Vm, eu5, tratamento scr

SCR Treatment VM
BRA51409 Data 11.2011 Edição 01 Pág. 1 (23)
All Rights Reserved
Instruções para Implementadores
Volvo Truck Corporation
VBI
SCR Treatment
VM
Índice
“Introdução”, página 2
“Códigos de falha não apagáveis”, página 2
“Princípio de redução do NOx”, página 3
“Descrição do sistema”, página 4
“Características gerais do circuito de ARLA32 (AdBlue)”, página 5
“Substituição do catalisador do SCR”, página 7
“Alteração da posição do catalisador do SCR”, página 8
“Comprimentos máximos de extensão”, página 9
“Proteção térmica”, página10
“Modificações no tubo depois do catalisador do SCR”, página10
“Sensores e instalações elétricas”, página11
“Alteração no escape”, página12
“Escape do VM 330”, página12
“Alteração da posição do tanque de ARLA32 (AdBlue) ”, página12
“Informações gerais”, página13
“Fixação”, página15
“Alteração da posição da bomba de ARLA32 (AdBlue) ”, página17
“Posições da bomba de ARLA32 (AdBlue)”, página18
“Instalações Elétricas”, página19
“Tabela das instalações elétricas”, página19
“Glossário”, página23

Volvo Truck Corporation Data Grupo Edição Pág.
Instruções para Implementadores 11.2011 95 01 2(23)
Tratamento SCR
Introdução
A Volvo utiliza a tecnologia SCR (Selective Catalytic
Reduction - Redução Catalítica Seletiva) para atender os
requisitos da norma PROCONVE P7 / Euro 5 para as
emissões dos gases de escape. Isto requer, em conjunto
com o sistema OBD (On Board Diagnostics - Diagnóstico
de Bordo), um nível máximo de NOx e um sistema de
diagnóstico.
A finalidade deste documento é fornecer todas as
informações e recomendações sobre o posicionamento
do sistema SCR (linha de escape e componentes ativos).
Veículos relacionados
VM (Euro 5)
Poluição nas adjacências
Desde o século passado tem sido demonstrado muito
interesse na poluição do ar nas grandes cidades e áreas
densamente povoadas, porque estes são os locais
onde se concentra a maioria das fontes de poluição,
devido às atividades humanas, e onde a maioria da
população respira o ar poluído. A maioria dos poluentes
atmosféricos convencionais (SO2, NOx, CO, O3, chumbo
e substâncias particuladas) tem um efeito nocivo sobre a
saúde humana, ecossistemas e monumentos.
Poluição de longa distância
Os poluentes emitidos pelas atividades humanas têm
efeitos nocivos não somente nas proximidades às
fontes, mas também a centenas e mesmo a milhares de
quilômetros de suas fontes. Os principais problemas da
poluição de longa distância são a acidificação, a redução
do oxigênio e a poluição fotoquímica.
Poluição do planeta
Este tipo de poluição foi revelado durante os anos 80
através de observações realizadas pelos cientistas sobre
o efeito estufa e a destruição da camada de ozônio.
Códigos de falha não apagáveis
Conforme o nível de NOx, o sistema de diagnóstico
apresentam códigos de falha não apagáveis se os limites
forem excedidos. Os códigos de falha não apagáveis são
armazenados por 400 dias, contados a partir da data de
reparo da falha.
Quando o nível de ARLA32 (AdBlue) chega ao seu
mínimo o motorista é informado através de um símbolo no
painel de instrumentos. Um código de falha não apagável
será armazenado por 400 dias, junto com as horas em
operação antes do reparo da falha/reabastecimento
do tanque de ARLA32 (AdBlue). O código de falha
permanece mesmo se a falha for reparada e o código
de falha se tornar inativo.
Para evitar o registro de códigos de falha não apagáveis
durante o trabalho no veículo, certificar-se de nunca ligar
o veículo quando o tanque de ARLA32 (AdBlue) estiver
vazio ou desconectado.
T2024485
Nunca ligar o veículo enquanto o tanque de ARLA32
(AdBlue) estiver vazio ou desconectado.

