Cargo n.º 170 – Julho/Agosto 2006

ANO XVI • Nº 170 • JULHO/AGOSTO 2006

Índice Editorial
MARÍTIMO
Manuel Frasquilho e o plano APL:
Nem doca do Espanhol
Pães e peixes
nem terminal em Santos .......................................... 4 Afinal havia outra - era a de Castanheira do Ribatejo, por
sinal a maior e a mais interessante do ponto de vista empre-
Belmar da Costa e a APTMCD:
sarial, de todas (e foram muitas, mais de uma dúzia!) as
Falta de massa crítica é o maior óbice ................... 8 plataformas logísticas dias antes apresentadas, com sota-
'Mastrogiorgis' é o navio de maior calado que espanhol, em cerimónia de estadão na Alfândega do
a entrar no porto de Setúbal ....................................... 12 Porto, em dia de calor tórrido que mais convidava a uns
Setúbal também oferece bons mergulhos ali na Foz.
tratamento electrónico ................................................. 12 De tal maneira a cerimónia era importante que saíu de
Lisboa uma comitiva, que alegremente o jornalista da CAR-
Maersk a operar na Sadoport ................................... 12
GO também integrou, para ouvir o que de tão importante ali
Comissão insiste nas AE marítimas ........................ 14 o sr ministro e a sra secretária de Estado iriam transmitir. O
Tall Ships Race voltou a Lisboa .............................. 16 todo acompanhado de bem cuidada brochura, que o caso
Porto de Livorno apresentou-se em Lisboa .......... 16 não era para menos: além de arrumar a casa "logística",
Porto de Aveiro armazena BP ..................................... 17 anunciavam-se postos de trabalho aos milhares.
Porto vs Cidade - O caso de Oslo Afinal, ainda faltava o bife do lombo. E, escassos dois
por Vítor Caldeirinha ..................................................... 18 meses mais tarde, vai de se anunciar mais 25 000 postos de
trabalho, em nova cerimónia de estadão, como se a anterior
Vocação do porto de Setúbal e a cidade de Setúbal não tivesse existido.
por Prof. J. Augusto Felício ........................................... 20 Há quem ironize que foi o milagre da multiplicação,
Leixões, Lisboa e Sines já têm "Janela Única" .......... 23 como o dos pães e dos peixes da Bíblia. Mas também há
A CARGO há 15 anos ................................................... 24 quem jure que já tudo estava cozinhado, aquando da ceri-
@ Marítimo .................................................................... 25 mónia da Alfândega do Porto.
A partir de agora, já não espantará que um dia Mário Lino
venha anunciar, por exemplo, mais um aeroporto no Pocei-
RODOFERROVIÁRIO & LOGÍSTICA rão, mantendo o da Ota. Ficaríamos, como no caso das
Co-modalidade conquista plataformas, com o dobro dos postos de trabalho!!!
os decisores de Bruxelas ............................................ 26
Conteparque - A solução integrada
dos fluxos logísticos ibéricos .................................. 28 (No último editorial foi aqui generalizada alguma prática
duvidosa, do ponto de vista ético, que geralmente se atribui
a empresas de consultadoria. É óbvio que não se pretendeu
AÉREO atingir a honorabilidade de toda uma classe. Apenas, e tão
Tires e Figo Maduro só, lembrar que nem todas as empresas de consultadoria
darão folga à Portela ..................................................... 31 que estão no mercado pautam a sua actuação com a lisura
Os profissionais da Carga Aérea de procedimentos que alguns de nós, os mais crédulos,
por J. Martins Pereira Coutinho .................................... 32 esperariam. Infelizmente, as que se prestam aos anúncios
@ Aéreo ...................................................................... 34 pomposos de coisa nenhuma são a maioria... )
O director

DIRECTOR EDITORA
Luís Filipe Duarte CARGO Edições, Lda
CHEFE DE REDACÇÃO Ed. Rocha do C. d'Óbidos, 1º, sala A
Anabela Tanganhito Cais de Alcântara - 1350-352 Lisboa
REDACÇÃO Tel. 213 973 968 - Fax 213 973 984
Adriano Mendes, António Gumerzindo, IMPRESSÃO E ACABAMENTO
João Cerqueira ADMINISTRAÇÃO E REDACÇÃO Óptima Tipográfica
COLABORADORES ESPECIAIS Ed. Rocha do C. d'Óbidos, 1º, sala A Casais da Serra
A. Figueiredo Sequeira José Augusto Cais de Alcântara - 1350-352 Lisboa 2665-305 Milharado
Felício, J. Martins Pereira Coutinho, Tel. 213 973 968 - Fax 213 973 984 ASSINATURA ANUAL
Vitor Caldeirinha www.cargoedicoes.pt Portugal - 25 EUR
EDITOR FOTOGRÁFICO e.mail:cargo@cargoedicoes.pt Estrangeiro - 30 EUR
Vasco Pereira PROPRIEDADE Depósito legal nº 6196692
MARKETING / PUBLICIDADE Luís Filipe Duarte PERIODICIDADE - Mensal
Susana Rebocho D.G.C.S. nº 118538 TIRAGEM - 8.000 exempl.

JULHO/AGOSTO 2006 3

Manuel Frasquilho sobre o plano da APL

Nem doca do Espanhol
nem terminal em Santos
Até ao dia 17 de Agosto será produzido o relatório do plano estratégico
para ser entregue ao Governo. A partir daí, será tempo para o trabalho de
detalhe - o investimento, a rendibilidade do investimento, e restantes
pormenores, para concluir até Novembro
anuel Frasquilho, presiden- reorganizar o espaço físico dos conten- tratamento. No meio disto tudo, há con-

M te do porto de Lisboa, não
responde às críticas de
Carmona Rodrigues, «pelo
respeito que tenho pela instituição e
pela pessoa». Isso não significa que não
tores, tenho que reorganizar as acessi-
bilidades. Projectamos ganhar mais es-
paço para estacionar os contentores
sem agredir a cidade, mais capacidade
de formação de comboios carregados ou
tentores. Depois, há que organizar o pro-
cesso viário e rodoviário.
Não há planos para avançar rio
adentro?
Ninguém está a aumentar nada
considere «uma análise incorrecta e nes- descarregados, para depois serem para dentro do rio. Estamos simples-
se sentido, na parte que é incorrecta, eu ejectados na parte da noite em tempo mente a reorganizar o espaço. Numa se-
corrijo». útil. Não se trata aqui de agredir a ci- gunda fase, não consagrada ainda em
Diz Manuel Frasquilho que «quan- dade. É apenas um processo de reorga- plano estratégico, admito que, se hou-
do se diz que há um plano estratégico nização. Aliás, quem olhar para o ter- ver necessidade, poderá ser feito o ali-
para fazer a expansão do terminal de Al- minal verifica que há dois edifícios que nhamento da muralha na parte do cais
cântara sobre Santos, e que iremos fe- são os mais marcantes daquela zona, da Rocha. Alinhar a muralha é uma coi-
char a doca do Espanhol, posso garan- que são duas gares. A verdade é, quan- sa, fazer expansão para dentro do rio é
tir que não é verdade. Não iremos afec- do o terminal de passageiros passar outra. E aí naturalmente, é possível fa-
tar nenhuma delas. Tudo se concentra zer isto? Rapidamente se chegou à con-
no terminal de Alcântara e é apenas clusão de que é possível. Do ponto de vis-
uma questão de reordenação do termi- Há uma questão chave ta do plano de água é possível. Se eu en-
nal, que nos permite expandir o tráfego neste processo - trar para dentro do rio e fizer esse ali-
sem fazer expansão física do terminal. nhamento não acontece nada, do ponto
Vamos, isso sim, reorganizar todo o es- clarifiquemos de uma de vista plano água. Esta análise está
paço que lá existe. Há edifícios no meio vez por todas aquilo feita. Mas quando meto aqui 2 milhões
dos contentores, e uma série de outras de TEUS, como é que os tiro de cá? O pró-
questões ali que têm que ser organiza- que é espaço portuário. prio plano, quando diz "estratégia ro-
das. Estamos a preparar já o detalhe busta ou estratégia que não é robusta"
deste plano por forma a que no próximo
E o espaço portuário, quer dizer "esquece porque não tem rec-
ano possamos iniciar em pleno a orga- até por legislação taguarda para sair". Fazer esta análi-
nização de todo o processo». se também era razoável.
CARGO: Além de Santos e da doca
internacional, tem que Como explica então tantos mal-en-
do Espanhol, argumenta-se que o pla- ter termos de tendidos, a suscitarem inclusivé uma
no da APL pretende entrar rio aden- guerra surda em vários órgãos de co-
tro... segurança. municação social?
Manuel Frasquilho: Não é ver- Poderá ter havido razões de natu-
dade. O que o plano prevê tem duas fa- para Santa Apolónia - e bem, porque reza política ou organizativa, não sei,
ses, e a fase de concretização que vamos está a 5 minutos do centro da cidade - não tenho nada a ver com isso. A análi-
fazer permite duplicar a capacidade de estes dois edifícios vão ter que ter algu- se que foi feita é uma análise lógica. Eu
350 mil para 700 mil TEUS por ano. ma utilização. Estamos a pensar em tenho um terminal. Se eu fizer isto pos-
Trata-se, pura e simplesmente, de or- adaptá-los a organizações de eventos e so passar de 350 para 700 mil TEU's,
denar todo aquele espaço, na zona toda alguma base estabilizada que seja o mas as perspectivas de procura que te-
que tem edifícios no meio, como é o caso marco de referência da cidade e do por- nho em termos de futuro exigiam que ti-
do edifício da Liscont. Esse será demo- to de Lisboa, nomeadamente a eventu- vesse aqui um terminal com mais de um
lido, para reorganizar o processo de mo- al constituição de um museu portuário, milhão de TEU's.
vimentação de contentores e correspon- porque há um grande espólio de peças e Para que horizonte temporal?
der às expectativas do mercado. Para documentos históricos que merecem um 2025.

4 JULHO/AGOSTO2006

Com 700 mil TEU´s tem que melho-
rar as acessibilidades terrestres. O
escoamento e a alimentação do termi-
nal podem ser complicados, tendo em
conta que as condições não são as ide-
ais. Sei que já terá visto vários planos,
alguns muito antigos, para reordenar
o nó de Alcântara por forma a segre-
gar os tráfegos portuários e os da ci-
dade. O que é que há sobre isso?
Já não sei se estamos no 14º ou 15º
plano sobre o nó de Alcântara e não há
meio de nos pormos todos de acordo so-
bre qual é o plano que vamos fazer. Isto
Manuel Frasquilho, APL: "Aguardamos serenamente. Vamos produzindo o nos-
já vem dos meus tempos de presidente so trabalho, estamos convencidos da razão que nos assiste para o produzir"
da REFER quando assinei um protoco-
lo com a então Câmara Municipal de
Lisboa, Eng.º Machado Rodrigues e da duz o tráfego rodoviário. É isso que pre- procuro, e estamos a adoptar uma posi-
APL Eng.ª Natércia Cabral. Já se fize- vemos. ção conservadora, no horizonte 2025 não
ram não sei quantos estudos e continu- Está a referir-se a tráfego fluvial, e podemos ficar por este género de conten-
amos a não fazer. Não obstante, o pe- à possibilidade de transporte de con- tores. Portanto, temos que criar alter-
núltimo Ministro das Obras Públicas e tentores por barcaças para a zona do nativas. Há um estudo que foi feito com
Transportes, António Mexia, ter apro- Carregado, Castanheira do Ribatejo. O alternativas para colocar uma nova pla-
vado um determinado plano. Esta Câ- que é que dizem os estudos que certa- taforma que incluía Caxias, incluía a
mara, com a legitimidade que reconhe- mente já tem na sua posse? Trafaria, incluía um terminal no meio
ço e não questiono, veio agora questio- Não há estudos feitos. Aliás, na ne- do rio, no Mar da Palha. Estas alterna-
nar esse plano e vai fazer eventualmen- gociação que fizemos com a Abertis, o tivas todas estão a ser analisadas em
te outro estudo. que concordámos foi que muito rapida- termos de custos, de condições e de aces-
E o porto de Lisboa não tem ne- mente íamos fazer um estudo de tráfe- sibilidades.
nhum estudo para apresentar? gos implicando o porto de Lisboa naque- Qualquer terminal que venhamos a
Não. O porto de Lisboa é parte nes- la zona, mas não só naquela zona. Por- fazer no Tejo vai ter em consideração o
te processo. Mas é a parte menor porque organizar uma plataforma logísti- problema das acessibilidades. Na
que, com o que lá tenho na parte portu- ca daquelas tem alguma dimensão e Trafaria há um problema com as aces-
ária, trabalho. Não tenho problemas. O consolidação de processos. Há ali al- sibilidades. Na análise que fazemos, há
problema está na parte cidade e even- guns pequenos armazéns de desconso- dois segmentos de mercado que já hoje
tualmente na parte ferroviária. Tem lidação, temos que integrar tudo isso têm uma posição importante e têm po-
que haver um entendimento e nós esta- numa única zona plataforma. E, a par- tencial para crescer - o tráfego de con-
mos disponíveis para todos os entendi- tir daí, ver qual a forma de organizar os tentores e o de granéis sólidos alimen-
mentos desde que haja bom senso e as fluxos de tráfego para que possamos pôr tares. Temos do lado de lá um conjunto
coisas se equilibrem. Se não for assim, lá os contentores e desconsolidá-los den- de silos, a chamada Silopor, onde é pos-
ficamos assim. Podemos continuar a tro dessa plataforma. sível a partir daí fazer transhipment in-
funcionar assim. Vou meter dois com- Acredita nessa solução para desa- clusive de cereais.
boios formados lá dentro, tenho outros nuviar Alcântara? Não há razão nenhuma para não
dois cá fora, geralmente é a capacidade A nossa preocupação tem sido essa. pegar nisto e não viabilizar este proces-
actual existente. Primeiro, responder ao mercado e às ne- so. Condição: ter um acesso ferroviário,
Sobre o processo de acessibilidades, cessidades internas. E por essa razão o chamado ramal da Trafaria, que nun-
estamos a trabalhar com a CP para fa- iremos responder ao mercado interna- ca foi feito, embora já existam planos
zer a integração do tráfego ferroviário cional criando condições de melhor de- para ele desde há 30 anos. Batemo-nos
com o porto utilizando plataformas de pósito de novos contentores na platafor- pelo ramal da Trafaria porque existe já
rectaguarda. Para os contentores, na ma. Segundo, vamos a partir daqui or- hoje lá a Silopor. Se ali tivermos o ca-
vertente de transhipment, ou tráfego ganizar o sistema logístico do funciona- minho-de-ferro, que é um investimento
fluvial de barcaças utilizando platafor- mento do caminho-de-ferro, barcaças e pesado, não fará sentido uma platafor-
mas de retaguarda. Com os contentores, rodoviário, disciplinado e organizado. É ma de contentores associada? É isso que
há dois tráfegos que é preciso segmen- isso que estamos a tentar fazer. estamos a analisar.
tar: um destina-se ao abastecimento do Também se referiu à possibilidade Outra crítica é a que este aumento
hinterland na zona norte - se os consigo de avançar com o plano estratégico do apenas se destina ao transhipment...
pôr no interior, numa determinada pla- porto na margem Sul, aproveitando os Não é só para o transhipment. É
taforma onde se faz a reformulação des- fundos que ali existem e algumas áre- também para o consumo, entrando nal-
tes contentores para a sua distribuição, as ainda disponíveis. O plano que vai guns hinterlands onde, aliás, por méri-
estou a tirar contentores daqui. Depois tratar com a tutela prevê alguma coi- to de um concessionário nosso que é a
há os contentores que vão para longo cur- sa para essa margem, para além do Liscont, já está a funcionar. Hoje, esta-
so e esses já devem ir de caminho-de- anunciado terminal de cruzeiros? mos a funcionar muito activamente a
ferro. Não. A questão é sempre a mesma. partir de Elvas, de uma plataforma que
Esta segmentação de mercado re- Aparentemente, face aos dados que a Liscont montou num acordo com a
M

