O documento fornece instruções de serviço para os principais componentes elétricos de uma motocicleta, incluindo bateria, sistema de carga, sistema de ignição, sistema de partida e outros itens. Inclui especificações técnicas, diagramas de circuitos, procedimentos de teste e solução de problemas.

1. 16. EQUIPAMENTOS ELÉTRICOSCH125
16-1
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 16–1
DIAGNOSE DE DEFEITOS 16–3
BATERIA 16-4
SISTEMA DE CARGA 16-5
SISTEMA DE IGNIÇÃO 16-7
SISTEMA DE PARTIDA 16-9
INSTRUMENTOS 16-12
LUZES/LÂMPADAS 16-15
INTERRUPTORES/BUZINA 16-16
MEDIDOR DE COMBUSTÍVEL 16-18
INTERRUPTOR TERMOSTÁTICO 16-20
MARCADOR DE TEMPERATURA 16-21
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
INSTRUÇÕES GERAIS
• Uma carga rápida na bateria somente no caso de emergência. A carga lenta é recomendada.
• Remova a bateria da motocicleta para dar a carga. Se for necessário carregar a bateria instalada na motocicleta,
desconecte os cabos da bateria.
• A bateria desta motocicleta é do tipo permanentemente selada. Nunca remova as tampas de abastecimento mesmo
quando a bateria está sendo carregada.
• Certifique-se que a bateria está sendo carregada com intensidade de corrente e tempo indicados na etiqueta da bateria. A
carga na bateria com corrente excessiva e/ou muito rápida pode causar danos à bateria.
c
• O ponto de ignição não pode ser ajustado. Se o ponto estiver incorreto, inspecione a unidade CDI e o gerador de pulsos e
substitua as peças defeituosas.
• Alguns fios possuem faixas coloridas próximas aos conectores. Esses fios são conectados nos fios com a cor da faixa.
• Os conectores de plástico possuem lingüetas de trava que devem ser soltas antes de desconectarem e devem ser
alinhadas ao conectarem novamente.
• Os seguintes códigos de cores são usados em todo este capítulo e no diagrama elétrico.
Bu = Azul G = Verde Lg = Verde Claro R = Vermelho
Bl = Preto Gr = Cinza O = Laranja W = Branco
Br = Marrom Lb = Azul Claro P = Rosa Y = Amarelo
• Para isolar um defeito elétrico, verifique a continuidade do passo elétrico através da peça. Uma verificação de continuidade
pode ser feito normalmente sem remover a peça da motocicleta. Simplesmente desconecte os fios e conecte um voltímetro
nos terminais ou nas conexões.
• Um testador de continuidade é útil para descobrir se há conexão elétrica entre dois pontos. Um ohmímetro é necessário
para medir a resistência do circuito, como envolvimento de resistência de uma bobina específica ou para verificar uma alta
resistência causada por uma conexão oxidada.
• Não fume e mantenha afastadas as chamas ou faíscas do local de carga da bateria. O gás produzido pela bateria poderá
explodir se houver presença de chamas ou faíscas.
16

2. CH125EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS
16-0
BOBINA DE IGNIÇÃO
UNIDADE C.D.I.
CAIXA DE FUSÍVEL
BATERIA
REGULADOR/RETIFICADOR
RELÉ DE PARTIDA
GERADOR DE PULSOS
ALTERNADOR
VELA DE IGNIÇÃO

3. CH125EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS
16-2
ITEM VALOR CORRETO
Bateria Capacidade 12 V-8 Ah
Corrente de carga Normal 0,9 A
Máxima 4,0 A
Tempo de carga Normal 5 h
Máximo 1h
Voltagem a 20°C acima de 12,5 V
Regulador/retificador a 20°C Tipo C.Y.L
Voltagem da bateria 14,0 - 15,0 V
Resistência da bobina de carga a 20°C 0,1 - 1,0 Ω
Gerador de pulso a 20°C 50 - 170 Ω
Bobina de excitação a 20°C 50 - 350 Ω
Bobina de Ignição Primária 0,1 - 0,2 Ω
Secundária sem supressor 3,6 - 4,6 kΩ
com supressor 7,3 - 11kΩ
ESPECIFICAÇÕES