Princípio de redução do NOx
Para reduzir o NOx, o sistema SCR usa uma solução
aquosa de ARLA32 (AdBlue) que consiste de uréia
(32,5%) e água (67,5%).
O componente principal do sistema SCR é o conversor
catalítico. O conversor catalítico contém elementos que,
devido a injeção de ARLA32 (AdBlue), serve para reduzir
o NOx.
Os gases de escape são tratados no conversor catalítico
em 4 fases:
1 Injeção de ARLA32 (AdBlue)
Está instalado um injetor na entrada do conversor
catalítico. O injetor é controlado pelo UDS (Urea
Dosing System - Sistema de Dosagem de Uréia). O
UDS calibra com muita precisão o volume de ARLA32
(AdBlue) a ser injetado, baseado nos diferentes
dados que o mesmo tem que processar, tal como a
quantidade de NOx emitido pelo motor e a temperatura
dos gases de escape.
2 Hidrólise do ARLA32 (AdBlue)
O ARLA32 (AdBlue) libera a amônia (NH3) através de
uma reação química (hidrólise).
3 Conversor catalítico do SCR
O catalisador de redução usa a amônia para reduzir
o NOx .
4 Limpeza
O catalisador de oxidação de limpeza serve para
reduzir a emissão da amônia na atmosfera através
da remoção do resíduo.
T9009178

Descrição do sistema
A disposição de todos estes componentes é definida para
não obstruir a fixação da carroceria e, consequentemente,
impedir (na medida do possível) o trabalho nestes
componentes. Além disso, cada posição está sujeita à
validação por parte da Volvo, uma vez que a operação
correta e a confiabilidade do sistema não serão garantidas
se as seguintes instruções não forem seguidas.
1 Conversor catalítico do SCR
2 Bomba (UDS)
3 Injetor
4 Reservatório
5 Aquecedor
6 Válvula solenóide (em sistemas com aquecimento)
7 Sensor de NOx .
8 Sensor de temperatura dos gases de escape
9 Sensor de temperatura e de nível
10 Tubos de líquido de arrefecimento do motor (em
sistemas com aquecimento)
11 Mangueiras do ARLA32 (AdBlue)
12 CAN do motor
O sistema possui versão com e sem aquecimento das
linhas de uréia.
Na versão com aquecimento as mangueiras possuem
uma resistência elétrica circundante para evitar o
congelamento do ARLA32 (AdBlue) em temperaturas
ambiente de operação menores que –11ºC, assim como
linhas de circulação do líquido de arrefecimento do motor
que aquece o ARLA32 (AdBlue) no reservatório de uréia.
Certificar-se das especificações do veículo antes de
operá-lo em regiões frias.
Para informações sobre aquisição de kits de mangueiras
com aquecimendo consultar uma concessionária Volvo.
Nota! A tubulação do sistema de pós-tratamento dos
gases de escape é composto com peças de aço inox,
se porventura houver a necessidade de substituição
atentar-se para fazê-lo com o mesmo material.
C9068015

Características gerais do circuito de ARLA32 (AdBlue)
Injetor de ARLA32 (AdBlue)
O injetor de ARLA32 (AdBlue) suporta uma temperatura
máxima de 120°C. Para resistir o calor de escape, o
injetor está equipado com uma proteção térmica e é
arrefecido pela circulação de ARLA32 (AdBlue).
T9009180
Capacidade de dosagem
Injetor 6 kg/h 150 → 6000 g/h
Quando em operação, os tanques devem manter um
volume mínimo de ARLA32 (AdBlue) para arrefecer
o injetor. Com o volume mínimo, o sistema do SCR
opera no modo de emergência e interrompe a injeção
de ARLA32 (AdBlue) para favorecer sua circulação no
injetor.
Capacidades do
reservatório(l)
Volume não injetável(l)
50 6.8
95 9
Cada tanque tem um volume não injetável (este é o
volume recomendado para o arrefecimento do injetor).
Na prática, quando é realizado algum trabalho no sistema
é necessário drenar o ARLA32 (AdBlue), sendo assim,
é muito importante abastecer o tanque com este volume
mínimo após o término do trabalho.
Nota! É indispensável que os tanques sejam abastecidos
com um volume mínimo de 9 litros.