JULHO/AGOSTO 2006 5

M REFER, sobre a estação de cami- lor residual que tiverem na altura, e fa- em termos de área toca no espaço cida-
nho de ferro de Elvas. É possível ir bus- zer um novo concurso público. Quem ga- de e, portanto, há sempre modalidades
car um conjunto de tráfegos significati- nhar vai ter que comprar novamente à de entendimento. Estamos disponíveis
vos de abastecimento e de fornecimen- APL esses activos todos. Mas isso de- para o fazer. Não chega identificar o pon-
to na zona da Andaluzia e inclusivé Es- corre do processo legal existente e eu não to A e o ponto B. Há zonas onde é possí-
tremadura espanhola. Este tráfego tem posso aí interferir, esteja ou não de acor- vel fazer isso.
que ser organizado a partir de contendo com ele. Mas há uma questão chave neste
tores que eventualmente saem pelo Já estão mais calmas as relações processo - clarifiquemos de uma vez por
lado de lá porque a sua proveniência se entre o porto de Lisboa e a Câmara de todas aquilo que é espaço portuário. E
situa na margem sul. Lisboa? o espaço portuário, até por legislação in-
O porto de Lisboa tem uma conces- Da parte do porto de Lisboa elas ternacional, tem que ter termos de se-
são muito importante de contentores, sempre estiveram muito calmas e mui- gurança. Se eu quiser ir passear para as
a Liscont. Em tempos, surgiu a ideia de to sossegadas. Não respondo ao Sr. Pre- pistas do aeroporto, ninguém me deixa
que a concessão era prejudicial para sidente da Câmara. Ele tem toda a le- lá ir porque há medidas de segurança
o concessionário no sentido em que gitimidade para dizer aquilo que bem que têm que ser cumpridas. Mas há ou-
não poderia comprar uma grua sem entende, em defesa com certeza dos in- tras zonas onde é possível criar essas
pedir autorização ao porto de Lisboa. teresses da cidade. Só não aceito é quan- condições e estamos disponíveis para
Confirma? do se fazem afirmações que não corres- discutir tudo isto.
As regras de concessão estão pondem à verdade. Aí, eu reajo. Fora Como é que o presidente, e a sua
espelhadas no decreto-Lei e fazem par- isso, não reajo. Estou sossegado. Terei equipa, estão a encarar a polémica
te da legislação que existe. E a base de todo o gosto em falar com o presidente surgida com a edilidade?
funcionamento é que efectivamente da Câmara e com a vereação quando ele Aguardamos serenamente. Vamos
qualquer expansão de material que nor- assim o entender. Enquanto ele, e foi ele produzindo o nosso trabalho, estamos
malmente tem implicações físicas, quer que começou esta situação, não enten- convencidos da razão que nos assiste
de circulação quer de operação, têm que der chamar-me, eu não vou lá bater-lhe para o produzir. Apresentá-lo-emos ao
ser autorizadas pela administração à porta porque não quero incomodar o nosso accionista - o Governo - que deci-
portuária. Neste processo, não temos presidente da Câmara. dirá se aprova ou não aprova. Depois
problema nenhum. O problema que sur- Ainda não houve reuniões entre o disso, logo veremos.
ge a seguir é que quando o concessioná- porto e a edilidade? Que resumo é possível fazer hoje
rio faz um investimento em novo equi- Nem secretas nem fora de portas. O do plano da APL ?
pamento, tem uma perspectiva de Sr. Presidente da Câmara sabe clara- A nível de contentores, temos hoje
amortização deste equipamento. E a mente, porque me conhece e eu conheço- uma capacidade de 350 mil aqui na zona
concessão nos termos da legislação exis- o a ele, que estou sempre disponível. de Alcântara e mais quase 500 mil em
tente só permite fazer uma concessão a Sempre prometi que dialogava porque Santa Apolónia. Estamos a falar de 850
30 anos. É claro que o concessionário se não fosse dialogando nunca abria mil TEU's. Ainda há um espaço de cres-
olha para aquelas contas e pergunta uma "guerra" destas. Foi tentar discu- cimento. Esse espaço, essa ampliação
"como é que faço a recuperação deste in- tir com as onze Câmaras Municipais para 700 mil, dar-nos-á algum conforto
vestimento se a minha concessão não um plano estratégico para o porto de para os próximos 8 a 10 anos.
dura tantos anos?" Esta é a questão que Lisboa. Quando alguém manifesta essa Mas não se pode programar um novo
se coloca aos portos. Isto enquadra-se disponibilidade, manifesta claramente terminal, e as respectivas acessibilida-
num processo legal. uma intenção de diálogo. Diálogo signi- des, de um dia para o outro. Estamos a
Como sabe, há uma nova lei, a lei da fica entendimento, significa equilíbrio falar de qualquer coisa que é capaz de,
água que está para ser regulamentada de posições. E é a nossa posição, que entre projecto e construção, demorar
e nesse espaço penso que se encontra- mantemos com toda a serenidade. uns cinco anos. Este trabalho está a ser
rão soluções para se viabilizarem os in- O que é que haverá para negociar feito para deixar as coisas programadas,
vestimentos que seja necessário fazer. por forma a oferecer alguma coisa à as reservas feitas para não haver con-
Se não for por esta via, a APL fa-lo-á por cidade em termos de lazer? fusões futuras sobre a utilização de al-
outra via. Será o concessionário que fará Há muitas coisas que podem sem- guns espaços. Reequacionamos as duas
os investimentos e, no final da conces- pre ser feitas desde que se converse e margens e definimos onde é lazer e onde
são, nos termos da lei vamos ter que ad- que haja entendimento. Claramente, o é porto. Vamos definir entre todos, é isso
quirir todos esses equipamentos ao va- que passa pela nossa responsabilidade que queremos. I

QUINTA DO SIMÃO - VARIANTE
AVEIPORT P.O.BOX 751 - ESGUEIRA
3801 - 801 AVEIRO
AVEIRO
PHONES: 234 303 310
TELEFAX: 234 303 311
OPERADORES PORTUÁRIOS E-MAIL: aveiport@mail.telepac.pt

6 JULHO/AGOSTO2006

Belmar da Costa e o insucesso do TMCD em Portugal

Falta de massa crítica
é o maior óbice
Quando há um par de anos Portugal passou a dispor de uma agência para a
promoção do Transporte Marítimo de Curta Distância, pensou-se que desta vez
é que era. Surgia numa altura em que já se contabilizavam cerca de uma
dezena de falsas partidas, mas como a esperança é a última coisa a morrer...
elmar da Cota é uma pessoa in- hoje a trabalhar em soluções, podemos Francamente, o que este Governo

B cansável, com uma energia que
faz dele a pessoa ideal para li-
derar projectos que exigem de-
dicação total, enorme perseverança, e
um extraordinário sentido de diploma-
antecipar aquilo que vai ser o futuro com
todos os ganhos potenciais. Não tenho
dúvida nenhuma de que isso acontece».
CARGO: Qual tem sido o labor da
APTMCD, no sentido de promover e di-
tem feito é que tem falado talvez mais
nisso. No entanto, é sempre a mesma
conversa. Falar é muito bonito, dizer que
se vai fazer, que está em curso é muito
bonito, mas não chega. É preciso mes-
cia. Das suas virtudes, a maior talvez namizar o Transporte Marítimo de Cur- mo fazer. Há algo que está a ser feito.
seja a humildade, aliada a uma invul- ta Distância? Aí, não queria tanto personalizar no
gar capacidade de trabalho, demonstra- Belmar da Costa: Promover Governo, embora o Governo tenha im-
da desde cedo numa das maiores agên- aquilo que hoje não existe, não é nada portância nisso, mas nas instituições.
cias de navegação do País. Quando em fácil. Também não é fácil promover sem Hoje, é uma realidade que se está a
Portugal foi criada a agência para a pro- meios financeiros, como é o caso da agên- trabalhar em conjunto para a simpli-
moção do Transporte Marítimo de Cur- cia. A agência tem 16 associados, rece- ficação de procedimentos ao nível de
ta Distância, só quem não o conhecia be 1.250 euros por ano por cada associ- uma plataforma única informática,
terá duvidado que, de todos, o também ado. Portanto, não tem dinheiro. Não mas que é um trabalho que tem vindo
secretário geral da Agepor era quem reu- tem fundos para fazer grandes campa- a ser desenvolvido já há alguns anos
nia mais predicados para a função. nhas publicitárias que mexam essenci- entre a alfândega e as principais ad-
Apesar de Belmar da Costa ser a almente com a parte cultural do trans- ministrações portuárias. Por outro
pessoa certa no lugar certo, até hoje ain- porte marítimo. Explicar que o transpor- lado, também a questão do VTS cos-
da não tivemos nenhum caso de suces- te marítimo é fiável ou que é uma for- teiro, que vai ser essencial para o
so em Portugal. Mas o homem do TMCD ma segura de chegar ao destino, isso traçabilidade dos navios, para garan-
português não esmorece, e bate-se hoje custa dinheiro. Há que mobilizar mei- tir junto das alfândegas que estes não
com a mesma determinação de quando os de comunicação. O espaço publicitá- saem do espaço europeu e, portanto,
assumiu funções. Nesta entrevista re- rio é caro e nós não temos dinheiro para que as mercadorias continuam comu-
vela-nos que há agora mais condições o fazer. O que podemos fazer é, em cada nitárias do princípio até ao fim, o que
para que surjam casos de sucesso, por- fórum, em cada local onde estamos, ad- vai possibilitar mais tarde que o navio
que cada vez é mais difícil os nossos pro- vogar a necessidade de cada vez mais tenha um tratamento igual a um ca-
dutos chegarem ao centro da Europa e se pensar em transporte marítimo de mião. Esses passos já estão a ser da-
as dificuldades irão ser maiores no fu- curta distância como um remédio para dos. Agora, em Portugal demorou-se
turo. «Temos uma limitação enorme que aquilo que vai acontecer ao transporte sempre muito tempo entre tomar a de-
nos penaliza muito - em Portugal te- rodoviário. Não nos inibimos de falar em cisão de fazer, e executar. Hoje, estou
mos, efectivamente, pouca massa críti- todo o lado onde estamos, da mesma for- optimista porque vejo as coisas a avan-
ca, a que se junta o paradigma novo de ma que não nos inibimos de pedir ao Go- çar. Tenho pena é que tenham demo-
política de stocks zero, que obriga a que verno para olhar para outros exemplos rado tanto tempo. Tenho pena ainda
os envios se façam em cada vez meno- lá de fora de ajudas estatais, da possi- que os governos tentem puxar isto para
res quantidades. Mas o TMCD é algo bilidade de co-financiar projectos, por- louros próprios em vez de perceber que
inexorável, porque os custos rodoviári- que se eles não fizerem isso, vamos fi- isto é para o país, não é para eles. Ain-
os de acesso ao centro da Europa vão car cada vez mais isolados neste canti- da há muito essa mentalidade, de que-
crescer, e a passos largos no futuro. E nho da Europa. rer ter o louro disto ou daquilo em vez
isso vai mexer com a competitividade Aparentemente, Portugal é o país de perceber que o país deve bater pal-
das nossas exportações. Não falo das que mais estará interessado no trans- mas porque isto é bom para todos nós.
importações mas nas exportações com porte marítimo de curta distância efi- Que medida entende que o Gover-
certeza que vai mexer na nossa compe- ciente. O que é que se devia ter feito no devia tomar?
titividade. Nessa altura, vamos ter que de alguma forma de superlativo em re- O que eu gostava de ver neste Go-
encontrar uma solução. Se começarmos lação ao que a agência europeia faz? verno é que estivesse mais atento a po-