4. 16-3
DIAGNOSE DE DEFEITOS
SISTEMA DE CARGA
Sem força
• Célula da bateria morta
– Nível de água baixo
– Sulfatação na bateria
– Curto-circuito na bateria internamente
– Sistema de carga defeituoso
•Cabo da bateria desconectado
• Fusível queimado
• Interruptor de ignição defeituoso
Pouca força
• Bateria fraca
• Conexão da bateria solta
• Sistema de carga defeituoso
SISTEMA DE IGNIÇÃO
Sem faísca na vela
• Vela de ignição defeituosa
• Fio quebrado, conectado incorretamente ou em curto.
– Entre gerador de pulsos e unidade C.D.I
– Entre unidade C.D.I e bobina de ignição
– Entre bobina de ignição e vela
• Interruptor de ignição defeituoso
• Bobina de ignição defeituosa
• Unidade C.D.I defeituosa
• Gerador de pulsos defeituoso
SISTEMA DE PARTIDA
Motor de partida não gira
• Fusível queimado
• Bateria fraca
• Interruptor de ignição defeituoso
• Interruptor de partida defeituoso
• Interruptor da luz do freio dianteiro ou traseiro
defeituoso
• Relé de partida defeituoso
• Circuito rompido ou conexão incorreta dos fios
• Motor de partida defeituoso
Força intermitente
• Cabo da bateria solto
• Conexão do sistema de carga solta
• Conexão solta ou curto-circuito no sistema de
iluminação
• Conexão do sistema de ignição solta
Sistema de carga defeituoso
• Conexão ou fio solto, quebrado ou em curto
• Regulador/retificador defeituoso
• Alternador defeituoso
Motor pega mas funciona irregularmente
• Circuito primário de ignição
– Bobina de ignição defeituosa
– Fio solto ou descoberto
– Conexão do interruptor de ignição defeituoso
• Circuito secundário de ignição
– Bobina de ignição defeituosa
– Vela de ignição defeituosa
– Cabo da vela de ignição defeituosa
– Supressor de ruídos da vela instalado incorretamente
• Ponto de ignição incorreto
– Gerador de pulso defeituoso
– Estator instalado incorretamente
– Unidade C.D.I defeituosa
Motor de partida gira irregularmente
• Bateria fraca
• Fio solto ou descoberto.
– Material estranho preso no motor de partida ou na
engrenagem de partida.
• Pinhão de partida defeituoso
• Nível do eletrólito da bateria baixo
CH125 EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS

5. 16-4
CH125
BATERIA
REMOÇÃO
Remova a tampa de manutenção (pág. 13-2).
Remova a cinta da bateria.
Desconecte primeiro o cabo negativo (-) da bateria, em seguida
o cabo positivo (+).
Remova a bateria
INSPEÇÃO DE VOLTAGEM
Meça a voltagem da bateria usando um voltímetro digital.
Voltagem:
Totalmente carregada: 13,0-13,2 V a 20°C
Descarregada: abaixo de 12,3 V a 20°C
CARGA
Conecte o cabo positivo (+) do carregador no terminal positivo
(+) da bateria.
Conecte o cabo negativo (-) do carregador no terminal negativo
(-) da bateria.
c
ATENÇÃO
Após a instalação da bateria, cubra os terminais com graxa
limpa.
• Carga rápida dever ser feita somente no caso de
emergência. A carga lenta é a recomendada.
• Certifique-se que a bateria está sendo carregada com a
intensidade de corrente e o tempo corretos.
• Carregar a bateria com corrente excessiva ou carga muito
rápida pode causar defeitos na bateria.
• Mantenha chamas e faíscas longe de uma bateria em carga.
• Ligue ou desligue no carregador e nunca nos terminais da
bateria.
EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS
Normal Máximo
Corrente de carga 0,9 A 4,0 A
Tempo de carga 5 h 1 h
CABO (–) CABO (+)