Pressão operacional do sistema
Bomba/injetor 5±0,2 bar
Bomba para retorno do
tanque
≤ 0,5 bar
Verificação das temperaturas
Nota! O ARLA32 (AdBlue) congela a –11°C
Temperaturas de operação
Na entrada da bomba –7 → +70°C
Na entrada do injetor –7 → +70°C
Operação quando quente
Temperaturas do circuito +70 → +85°C
Importante
• Usar somente ARLA32 (AdBlue) para veículos a motor
(Norma DIN 70070) disponível comercialmente.
• Deve ser usado o ARLA32 (AdBlue). Se usar ou
adicionar qualquer outro produto não será mais obtido
o controle da poluição dos veículos e podem ocorrer
danos aos sistema de tratamento do escape.
• No caso da troca de posição/desconexão de um dos
componentes, a qualidade da limpeza dos tubos de
ARLA32 (AdBlue) e do tanque de ARLA32 (AdBlue)
deve ser garantida.
• O injetor de ARLA32 (AdBlue) precisa ser arrefecido
durante a operação do motor para evitar seu próprio
superaquecimento.
• A circulação de ARLA32 (AdBlue) é usada para seu
próprio arrefecimento.
• O ARLA32 (AdBlue) é um produto corrosivo e deve ser
sempre manuseado com cuidado.
• o ARLA32 (AdBlue) não deve, sob nenhuma
circunstância, entrar em contato com outros produtos
químicos.
• O ARLA32 (AdBlue) é um produto corrosivo para
ligas baseadas em magnésio, cobre (por exemplo,
instalações elétricas) e ferro.
• Se qualquer quantidade de ARLA32 (AdBlue) cair no
veículo ou no caso de vazamentos, limpá-lo com um
pano e lavar com água corrente.
• Ao trabalhar nos componentes do circuito de ARLA32
(AdBlue), proteger os conectores elétricos e os tubos
desconectados, contra possíveis derramamentos de
ARLA32 (AdBlue), com o kit de tampões disponível no
Departamento de Peças de Reposição.
ATENÇÃO
Se qualquer quantidade de ARLA32 (AdBlue) atingir
sua pele ou olhos, lavar com água corrente. Se você
inalar o ARLA32 (AdBlue), respirar ar fresco.
Consultar um médico, se necessário.
Nota! O ARLA32 (AdBlue) deve ser armazenado em
material plástico ou aço inox. No local de armazenamento
a temperatura não deve exceder 30°C e nem ter
incidência direta de luz solar.

Proteção dos conectores
Ao trabalhar nos componentes do sistema SCR e quando
desconectar os tubos de ARLA32 (AdBlue), proteger os
conectores elétricos contra possíveis derramamentos de
ARLA32 (AdBlue).
• Se qualquer quantidade de ARLA32 (AdBlue) for
derramada em um conector conectado: enxaguar com
água.
• Se qualquer quantidade de ARLA32 (AdBlue) for
derramada em um conector desconectado: substituir
o conector.
T9008510
T2025985
Conversores catalíticos
ATENÇÃO
O peso dos conversores catalíticos exige o uso de
talha.
Dependendo da configuração do veículo e das
ferramentas de oficina, usar um equipamento
adequado de elevação.
T9009181
Para o VM
Peso: 50 kgf
Cintas de fixação do redutor catalítico: 24 ± 4 Nm
Braçadeiras do escape, porcas de fixação: 8 ± 1 Nm
Substituição do catalisador do SCR
Se o catalisador do SCR for substituído, o novo
catalisador do SCR deve ter o mesmo P/N. As proteções
térmicas e outras peças devem ser montadas no
catalisador do SCR e este deve estar sempre apoiado
como na instalação original.

Alteração da posição do catalisador do SCR
AVISO
Não é permitido modificar a posição do sistema de
SCR em um caminhão VM.
AVISO
As modificações dos tubos pode resultar em perda
de pressão adicional na linha de escape. Isto pode
ocasionar aumento nas emissões ou problemas de
motor.
Nota! Consultar uma concessionária Volvo para maiores
informações sobre a máxima contra-pressão admissivel
na linha de escape.
AVISO
O mecânico é o responsável pela realização do trabalho
em termos de garantia e confiabilidade, incluindo
danos causados pelo trabalho e/ou equipamentos
instalados no veículo ou no produto básico.
AVISO
A não observância destas recomendações deve ser
considerado como uma violação de tais regras e
isentará o fabricante da responsabilidade de todos os
danos causados, direta ou indiretamente, pelo trabalho
realizado, bem como da garantia dos componentes
afetados direta ou indiretamente.
Nota! Os requisitos abaixo devem ser atendidos na
sequência mostrada de forma a satisfazer as normas
de controle de emissões Euro 5, para satisfazer as
temperaturas corretas de operação e de forma que a
perda máxima autorizada e certificada na linha de escape
não seja excedida.
• As instalações recomendadas neste documento
estão cobertas pelas tipos de motores previamente
aprovados.
• A temperatura máxima dos gases de escape é de
550°C na saída do motor.
• Garantir que a saída de escape não se danifique
ou afete desfavoravelmente outros componentes no
veículo.
• Não modificar as instalações elétricas existentes —
substituir, se necessário.
Para qualquer informação adicional sobre a instalação
elétrica, consultar as instruções para implementadores
“Instalação elétrica”.
C9068350