8 JULHO/AGOSTO2006

líticas de incentivo ao TMCD. Ainda ciação faz-se com muita dificuldade.
agora os italianos vão co-financiar car- O mar pode ser algo que nos pode
gas para enviar para o transporte ma- diferenciar. Mais, é algo que ainda per-
rítimo, por questões ambientais. Gos- siste nos países europeus: a ideia de
tava que o nosso Governo também co- que Portugal é um grande conhecedor
meçasse a disponibilizar esse tipo de e embaixador. Se calhar já não corres-
ajudas que vão ser essenciais no fundo ponde tanto à realidade, mas pelo me-
para que nós tenhamos, em primeiro nos os europeus têm essa noção e nós
lugar, uma Europa melhor, com me- não sabemos tirar partido disso. Vive-
lhor mobilidade, com uma mobilidade mos efectivamente de costas voltadas
mais sustentada. Em segundo lugar, para o mar e nunca tivemos uma es-
Belmar da Costa, presidente da
uma resposta para aquilo que vai ser o tratégia para aproveitar da melhor APTMCD e secretário geral da Agepor
futuro. E, em terceiro lugar, um me- maneira possível o mar. Porque se nós
lhor aproveitamento dos nosso recur- tivéssemos tido essa estratégia já tí-
sos, neste caso o mar, que nós muitas nhamos percebido 1), a massa crítica Que modelo poderiam os nossos
vezes não sabemos aproveitar. nacional é curta, 2) não é previsível, governantes adoptar para se colhe-
Proponho um desafio: que me diga mesmo que por uma grande sorte que rem esses frutos?
em que se devia actuar por forma a fa- a nossa economia duplicasse ou Temos que copiar todos os bons
zer deste o país europeu mais maríti- triplicasse de valor nos próximos anos, exemplos pela Europa fora. A Grécia
mo, tirando partido das longas costas, que houvesse um crescimento expo- pelo tamanho que tem, tem um excelen-
e de um ensino náutico com séculos nencial das nossas importações e ex- te armamento, e outros países europeus
de tradição, que tão bons oficiais tem portações, que a nossa massa crítica têm vindo a apostar na respectiva ban-
dado à marinha mercante. aumentasse por esse lado. Portanto, deira. Devíamos proteger a nossa ban-
O nosso não aproveitamento do mar temos que pensar em como podemos deira, sem timidez, e protegê-la eficaz-
deve-se essencialmente a uma comple- potenciar a nossa costa e a nossa orla mente com medidas a médio e longo
ta falta de estratégia do país, o não per- marítima: potenciando cargas. Temos prazo. Não com medidas pontuais, como
ceber o que nos podia diferenciar dos ou- que procurar cargas que não são nos- as disponibilizadas aos nossos armado-
tros países da Europa. Hoje, os países sas, tanto para entregar como para dis- res, que todos os anos andam de mão
são praticamente todos iguais. Em vá- tribuir. Nunca tivemos uma estraté- esticada a pedir ao Governo os apoios
rias coisas que oferecemos, a diferen- gia nesse sentido. que os concorrentes já têm. Não há

M

JULHO/AGOSTO 2006 9

M ninguém que invista num navio, seria a maneira mais cómoda de estar, guém explica minimamente as coisas,
que é algo para amortizar em 25 anos, aquela em que eu arriscaria menos e eles acabam por morrer. Fico muito
que se sujeite todos os anos ao sabor não me queimava. Mas isso é contrário contente que o projecto da Naveiro te-
da ajuda ou não ajuda, do cai ou não à minha forma de estar. Por isso, diria: nha sido comparticipado no Marco Pólo
cai. Não há uma estratégia eficaz. Não como é que nós podemos sair daqui? E II, e tenho também algumas garantias
há sequer uma estratégia para o mar, ouvia todos. E propunha a elaboração que o da Sea Road não passou neste
e é essencial que os políticos percebam de um plano ambicioso e estratégico Marco Pólo II mas irá passar na próxi-
que ela é necessária. para fazer crescer a nossa movimenta- ma chamada, porque o que faltou foi
Também é fundamental que nós, ção de cargas em Portugal. Essa seria a um conhecimento maior do projecto, res-
os players do sector, nos unamos na primeira medida: elaboração de um pla- postas que em 5 minutos se davam e
defesa dessa estratégia e façamos par- no estratégico. Segunda medida, vamos que teriam desbloqueado a situação.
te dela, em vez de nos anularmos uns agora indicar as acções necessárias para Faço figas para que o projecto Sea
aos outros, não deixando que as coisas chegar onde precisamos de chegar. Aí, Road seja um sucesso. Nós precisamos
avancem para cada um não perder a com os players mais importantes do sec- desesperadamente de casos de sucesso
posição relativa. É o mal e uma forma tor iria visitar os casos de sucesso por em Portugal. Mais, todos nós portugue-
de estar de Portugal que só tem atra- essa Europa e tentar aprender com eles ses devíamos na medida do possível
sado a nossa economia. e voltar. Iria melhorar o que fosse pos- ajudar um pouco o projecto porque pre-
Acha que é por causa disso que o sível. Finalmente, ia pôr profissionais, cisamos claramente de um caso de su-
nosso sector marítimo está na situa- gente que soubesse do que estava a fa- cesso. Dir-me-ão "mas é injusto estar a
ção em que está, a perder navios e im- lar à frente de todos os organismos em favorecer este projecto em detrimento
portância de ano para ano? que o Estado estivesse representado. Ia de outros". Não é em detrimento de ou-
A situação não nos é favorável por- buscar gente que tivesse apetências co- tros. Não há mais nenhum. É este o pro-
que quem tem um mercado pequeno merciais. Por fim, ia com os players ven- jecto e é este que tem que se acarinhar.
como o nosso não consegue atrair com der lá fora os nossos portos e tentaria Quais as maiores dificuldades que
tanta facilidade armamento como atrair para aqui aquilo que não temos tem sentido enquanto presidente da
quem tem um mercado maior. Esta é conseguido porque o temos feito isola- APTMCD?
uma verdade de La Palisse, quem está damente ou até muitas vezes em justa- Em termos de agência de promoção
neste meio sabe perfeitamente isso. posição entre uns portos e outros. Dou- do transporte marítimo de curta distân-
Um navio, e começamos a falar de lhe um caso concreto: nos planos estra- cia, das coisas que custam mais é quan-
navios de 9 mil TEUS, não se desloca a tégicos que foram agora apresentados do sou convidado para ir falar em semi-
um determinado porto para deixar lá pelos vários portos, a carga da zona de nários lá fora e pedem-me para falar de
50, 60 ou 70 TEUS em detrimento de Madrid que todos eles querem ir bus- casos de sucesso. Não temos nenhum
outro onde deixa mil ou 2 mil TEUS. car, é capaz de ter 6 ou 7 vezes o merca- caso de sucesso hoje para apresentar.
Portanto, é uma tarefa muito difícil. E do de Madrid justaposto, o que não faz Digo sempre que estamos no bom cami-
é precisamente por ser difícil que não sentido nenhum em portos em que o nho, mas qualquer dia as pessoas can-
pode ser só uma actuação isolada de um capital é detido a 100% pelo mesmo. sam-se deste tipo de palavreado.
player, ou de dois ou três. Tem que ser Fale-me concretamente do projec- Outro projecto qualquer português
uma tarefa do país, tem que ser ao ní- to do Sea Road que, neste momento que apareça, venham ter connosco por-
vel mais alto possível do Governo em começa a traçar linhas, a definir estra- que internacionalmente temos hoje um
conjunto com os players. Vamos lá ver tégias, a colocar homens ao leme, a conhecimento grande das pessoas que
como conseguimos levar isto para a apresentar projectos em Bruxelas. O mexem nisto.
frente. Vamos ver como conseguimos que é que se lhe oferece dizer sobre Muitas vezes, há um pouco de con-
aumentar a massa crítica nacional. este projecto? fusão entre os players nacionais que di-
Porque só conseguindo atrair os navi- Antes de falar do projecto Sea Road zem "que serviço é que a agência tem fei-
os grandes é que poderemos conven- propriamente dito, quero dizer algo to?" A agência não tem que fazer servi-
cer os armadores que talvez valha a importante. Houve dois projectos portu- ços, tem que promover a ideia da neces-
pena descarregar aqui a carga que vai gueses que se apresentaram no último sidade do transporte marítimo de cur-
para Vigo e Marselha. Quando conse- quadro Marco Polo II, que foi o projecto ta distância, tem que fazer algum lobby
guirmos que um navio grande venha Naveiro e o Sea Road. Aquilo que sen- junto do Governo para que eles enten-
cá, vai haver essa possibilidade, mas ti, no mês de Junho quando estive em dam que isto é fatal como o destino.
para isso é preciso que haja mais navi- Bruxelas e pude falar com gente da co- Não compete à agência claramente
os e mais carga. missão, é que tinha havido da parte de entrar com o capital e fazer o serviço. Por-
Coloco-lhe um desafio - o senhor é Portugal e das autoridades que aqui se que senão, eu que tenho vindo a dar o
hoje nomeado Secretário de Estado do deviam ter mexido pouco empenho para meu tempo um bocadinho de graça a
Mar. Quais seriam as suas três primei- que estes projectos avançassem. E isto este projecto, então montava uma em-
ras medidas? porque essas pessoas ainda não perce- presa. O caminho aqui é promover idei-
Seria importante para o sector exis- beram que é preciso pressionar, que é as, é fazer perceber às pessoas o óbvio,
tir um secretário de Estado do Mar. Ou preciso estar sempre em cima daquela a verdade. Se não quiserem ver, vamos
aceitava este definhar, e como o defi- gente para conseguir fazer isto. pagar mais caro. Mas não é a nós que
nhar se vai prolongando por vários anos Tive oportunidade de falar com o nos compete arrancar com o serviço.
provavelmente quando eu largasse a Se- Jean Prestaux, responsável do Marco Compete-nos outra coisa e isso já temos
cretaria de Estado do Mar ainda estarí- Pólo e ele próprio disse isso. Há projec- feito: apresentar pessoas de um lado e
amos longe do naufrágio e faria o meu tos que não passam porque quem os de outro. E muitas vezes os negócios
papel sem ninguém dar por isso. Essa avalia não os conhece. Se depois nin- nascem disto. I

10 JULHO/AGOSTO2006

Quase 250 metros de comprimento

'Mastrogiorgis' é o navio de maior
calado a entrar no porto de Setúbal
navio graneleiro "Mas- operador V. Bulkers, possui 249,5 O porto gerido por Gouveia Lo-

O tro-giorgis", com pavi-
lhão do Panamá, calan-
do 12 metros, entrou a
19 de Julho no porto de Setúbal,
metros de comprimento, 12 metros
de calado máximo e 32,26 metros
de boca.
Segundo informação prestada
pes revelou que, "de acordo com
sondagens geotécnicas abrangen-
do todo o traçado dos canais norte
e barra do porto, demonstrou-se
vindo da China, para descarregar pela APSS, só foi possível bater que estes são constituídos por fun-
25.000 toneladas de "coils" (rolos este recorde após a realização da dos de areia que atingem cotas
de chapa) na Zona 2 do terminal recente campanha de dragagens para além dos -20 metros (ZH),
Multiusos. de manutenção dos canais, tendo sendo assim de fácil aprofunda-
O "Mastrogiorgis" é o navio de o porto de Setúbal passado a ga- mento acima das actuais cotas na-
maior calado a dar entrada no es- rantir a entrada de navios até - vegáveis de -12m (ZH). Estes re-
tuário do Sado desde que são co- 10m (ZH), em qualquer condição sultados são confirmados por um
nhecidos registos. Foi construído de maré, e até -12m (ZH), sujeito à Estudo da Barra do Sado, elabo-
em 1984, sendo propriedade do maré. rado pelo LNEC". I

Setúbal também oferece
tratamento electrónico
A Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, Disponível 24 horas por dia e todos os dias do ano, o
SA (APSS) colocou ao serviço dos clientes e das várias GESP Web garante, em tempo real, a integridade, a se-
entidades, via Internet, o GESPor Web, que permite tra- gurança e fiabilidade, a acessibilidade através de
tar electronicamente e de forma coordenada os proce- browsers instalados e dispositivos fixos ou móveis. O
dimentos administrativos e documentários. GESPor Web inscreve-se nos objectivos recentemente
Desta forma, é possível agilizar procedimentos ad- traçados no plano estratégico da APSS para o Porto de
ministrativos e assim reduzir o tempo necessário para Setúbal, de prossecução dos conceitos de simplificação
cumprir as formalidades inerentes ao processo de ges- e harmonização de processos que integram a filosofia
tão de navios e de cargas. da Janela Única Portuária. I

12 JULHO/AGOSTO2006

Pedido de resposta

A quase totalidade dos navios de contentores que servem Portugal podem
escalar o porto de Setúbal, com muita facilidade em termos de acessos maríti-
mos em qualquer condição de maré.
Na sequência do texto do Sr. Engº Carlos Figueiredo, Director-Geral da Liscont, concessionária do Terminal de Con-
tentores de Alcântara, no porto de Lisboa, publicado sob o título "...e Liscont refuta ponto por ponto", na página 5 e 6, da
revista "Cargo" de Junho de 2006, tendo sido tecidas opiniões que consideramos não serem totalmente correctas sobre os
factores competitivos do porto de Setúbal, agradecemos a divulgação do texto seguinte, com igual grau de destaque.
O porto de Setúbal dispõe hoje em dia de acessibilidades terrestres descongestionadas, em auto-estrada, com ligação
a toda a região da Grande Lisboa, Sul de Portugal e Espanha, sendo mais fácil e rápido, com menores custos e consumos
de energia, chegar a Setúbal do que ultrapassar os congestionamentos do centro da capital portuguesa ou mesmo circun-
dar a cidade para chegar a Alcântara, como é do conhecimento geral.
Como é conhecido também de todos, os portos portugueses possuem actualmente um papel essencialmente de "feeder"
no contexto internacional do segmento da carga contentorizada, sendo muito raramente escalados por navios com cala-
dos superiores a -10m (ZH).
Ora, o acesso marítimo do porto de Setúbal admite, precisamente, a entrada de navios até -10m (ZH), em qualquer
condição de maré, e de -12m (ZH), sujeitos à maré, como se pode ver na fotografia junta do navio Mastrogiorgis que
escalou o Porto de Setúbal com um calado de 11,98 m para trabalhar no Terminal Multiusos Sadoport, estas condições
permitem acolher, em linha regular, a quase totalidade dos navios de contentores que escalam actualmente os portos
portugueses.
Ainda assim, está desde já a ser estudada pela APSS a possibilidade de realizar dragagens de aprofundamento,
factor que aliado à posição estratégica e à integração na logística ibérica que se pretende, poderão então catapultar
Portugal para um patamar superior na hierarquia de terminais de contentores mundiais, possibilitando que o País
passe a ser escalado mais frequentemente por mais navios de contentores e de maior calado.