6. 16-5
CH125 EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS
SISTEMA DE CARGA
CIRCUITO DE CARGA
TESTE DE FUGA
Remova a tampa de manutenção (pág. 13-2).
Se a bateria estiver descarregada, desconecte o cabo negativo
(-) e conecte o voltímetro no terminal da bateria e cabo negativo
da bateria.
Não deve haver voltagem com o interruptor de ignição
desligado.
Se houver voltagem, verifique a fiação principal, acopladores e
conectores quanto a curto circuito e o funcionamento do
interruptor de ignição.
INSPEÇÃO DO REGULADOR
NOTA
Aqueça o motor.
Desligue o motor e remova a tampa traseira direita (pág 13-2).
Conecte o voltímetro nos terminais da bateria.
Ligue o motor e aumente gradualmente a velocidade do motor e
meça a voltagem.
NOTA
VOLTAGEM: 14,0 - 15,0 V
Evite o curto circuito durante o teste.
Certifique-se que a bateria está totalmente carregada antes
de efetuar este teste.
FUSÍVEL (20 A)
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO
REGULADOR/
RETIFICADOR
PARA AFOGADOR
AUTOMÁTICO
ALTERNADOR
R
R
R/W
R/W
BI
BI
BI
BI
G
G Y
Y YY
Y Y Y

7. 16-6
CH125
INSPEÇÃO DO REGULADOR/RETIFICADOR
Remova a tampa central do chassi (pág. 13-2).
Desligue os conectores de 3P e 4P do regulador/retificador.
Meça os itens abaixo no lado da fiação principal do conector.
Se estiver anormal, verifique a peça do item anormal.
EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS
Se estiver normal, a fiação principal está defeituosa.
Se os itens acima estiverem corretos, verifique a resistência dos
itens abaixo nos conectores do lado do regulador/retificador.
Escala: KΩ Rx100
INSPEÇÃO DA BOBINA DE CARGA
NOTA
Remova a tampa central do chassi (cap. 13)
Desligue o conector do regulador/retificador.
Verifique a resistência entre os terminais dos fios amarelos (lado
do alternador).
NORMAL: 0,1 - 1,0 Ω A 20°C
Consulte o capítulo 10 sobre a remoção do estator
Este teste pode ser feito sem remover o estator do motor.
ITEM FIOS NORMAL
Fiação do interruptor Bl-G Voltagem na bateria
de ignição (interruptor ligado)
Fiação da bateria R/W -G Voltagem na bateria
Bobina de carga Y-Y 0,1 - 1,0 Ω
–
+
B R Y Y Y G
B
20 K~ 15 K 15 K~ 15 K~ 10 K~
100 K 80 K 80 K 80 K 50 K
R
∞ ∞ ∞ ∞ ∞
Y
∞ 500~ ∞ ∞ ∞
10 K
Y
∞ 500~ ∞ ∞ ∞
10 K
Y
∞ 500~ ∞ ∞ ∞
10 K
G
1 K~ 1 K~ 500 K~ 500 K~ 500 K~
20 K 20 K 10 K 10 K 10 K

8. 16-7
UNIDADE CDI
Remova a tampa de manutenção (cap. 13).
Desligue o conector da unidade CDI
Efetue a seguinte inspeção em cada terminal do conector do
lado da fiação principal
TESTE DE DESEMPENHO DO CDI
NOTA
Conecte o adaptador especial no CDI e no testador.
Substitua a unidade CDI por uma nova se necessário.
Siga as instruções do fabricante do testador de CDI.
CH125 EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS
SISTEMA DE IGNIÇÃO
CIRCUITO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO
ITEM MEÇA NOS FIOS RESULTADO
Interruptor de Bl/W-G Não deve haver
ignição continuidade com
o interruptor de
ignição ligado
e o interruptor de
emergência na
posição RUN
Bobina de excitação Bl/R-G 50-350 Ω
Gerador de pulsos G/W-Y 50-170 Ω
Primária Bl/Y-G 0,1-0,2 Ω
Secundária Bl/Y- sem supressor 3,6-4,6k Ω
Bl/Y- com supressor 7,3-11k Ω
Bobina
de
Ignição
POSIÇÃO DO UNIDADE CDI UNIDADE CDI
INTERRUPTOR DO ESTÁ BOA DEFEITUOSA
TESTADOR
1. OFF Não há faísca –
2. P –
3. EXT Faíscas saltam
4. ON 1 Faíscas saltam Não há faísca
5. ON 2
INTERRUPTOR DO
CARBURADOR
GERADOR DE
PULSOS
VELA DE
IGNIÇÃO
BOBINA DE
EXCITAÇÃO
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO
UNIDADE C.D.I
BOBINA DE
IGNIÇÃO
UNIDADE C.D.I.
UNIDADE C.D.I.
SELETOR
ALTURA DA FAÍSCA
ADAPTADOR
ADAPTADOR T
TESTADOR C.D.I.
(Y/Bl)
G
Y/W
3P
G/W
G/W
Bl/W
Bl/RBu/Y
G
2P
G
Bl/Y
6P (4P)