Comprimentos máximos de extensão
Recomendações
• Todas as modificações feitas no suporte do catalisador
do SCR, seus prendedores e a confiabilidade de
montagem, são de responsabilidade do fabricante do
equipamento que está sendo adicionado ao veículo.
• O aumento no comprimento dos tubos e o acréscimo
de conexões podem resultar em “ressonância”
e aumentar o nível de ruído na linha. É de
responsabilidade do implementador verificar a acústica
da linha após a modificação.

Proteção térmica
AVISO
Determinados componentes devem ser protegidos do
calor. É de responsabilidade do implementador garantir
que as modificações realizadas aqui não causem
problemas com componentes devido ao aumento da
temperatura.
Modificações no tubo depois do catalisador do SCR
AVISO
Não é permitido fazer alterações no silencioso do SCR.
AVISO
A temperatura máxima na saída de escape é de 450°C.
Garantir que a saída de escape não se danifique
ou afete desfavoravelmente outros componentes no
veículo.
Nota! A orientação da saída do escape deve estar de
acordo com as leis e diretivas nacionais.
Sempre verificar a conformidade com as leis antes de
modificar a linha de escape.
A modificação da orientação da saída de escape é
realizada para evitar a entrada de água. Referente ao
escape vertical é importante que a orientação da saída
seja verificada após a alteração da posição do catalisador
do SCR.
Ver também a informação neste documento com relação
à modificação da posição dos componentes do ARLA32
(AdBlue).
Nota! Consultar uma concessionária Volvo para maiores
informações sobre a máxima contra-pressão admissivel
na linha de escape.

Sensores e instalações elétricas
Nota! Ver também a informação neste documento com
relação à modificação da posição dos componentes do
ARLA32 (AdBlue).
Alteração da posição do sensor de NOx
Torques de aperto:
• Porcas de fixação da unidade de controle (sensor de
temperatura): 12 Nm
• Sensor de NOx : 50±8 Nm
Posicionamento:
A posição do sensor de NOx, em relação ao catalisador
do SCR, deve ser mantida. Não é permitida a extensão
do cabo do sensor de NOx (entre os pontos 1 e 2).
T9009186

Alteração no escape
Escape do VM 330
AVISO
Não é permitido fazer adaptação de um tubo de escape
vertical, ou qualquer outra adaptacao no sistema de
escape para o modelo VM 330.
Nota! Esta adaptação/alteração pode resultar em danos
ao motor não reconhecidos em garantia.
Alteração da posição do injetor, sensor de temperatura e misturador
AVISO
Não é permitido modificar a posição do injetor do SCR
(1) em um caminhão VM.
AVISO
Não é permitido modificar a posição do sensor de
temperatura (2) em um caminhão VM.
AVISO
Não é permitido modificar a posição do misturador do
SCR (3) em um caminhão VM.
C9068357
Alteração da posição do tanque de ARLA32 (AdBlue)
AVISO
Não é permitido reposicionar o tanque de 50 litros pois
este possui a bomba de ARLA32 (AdBlue) integrado
a ele.
Tanques principais de ARLA32 (AdBlue) — VM
Tanques de 50 e 95 litros
C9068016