Sadoport

Maersk a operar
na Sadoport
A Zona 2 do Terminal Multiusos do Porto de Setúbal, con-
cessionado à operadora portuária Sadoport, foi a designada
para acolher os navios da Maersk que já neste mês de Julho
ali vão escalar, integrados no serviço WAF 5 do armador di-
namarquês. A rotação desta linha semanal tem duas alter-
nativas: a das saídas em semanas ímpares contempla os por-
tos de Vigo, Leixões, Setúbal, Algeciras, Mindelo, Luanda e
Walwis Bay; a das semanas pares visita os portos de Vigo,
Leixões, Setúbal, Algeciras, Ponta Negra, Luanda e Walwis
Bay. Ao contrário de alguns rumores, a Maersk mantém o seu
serviço SAECS em Lisboa, dirigido à África do Sul. I

JULHO/AGOSTO 2006 13

MacAndrews anuncia
Bilbau-Inglaterra...
A linha inglesa de short sea
MacAndrews, subsidiária da CMA
CGM, anunciou o lançamento de um
serviço semanal entre o Reino Uni-
Comissão
do, Bilbau e Roterdão, para arrancar
ainda antes do fim do ano. A
MacAndrews está já no mercado à
insiste
procura de um navio, para tomar em
charter para este serviço, com que
pretende responder ao crescimen-
nas AE
to da procura de serviços TMCD.
Responsáveis da MacAndrews re-
velaram que a iniciativa pretende ti-
marítimas
rar partido das crescentes dificulda-
Comissão Europeia adoptou Báltico, outro para a costa ocidental eu-
des sentidas pelo transporte rodo-
viário naquelas rotas, seja devido às
crescentes taxas rodoviárias, seja
ao aumento dos combustíveis.
A maioria do tráfego será de Bil-
A um documento que revê a mé-
dio prazo o programa de pro-
moção do short sea shipping,
contendo os resultados das 14 acções
adoptadas em 2003 para aumentar a
ropeia (até Sines) e um último para o Me-
diterrâneo (que, como na altura manifes-
taram as autoridades portuguesas, de-
via unir-se ao anterior, a partir de Sines).
No total, os fundos comunitários previs-
bau para Inglaterra, mas a escala de
Roterdão, onde chegam os produtos eficácia do transporte marítimo de cur- tos alcançam os 5,36 milhões de euros, a
dos países do Báltico, compensará ta distância. que desde logo se candidataram mais de
a pernada de regresso ao porto es- O novo documento constitui uma uma dúzia de países que deles poderiam
panhol. Até há pouco tempo a chamada de atenção aos Estados-mem- beneficiar: Espanha, Itália, Grécia,
MacAndrews usava slots em servi- bros da União para que continuem os Chipre, Malta, Eslovénia, Dinamarca,
ços feeder directos entre Bilbau e o esforços para impulsionar o uso do na- Suécia, Finlândia, Estónia, França e Ir-
sul de Inglaterra. O armador ainda vio como alternativa a um transporte landa, além de Portugal.
não decidiu qual será o porto inglês por estrada que ameaça colapsar as A aposta da Comissão nas AE ma-
a escalar por este serviço. auto-estradas. É feita também a avali- rítimas é de tal modo forte que o docu-
ação das acções empreendidas até ao mento agora publicado mantém o objec-
momento, concluindo que o short sea tivo do desenvolvimento do transporte
.. e UFS lança Mediter- “está a demonstrar ser um êxito como intermodal colocando a possibilidade de
sistema de transporte, com boas taxas alargar o âmbito da promoção do short
râneo - Mar Negro de crescimento, ainda que deva atingir sea até ao incentivo a soluções intermo-
A United Feeder Services, arma- taxas mais altas”. dais de transporte interior, especial-
dor sediado na ilha de Chipre, anun- Mas há mais: este novo documento mente o ferroviário, como parte da ca-
ciou o lançamento do seu primeiro reforça o objectivo de que as primeiras deia logística global.
serviço entre o Mediterrâneo e o Mar AE do mar de alta qualidade estejam Mas ainda há arestas a limar, pois
Negro escalando portos do Benelux, operacionais em 2010, como se aponta- alguns países não estão a prestar o de-
Espanha e Portugal. va no texto de há três anos. Tal implica vido apoio às associações de promoção,
O navio a utilizar será o Jan que os Estados-membros devam abrir associações estas que a Comissão vê
Mitchell, de 301 TEU's de capacida- os respectivos concursos públicos antes com bons olhos. Outro aspecto é a exces-
de, que partirá de Roterdão e Antu- do final do ano, por forma a serem re- siva demora na proposta de directiva
érpia para Vigo, Leixões e Lisboa, metidos à Comissão Europeia em 2007 sobre as unidades de carga intermodais,
com uma rotação de 11 dias. Mais e esta possa tomar uma decisão rápida para que surjam "equipamentos
tarde soube-se que o serviço viria a sobre o seu financiamento. A preocupa- standard eficientes que facilitem a
ser reforçado com o navio Daroja, ção sobre a qualidade vai ao ponto das transferência das mercadorias entre um
de 312 TEU's, por forma a reduzir a instâncias de Bruxelas terem solicita- e outro modo para conseguir cadeias lo-
frequência de escalas para cinco ou do um estudo que determine se o con- gísticas mais eficientes e produtivas"
seis dias. ceito de auto-estrada do mar pode ser (os contentores marítimos de 20 pés são
Responsáveis da linha revela- alvo de certificação, ou selo, de qualida- inadequados para o transporte terres-
ram que o serviço se destina maio- de para a excelência logística no short tre, que exige os de 45 pés com maior ca-
ritariamente ao serviço feeder deep sea. pacidade de carga paletizada).
sea, apesar de aceitar igualmente Os primeiros passos efectivos do pro- Os 161 estrangulamentos identifi-
carga intra-europeia. Em Antuérpia grama das AE marítimas tiveram lugar cados que criam obstáculos ao desen-
e Roterdão este serviço utiliza os no ano passado, quando foram aceites os volvimento do short sea, entre os quais
terminais ECT Home e ECT Delta, planos, para efeitos de financiamento a complexidade dos documentos adua-
respectivamente. I com fundos das RTET, três planos regio- neiros e procedimentos do comércio in-
nais para as AE marítimas - um para o tracomunitário foram reduzidos a 35.I

14 JULHO/AGOSTO2006

Tall Ships Race
voltou a Lisboa
isboa recebeu em Julho um dos lugar numerosos eventos de carácter so- tes, vivendo em conjunto durante algu-

L mais importantes eventos ná-
uticos do Mundo, a regata
"50th Anniversary Tall Ships
Race 2006", ou de Grandes Veleiros, que
trouxe a Portugal mais de 70 dos mais
cial, desportivo e cultural, especialmen-
te dirigidos às tripulações. Portugal es-
teve representado por três dos nossos
veleiros mais emblemáticos e conheci-
dos: o "Sagres", o "Creoula" e o "Vera
mas semanas numa cooperação amigá-
vel, criando assim raízes para um rela-
cionamento duradouro no futuro.
Tendo obtido o apoio de Lord
Mountbatten e do Duque de Edimbur-
belos navios, de várias classes, e cerca Cruz". go - marido da rainha Isabel II de In-
de 2600 tripulantes de diferentes naci- glaterra - estes dois amantes da vela e
onalidades - mais de metade jovens en- Uma regata com 50 anos do mar, juntamente com outras figuras
tre os 15 e os 25 anos. Este evento náutico teve um signifi- influentes do mundo náutico - formaram
Esta regata começou com a concen- cado particular para a cidade de Lisboa uma comissão que começou a organizar
tração de veleiros em St. Malo - França, e para Portugal, dado comemorar não a regata, que viria a concretizar-se em
de onde saiu para a primeira prova, com só o cinquentenário da primeira Rega- 1956, com a participação de 20 grandes
linha de partida em Torbay, no sul de ta dos Grandes Veleiros mas também e médios veleiros.
Inglaterra, e a terminar em Lisboa, re- o facto destas provas terem sido ideali- O sucesso foi de tal ordem que, des-
petindo assim a regata de 1956. zadas, em 1954, pelo então embaixador de essa data, nunca mais deixou de se
A frota dos veleiros participantes, de Portugal no Reino Unido, Pedro repetir, primeiro de dois em dois anos
teve na capital portuguesa um progra- Theotónio Pereira. (até 1964) e depois anualmente. Em pa-
ma oficial que terminará com um desfi- O diplomata português teve como ralelo, com a recuperação de antigos ve-
le naval no Tejo. Mais uma vez, o estuá- parceiro um advogado londrino, Bernard leiros e a construção de novos, o número
rio do rio foi palco de um magnífico es- Morgan, e a finalidade de ambos era de países participantes ultrapassou a
pectáculo, proporcionado por centenas de reunir os grandes veleiros ainda existen- centena, oriundos de países da Europa,
velas desfraldadas ao vento, a tes após o fim da II Guerra Mundial e da América do Sul e do Norte, da Ásia e
imponência das embarcações e o apru- permitir que neles embarcassem jovens da Oceania.
mo dos velejadores. instruendos. A cidade de Lisboa tem estado des-
Durante os três dias em que os na- A meta era fomentar boas relações de o início ligada às Regatas de Gran-
vios estiveram atracados na capital por- e entendimento entre jovens de países, des Veleiros, tendo recebido as provas
tuguesa, na doca do Espanhol, tiveram estratos sociais, credos e etnias diferen- de 1956, 1964, 1982, 1992 e 1998. I

Porto de Livorno apresentou-se em Lisboa
Aproveitando a estadia em Lisboa do veleiro
Amerigo Vespuccio, que integra a regata dos Gran-
des Veleiros, o Porto de Livorno fez a sua apresen-
tação pública aos agentes e operadores nacionais,
em cocktail a bordo daquela unidade da escola de
marinha italiana. Livorno é um dos principais por-
tos italianos, fundado pelos Medici no Século XVI. Li-
gando actualmente cerca de 300 portos no globo,
possui mais de 11 km de cais, dispondo de 97 pos-
tos de atracação, e é servido por três linhas de ca-
minhos de ferro, além de várias das auto-estradas
que cruzam a região. Em 2005 registou um cresci-
mento de 4,28% em relação a 2004, movimentando
cerca de 658 mil TEU's. Além deste tipo de cargas,
Livorno movimenta igualmente carga geral, granéis
líquidos e sólidos e carga ro-ro. Destaque ainda para
o importante movimento de passageiros em navi-
os de cruzeiro, tendo em 2005 recebido quase meio
milhão de pessoas. I

16 JULHO/AGOSTO2006

Porto de Aveiro
armazena BP
terá a duração de 22 anos, podendo ser dade das empresas que se estão aí a ins-
prorrogada por mais três. Situadas no talar». Equaciona-se a possibilidade de
Terminal Norte, entre os novos termi- serem equipadas as três pontes cais
nais de Líquidos e Sólidos e a zona do (que se desenvolvem em frente à pare-
terminal químico, estas instalações de de original do Terminal Norte), e prevê-
tancagem deverão entrar ao serviço já se a possibilidade de incluir, no concur-
no próximo ano. Com capacidade para so, a área de armazenagem dos cerca de
armazenagem de vários tipos de deri- 80 mil metros quadrados de terraple-
vados de petróleo, até um total de 480 nos adjacentes ao cais». O valor do con-
mil toneladas, permitirão à multinaci- cessão, num horizonte de 20 anos, não
onal as condições perfeitas de distribui- andará longe dos quatro milhões de eu-
ção para toda a zona centro do país. ros, um valor que leva justamente em
Entretanto, a APA prepara-se para conta a necessidade de garantir ao fu-
lançar em breve o concurso para a exe- turo concessionário a prática de valores
s instalações que a BP vai cons- cução da esteira de pipelines de ligação que permitam atrair o maior número

A truir no porto de Aveiro, que re-
presentam um investimento
de cerca de 25 milhões de euros,
trarão um movimento acrescido de cer-
ca de 30 navios/ano ao porto de Aveiro,
do cais do Terminal de Granéis Líqui-
dos, terminal este que deverá ser inau-
gurado em Novembro próximo.

Mais novidades até ao fim do ano
possível de clientes.
A CARGO apurou que continuam os
contactos exploratórios para a vinda de
mais outra empresa, além da Martifer,
que aqui damos conta noutro local. En-
revelou António Comprido, presidente As novidades do porto de Aveiro não tre estas, está a Teixeira Duarte/Avia,
da BP Portugal, durante a cerimónia de se ficam por aqui - a sua administração construtora que aqui poderá vir a ins-
assinatura do contrato de concessão, vai avançar a breve prazo com o concur- talar facilidades de armazenagem de
que ocorreu em inícios deste mês de Ju- so para a concessão da movimentação combustíveis e gás.
lho. de cargas no novo Terminal de Granéis A concretizar-se este investimento,
A significativa importância deste Líquidos, que está nos últimos traba- e contabilizando a área a utilizar pela
parque, com uma área de 50.000 me- lhos de acabamento. Neste momento a Martifer, tal significará a ocupação de
tros quadrados, destinado à recepção, equipa de José Luís Cacho estuda o mo- cerca de 100 mil metros quadrados e
armazenagem e expedição de combus- delo da concessão, por forma a que o fu- um volume extra de cargas movimenta-
tíveis líquidos a movimentar pelo por- turo concessionário preste um bom ser- das no porto aveirense na ordem das
to de Aveiro, levou a APA a promover o viço, a bons preços, tornando-se este ter- 450 mil toneladas anuais. I
acto em sessão pública. A concessão minal «mais um factor de competitivi-

A meados deste mês de Julho teve lugar no porto de Aveiro a
cerimónia de colocação da primeira pedra da fábrica para pro-
dução de biodiesel, empreendimento da Martifer.
Com capacidade para produzir 100 mil toneladas de biodiesel a
partir da transformação de oleaginosas, a refinaria deverá en-
trar em funcionamento em Março de 2007 e criar 40 postos de
trabalho. Este projecto tem em vista o mercado ibérico e deverá
gerar uma facturação anual na ordem dos 70 milhões de euros.
Ocupando uma área na ordem dos oito mil metros quadrados, a
fábrica ficará instalada junto de duas outras fábricas, uma de
pás e uma de aerogeradores para torres eólicas, que a Martifer
- através da Repower Portugal - está a desenvolver no Porto de
Aveiro, num investimento de 28 milhões de euros nesta primei-
ra fase. Quanto à origem da matéria-prima, o Brasil foi escolhi-
do como o maior fornecedor da futura refinaria, que irá traba-
lhar predominantemente com soja, mamona e dênde.
Em Portugal, a Martifer pretende adquirir óleos de girassol, en-
quanto a colza será importada da Roménia, onde se encontra
em construção aquela que será a primeira refinaria de biodiesel
do país, num investimento que ronda igualmente os 16 milhões
de euros. "O projecto para o porto de Aveiro pretende replicar
precisamente o que estamos a desenvolver na Roménia", se-
gundo o presidente do Grupo Martifer, Carlos Martins. I