9. 16-8
INSPEÇÃO DA BOBINA DE IGNIÇÃO
Remova a tampa traseira esquerda (pág. 13-2)
Desconecte as fiações da bobina de ignição e o supressor de
ruídos da vela.
Meça a resistência entre os terminais da fiação da bobina
primária.
VALOR CORRETO: 0,1 - 0,2 Ω a 20°C
Remova o supressor de ruído do cabo da vela e meça a
resistência entre o cabo da vela e o terminal da bobina primária
(Bl/Y).
VALOR CORRETO:
Sem supressor: 3,6 - 4,6 k Ω
Com supressor: 7,3 - 11 k Ω
SUBSTITUIÇÃO
Remova o parafuso de fixação da bobina de ignição e substitua
a bobina se necessário.
INSPEÇÃO DA BOBINA DE EXCITAÇÃO
NOTA
Remova a tampa central do chassi (cap. 13).
Desligue o conector da fiação do estator.
Meça a resistência entre o terminal do fio preto/vermelho e terra.
VALOR CORRETO: 50-350 Ω a 20°C
NOTA
Consulte o capítulo 10 sobre a remoção do estator
INSPEÇÃO DO GERADOR DE PULSOS
Remova a tampa central do chassi (cap. 13).
Desligue o conector de 2P do gerador de pulsos e meça a
resistência entre os terminais dos fios verde/branco e
amarelo/branco.
VALOR CORRETO: 50-170 Ω a 20°C
Para substituir o gerador de pulsos, consulte a página 10-2.
Meça a resistência na escala x1 Ω.
Este teste pode ser feito com o estator instalado no motor.
CH125EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS

10. 16-9
CH125 EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS
SISTEMA DE PARTIDA
CIRCUITO DE PARTIDA
INSPEÇÃO DO RELÉ DE PARTIDA
Remova a tampa central chassi (cap. 13-2).
Pressione o pedal do freio traseiro e puxe o botão da trava do
freio traseiro.
A bobina do relé estará normal se você ouvir um sinal sonoro ao
pressionar o interruptor de partida com o interruptor de ignição
ligado.
Desconecte o cabo negativo da bateria.
Desconecte o cabo positivo da bateria e o cabo do motor de
partida do relé de partida.
Desligue os conectores da fiação da bobina do relé de partida.
Conecte um ohmímetro entre os terminais maiores do relé de
partida.
Conecte o fio amarelo/vermelho no terminal positivo da bateria e
fio verde no terminal negativo da bateria usando fios auxiliares.
Verifique a continuidade entre os terminais maiores do relé de
partida.
Substitua o relé de partida por um novo se não houver
continuidade.
INTERRUPTOR DO MOTOR
BATERIA
FUSÍVEL
PRINCIPAL
20 A
FUSÍVEL (10 A)
INTERRUPTOR DA LUZ
DO FREIO TRASEIRO
INTERRUPTOR
DE PARTIDA
RELÉ DE PARTIDA
MOTOR DE PARTIDA
BOTÃO DA TRAVA DO FREIO
B
W/G
Y/R
Gr/R
G
G

11. 16-10
CH125
REMOÇÃO DO MOTOR DE PARTIDA
Remova o motor do chassi (cap. 5).
Remova os parafusos de fixação e o motor de partida.
DESMONTAGEM DO MOTOR DE PARTIDA
Remova os dois parafusos da carcaça do motor de partida e a
carcaça.
Retire o comutador da tampa dianteira
NOTA
Anote a quantidade e a localização das arruelas de encosto.
INSPEÇÃO DO MOTOR DE PARTIDA
Meça o comprimento das escovas.
LIMITE DE USO: 6,5 mm
Verifique se não há continuidade entre o terminal da fiação do
motor de partida e a tampa dianteira.
Certifique-se que não há continuidade entre as escovas.
Se houver continuidade, verifique se há curto circuito e repare
ou substitua a tampa dianteira.
EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS
MOTOR DE PARTIDA PARAFUSOS
CARCAÇA DO MOTOR PARAFUSOS

