Informações sobre Segurança de Voo emitidas pelo SERIPA V, em 2013.

1. INFOPREVINFOPREVINFOPREVINFOPREV
Informativo de Prevenção do SERIPA V | Ano 2013 Nº 01 JUNHO
O SIPAER
O Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SIPAER), instituído pelo
Decreto nº 69.565, de 19 de novembro de 1971, tem a finalidade de planejar, orientar, coordenar, controlar
e executar as atividades de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos.
O que significa SIPAER?
O SIPAER é o Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, cujo órgão central é
o CENIPA. Esse Sistema é formado por Elos, que podem ser órgãos, setores ou cargos, responsáveis por
gerenciar a Segurança de Voo nas organizações.
O que é o CENIPA?
O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA) é a Organização Militar
da Força Aérea Brasileira (FAB) responsável pelas atividades de prevenção de acidentes aeronáuticos,
dentre elas a investigação de ocorrências da aviação civil e militar.
Sendo a investigação uma ferramenta de prevenção, significa que, depois de investigar, o CENIPA
emite Recomendações de Segurança de Voo para alertar a comunidade aeronáutica dos fatores que
contribuíram para o acidente e, dessa forma, buscar evitar que situações semelhantes se repitam.
O CENIPA dispõe de Programas e Cursos como outras ferramentas de prevenção de acidentes.
Dentre os Programas mencionamos o Gerenciamento do Risco Aviário, Gerenciamento do Risco
Baloeiro, Incursão em Pista, F.O.D. (Dano causado por objeto estranho - sendo esta a designação
internacional), além do Relatório Confidencial de Segurança de Voo e o Relatório de Prevenção.
Fases da Investigação
1. Ação INICIAL
Esta fase consiste na coleta dos dados no local do acidente, fotografias e verificações necessárias no
local.
2. Levantamento de Dados
Nesta fase são realizadas entrevistas com os envolvidos, direta ou indiretamente, no acidente, leitura
de gravadores de voo, exames, pesquisas e análises.
3. Relatório FINAL
Nesta fase é elaborado o documento-síntese dos resultados da investigação, o qual é aprovado pelo
Comandante da Aeronáutica.
Porque investigar somente para
prevenir?
Sendo o Brasil participante da OACI (Organização de Aviação Civil Internacional) e signatário da
Convenção de Aviação Civil Internacional, realizada em Chicago, de 1944, assume o compromisso de
cumprir com os acordos firmados. No Anexo 13 a essa Convenção define-se que a investigação só será
realizada com o objetivo de prevenir futuros acidentes. Assim os trabalhos do CENIPA não determinam
culpa, cabendo esta responsabilidade à investigação policial.
SERIPA VSERIPA VSERIPA VSERIPA V

2. 2 InfoPrev - SERIPA V
SERVIÇOS REGIONAIS DE INVESTIGAÇÃO E
PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS (SERIPA)
No ano de 2007, foram criadas sete novas Organizações
Militares denominadas Serviço Regional de Investigação e Prevenção
de Acidentes Aeronáuticos (SERIPA), encarregadas do
planejamento, gerenciamento e execução das atividades de
Segurança de Voo nas suas respectivas áreas de atuação.
Distribuídos pelo território brasileiro, os SERIPA facilitam a
disseminação da doutrina de segurança de voo no país.
Os SERIPA são subordinados, técnica e operacionalmente ao
CENIPA e ,administrativamente, aos Comandos Aéreos Regionais
(COMAR).
1. Ações imediatas à EMERGÊNCIA:
Em primeiro lugar preste socorro às vítimas e, se possível, faça
contato com a autoridade policial / bombeiros da localidade, informando o local da ocorrência, tipo de
acidente e riscos associados, como vazamento de combustível ou perigo de incêndio.
As operações de salvamento tem prioridade. Na sequência procure comunicar a ocorrência com a
maior brevidade possível.
2. Contatos do SERIPA V:
Endereço: Av. Guilherme Schell, 3950 - Bairro Niterói -Canoas / RS
CEP 92200-630
Tel/Fax: (51) 3472-9928 / 3466-0180
Celular do Oficial de Sobreaviso: (51) 9268-3043
Celular do Auxiliar de Sobreaviso: (51) 9283-5207
Seção de Investigação: (51) 3466-0180
3. Procedimentos:
3.1. Comunicação de acidentes, incidentes ou ocorrência desolo:
a) A comunicação da ocorrência deverá ser realizada no site do CENIPA através do seguinte
endereço: http://www.sigipaer.aer.mil.br. Neste site deve ser selecionado a opção “Notificar uma
ocorrência”;
b) O proprietário/operador deve comunicar imediatamente, assim que tiver ciência, à Equipe de
Sobreaviso do SERIPA V nos celulares citado no item 2; e
c) Qualquer pessoa que tomar conhecimento do fato deve fazer a comunicação, por telefone ou
internet, conforme Lei 7565, 19Dez1986.
4. Preserve o local da ocorrência aeronáutica:
Se estiver no local do acidente antes da chegada das autoridades aeronáuticas, evite que sejam
deslocadas ou removidas qualquer das partes da aeronave, exceto as necessárias para prestar assistência as
vítimas.
5. Seja cauteloso
Os locais das ocorrências aeronáuticas podem conter produtos nocivos, incluindo materiais tóxicos,
inflamáveis e explosivos.
6. Sua colaboração é essencial
As declarações que prestar ao SIPAER e seus órgãos de investigação serão apenas usadas para
efeitos de prevenção de acidentes.
SERIPA
VII SERIPAI
SERIPAII
SERIPAVI
SERIPAIII
RIPA VI
SERIPAIV
SERIPAV