Informações gerais
Nota! Seguir as regras e recomendações gerais
com relação ao encaminhamento dos cabos,
fixações e mangueiras. Consultar as Instruções para
Implementadores “Tubos, mangueiras e conexões ”.
Além das posições padrão do tanque de ARLA32
(AdBlue) (ADTP-MR) para veículos com tanque de 95
litros, o mesmo pode ser reposicionado horizontalmente
ao longo do quadro do chassi. Se for necessário o
reposicionamento vertical, consultar as Instruções para
implementadores “Generalidades sobre a superestrutura”,
seção “Fixação de componentes pesados” ou contatar a
Volvo.
O deslocamento do tanque pode exigir o
reencaminhamento das mangueiras de ARLA32
(AdBlue). O raio mínimo de curvatura das mangueiras
de ARLA32 (AdBlue) é de 50 mm. As mangueiras
de ARLA32 (AdBlue) não podem ser encurtadas ou
prolongadas. As mangueiras de arrefecimento podem
ser encurtadas ou alongadas, se necessário.
Antes de desconectar uma mangueira de ARLA32
(AdBlue), certificar-se de que a área ao redor está limpa.
Imediatamente após a desconexão, a mangueira de
ARLA32 (AdBlue) deve ser protegida com um tampão
ou uma tampa protetora. Os componentes elétricos
abertos devem ser protegidos. O ARLA32 (AdBlue) é
altamente corrosivo no cobre e destrói os componentes
elétricos abertos. Os componentes elétricos que estão
em contato ou que entraram em contato com o ARLA32
(AdBlue) devem ser substituídos. Para mais informações
sobre sistema elétrico consultar as Instruções para
implementadores “Instalação elétrica”, seção “ Instalação
elétrica no caminhão” .
T9009082
Raio mínimo de curvatura da mangueira de ARLA32
(AdBlue)
T9009045
Posicionamento do tanque de ARLA32 (AdBlue) em relação
à bomba
Um sistema de aquecimento pode ser instalado
dependendo do veículo visto que o ARLA32 (AdBlue)
pode congelar. Isto envolve um sistema de circuito
secundário de água para aquecimento do ARLA32
(AdBlue) para uso em qualquer condição climática. Este
sistema de aquecimento é gerenciado por uma válvula
eletrônica instalada próximo do tanque de ARLA32
(AdBlue).

O sistema consiste de dois tubos (saída/retorno), que
são identificados através de cores no veículo: marcação
vermelha para saída e branca para retorno.
O conjunto de tubos que vai para o tanque de ARLA32
(AdBlue) pode dificultar a mudança de posição.
Geralmente, o tanque de ARLA32 (AdBlue) está
localizado na frente do tanque de combustível, onde a
mudança de sua posição deve ser, portanto, exceção.
Neste caso, o implementador deve usar os suportes de
montagem e os parafusos de fixação originais e o tanque
deve ser mantido em uma posição vertical.
C9068349

Fixação
As mangueiras devem ser encaminhadas sob o quadro
de encontro à unidade de dosagem ou até a parte
traseira do tanque [A], para isto, usa-se a construção do
suporte original ou uma solução intercambiável. O injetor
é conectado em [B].
As mangueiras sempre devem ter uma curva [C] para
coletar o ARLA32 (AdBlue) restante na área aquecida
das mangueiras após o desligamento. Esta curva evita
que o ARLA32 (AdBlue) se congele nos conectores, que
não são aquecidos.
C9068387
Fixação da mangueira de ARLA32 (AdBlue) para o tanque
de 50 litros.
C9068388
Fixação da mangueira de ARLA32 (AdBlue) para o tanque
de 95 litros.

É permitido fixar as mangueiras de ARLA32 (AdBlue)
com a instalação elétrica. Para evitar desgaste por atrito,
não é permitido fixar a mangueira de ARLA32 (AdBlue)
na mangueira PA ou nos cabos de energia. Os cabos de
energia e a mangueira de ARLA32 (AdBlue) devem ser
mantidos separados. Não é permitido fixar a mangueira
de ARLA32 (AdBlue) com as mangueiras do líquido de
arrefecimento.
Para pontos adicionais de fixação, usar presilha e
braçadeira para cabos da tabela abaixo nos suportes
existentes.
Peça P/N
Presilha 3987609
Braçadeira para cabos 980464
Peças disponíveis na Volvo Parts.
T9008778
Presilha e braçadeira para cabos

Alteração da posição da bomba de ARLA32 (AdBlue)
A faixa permitida da temperatura ambiente para a
operação da bomba de ARLA32 (AdBlue) é de -40°C a
+85°C.
Para trocar o filtro (1), é necessário deixar um espaço
livre (A) de 160 mm abaixo da bomba de ARLA32
(AdBlue). O pré-filtro (2) está localizado dentro do
conector de ARLA32 (AdBlue) na unidade da bomba. É
necessário um espaço livre (B) de 200 mm para poder
trocar o pré-filtro.
Apertar os parafusos de fixação com o torque de 24±4
Nm.
ATENÇÃO
A não observância das informações neste documento,
ou o funcionamento do motor com um tanque de
ARLA32 (AdBlue) vazio, podem resultar no registro
de códigos de falha não apagáveis. Consultar
“Introdução”, página 2 para conhecimento e mais
informações.
Nota! Não é permitido reposicionar a bomba de ARLA32
(AdBlue) e o catalisador no mesmo veículo.
T9009084
C9070893
C9068380
Filtro do tanque de ARLA32 (AdBlue) de 50 litros.
C9068386
Filtro do tanque de ARLA32 (AdBlue) de 95 litros.