12. 16-11
CH125 EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS
Verifique as barras do comutador quanto a descoloração e
outros defeitos visuais. Barras descoloradas em pares indicam
bobinas em curto circuito.
Verifique a continuidade entre os pares das barras do
comutador.
Deve haver continuidade.
Verifique a continuidade também entre as barras individuais e o
núcleo.
Não deve haver continuidade.
MONTAGEM DO MOTOR DE PARTIDA
TAMPA DIANTEIRA
ANEL DE VEDAÇÃO
COMUTADOR
CARCAÇA DO MOTOR
PARAFUSOS DA CARCAÇA

13. 16-12
CH125
Introduza o comutador na tampa dianteira.
Instale a carcaça do motor de partida alinhando a lingüeta da
carcaça com a tampa dianteira.
Instale e aperte os parafusos da carcaça do motor de partida.
INSTALAÇÃO DO MOTOR DE PARTIDA
Instale o motor de partida na ordem inversa da remoção.
NOTA
• Verifique se o anel de vedação está em boas condições e
substitua-o se necessário.
• Antes de instalar o motor de partida, verifique o seu
funcionamento conectando os fios do motor de partida no
relé de partida.
INSTRUMENTOS
REMOÇÃO
Remova a capa inferior do guidão retirando seis parafusos.
EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS
PARAFUSOS
ANEL DE VEDAÇÃO
PARAFUSOS
CAPA INFERIOR DO
GUIDÃO

14. 16-13
CH125 EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS
Desligue o conector da sinaleira.
Remova os espelhos retrovisores.
Remova dois parafusos.
Desconecte o cabo do velocímetro.
Desligue o conector da fiação dos instrumentos do conjunto de
conectores.
CONECTOR

15. 16-14
CH125
Remova os cinco parafusos e os instrumentos da tampa.
DESMONTAGEM
Remova os parafusos e porcas do terminal e desmonte os
instrumentos.
MONTAGEM/INSTALAÇÃO
Monte e instale os instrumentos na ordem inversa da
desmontagem e remoção.
EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS
INSTRUMENTOS
PARAFUSOS

16. 16-15
Remova a trava e a lâmpada da carcaça do farol.
Substitua a lâmpada do farol por uma nova se necessário. Use
as luvas ao manusear a lâmpada.
ATENÇÃO
Instale o farol na ordem inversa da remoção.
Verifique o funcionamento do farol após a instalação ligando e
desligando o interruptor de ignição.
Após substituir a lâmpada do farol, ajuste o foco do farol (pág.
3-11).
SUBSTITUIÇÃO DA LÂMPADA DA SINALEIRA
DIANTEIRA
Remova a capa da coluna de direção (cap. 16-13).
Remova dois parafusos e a tampa da sinaleira dianteira.
Substitua a lâmpada da sinaleira por uma nova.
• Não deixe a impressão digital na lâmpada do farol pois ela
pode criar pontos quentes no bulbo da lâmpada.
• Se você tocar a lâmpada com sua mão, limpe o bulbo da
lâmpada com um pano umedecido com alcool para evitar
sua queima prematura.
CH125 EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS
LUZES/LÂMPADAS
SUBSTITUIÇÃO DA LÂMPADA DO FAROL
Remova a tampa dianteira (pág. 13-3).
Remova as três porcas de fixação.
Desligue o conector da fiação do farol e remova a capa de
borracha.
PORCAS
CAPA DE BORRACHA CONECTOR
TRAVA LÂMPADA
PARAFUSO
TAMPA
LÂMPADA

17. CH125
16-16
SUBSTITUIÇÃO DA LÂMPADA DA LUZ DA PLACA DE
LICENÇA
Remova a dois parafusos e o refletor.
Substitua a lâmpada da luz da placa de licença por uma nova.
SUBSTITUIÇÃO DAS LÂMPADAS DA LANTERNA
TRASEIRA/LUZ DO FREIO E DA SINALEIRA TRASEIRA
Remova o refletor traseiro.
Remova dois parafusos e a lente.
Substitua as lâmpadas da lanterna traseira/luz do freio e da
sinaleira traseira.
INTERRUPTORES/BUZINA
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
INSPEÇÃO
Remova a tampa dianteira (pág. 13-3).
Desligue o conector do interruptor de ignição.
Deve existir continuidade entre os fios indicados por
circunferências interligadas na tabela abaixo.
EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS
BAT1 BAT2 IG E
ON O O
OFF O O
LOCK O O
CÔR R Bl Bl/W G
PARAFUSOS
REFLETOR
PARAFUSOS
LÂMPADA SINALIZADOR
LÂMPADA DA
LANTERNA/FREIO
LÂMPADA