3. InfoPrev - SERIPA V3
AÇÕES INICIAIS REALIZADAS NO PRIMEIRO TRIMESTRE DE 2013
As investigações de acidentes acorridas com aeronaves civis têm como única finalidade a
eliminação ou mitigação de qualquer fator de risco associado a uma condição perigosa, visando
exclusivamente à prevenção de futuras ocorrências, através da emissão de Recomendações de
Segurança Operacional, seguindo o compromisso firmado pela República Federativa do Brasil na
Convenção de Chicago da Organização de Aviação Civil Internacional (OACI), que foi promulgada
por intermédio do Decreto n0
21.713, de 27 de agosto de 1946.
Ação Inicial
Data: Jan.2013
Histórico:
Durante a corrida de decolagem o piloto percebeu que a
aeronave estava saindo à esquerda do eixo da pista. Tentou
corrigir, todavia a aeronave derrapou, saiu da pista e veio a
capotar.
A aeronave sofreu danos graves.
O piloto sofreu lesões leves.
Ação Inicial
Data: Jan.2013
Histórico:
Após o acionamento do motor esquerdo, a bequilha
recolheu.
Houve danos graves a aeronave.
Não houve danos a terceiros.
Ação Inicial
Data: Jan.2013
Histórico:
Voo de instrução. Após TGL, a tripulação percebeu a
queda de pressão de óleo do motor e forte cheiro de óleo. Foi
sentida forte vibração do motor.
A tripulação decidiu por um pouso de emergência em
área de plantação.
Não houve danos a terceiros.
Ação Inicial
Data: Jan.2013
Histórico:
Durante voo solo, na 1ª aproximação, o piloto-aluno
perdeu o controle da aeronave ao tocar a pista.
A bequilha bateu bruscamente no solo e quebrou.
A aeronave sofreu danos graves.
O piloto-aluno saiu ileso.

4. 4 InfoPrev - SERIPA V
Ação Inicial
Data: Jan.2013
Histórico:
A aeronave realizava aplicação de composto orgânico
na lavoura quando repentinamente colidiu com o solo.
Houve fogo após o impacto.
O piloto faleceu no local.
Ação Inicial
Data: Jan.2013
Histórico:
Durante voo solo, no primeiro circuito, ao tocar a pista
a aeronave subiu novamente. O piloto picou a aeronave e esta
tocou a pista bruscamente, quebrando a bequilha.
O piloto saiu ileso.
A aeronave sofreu danos graves.
Ação Inicial
Data: Fev.2013
Histórico:
A aeronave, ao retornar para a base operacional, caiu
nas margens do rio Santa Maria.
A aeronave sofreu danos graves.
O piloto sofreu lesões graves.
Ação Inicial
Data: Fev.2013
Histórico:
A aeronave decolou para voo panorâmico. Durante
troca da posição da seletora de combustível o motor apresentou
funcionamento anormal. O passageiro desmaiou sobre os
comandos da aeronave.
O piloto tentou um pouso de emergência.
A aeronave sofreu danos graves.
Os ocupantes sofreram lesões leves.

