11. Cmlisboa JoãO Castro

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O documento discute a implementação de corredores cicláveis em Lisboa, Portugal, incluindo percursos e redes concluídas ou em construção, novos espaços verdes como o Corredor Verde e a Quinta da Granja, e novas estruturas urbanas como as pontes Calouste Gulbenkian e da Bela Vista.

Educação Esportes Notícias e política

O LAZER E O TURISMO CICLÁVEL EM PORTUGAL

IMPLEMENTAÇÃO DE CORREDORES
CICLÁVEIS EM LISBOA

CML/DMAU/DEP – DIVISÃO DE ESTUDOS E PROJECTOS

AVALIAÇÃO / PROCESSO TRANSFORMAÇÃO URBANA

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Plano diretor/Emdec 9/3/17

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Reunião de conselheiros do Concidade com o secretario Carlos José Barreiro da Secretaria Municipal de Transportes e Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (EMDEC) Local sala da presidencia da EMDEC Data 9/3/17 Horario 14:30 hs Apresentação de slides sob o tema do plano de mobilidade de Campinas, peça fundamental para o plano viario, que esta em discussão no Conselho Concidade. Consta daa apresentação: -Plano viario -Plano cicloviario -Sistema BRT -Ligação area central a Viracopos -Sistema de transporte publico

Tram Train

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O documento discute os tram trains, veículos que podem circular em vias de elétricos urbanos e ferrovias. Apresenta o modelo de Karlshue como o primeiro sistema, que objetivou promover a intermodalidade. Discute as principais vantagens dos tram trains, incluindo a transferência entre redes sem problemas, transporte direto para centros urbanos, e custos operacionais mais baixos em comparação com trens. Também aborda algumas desvantagens, como ocupação de espaço urbano e atrasos potenciais quando compartilham

Modelo do Transporte Público na Área Metropolitana de Lisboa. Construção e re...

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Este conjunto de posters apresenta os desenvolvimentos iniciais da modelação em ArcGIS da rede de transportes públicos (TP) da Área Metropolitana de Lisboa, construída de raiz no âmbito de trabalhos académicos desenvolvidos por alunos do ISEL. A presente versão do modelo é composta por toda a malha ferroviária urbana, pelas várias linhas de Metro, por 18 linhas da Carris e pelas ligações fluviais no Rio Tejo. Adicionalmente foi usada uma rede rodoviária (ainda incompleta) como substituta da rede pedonal na ligação dos eixos de transportes públicos aos usos de solos. O primeiro objetivo foi o de testar procedimentos e metodologias para o desenvolvimento de modelos de TP em SIG com elevado grau de detalhes na descrição dos percursos nos acessos locais e no próprio TP, na simulação da intermodalidade e da ligação do TP ao modo pedonal. O segundo objetivo prende-se com a criação de rotinas de análise em ArcGIS que permitam extrair indicadores de acessibilidade demográfica e económica para os modelos de TP. A possibilidade da realização de análises de tempos de viagem nas diversas opções modais consoante as necessidades dos utilizadores permite observar quais os percursos mais rápidos, os mais curtos e os percursos com menor número de transbordos, entre outros aspetos relacionados com a caracterização da oferta. Para a criação do modelo utilizou-se a plataforma ArcGIS Desktop 10.2 da ESRI devido à sua versatilidade e por ser uma ferramenta que permite abordar o planeamento e a gestão do território em níveis adequados aos objetivos propostos, sendo um instrumento adequado para responder às questões propostas, ensaiar soluções e avaliá-las. O modelo na sua fase atual incorpora a Linha de Cascais, Linha de Sintra-Azambuja, Linha do Sado e Linha do Oeste da CP, a Linha Norte/Sul da Fertagus, as linhas do Metro de Lisboa e do Metro Transportes do Sul, os Barcos da Transtejo/Soflusa e ainda parcialmente as carreiras rodoviárias e uma linha de elétrico da Carris. Os resultados apresentados no segundo poster são focados numa área onde ocorre o encontro de vários modos de transporte e existe uma boa cobertura da rede pedonal, para que sejam consideradas as mais variadas opções dos utentes. Por fim, descreve-se como com a utilização deste modelo será possível caracterizar melhor as funcionalidades intermodais oferecidas pela rede de transportes públicos da AML, permitindo quantificar diversos tipos de indicadores para o suporte dessa análise. Os desenvolvimentos futuros preconizados para este projeto correspondem por um lado à ampliação da oferta modelada: conclusão da rede da Carris, inclusão de carreiras rodoviárias de outros operadores, nomeadamente daqueles que fazem rebatimento no transporte ferroviário e potenciam a intermodalidade. Por outro lado serão investigadas e desenvolvidas novas características do modelo, nomeadamente a inclusão de horários de serviço e a importação/ex

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Projeto Ciclovias - 30/07/2014

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