18. 16-17
CH125 EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS
SUBSTITUIÇÃO
Desligue o conector da fiação do interruptor de ignição e
remova os dois parafusos de fixação e o interruptor de ignição.
Instale o interruptor novo e aperte os dois parafusos.
INTERRUPTOR DO FREIO TRASEIRO
Remova a tampa central do chassi (pág. 13-2).
Desligue os conectores da fiação do interruptor do freio traseiro
da fiação principal.
Verifique a continuidade com o freio traseiro acionado. Deve
existir continuidade entre os terminais W/G e G/Y, W/G e G/R.
INTERRUPTORES DO GUIDÃO
Levante o painel de instrumentos (pág. 16-12).
Desligue os conectores dos interruptores do guidão.
Deve existir a continuidade entre os fios indicados por
circunferências interligadas em cada tabela.
TL BAT3 HL BAT5
OFF
P O O
H O O O O
COR BR Bl/BR Bu/W BR/Bu
ST1 ST2
SOLTO
ACIONADO O O
COR W/G G/Y
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
PARAFUSOS

19. 16-18
CH125
• COMUTADOR DO FAROL
• INTERRUPTOR DAS SINALEIRAS
INTERRUPTOR DO FREIO DIANTEIRO
O interruptor estará normal se houver continuidade entre os fios
branco/verde e verde/amarelo quando a alavanca do freio
dianteiro está acionada. Substitua o interruptor se estiver
defeituoso.
BUZINA
Abra a tampa dianteira.
A buzina estará normal se ela soar quando uma bateria de 12V
for conectada nos terminais da fiação da buzina.
Substitua a buzina se necessário.
MARCADOR/MEDIDOR DE COMBUSTÍVEL
UNIDADE DE MEDIDOR DE COMBUSTÍVEL
Remova a tampa traseira esquerda (pág. 13-2) e desligue os
conectores da fiação do medidor de combustível.
EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS
HL Hi Lo
Hi O O
ON (N) O O O
Lo O O
CÔR Bu/W Bu W
Sinaleiras
W R L
R O O
PUSH (N)
(N)
L O O
Cor Gr Lb 0
12 V

20. 16-19
CH125 EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS
Remova o medidor de combustível do tanque tendo o cuidado
de não danificar ou entortar o braço da bóia do medidor de
combustível (pág. 4-14).
Meça a resistência entre os terminais Amarelo/branco e verde e
azul/branco e verde com a bóia nas posições superior (CHEIO)
e inferior (VAZIO).
MARCADOR DE COMBUSTÍVEL
Ligue os conectores da fiação do medidor de combustível na
fiação principal e ligue o interruptor de ignição.
NOTA
Verifique se o ponteiro do marcador de combustível está
indicando corretamente movendo a bóia para cima e para baixo.
Antes de efetuar o teste seguinte, opere as sinaleiras para
determinar se o circuito da bateria está normal.
Posição da bóia Superior (cheio) Inferior (vazio)
G/O-L/W 566Ω 33Ω
Valor correto G/O-Y/W 33Ω 566Ω
Y/W-L/W 600Ω 600Ω
Posição da Bóia Posição do Ponteiro
Superior (Cheio) “F” (Cheio)
Inferior (Vazio) “E” (Vazio)
COMBUSTÍVEL

