O projeto Terlom consiste na construção de um terminal portuário e logístico em Macaé, Rio de Janeiro, com unidades de negócios como porto, centro comercial e armazéns. O terminal visa atender as demandas da indústria de petróleo offshore na Bacia de Campos e norte da Bacia de Santos, aproveitando a localização de Macaé como principal base dessas atividades. O projeto inclui detalhes sobre a localização, acessos, características do porto e layout proposto.

1. PROJETO TERLOM

2. PROJETO TERLOM

3. ASSESSORES DO PROJETO TERLOM
ESTUDO DE MERCADO E
LOGÍSTICA OFFSHORE
RELATÓRIO AMBIENTAL
PRELIMINAR
PROJETO CONCEITUAL DE
ENGENHARIA PORTUÁRIA
BATIMETRIA E SÍSMICA

4. ESCOPO DO PROJETO
• O TERLOM (Terminal Logístico de Macaé) será formado pelas
seguintes unidades de negócios:
• TEPOR – Terminal Portuário e Retroáreas para movimentação e
armazenagem:
• Centro empresarial, comercial e de serviços;
• Armazéns logísticos.

5. POR QUE MACAÉ?
• Local favorável para atendimento as demandas da Bacia de Campos e
norte da Bacia de Santos;
• Principal base operacional da PETROBRÁS para apoio às atividades
de exploração e produção offshore;
• Principal base da indústria fornecedora de serviços e insumos para
atividade offshore;
• Atratividade logística para instalação das demais empresas de
exploração offshore.

6. POR QUE MACAÉ?

7. POR QUE MACAÉ?

8. LOCALIZAÇÃO
• O Complexo ficará situado no Bairro de São José do Barreto na Zona
Norte de Macaé. Esta localização foi escolhida tendo em vista os
seguintes pontos:
- Área costeira viável para implantação do porto;
- Acesso viário privilegiado, permitindo o desvio do tráfego pesado de
cargas da região central da cidade e com ligação direta à BR101;
- Fácil integração com modal aeroviário de carga;
- Incentivar o desenvolvimento econômico da região norte de Macaé e
permitir a adequação urbanística da região sul da cidade.

9. LOCALIZAÇÃO

10. ACESSOS RODOVIÁRIOS

11. CARATERÍSTICAS DO PORTO E RETROÁREA - TEPOR
• Porto concebido para atendimento as demandas de apoio a
indústria do petróleo;
• Porto previsto para permitir a atracação simultânea de até 14
(quatorze) embarcações de apoio (Supply Boats) de grande
capacidade;
• Profundidade operacional prevista de 10m;
• Previsão de retroárea imediata de 10 ha e área de armazenagem e
administrativa de 40 ha com ligação direta através de ponte de
acesso aos piers;

12. LAYOUT DO PORTO

13. LAYOUT DA RETROÁREA