação e treinamento da equipe operacional • Contratação dos sistemas de controle de acesso • Contratação de terceiros para segurança patrimonial, limpeza e jardinagem • Coordenação e autorização dos acessos para todas as atividades
- 26. CRONOGRAMA
- 27. Cronograma
- 30. Etapas – Recursos e Quadro Mínimo SALVADOR - LINHA 1 - TRECHO 1 ESTIMATIVA DE POSTOS DE TRABALHO E CUSTOS MENSAIS POR SETOR (SINTÉTICO) CUSTO MENSAL EM REAIS - Base Maio-2012 COMERCIAL TESTES VISITAS OPERAÇÃO BRANCA COMERCIAL TEMP CONFIÁVEL QUADRO PESSOAL 27 CUSTO MENSAL (R$) 1.062.154 QUADRO PESSOAL 41 CUSTO MENSAL (R$) 1.169.923 SERVIÇO OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO (A) N/A 94.768 N/A 94.768 ENERGIA ELÉTRICA 45 375.099 45 375.099 35 298.410 35 298.410 ADMINISTRAÇÃO 10 76.689 10 72 1.437.253 86 ADMIN E REL COM O PÚBLICO (B) 76.689 RELAÇÕES COM O PÚBLICO 1.545.022 TOTAL QUADRO PESSOAL 65 CUSTO MENSAL (R$) QUADRO PESSOAL CUSTO MENSAL (R$) QUADRO PESSOAL CUSTO MENSAL (R$) 1.406.489 113 1.648.792 146 1.949.566 N/A 142.603 N/A 142.603 N/A 213.904 53 436.450 53 436.450 53 436.450 35 298.410 35 298.410 35 298.410 18 138.040 18 138.040 18 138.040 118 1.842.939 166 2.085.242 199 2.386.016