PORTO VS CIDADE
O CASO DO PORTO DE OSLO - FJORD CITY PLAN
Foi em 2000 que a cidade de Oslo aprovou o plano estratégico global de desenvolvi-
mento da frente marítima do Fjord, tendo estabelecido um programa de trabalhos muito
ambicioso até 2011, baseado na transferência da actividade portuária de cargas para
um único local conhecido por zona Sjursoya, em Sydhavna, onde ficará confinada.

stão actualmente em animada discussão questões re- ambicioso até 2011, baseado na transferência da actividade

E lacionadas com o entrosamento entre os portos e as
cidades, num contexto de crescente apetência das po-
pulações por espaços ribeirinhos com qualidade e de
livre acesso para fruição.
Esta vontade tem vindo a ser satisfeita
portuária de cargas para um único local conhecido por zona
Sjursoya, em Sydhavna, onde ficará confinada.
Um responsável pelo porto Oslo confidenciou-me em 2004
que também contavam transferir actividades para outros por-
tos vizinhos.
em todas as cidades ribeirinhas do mundo Sjursoya terá cerca de 645 metros de
através da reconversão de espaços portuá- cais, 4 pórticos e receberá os contentores
rios e industriais devolutos e, por vezes, de de Filipstad, Bjorvika e Ormsund, os
áreas com actividades portuárias que são O projecto de graneis de Revierkeia e o tráfego costeiro
transferidas para outros locais ou outros desenvolvimento da de Tjuvholmen.
portos, sendo então desenvolvidas funções A transferência será realizada de for-
culturais, de turismo e lazer. península prevê 9 ha ma gradual e planeada, preparando-se a
Foi neste contexto que me pareceu inte- de parque público, área de destino de forma faseada com as
ressante analisar o caso do plano de de- verbas que vão sendo obtidas a partir da
senvolvimento do Fjord de Oslo, que acesso publico a 2 venda das áreas urbanas renovadas.
possui um dos mais avançados, ambiciosos A reconversão será liderada pela Agên-
e divulgados planos estratégicos de recon-
km de cais, um hotel, cia da cidade de Oslo para o Planeamento
versão. um museu, lojas, e Serviços de Construção e pelo departa-
Apesar de ser uma empresa municipal mento de Planeamento da Frente Maríti-
com autonomia, a autoridade portuária de restaurantes, ma de Oslo.
Oslo está dependente de decisões estratégi- escritórios, uma torre O que será transferido para
cas do município, do Governo e do próprio Sjursoya?
Parlamento, segundo a documentação exis- panorâmica e a) Terminal de Filipstad
tente, sendo o seu plano estratégico apro- residências, cujos Operado pela OCS e Norsteve, com ca-
vado tendo em conta o plano nacional de pacidade para 80 mil TEU, ligação à Ale-
transportes, as orientações do município e utilizadores deverão manha, Bélgica, Holanda e Finlândia e 870
as decisões da Assembleia Nacional Norue- começar a instalar-se metros de cais, o terminal será libertado
guesa, neste último caso com destaque para até 2007, assim que estiver pronta a pri-
a decisão sobre a localização da nova Ópe- a partir de 2007. meira fase de Sjursoya.
ra Nacional de Oslo. b) Terminal Costeiro de Tjuvholmen
Sobre o seu plano estratégico, a Direc- Operado pela Norlines, com ligações
tora do Porto de Oslo refere que é seu regulares a outros portos noruegueses, o
objectivo criar um porto com maior eficiên- terminal foi relocalizado em Sjursoya, dan-
cia na gestão dos espaços para servir os uti- do lugar a um novo bairro de Oslo, com
lizadores do porto e a cidade de Oslo. novos usos comerciais e culturais cujas re-
O porto de Oslo movimenta cerca de 6 ceitas de venda servirão para financiar o
milhões de toneladas por ano, 160 mil novo terminal de Sjursoya.
TEU, 120 mil passageiros de cruzeiro, 2,5 A empresa escolhida em concurso ex-
milhões de passageiros de ferry e possui cer- plorará o projecto de desenvolvimento da
ca de 10 km de cais, numa frente portuária península, garantindo 9 ha de parque pú-
com 39 km, 4 pórticos de cais e 19 rampas ro- Vítor Caldeirinha* blico, acesso publico a 2 km de cais, um
ro. hotel, um museu, lojas, restaurantes, es-
Há vários anos que a cidade de Oslo ha- critórios, uma torre panorâmica e residên-
via decidido recuperar algumas das áreas cias, cujos utilizadores deverão começar a
devolutas do porto para utilização pelos cidadãos, mas foi em instalar-se a partir de 2007.
2000 que aprovou o plano estratégico global de desen- c) Terminal de Graneis de Revierkeia
volvimento da frente marítima do Fjord, tendo em 2002 Este terminal de graneis será transferido para Sjursoya,
sido revisto e estabelecido um programa de trabalhos muito ficando no seu lugar um porto de Cruzeiros.

18 JULHO/AGOSTO2006

Plano Estratégico do Porto de Oslo

d) Terminal de Bjorvika
Os contentores serão transferidos para
Sjursoya, sendo a área atribuída exclusiva-
mente a uma empresa que ficará responsá-
vel por desenvolver a área para usos urbanos,
controlada em 66% pela Autoridade Portuá-
ria de Oslo.
Prevê-se a construção de um túnel de li-
gação à cidade sob as águas, a concluir até
2010 e o novo e imponente edifício da Opera
Nacional de Oslo, a concluir até 2008.
Será construída uma área útil de cerca de
100 ha para comércio e residência, num total
de 69,6 ha de terreno.
e) Terminal de Ormsud

Imagem virtual do Edifício Nova Ópera

Será uma área residencial até 2008,
transferindo-se a sua actividade de movimen-
tação de contentores e veículos para Sjursoya.
Os cais de Hjortnes e Akershuskaia man-
terão as suas funções de apoio aos navios de
cruzeiro e ferry, sendo melhoradas as áreas
comerciais e de fruição pública. I

Referências
Oslo Port, pb 230 Sentrum, N-0103 Oslo,
Norway
Postmottak-havnevesenet.oslo.
kommune.no; www.ohv.oslo.no;
www.havn.oslo.kommune.no

* Docente de Marketing Portuário na
Pós-Graduação do ISEG
Gestão do Transporte Marítimo e
Gestão Portuária


VOCAÇÃO DO PORTO DE SETÚBAL
E A CIDADE DE SETÚBAL - REFLEXÕES
A marca do porto é de grande importância e uma mais valia económica. Confere identidade
e contribui para que todos os agentes e operadores centrem os seus esforços de forma
mais coordenada na entidade complexa que é o porto. Numa economia de mercado ga-
nham importância novos conceitos como o de produto portuário e o de negócio portuá-
rio. A marca implica com a imagem e de alguma maneira com a vocação. Neste quadro re-
força-se o papel da comunidade portuária e clarifica-se a acção do porto no hinterland.

produto portuário entende-se no quadro amplo do

O porto, envolvendo o conjunto das autoridades e
agentes que asseguram as condições de operação
eficiente e eficaz, nomeadamente o manuseamen-
to,

Que marca
utilizar? Que
particularidades
deve ter essa
marca? Trata-se
de apenas uma ou
diferentes
marcas? Deverão
estar associadas
ao porto enquanto
entidade ou ao
produto e serviço
portuário? Como
construir a marca?

J. Augusto Felício*

20 JULHO/AGOSTO2006

*Presidente do Centro de Estudos de Gestão (CEGE) do Instituto
Superior de Economia e Gestão da Universidade Técnica de Lisboa
(ISEG/UTL) e director científico do curso de Pós-Graduação em Gestão
do Transporte Marítimo e Gestão Portuária.

Leixões, Lisboa e Sines
já têm "Janela Única"
Os portos de Lisboa, Sines e Lei- permitindo aos serviços de Alfândega em porto nacional tem que ser acom-
xões já possuem o sistema Janela efectuarem o desembaraço das merca- panhado de 15 formulários e cem pá-
Única Portuária, de simplificação dorias via electrónica. Essa informa- ginas de papel antes de deixar o por-
administrativa, que vai encurtar os ção está igualmente disponível para os to. Este sistema permite desenvol-
actuais três a quatro dias para ape- vários intervenientes no processo. Ape- ver o conceito de inventário em mo-
nas uma a duas horas o tempo de sar de a sua utilidade se fazer sentir em vimento para os sistemas logísticos,
imobilização dos navios provocado maior grau no transporte de contento- o que possibilitará a criação da futu-
pelo despacho aduaneiro. O projecto res, o que ditou a prioridade dos três ra Janela Única Logística que ficará
foi financiado pela Associação dos maiores portos, o sistema será alarga- interligada com a Janela Única Por-
Portos de Portugal, e formalizado a do a Setúbal e a Aveiro até 2007, por- tuária e com as Autoestradas do Mar,
meados de Julho pelas administra- tos que ficaram de fora nesta primeira num sistema de interoperabilidade
ções dos três portos e a Direcção-Ge- fase. dos vários nós das cadeias logísticas.
ral das Alfândegas e dos Impostos A prioridade do serviço de Alfân- A criação da Janela Única Portu-
Especiais sobre o Consumo, Palácio degas nesta Janela Única Portuária ária foi considerada uma das 30 me-
Conde de Penafiel, sede do Ministé- ficou a dever-se ao facto de aquele ser, didas de destaque do Simplex. Segun-
rio das Obras Públicas, Transportes no conjunto de todos os que interferem do a secretária de Estado dos Trans-
e Comunicações. no processo de despacho de navios, o portes, Ana Paula Vitorino, com esta
A Janela Portuária, que signifi- de maior peso, em termos de carga bu- desmaterialização de processos con-
ca um investimento de cerca de dois rocrática. Até ao final do mês entrarão segue-se um «ganho de 12% na atrac-
milhões de euros, é um sítio virtual na "Janela" o Serviço de Estrangeiros tividade do transporte marítimo por
que contém toda a informação sobre e Fronteiras, as autoridades de sani- efeito da eficácia e fiabilização dos pro-
os navios e as mercadorias transpor- dade marítima, e as capitanias. cessos portuários». I
tadas, antes de atracarem no porto, Actualmente cada navio entrado Anabela Tanganhito


Lidas &
ouvidas A CARGO há 15 anos
"É preciso recordar que Lis-
boa-cidade nasceu com e do seu
porto. Lisboa-cidade ganhou
grandeza, desenvolveu-se e
Lobby dos portos em marcha
criou riqueza com o porto. E é No número de Julho/Agosto de 1991
porque defendo Lisboa e a me- da revista CARGO dava-se conta, em
lhoria das condições de vida Editorial, da expectativa criada pelo
dos que aqui vivem e traba- então Primeiro-ministro Cavaco Silva
lham que reclamo mais porto a favor de transferir para a margem sul,
para haver mais cidade" mais precisamente para a Golada, o ter-
João Carvalho minal de contentores de Lisboa que já
PÚBLICO na altura (!) tantos incómodos causava
••• aos responsáveis camarários.
"Ota e TGV são uma asnei- Neste número o eterno Luís Filipe
ra injustificável" Gomes aludia à criação de um "lobby
Ricardo Reis ibérico", que se movimentava para de-
VISÃO fender os portos, lado a lado com uma
••• notícia que dava conta da recusa do por-
"Se o choque tecnológico to de Setúbal vir a ser marginalizado por
andar à velocidade do TGV, te- força de investimentos estatais noutros
mos desastre pela certa" portos, numa altura em que se fazia o
Rui Rangel balanço das primeiras jornadas do por-
CORREIO DA MANHÃ to sadino.
••• Os operadores portuários clamavam fendia a premente renovação das frotas.
"Nem vão ser 5000 novos pela criação de centros de formação pro- A Exponor tinha sido o palco do
postos de trabalho, quanto tocolar e o reconhecimento internacional Auto-show 91, onde a grande vedeta dos
mais 25 000. Não coloco em da actividade portuária, após a 12ª con- camiões foi o então designado Renault
causa o valor do projecto mas ferência mundial sobre formação portu- AE (hoje rebaptizado Magnum), que ar-
todos os operadores deveriam ária, que tinha tido lugar em Lisboa, rebatara o título de camião do ano.
ter tido a oportunidade de con- sendo igualmente notícia a colaboração Para cobrir a IV Feira Anual do Fre-
correr. O Governo devia expli- que o porto de Lisboa, na altura presi- te Expresso e Distribuição o jornalista
car porque é que se esqueceu dido por Conceição Rodrigues, com os da CARGO deslocou-se a Amsterdão,
deste projecto no plano logísti- países africanos de expressão portugue- com o patrocínio KLM Carga. A Áustria
co. Passados dois meses alte- sa. e a Suíça impunham restrições aos pe-
ra tudo e vem fazer mais uma Neste número era ainda possível ler sados, e a Guarda Fiscal estava a ser
festa com a plataforma de as conclusões do II Congresso Ibérico substituída por técnicos nas fronteiras
Castanheira". dos Carregadores/Armadores, em tex- (que hoje são vulgarmente conhecidos
Rui Rei to de autoria de Mário Salvado, e do por funcionários do SEF, Serviço de Es-
PÚBLICO 2ºcongresso da ANTRAM, em que se de- trangeiros e Fronteiras). I

Agenda 19.9.2006 - 22.9.2006
• Air Cargo China 2006
PORTUGAL Shanghai (CN) China's Exhibition & Conference to
showcase the World's Air Cargo Industry
15.11.2006
• Seminário Porto de Setúbal 25.9.2006 - 27.9.2006
"Plataformas Logísticas Ibéricas" • Transtec 2006
Local: Novotel Setúbal St. Peterburg (RU) 8th Transport Exhibition and
Conference including IV. International Euro-Asian
Transport Conference
RESTO DO MUNDO
17.9.2006 - 21.9.2006 26.9.2006 - 27.9.2006
• Fiata-Weltkongress 2006 • Top Transport
Shanghai (CN) Annual Meeting of the International Marseille (FR) La convention d’affaires euopéenne du
Forwarding Business Federations transport & de la logistique

19.9.2006 - 22.9.2006 27.9.2006 - 28.9.2006
• Transport logistic China • Inland Terminals
Shanghai (CN) The meeting point for logistics, telematics Dusiburg (GER) Conference & Exhibtion. Tema:
and transportation «untapped opportunities»