5. Ação Inicial
Data: Fev.2013
Histórico:
O piloto decolou para realizar pulverização.
A aeronave foi encontrada completamente destruída
próximo ao local de aplicação.
A asa esquerda encontrava-se separada dos demais
destroços.
O piloto faleceu no local.
Ação Inicial
Data: Fev.2013
Histórico:
A aeronave realizava adubação sólida em lavoura.
Durante a decolagem houve perda de potência com
tentativa de alijamento da carga.
A aeronave não conseguiu ganhar altura e colidiu com a
lavoura ao final da pista.
A aeronave sofreu danos graves.
O piloto saiu ileso.
Ação Inicial
Data: Mar.2013
Histórico:
Após o pouso, a aeronave saiu da pista e colidiu com a
vegetação lateral.
A aeronave sofreu danos graves.
O piloto e os passageiros saíram ilesos.
Ação Inicial
Data: Mar.2013
Histórico:
O piloto executava aplicação de fungicida.
Após o terceiro tiro, durante a execução do balão, o
piloto perdeu o controle da aeronave e colidiu contra o solo.
O piloto sofreu lesões leves.
A aeronave sofreu danos graves.
InfoPrev - SERIPA V5

6. Ação Inicial
Data: Mar.2013
Histórico:
Após 1h 36min de voo, a tripulação relatou falha de
motor e pousou em uma lavoura a 100m da cabeceira da pista
em uso.
Os tripulantes saíram ilesos.
A aeronave sofreu danos graves.
Ação Inicial
Data: Abr.2013
Histórico:
A aeronave decolou para voo de experiência. Após a
decolagem houve falha de motor e tentativa de retorno a pista.
O pouso foi realizado em um gramado próximo a pista.
O piloto saiu ileso.
A aeronave sofreu danos graves.
Ação Inicial
Data: Abr.2013
Histórico:
Durante o pouso, em contato visual com as luzes da
pista (PAPI), a tripulação percebeu um afundamento anormal
da aeronave com um barulho, sem identificar a origem.
Corrigiu aplicando potência.
A aeronave parou dentro dos limites da pista.
A aeronave sofreu danos leves.
Os tripulantes saíram ilesos.
Ação IniciaL
Data: Abr.2013
Histórico:
No retorno da área a aeronave apresentou queda
acentuada de rotação do motor.
O piloto pousou em uma estrada rural.
Não houve danos à aeronave.
Os tripulantes saíram ilesos.
6 InfoPrev - SERIPA V

7. Ação Inicial
Data: Maio.2013
Histórico:
Ao realizar o pouso, no momento de baixar a cauda, a
aeronave guinou para a esquerda. Na tentativa de corrigir o
movimento a aeronave saiu bruscamente para a direita.
Houve o toque da ponta da asa esquerda contra o solo e
a aeronave girou 180º sobre a pista.
A aeronave sofreu danos leves.
Os tripulantes saíram ilesos.
EVENTOS REALIZADOSEVENTOS REALIZADOSEVENTOS REALIZADOSEVENTOS REALIZADOS
DATA EVENTO LOCAL PÚBLICO ALVO
19 a 21/03/2013 Jornada de Segurança de Voo Florianópolis, SC
-Órgãos de Segurança
Pública
- Efetivo da BAFL
- A d m i n i s t r a ç ã o
Aeroportuária-SC .
25/04/2013 Palestra de Segurança de Voo Maringá, PR
-Pilotos (Instrutores e
Alunos) - Aeroclube
02/05/ 2013 Palestra de Segurança de Voo Cachoeira do Sul, RS
-Pilotos Agrícolas (Escola de
Aviação Aero Agrícola
Santos Dumont)
15/05/2013 Jornada de Segurança de Voo Porto Alegre, RS
-Pilotos (Instrutores e
Alunos) - Aeroclube
16 e 17/05/2013 Seminário de Aviação Agrícola Cachoeira do Sul, RS
-Pilotos Agrícolas
28/05/2013 Palestra de Segurança de Voo Canoas, RS
-Efetivo do 2º/ 1º GCC
04/06/2013 Palestra de Segurança de Voo Carazinho, RS
-Pilotos (Instrutores e
Alunos) - Aeroclube
08/06/2013 Jornada de Segurança de Voo Blumenau, SC -Pilotos (Instrutores e
Alunos) - Aeroclube
EVENTOS PLANEJADOSEVENTOS PLANEJADOSEVENTOS PLANEJADOSEVENTOS PLANEJADOS
DATA EVENTO LOCAL PÚBLICO ALVO
18 e 19/06/2013 Jornada de Segurança de Voo Porto Alegre, RS -Órgãos de Segurança
Pública
-INFRAERO-POA
21 e 22/06/2013 Jornada de Segurança de Voo Londrina, PR
-Pilotos (Instrutores e
Alunos) – Aeroclube
-Oficinas de Manutenção
-INFRAERO-LON
InfoPrev - SERIPA V7