Posições da bomba de ARLA32 (AdBlue)
VM
C9068017
Distâncias do centro do eixo dianteiro (A) até o início do
suporte da bomba de ARLA32 (AdBlue)
Os números entre parênteses mostram as distâncias até o
centro do primeiro furo de montagem.
Tanque Posição Configuração Entre-eixos
50 litros 1 Trator: 4x2
Rígido 4x2, 6x2, e 6x4
Todos
95 litros 2 Trator: 4x2 Todos

Instalações Elétricas
Tabela das instalações elétricas
Para substituição, se necessário, das instalações
elétricas originais usar uma das instalações elétricas
listadas abaixo.
VM — Tanque ARLA32 (AdBlue) 50 litros sem aquecimento das mangueiras
P/N da instalação elétrica completa: 21520313. Módulo
01: P/N 21800785.
C9068623
A - Instrumentos: Xa/A=3340mm D - Unidade de controle, UDS (Sistema de Dosagem
de Uréia): Xg/D=600mm
B - Sensor, temperatura de exaustão, upstream
catalisador: Xa/B=220mm
E - Sensor, NOx (baseado no CAN): Xg/E=1300mm
C - Válvula solenóide, unidade dosadora de ARLA32
(AdBlue): Xb/C=1100mm
F - Sensor, unidade dosadora de acordo com
temperatura: Xf/F=300mm

VM — Tanque ARLA32 (AdBlue) 50 litros com aquecimento das mangueiras
P/N da instalação elétrica: 21520313. Módulo 02: P/N
21800787.
C9068624
A - Instrumentos: Xa/A=3340mm F - Sensor, unidade dosadora de acordo com
catalistador: Xa/B=220mm
G - Válvula solenóide, tanque de uréia com
aquecimento: Xd/G=450mm
H - Aquecedor, mangueira de ARLA32 (AdBlue):
Xe/H=120mm
D - Unidade de controle, UDS (Sistema de Dosagem
de Uréia): Xh/D=500mm
I - Aquecedor, carcaça do filtro de ARLA32 (AdBlue):
Xi/I=300mm

VM — Tanque ARLA32 (AdBlue) 95 litros sem aquecimento das mangueiras
21800788.
C9068625
A - Instrumentos: Xa/A=3340mm D - Unidade de Controle, UDS (Sistema de Dosagem
de Uréia): Xg/D=2500mm
F - Sensor, unidade dosadora de acordo com

VM — Tanque ARLA32 (AdBlue) 95litros com aquecimento das mangueiras
21800789.
C9068626
A - Instrumentos: Xa/A=3340mm G - Válvula solenóide, tanque de ARLA32 (AdBlue)
com aquecimento: Xd/G=450mm
I - Aquecedor, carcaça do filtro de ARLA32 (AdBlue):
Xi/I=300mm
J - Aquecedor, mangueira de ARLA32 (AdBlue):
Xe/J=120mm
D - Unidade de Controle, UDS (Sistema Dosador de
Uréia): Xh/D=500mm
K - Aquecedor, mangueira de ARLA32 (AdBlue):
Xi/K=270mm
E - Sensor, NOx (baseado no CAN): Xg/E=1300mm L - Aquecedor, mangueira de ARLA32 (AdBlue):
Xi/L=270mm
F - Sensor, unidade dosadora de temperatura:
Xf/F=300mm

Glossário
CO- Monóxido de Carbono
NH3- Amônia
NOx- Óxido de Nitrogênio
O3- Ozônio
OBD- On Board Diagnostic (Diagnóstico de Bordo)
SCR- Selective Catalytic Reduction (Redução Catalítica
Seletiva)
SO2- Dióxido de Enxofre
UDS- Urea Dosing System (Sistema de Dosagem de
Uréia)

Vm, eu5, tratamento scr

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