24 JULHO/AGOSTO2006

m@rítimo m@rítimo m@rítimo m@rítimo m@rítimo m@rítimo m@rítimo m@rítimo
O porto de Leixões acolheu, entre 10 e 28 de Julho, o Seminário
“Gestão Moderna de Portos”, iniciativa realizada no quadro de um
programa de colaboração estabelecido entre o Porto de Leixões e a
CNUCED, Conferência das Nações Unidas para o Comércio e Desen-
volvimento, no âmbito do programa de formação portuária
“Trainfortrade”, daquele Departamento das Nações Unidas.
Destinado a quadros portuários de países de expressão portuguesa,
nomeadamente, Cabo Verde, Guiné-Bissau, Angola e Timor-Leste, o
evento decorreu no Centro de Formação do Porto de Leixões e foi
ministrado, maioritariamente, por quadros da Administração dos
Portos do Douro e Leixões (APDL), contando também com interven-
ções de formadores da CNUCED, da ENAPOR, Empresa Nacional de
Administração de Portos de Cabo Verde e do Porto de Valência. O
Porto de Leixões continua, assim, a assumir-se como parceiro privi-
legiado da CNUCED na área da formação portuária.
A Agepor (Associação dos capital. Em comunicado enviado à Co- Outubro de 2006 e 30 de Junho de 2007,
Agentes de Navegação de Portugal) acei- missão de Mercado de Valores Mobili- aos sábados de manhã, sob a coordena-
tou o convite que lhe foi endereçado pela ários (CMVM), a Orey Antunes refere ção científica do Prof. Doutor Mário Jú-
Associação Comercial de Lisboa, na sua que adquiriu um lote de 140 mil acções lio Almeida Costa e direcção do advo-
qualidade de presidente da Delegação próprias à participada Orey Financial gado Armando Henriques. Condições de
Portuguesa da Câmara do Comércio In- SGPS, representativo de 1,4 por cento acesso: Licenciatura ou grau equivalen-
ternacional (CCI), para representar do capital. Dispendeu 406 mil euros, ao te de instituição de ensino nacional ou
Portugal nos Comités Internacionais de pagar 2,9 euros por acção. estrangeira.
Transporte e Logística e de Transporte A holding aprovou no início do ano
Marítimo, importantes centros de deci- um aumento de capital de 10 milhões Depois da mudança de
são com peso na Organização das Na- de euros, através da emissão de 5 mi- nome da agência Keller Marítima para
ções Unidas (ONU) e nas mais impor- lhões de novas acções e de 10 milhões Marmedsa, Agência Marítima, com efei-
tantes entidades internacionais. de obrigações permutáveis. tos desde o dia 10 de Julho, o grupo es-
Para optimizar a sua participação panhol ACS/Dragados, através da
na próxima reunião dos Comités Inter- Os ENCV, Estaleiros Navais Marmedsa, anunciou idêntico processo
nacionais do Comércio Internacional, a de Viana do Castelo, entregaram em para a também sua afiliada Servinave-
realizar nos dias 4 e 5 de Dezembro, em Julho os navios Industrial Diamond e Ship’s Attendance, que igualmente
Paris, a AGEPOR vai entretanto formar Industrial Destiny, ambos destinados adoptou nova denominação, passando
um grupo de trabalho que integrará as ao transporte de cargas pesadas e con- a designar-se Universal Marítima Lda.
principais associações nacionais liga- tentores. Estas duas unidades perfa- Toda a responsabilidade de negócio é
das às áreas do transporte marítimo e zem um total de 22 já construídas para mantida, assim como os detalhes fis-
da logística, procurando assim levar o armador alemão Juengerhans cais e endereços, como aliás já aconte-
àquele fórum internacional a discussão Maritime Services, integrando-se estes cera aquando da passagem da Keller a
das principais preocupações portugue- dois navios numa encomenda de seis Marmedsa.
sas que se prendem com as actividades idênticos que ronda os 115 milhões de
marítimas, o transporte marítimo, o co- euros. Medem 120 metros de compri- A Hapag-Lloyd AG vai
mércio internacional e os portos em Por- mento, com 20 de boca, deslocando 8000 reforçar o serviço para África introduzin-
tugal. tdw, a uma velocidade de 16,10 nós, com do na linha SAX (South Africa Express)
necessidades de fundos mínimos de 7,70 uma ligação proveniente do norte da
A Box Lines, armador do metros. Europa com portos no sul e na África oci-
grupo Sonae que opera navios em freta- dental, tocando Lisboa. Serão alinha-
mento e gere as importações e exporta- A Universidade Lusó- dos um total de quatro navios, de cerca
ções do grupo, encara a possibilidade de fona vai ministrar, já a partir do iní- de 1.200 TEU's de capacidade, dos
adquirir um dos três navios com que ac- cio do próximo ano lectivo, um Curso de quais 200 ccom ligação reefer.
tualmente opera semanalmente nas li- Pós-Graduação em Direito Marítimo, o A primeira partida de Hamburgo
nhas dos Açores (dois) e Madeira, com primeiro que até à data se realiza em está programada para 15 de Outubro.
um volume anual de carga de cinco mil Portugal. Dada a riqueza do seu progra- Além de Lisboa, a rota, que dura 56 dias,
contentores. A CARGO apurou junto de ma, o saber e experiência do seu Corpo toca os portos de Antuérpia (Bélgica), Le
um dos responsáveis da empresa de Docente e o enriquecimento trazido pela Havre (França), Cape Town, Port
Belmiro de Azevedo que o negócio deve- diversidade dos seus participantes, tem Elizabeth, Durban, Cape Town (todas
rá estar concluído ainda antes do fim condições para proporcionar uma visão na África), Dakar (Senegal), Tha-
deste ano. global dos temas e concretizar-se em mesport (Inglaterra) e de novo Hambur-
significativo progresso na qualidade da go. O porto de Dakar vai funcionar como
A Orey Antunes, holding actividade profissional dos mesmos local de transhipment central, por for-
com negócios na área da navegação e participantes. ma a adicionar à linha alguns portos da
transportes internacionais, anunciou Destinado a advogados estagiários África ocidental, como Tema (Gana),
ter comprado 140 mil acções próprias, integrados na fase complementar do Abidjan (Costa do Marfim) e Lagos
no âmbito do processo de aumento de curso de estágio, o curso decorre de 7 de (Nigéria).


Livro Branco dos Transportes

Co-modalidade conquista
os decisores de Bruxelas
Um novo vocábulo acaba de ser introduzido pela divisão de
Transportes da Comissão Europeia, devolvendo ao sector rodoviário
alguma da importância - e dignidade - que as políticas anteriores
pretendiam retirar. Mas ainda é pouco, diz a IRU

pesar de continuarem as críti-

A cas por parte da IRU, associa-
ção que congrega os transporta-
dores rodoviários de mercadori-
as, contra a protecção descarada do
modo ferroviário, o certo é que a impor-
tância do transporte rodoviário para o
crescimento económico do Velho Conti-
nente é, em grande parte, reposta na re-
visão do Livro Branco de meio de per-
curso, que a Comissão acaba de tornar
pública.
O texto deste documento pro-
gramático não suscitou as mesmas re-
acções nas várias associações de trans-
porte. Numa primeira leitura, o texto é
muito mais favorável para a ferrovia, o O transporte rodoviário é a forma mais cómoda e a mais eficaz de transportar
que suscitou naturais críticas dos res- mercadorias entre as fábricas, e do centro de produção ao consumidor final
tantes modos. À cabeça destas surge a
IRU, conhecida pela agressividade das de Hubert Linssen, delegado geral da durante a discussão do relatório do Con-
suas análises, que não perdeu tempo, e IRU junto da União Europeia. A com- selho sobre o exame do meio percurso da
invectivou a presidência finlandesa da petitividade, o crescimento económico e Comissão do Livro Branco, que seja
União, que se iniciou no passado dia 1 o desenvolvimento regionalmente equi- dado a este sector o ênfase apropriado.
de Julho, a mostrar o seu empenhamen- librado são pedras angulares da ordem Esta era uma omissão séria do dito re-
to em relação à actividade transporta- do dia do transporte da Finlândia e os latório da Comissão, que deverá ser
dora, colocando a logística sob os holo- elementos mais fortes encontrados no remediado durante a presidência fin-
fotes. exame de meio de percurso da Comis- landesa. Além disso, a presidência fin-
A verdade é que a Europa vive hoje são do Livre Branco. O lobby da logísti- landesa identifica a importância de dois
um terrível dilema, como se constata na ca força os decisores a pensar para além de três pontos essenciais já identifica-
revisão de meio percurso do Livro Bran- dos modos unitários de transporte, por dos pela IRU no seu documento "Estra-
co, em que é sugerido o regresso a uma oposição a uma política modal economi- tégia para um desenvolvimento susten-
estratégia pragmática de suporte equi- camente estéril de privilégio, rumo à op- tado", a saber: a necessidade de inves-
tativo a todos os modos de transporte. timização das opções de transporte via tir em infra-estruturas e auxiliar a in-
co-modalidade. dústria a adoptar tecnologia inovadora,
IRU quer ver reconhecida Os princípios de base da logística in- pontos essenciais que permitirão à eco-
a importância do transporte dicam que os transportes rodoviários nomia europeia prosperar no Século
rodoviário são a forma mais cómoda e a mais efi- XXI. Reconhecido o desinvestimento que
Segundo o ponto de vista da logísti- caz de transportar mercadorias entre as a UE preconizou, restava à nova presi-
ca, o verdadeiro valor do sector rodoviá- fábricas, e do centro de produção ao con- dência identificar a melhor forma de op-
rio é acentuado não somente enquanto sumidor final. Devido à importância do timizar a infra-estrutura existente e
modo de transporte, mas também como sector privado do transporte rodoviário enveredar por uma prática de distensão
uma ferramenta de produção essencial de mercadorias para a economia da Fin- das restrições.
a qualquer economia industrial, defen- lândia e da UE em geral, é essencial que Uma proposta para relançar a legis-

26 JULHO/AGOSTO2006

lação, visando harmonizar as inter- de todos os avanços em relação ao an-
dições do tráfego é uma política que a
IRU vem sustentando ao longo dos
Operadores da terior Livro Branco de 2001, o mais
beneficiada, o que levou os rodoviári-
últimos anos.
Infelizmente, continua a IRU, a
ferrovia não se os a considerar que as correcções apon-
tam na mesma direcção. Apesar do
presidência não identificou o terceiro
aspecto que a associação entende es-
cingem ao Livro Branco reconhecer o peso do
transporte por estrada na economia
sencial, o do papel principal que os in-
centivos podem jogar no desenvolvi- transporte europeia, a verdade é que os princi-
pais projectos em infra-estruturas
mento sustentado e da redução das Os novos actores do mercado ferrovi- para os próximos anos favorecem cla-
emissões dos veículos utilitários. ário liberalizado - algo que em alguns paí- ramente o desenvolvimento do trans-
Este assunto deverá, no entanto, as- ses, como Portugal, ainda não passa das porte por carril.
sumir um papel central nas discus- intenções, a ponto de Bruxelas ter já colo- O novo livro contempla um plano
sões sobre o documento do meio per- cado uma acção em tribunal contra os rede acção logística em 2007 para po-
curso. A questão deve, segundo tardatários -, sonham com a possibilidade tenciar a intermodalidade, além de
Linssen de Hubert, ser abordada com de se centrarem em negócios alternativos criar uma política portuária europeia.
coragem e pragmatismo. A indústria ao mero transporte de mercadorias, como O transporte ferroviário foi distingui-
dos transportes já apontou o cami- solução para obterem uma quota de mer- do com um programa para promover
nho. Ajudar os transportadores a re- cado significativa, independentemente da novos corredores de mercadorias, bem
novarem mais rapidamente as suas actividade transportadora. como a melhoria da interoperabilida-
frotas, concedendo os desejados incen- Entre estes serviços conta-se, por de entre os diversos sistemas ferrovi-
tivos, seria a melhor forma da presi- exemplo, a prestação exclusiva de servi- ários europeus.
dência contribuir para a causa do de- ços de tracção; outro negócio é a possibi- O Livro também preconiza a incor-
senvolvimento sustentado. lidade de disponibilizar aos clientes uma poração de sistemas inteligentes de
solução integral (porta a porta), algo que transporte marítimo e terrestre que
Ferrovia continua a ser distin- tem bastante procura; por fim, a possibili- permitam uma gestão em tempo real
guida com os maiores projectos dade de dispor de canais de passagem, o dos fluxos de tráfego e aumentar a
Apesar de se manter algo estag- que viabilizaria e até potenciaria a celebra- traçabilidade. Simultaneamente, de-
nada, com uma quota de mercado que ção de acordos duradouros entre opera- fende a adopção de um programa de
teima em não passar dos 8% a nível dores e carregadores. I biocombustíveis para o transporte
europeu, a ferrovia volta a ser, apesar terrestre. I


O Grupo Conteparque
tem demonstrado uma
dinâmica de
crescimento sustentado
nas múltiplas valências
das actividades de
logística integrada.
Grupo Conteparque, nascido da rodovia

A solução integrada dos
fluxos logísticos ibéricos
ntegrando as empresas Con- soluções logísticas para o segmento da como toda uma recente panóplia de fac-