21. 16-20
Se o motor funcionar, inspecione o interruptor termostático como
segue:
Coloque o interruptor em um recipiente com líquido de
arrefecimento (mistura de 50-50) e verifique as temperaturas de
abertura e fechamento do interruptor.
Certifique-se que não há continuidade no interruptor em
temperatura ambiente e aumente gradualmente a temperatura
do líquido de arrefecimento. O interruptor deve haver
continuidade (fechado) a 98-102°C.
NOTA
TERMOSENSOR
Remova o termosensor.
Coloque o sensor no óleo sobre um fogareiro e meça a
resistência através do sensor enquanto o óleo aquece.
• Mantenha a temperatura constante durante 3 minutos antes
de testar a continuidade. Uma mudança brusca de
temperatura causará leituras incorretas entre o termômetro
e o interruptor.
• Não deixe o termômetro ou interruptor tocarem no
recipiente pois isso dará a leitura falsa.
• Submerja o interruptor no líquido de arrefecimento até as
roscas.
CH125
c
NOTA
• O óleo deve ser usado como o líquido aquecido para
verificar o funcionamento acima de 100°C.
• Você obterá leituras falsas se o termômetro ou termosensor
tocar o recipiente.
Use as luvas e protetor de olhos.
EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS
INTERRUPTOR TERMOSTÁTICO
O motor do ventilador é acionado por interruptor termostático
localizado no radiador.
Se o motor do ventilador não funcionar, desconecte os terminais
verde/preto e verde do interruptor termostático e coloque-os em
curto junto com um fio auxiliar. Ligue o interruptor de ignição.
O ventilador deve começar a funcionar.
Se o ventilador não funcionar, verifique a voltagem da bateria
através dos terminais azul (positivo) e verde/preto (negativo) do
acoplador do motor do ventilador.
Se não houver voltagem, verifique se o fusível está queimado ou
defeituoso, terminais ou conectores soltos ou circuito
interrompido.
Temperatura 50°C 80°C 100°C 120°C
(122°F) (176°F) (212°F) (248°F)
Normal 144-179Ω 47,5-57,0Ω 26-29Ω 14,8-17,2Ω
CONECTORES
INTERRUPTOR TERMOSTÁTICO
INTERRUPTOR TERMOSTÁTICO
TERMÔMETRO
TERMOSENSOR
TERMÔMETRO

22. 16-21
CH125 EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS
MEDIDOR DE TEMPERATURA
Desconecte o fio do termosensor e aterre-o no motor.
Ligue o interruptor de ignição.
O ponteiro do medidor de temperatura deve mover todo o curso
até H (quente).
ATENÇÃO
Não deixe o fio do termosensor aterrado mais do que 5
segundos ou o medidor de temperatura será danificado.
INTERRUPTOR DO CARBURADOR
Desligue o conector vermelho de 2P do interruptor do
carburador da fiação principal.
Verifique a continuidade com o acelerador na posição
totalmente aberta.
Deve haver continuidade entre os terminais.
Substitua o interruptor do carburador se ele estiver com defeito.

23. TAMPAS DO CHASSI
CH125 INFORMAÇÕES GERAIS
COMO USAR ESTE MANUAL
Este manual de serviços descreve os
procedimentos de serviços do modelo CH125.
Siga as recomendações da tabela de manutenção
(Capítulo 3) para que o veículo esteja em perfeitas
condições de uso.
Efetuar a primeira revisão indicada na tabela de
manutenção é muito importante. Ela compensa o
desgaste inicial que ocorre no período de
amaciamento.
Os capítulos de 1 a 3 descrevem a motocicleta em
geral e os capítulos 4 a 17 descrevem as partes da
motocicleta, agrupadas de acordo com a
localização.
Procure o capítulo desejado através desta página,
em seguida veja o índice específico na primeira
página desse capítulo.
A maioria dos capítulos iniciam com uma ilustração
do conjunto ou sistema, informações de serviço e
diagnose de defeitos do capítulo. As páginas
subsequentes descrevem os procedimentos
detalhados.
Se você não souber a causa do problema , veja o
capítulo 18 DIAGNOSE DE DEFEITOS.
HTA INDÚSTRIA E COMÉRCIO LTDA.
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ÍNDICE GERAL
INFORMAÇÕES GERAIS 1
LUBRIFICAÇÃO 2
MANUTENÇÃO 3
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO 4
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR 5
CABEÇOTE/VÁLVULAS 6
CILINDRO/PISTÃO 7
POLIA MOTRIZ/EMBREAGEM/POLIA
MOVIDA 8
REDUÇÃO FINAL 9
ALTERNADOR/EMBREAGEM DE PARTIDA 10
CARCAÇA DO MOTOR/ÁRVORE
DE MANIVELAS 11
SISTEMA DE ARREFECIMENTO 12
13
COLUNA DE DIREÇÃO/RODA
DIANTEIRA/FREIO/SUSPENSÃO 14
RODA TRASEIRA/FREIO/SUSPENSÃO 15
EQUIPAMENTO ELÉTRICO 16
DIAGRAMA ELÉTRICO 17
DIAGNOSE DE DEFEITOS
SISTEMA
ELÉTRICO
CHASSIMOTOR
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