I teparque - Bobadela/Lisboa, Ac-
tiva Carga - Bobadela/Lisboa,
Parquecom - Porto, e Puerto Seco
de Santa Eulália, Merida/Espanha), a
Conteparque tem as suas raízes nas ac-
carga contentorizada, tem vindo paula-
tinamente a estender os seus présti-
mos a outros fluxos logísticos envolven-
do cargas gerais e granéis.
O grupo tem pautado a sua dinâmi-
tores restritivos que afectam a operaci-
onalidade do meio rodoviário de longa
distancia.
O Grupo Conteparque encontra-se a
seguir de muito perto os desafios lan-
tividades de transporte rodoviário. Pre- ca por valores críticos como os da com- çados pela rede nacional de plataformas
sidido por Lourenço Silva e administra- petitividade, flexibilidade, logísticas, esperando ser claramente
do pela Dra Carla Silva, decidiu recen- proactividade e geração de valor para os um parceiro activo que possa trazer va-
temente desafiar Antonio Evangelista seus parceiros de negocio (clientes e for- lor estruturante para esta problemáti-
para contribuir com os seus préstimos necedores). A estrutura organizacional ca.
executivos na direcção geral das diver- tem evoluído de modo a oferecer respos- Estas ambições encontram-se esco-
sas empresas do grupo. tas proactivas face ao dinamismo dos radas no facto de (ao contrario de outros
O Grupo Conteparque enquadra ac- fluxos logísticos. potenciais intervenientes, que actuam
tualmente cerca de 85 colaboradores, Deste modo, o grupo Conteparque actualmente em outras áreas da cadeia
estimando atingir um volume de negó- encara de modo optimista os desafios logística) o Grupo Conteparque ter ac-
cios consolidado de cerca de EUR 10,6 inerentes ao mercado da Península Ibé- tualmente a experiência, o " know how",
milhões durante o exercício económico rica. A aposta de internacionalização as parcerias estabelecidas com clientes
de 2006. inerente a plataforma logística do e fornecedores, assim como massa cri-
O núcleo das diversas empresas do Puerto Seco de Santa Eulália, Merida tica em corredores arteriais que permi-
grupo compreende uma oferta integra- veio gerar valor para os utilizadores do tam futuramente equacionar uma po-
da de uma panóplia de actividades que hinterland da Extremadura e tencial transição suave dos actuais e fu-
compreendem a oferta de soluções mul- Andaluzia Espanhola, considerando turos fluxos logísticos do grupo, medi-
timodais rodo / ferroviárias / rodoviári- ainda a geração de valor numa óptica ante a existência de condições previas
as através de comboios bloco, com dis- Ibérica abrangente. de competitividade nos cenários alter-
tribuição capital de/para as maiores ar- Assim, o grupo Conteparque tem nativos.
térias e fluxos logísticos da Península apresentado respostas cabais a integra- Esta estratégia de ancora poderá
Ibérica. ção sistémica da cadeia logística mul- credibilizar "ex ante" os projectos ine-
As sinergias geradas pelo grupo en- timodal, em que as soluções holísticas rentes, de modo ao Grupo Conteparque
quadram soluções de consolidação, des- rodo / ferro / rodoviárias permitem ofe- tornar-se factor indutor e pólo
consolidação, armazenagem, movimen- recer respostas alternativas numa óp- agregador, para o desejado alavancar
tação, parqueamento e reparação, distri- tica de transferência intermodal na Pe- desta realidade multimodal, em que a
buição e transporte rodoviário de bens e nínsula Ibérica, com soluções integra- vertente ferroviária é internalizada com
mercadorias (com frota de veículos adap- das em Portugal e/ou Espanha. Estas uma solução integrada rodoviária na
tada as exigências do mercado). soluções são obviamente desejáveis origem e destino final dos fluxos logís-
Apesar do grupo Conteparque não face aos desafios macro ambientais, o ticos ibéricos. I
negar todo o enfoque e peso histórico nas congestionamento das rodovias, assim

28 JULHO/AGOSTO2006

rodoferrovi@rio & logístic@ rodoferrovi@rio & logístic@ rodoferrovi@rio & logístic@
A Volvo Trucks, a segunda maior cons-
trutora do mundo de camiões, anunciou
uma subida 19% dos lucros no segundo
trimestre, impulsionados pelo crescimen-
to de 7% das vendas, em especial na
União Europeia e nos Estados Unidos,
em resultado da antecipação das novas
leis anti-poluição que tornarão os veícu-
los mais caros.
Os resultados líquidos aumentaram para
4,67 mil milhões de coroas suecas, que
compara com 3,91 mil milhões no mes-
mo período do ano passado. Este valor
ficou acima da expectativa dos analistas.
«outlook» de negativo para estável, o
que significa que o ‘rating’ da dívida
Gestão de Transportes e Gestão Portuária na ENIDH da REFER se deverá manter inaltera-
Os novos cursos de Gestão de Transportes e de Administração e Gestão do nos próximos tempos.
Portuária da ENIDH são uma aposta inovadora no panorama da logística nacio- A REFER, cujo perfil de risco apon-
nal. Perante um novo paradigma de ensino preconizado pela Declaração de tava para uma possível reavaliação ne-
Bolonha, baseado na "mudança de um sistema de ensino baseado na transmis- gativa da dívida da companhia, man-
são de conhecimentos para um novo sistema que privilegia o desenvolvimento teve a notação em «A», o que significa
de competências académicas, instrumentais, operacionais e comportamentais", que não existe um risco especial para
estes Cursos de Gestão de Transportes e de Administração e Gestão Portuária os compromissos financeiros da empre-
apresentam alguns aspectos pioneiros a nível nacional como o ensino de algu- sa. Num comunicado enviado à Co-
mas disciplinas em língua Inglesa (na lógica da criação de um Espaço Único missão do Mercado de Valores Mobili-
Europeu de Ensino Superior), tutoria individualizada, acompanhamento de pro- ários (CMVM), a REFER acrescenta
jectos de investigação, cursos de recuperação de alunos com dificuldades (mate- que se mantém o diferencial de dois
mática e inglês), programas individuais de recuperação, etc. níveis relativamente ao «rating» da Re-
Com um Corpo Docente que engloba nomes como Ricardo Félix, Costa Fa- pública Portuguesa, que se situa em
ria, Eduardo Martins, João Soares, André Henriques, Fernando Cruz Gonçalves «AA-».
ou Carlos Soares, a componente prática é um dado adquirido. Reputados acadé-
micos como Margarido Tão, Lourdes Bravo, Guilherme Lobão ou Elisa Pissarra A Comissão Europeia
Cunha conferem a garantia de um elevado nível científico. deu o seu acordo ao Governo alemão
Em ambos os casos, tratam-se seguramente de uma boa aposta em termos para que este institua o sistema de por-
de sucesso profissional futuro. I tagens a pesados em grande parte das
estradas secundárias daquele país, ao
A comissão de trans- Diesel terão de ser reduzidas em 80%, contrário do que sucedia até há pouco
portes do parlamento Europeu pre- e as de óxido nítrico (NOx) em 20%. O em que apenas eram permitidas por-
tende aprovar a introdução da norma actual standard euro 4 impõe limites tagens em auto-estradas.
anti-poluição Euro 5 em 2010. Este de 25 e 250 mg/km. Actualmente, a úni- Assim, serão taxadas já a partir de
standard de emissões de escape de pro- ca forma dos veículos movidos a Die- Janeiro de 2007 a estrada federal nº
pulsores irá ser obrigatório para os ve- sel atingirem a norma euro 5 é através 75, entre as auto-estradas 261 e 253,
ículos comerciais acima das 3,5 tone- da instalação de um filtro de partícu- perto de Hamburgo, a nº 4, em
ladas construídos a partir da referida las. Schleswig-Holstein, norte da auto-es-
data, com um ano mais de tolerância trada 23 até Bad Bramstedt, a nº9, en-
para os veículos que já estão a ser fa- A Standard & Poor’s tre a fronteira franco-alemã e a saída
bricados. As emissões de partículas dos prestigiada casa corretora, reavaliou de Kandel-Süd, na Auto-estrada 65, no
novos veículos comerciais movidos a o perfil de risco da REFER, subindo o Reno-Palatinado.

DOIS PILARES DE APOIO À SUA ACTIVIDADE
CONTENDO INFORMAÇÃO ÚTIL, NA ESPECIALIZAÇÃO
Contém mais de 5000 De A a Z, contém
abreviaturas e Pedidos a: Listagem de Produtos e
definições relaciona-
Albano T. do Carmo Serviços, Tabelas
R. Rebelo da Silva, 12
das com a Navegação, diversas, na especiali-
2795-868 Queijas (Portugal)
Seguros, Comércio zação e relacionadas
Tel/Fax: +351 21 4186400
Interna-cional e com Portos e todos os
E-mail: albcarmo@netcabo.pt
outras modos de transporte

30 JULHO/AGOSTO2006

Mário Lino anunciou no
Porto o recurso à instalação
militar de Figo Maduro e ao
complexo de Tires para
responder ao crescimento das
operações da Portela até
2016, data estimada para a
Ota entrar ao serviço

Tires e Figo Maduro
darão folga à Portela
desenvolvimento do sec- lhões de euros, sobretudo no ter- lução da procura turística, sobre-

O tor aeroportuário, que
abrangerá um investi-
mento maioritariamente
privado de 3,581 mil milhões de
minal de passageiros, com o ob-
jectivo de a posicionar como por-
ta de passagem de tráfego euro-
peu para o Brasil e África. A par-
tudo para o Alqueva e a Costa
Vicentina, disse Paulo Campos.
Os restantes investimentos
previstos envolvem as ampliações
euros na próxima década, passa tir de 2017, a Portela será desac- dos aeroporto de Faro (72 milhões
pelo desvio parcial do movimento tivada, com o final da constru- de euros, para captar clientes
da Portela para o aeródromo de ção da Ota. também da Andaluzia), Madeira
Tires, em Cascais, e para a base Paulo Campos insiste na ne- (39 milhões), Ponta Delgada (29
militar (assim designada) de Figo cessidade de avançar com o aero- milhões) e Sá Carneiro (71 mi-
Maduro, um terminal situado porto da Ota, garantindo que o lhões, sobretudo para a logística).
dentro do perímetro do aeroporto risco económico da não constru- A estratégia do Governo pre-
lisboeta. ção é «efectivo e inerente à perda tende assegurar que as infra-es-
Os planos divulgados no Porto de tráfego, que pode ser captado truturas aeroportuárias sejam as
pelo ministro das Obras Públicas por aeroportos concorrentes», adequadas para os próximos 20
e Transportes, Mário Lino, e pelo com impacto no turismo. anos.
secretário de Estado Paulo Cam- O concurso público de constru- Os 3.581 milhões integram
pos, passam pelo descongestiona- ção da Ota deverá ser lançado em uma fatia de 312 milhões de euros
mento da Portela, que terá que 2007, para que as obras de cons- que assegurará a expansão da
assegurar o tráfego com destino à trução comecem em 2009, antes Portela «enquanto o aeroporto da
capital até 2017, data limite de da data inicialmente prevista de Ota não está pronto», sendo o va-
entrada em funcionamento do 2010: «O modelo será apresenta- lor estimado para o novo aeropor-
aeroporto da Ota. do em Setembro e acreditamos ser to de 3000 milhões de euros. Para
O tráfego de aviões particula- possível antecipar o arranque cumprir estes prazos, e como o in-
res será desviado para o aeródro- das obras um ano, o que nos dará vestimento de 3.011 mil milhões
mo de Tires ou, em segunda hipó- uma maior margem de mano- de euros será financiado sobretu-
tese, para a base militar de Sin- bra», disse Paulo Campos. do por privados, o Governo espera
tra. As instalações de Figo Madu- criar um novo quadro regulatório,
ro serão aproveitadas para apar- Aeroporto de Beja que ajuste o funcionamento do Ins-
camento de aeronaves, estando a funcionar em 2008 tituto Nacional de Aviação Civil.
ainda em estudo o desvio de trá- A terceira base militar a rece- “O modelo será apresentado
fego, à semelhança da operação ber tráfego civil será Beja, que em Setembro e acreditamos ser
montada no Euro 2004, adian- estará a funcionar em 2008, fru- possível antecipar o arranque
tou Paulo Campos. to de um investimento de 31 mi- das obras um ano, o que nos dará
Além de ver parte do movi- lhões de euros. A capacidade do uma maior margem de mano-
mento desviado, a Portela rece- aeroporto, contudo, ainda não bra”, disse Paulo Campos. I
berá investimentos de 312 mi- está definida e dependerá da evo-


OS PROFISSIONAIS DA CARGA AÉREA
omo acontece em todas as profissões e actividades, lamentos internacionais, assim como das respectivas com-

C é o factor humano que constitui a principal riqueza
das actividades e funções relacionadas com a indús-
tria de carga aérea. Com o seu grande número de
negócios, a carga aérea poder-se-á assemelhar a uma corren-
te na qual todos os elos de união são únicos. Esta é, possivel-
panhias de aviação e entidades aeroportuárias.
Apesar de tudo isto, o conhecimento técnico de todas as
operações pode não ser o suficiente, dado que tem de estar
apoiado numa disponibilidade pessoal permanente do pro-
motor de vendas. Isto significa que se um cliente precisar dele,
mente, a razão porque todas as funções exer- por exemplo, na sua fábrica durante a noite
cidas no transporte aéreo de carga têm a para resolver algum problema relacionado
mesma dignidade e, por isso, a mesma im- com um grande carregamento, ele deverá
portância para a respectiva indústria. A desregulamentação comparecer e tentar ajudá-lo a resolver a si-
Na verdade, todas as funções exercidas
pelos seus profissionais são dignas e respei-
das tarifas aéreas e a tuação.seja qual for razão se dizprofissional,
dedor,
Por alguma
a sua área
que um ven-

tadas, quer seja um representante de ven- introdução de está permanentemente de serviço, ou seja,
das, um empregado de armazém, um con-
tabilista, um supervisor de reservas, um mo-
ligações informáticas durante as 24 horas do dia.
Ainda recentemente, Phillipe Gallon, di-
torista, etc.. Um representante de vendas de directas das rector da AF-KLM CARGO para a região da
carga aérea, por exemplo, se tiver vocação e companhias de África Ocidental, confirmava o êxito desta
ambição, pode chegar a director de vendas e teoria, quando posta em prática. Por isso,
ter um emprego deveras excitante e até com- aviação aos agentes afirma que "se alguém telefona a horas con-
pensador, para o seu esforço e dedicação. transitários, trouxe sideradas inconvenientes, tem-se de res-
Isto, naturalmente, se quiser trabalhar e ti- ponder positivamente". P. Gallon lembra
ver objectivos para a sua vida profissional. uma profunda que o facto de estar em África não pode ser-
Normalmente, um representante de mudança na indústria vir de desculpa para não alcançar os eleva-
vendas de carga aérea é um entusiasta, dos padrões internacionais de qualidade,
que ama a sua profissão. E tem razões para
de carga aérea, oferecidos pela indústria de carga aérea.
isso, dado que, entre outros casos positi- nomeadamente no Isto apesar de reconhecer que, para atingir
vos da sua função, tem o privilégio de po- trabalho os padrões de serviço da Europa e da Amé-
der estar em contacto directo com os agen- rica do Norte, necessita de dispender três
tes económicos e com os mercados. E isto desempenhado pelos vezes mais tempo e energia. No entanto,
permite-lhe sentir o seu pulso e prever funcionários dos não se senta em cima das dificuldades, nem
como esses mercados e a economia inter- deixa de lutar para alcançar os seus objec-
nacional vão ou não desenvolver-se no futu- departamentos de tivos.
ro. reservas das Apesar das várias dificuldades que en-
Como em todas as funções exercidas na frenta, está satisfeito e acredita que o seu
indústria de carga aérea, o sector de ven-
companhias de emprego é a sua vida. Com esta atitude po-
das necessita de ter pessoas com sólidos aviação sitiva, P. Gallon ganhou a confiança e o res-
conhecimentos técnicos e também sobre peito dos seus clientes como profissional e
embalagens, seguros, reclamações, tarifas, como pessoa, por estar sempre disponível
área operacional e aduaneira. Na verda- para os atender e servir. Daí, o seu sucesso
de, um promotor de vendas de carga aérea numa zona subdesenvolvida do mundo, onde
não deve desconhecer as regras comerci- há todo o género de dificuldades e obstácu-
ais e as exigências operacionais, de modo los a vencer. De qualquer modo, este é o ver-
a poder informar o cliente duma maneira dadeiro espírito e filosofia de vida do profis-
correcta e eficiente. Além disso, também sional de carga aérea, que faz da sua profis-
necessita de conhecer as condições do são um sacerdócio e por ela é capaz de sacri-
transporte físico das mercadorias, a sua J. Martins Pereira ficar a sua vida pessoal e familiar.
natureza, o volume do carregamento, o seu Coutinho* Como é talvez do domínio público, a des-
manuseamento e as características do avião regulamentação das tarifas aéreas e a intro-
e o seu equipamento. dução de ligações informáticas directas das
Na verdade, um promotor de vendas de carga aérea não é, companhias de aviação aos agentes transitários, trouxe uma
como alguns poderão dizer, um simples vendedor de espaço profunda mudança na indústria de carga aérea, nomeadamen-
vazio. Ele tem de propor ao seu cliente soluções que sejam te no trabalho desempenhado pelos funcionários dos depar-
tecnicamente bem pensadas e comercialmente atractivas. Ele tamentos de reservas das companhias de aviação. Na verda-
não pode, nem deve, deixar nada ao acaso. É, de facto, um tra- de, além dessa função, eles são hoje cada vez mais fornecedo-
balho que não permite que haja espaço para a improvisação, res de informação e também vendedores, dado que são solici-
especialmente quando se trata de mercadorias perecíveis, pe- tados a negociar condições e tarifas especiais. É, pois, a glo-
rigosas, valiosas, animais vivos ou cadáveres. Tudo tem de balização a funcionar na sua plenitude.
ser tratado com o máximo rigor e respeito pelas regras e regu- Por outro lado, o trabalho exercido por um director de ro-

32 JULHO/AGOSTO2006

tas também é extremamente importante,
até porque é responsável pelos lucros ob-
tidos nas rotas operadas por aviões car-
gueiros. Por isso, é indispensável ser pers-
picaz no negócio, conhecer os fluxos de trá-
fego e os detalhes particulares de cada cli-
ente, ter o dom de antecipar as flutuações
de mercado, ter capacidade para conciliar
as preocupações económicas com as con-
siderações comerciais, determinar os re-
sultados financeiros de cada voo e a ren-
tabilidade da rota e, por fim, analisar o
grau de satisfação dos clientes.
Considerando todas estas exigências,
esta é uma das funções mais delicadas e A rendibilidade dum avião cargueiro depende, em boa parte, do total de carga
complexas que um profissional de carga carregada. E isto depende frequentemente da maneira como as paletas e os
aérea tem de executar, com eficiência e contentores são estivados
bom senso. De facto, se não houver capaci-
dade de gestão e profissionalismo, pode estar em causa a so- dem transformá-las em empresas rentáveis, idóneas e com-
brevivência da rota e a imagem da respectiva companhia de petitivas.
aviação. Daí, fazer sentido a pressão e a exigência profissio- Em Portugal, os profissionais de carga aérea e a respec-
nal exercidas sobre um director de rotas, cuja função engloba tiva indústria têm sido marginalizados, especialmente por
muitas responsabilidades. quem os devia apoiar e preparar para um futuro mais pro-
Como é fácil imaginar, os armazéns de carga, especial- missor e digno para a sua profissão. Em vez disso, verifica-
mente nos grandes e sofisticados terminais, são um mundo se que quem trabalha nesta indústria não é credor da mes-
diferente, muito padronizados e fortemente unificados. Tal- ma atenção e do mesmo tratamento que é dado a outros
vez por isso, é dentro deles que os profissionais de carga colegas, nomeadamente do sector de transporte aéreo de
aérea mais vibram com a movimentação das suas cargas, passageiros.
possivelmente porque tais movimentos podem fazer sentir É uma situação injusta e discriminatória, até porque é
que o tráfego angariado está vivo, com os seus ritmos e oscila- exigido a um profissional de carga aérea mais preparação e
ções. conhecimentos técnicos sobre transporte aéreo, que inclui
Nos terminais de carga aérea há uma grande experiên- regulamentação, serviços aduaneiros, embalagens, "han-
cia dos carregamentos de última hora - especialmente car- dling", reclamações, promoção de vendas, reservas, "ma-
gas perecíveis, valiosas e diplomáticas - e também dos súbi- rketing", publicidade, facturação, contabilidade, etc.. Logo,
tos aumentos de tráfego durante as horas de ponta, que são um profissional de carga aérea tem de ter um vasto conheci-
normalmente ao fim da tarde e à noite para a carga chegada mento sobre todas as áreas do transporte aéreo, ao contrá-
e durante as manhãs para a entrega das mercadorias. Por rio do seu colega do sector de passageiros. E isto prova como
isso, talvez seja fácil compreender as razões porque se diz é exigente a indústria de carga aérea, o que, naturalmente,
que o tráfego de carga aérea é uma actividade nocturna, obriga os seus profissionais a ser rigorosos e competentes,
como é o correio aéreo e o expresso. Seja como for, para o de modo a poderem oferecer aos exportadores e importado-
cliente o trabalho nocturno ajuda a ganhar tempo, dado que res um serviço de elevada qualidade.
nos terminais de carga o pessoal trabalha em equipas e em Como é fácil verificar no seio da indústria, os profissio-
turnos rotativos, durante as 24 horas do dia. nais de carga aérea não se queixam das exigências que lhes
A contribuição do pessoal dos terminais de carga e dos são feitas, porque gostam de trabalhar e são ambiciosos. As
seus directores para a rentabilidade das actividades da car- suas queixas recorrentes são, a nível nacional, contra a fal-
ga aérea, é também muito importante. Na verdade, a rendi- ta de condições de trabalho nos aeroportos de Lisboa e Por-
bilidade dum avião cargueiro depende, em boa parte, do total to, que estão ao nível dos países do Terceiro-Mundo. E la-
de carga carregada. E isto depende frequentemente da ma- mentam que os respectivos directores aeroportuários não se
neira como as paletas e os contentores são estivados, ou seja, preocupem com isso, mas apenas com as aerogares de passa-
se todo o seu espaço é ou não totalmente ocupado. geiros...
Por exemplo, uma equipa de pessoal eficiente pode car- De facto, devido ao desprezo do ministro dos Transpor-
regar cerca de 3.000kgs de carga numa paleta, devido à sua tes e Obras Públicas e da entidade aeroportuária pela in-
experiência profissional e inteligência. Mas se for uma equi- dústria de carga aérea, o Aeroporto de Lisboa, no século
pa de pessoal medíocre e sem brio profissional, poderá car- XXI, ainda não tem um Terminal de Carga Aérea, apesar
regar apenas 2.500 ou 2.700kgs. No primeiro caso, o voo de prometido publicamente há muitos anos por governan-
cargueiro tem lucro. No segundo, corre o risco de ter prejuí- tes e gestores aeroportuários. Se isto não é uma vergonha e
zo. desinteresse pela economia nacional, talvez possamos di-
Destes exemplos, poder-se-à verificar que um terminal zer que é mais um escândalo aeroportuário... I
de carga é uma área de trabalho exigente e altamente pro-
fissional, onde normalmente os profissionais se sentem or-
gulhosos dos seus conhecimentos e competência. Apesar dis-
so, raramente são recompensados pelos seus esforços e dedi-
cação. Lamentavelmente, ainda há empresas que desconhe- mpcoutinho@clix.pt
cem que são os profissionais briosos e competentes que po- * Especialista de Carga Aérea


@éreo @éreo @éreo @éreo @éreo @éreo @éreo @éreo @éreo @éreo @éreo @ére

VarigLog, a única participante no Matlin Patterson e empresá-
no leilão, arrematou a compa- rios brasileiros.
nhia aérea Varig por 399,5 mi- A Varig vai agora ser dividida em
lhões de euros, evitando assim duas partes, sendo que a "Varig
a liquidação da empresa e o antiga" não será vendida, perma-
despedimento de mais de 9.500 necendo com uma dívida de 2,55
trabalhadores. mil milhões de euros e os actu-
Após meses de indefinições, a ais imóveis, além de um avião.
Variglog arrematou a Varig por A "Varig nova", que será leiloa-
500 milhões de dólares (399,5 da, terá uma frota de 13 aviões,
milhões de euros), num leilão o direito a utilizar a marca Varig
em que a Varig Logística foi a e a emitir dívida, através de títu-
única a formalizar a proposta, los mobiliários, de 36,5 milhões
já que nenhum outro interessa- de euros, a favor dos credores
do na companhia efectuou o depósito judicial de 24 mi- da "Varig antiga". Depois do anúncio da aquisição por
lhões de dólares (18,9 milhões de euros) que era exigido parte da VarigLog, o presidente da Varig, Marcelo Bottini,
para entrar na licitação. afirmou que "está a renascer uma nova companhia aérea",
A companhia aérea foi adquirida pela VarigLog, ex-subsi- acrescentando que "os funcionários e quem investiu na
diária da Varig e actualmente controlada pela Volo do Bra- empresa não precisam de temer o futuro, visto que a com-
sil, formada pelo fundo de investimento de norte-america- panhia já superou muitas dificuldades".

O tráfego internacio- no entanto, contribuir directamente nal de Negócios. O proveito estimado
nal de carga aérea cresceu 5,1% nos para um aumento da produção do cons- alcança os 700 milhões de euros, tendo
primeiros cinco meses do ano, compa- trutor norte-americano, que já informou em atenção que durante o primeiro se-
rativamente com igual período de 2005, que as suas linhas de montagem se en- mestre de 2005 a TAP obteve uma re-
segundo revela a IATA, International contram ao mais alto nível de labora- ceita de 605 milhões de euros. Em con-
Air Transport Association. No que se ção. A fabricante de aviões europeia en- trapartida, os custos registaram uma
refere a este ano, os números revelam tregou 219 aviões, o que compara com subida de 16%, sendo que os combustí-
que o crescimento do mês de Maio foi li- os 195 da Boeing durante esse veis representam 40% do total.
geiramente menor que o de Abril, que período.Portugal e Canadá assinam
chegara aos 6,1% o que se fica a dever, acordo aéreo A PGA - Portugália
em grande parte, aos problemas que a Os governos do Canadá e Portugal Airlines viu aprovada a candida-
VARIG tem conhecido. De resto, as eco- concluíram um novo acordo relative ao tura de integração na Aliança Skyteam,
nomias mais fortes estão a registar os transporte aéreo que permite às compa- como membro associado. O anúncio foi
maiores crescimentos, tanto em frete nhias do Canadá de voarem deste país feito no decorrer de uma conferência de
como em passageiros, segundo Giovanni para Portugal e vice-versa, sem limita- imprensa realizada no âmbito da reu-
Bisignani, director geral e CEO da ções dos destinos escolhidos por umas nião do Governing Board da SkyTeam
IATA. Esta organização de companhi- e outras. Além da facilidade de não ha- em Paris.
as aéreas prevê para este ano o dobro ver limites às frequências, foi ainda A PGA - Portugália Airlines deverá
do crescimento do ano passado, ou seja, estabalecida a liberdade de serem es- tornar-se a sexta companhia associada
algo como 7% para o total de 2006. Em tabelecidos acordos de code-share. da Aliança. Este programa abrange as
termos regionais, o crescimento dos cin- companhias que queiram propor os be-
co primeiros meses deste ano foi mais A Boeing prevê que nos próxi- nefícios da SkyTeam a novos clientes
significativo no próximo oriente, com mos 20 anos, as companhias aéreas in- sem se envolverem na gestão da alian-
19,6%, seguido da América do Norte com vistam 2,6 triliões de dólares em novos ça. Seguindo o modelo de "sponsoring"
6,5%, América Latina com 5,3% e Ásia- aviões, com vista a responder ao cres- desenvolvido pela SkyTeam, a PGA tem
Pacífico com 5,2%. O ranking reflecte cente tráfego de passageiros como sponsor a Air France, tendo a com-
ainda um crescimento de 3,8% para as A construtora aeronáutica estima panhia francesa a função de facilitar a
linhas africanas, com o último lugar a também que o tráfego de passageiros sua adesão, bem como a de a represen-
ser conseguido pelas europeias com ape- registe um crescimento de 4,9% ao ano. tar nas decisões da aliança aérea. A
nas 2,1%. Os “load factors”, que a indús- As previsões apontam para que a PGA - Portugália Airlines transporta
tria tanto aprecia, situam-se em níveis maior procura se registe na Ásia, com cerca de um milhão de passageiros por
considerados históricos. 36% do total do montante, seguida da ano. Com uma frota de 17 aviões, opera
América do Norte, (28%), Europa (24%) 20 destinos e serve seis países da Euro-
A Airbus recebeu contratos por e América Latina/Médio Oriente/África, pa e África do Norte.
117 aviões nos primeiros seis meses que juntas representam 12%. A aliança SkyTeam integra actual-
deste ano, um quarto das 480 encomen- A Boeing tem 480 encomendas em mente a Aeroflot, Aeroméxico, Air
das recebidas pela Boeing, que foram 2006, com o aumento da procura devido France, Alitalia, Continental Airlines,
impulsionadas pela procura do 787 às companhias áreas de «low-cost». Czech Airlines, Delta Air Lines, KLM
«Dreamliner», segundo um comunicado Royal Dutch Airlines, Korean Air e a
das duas empresas. Os atrasos verifi- A TAP registou, até final de Northwest Airlines, garantindo aos 373
cados na entrega de Airbus, que tanto Maio, um crescimento de 18% nas recei- milhões de passageiros que transporta
custaram à imagem e ao valor accionis- tas, comparativamente a idêntico perí- anualmente, cerca de 15000 voos diári-
ta da construtora europeia, não deverão, odo do ano anterior, refere o diário Jor- os de e para os principais destinos.

34 JULHO/AGOSTO2006

Cargo n.º 170 – Julho/Agosto 2006

Mais conteúdo relacionado

Semelhante a Cargo n.º 170 – Julho/Agosto 2006

Mais de MANCHETE

Cargo n.º 170 – Julho/Agosto 2006