INSTRUMENTOS PARA O CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO NO BRASIL

INSTRUMENTOS PARA O CONTROLE
DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO NO
BRASIL
Prof. Jules Ghislain Slama
1
CONTROLE DO RUÍDO
AEROPORTUÁRIO- Slama

SOFTWARES UTILIZADOS
• Integrated Noise Model (Acústica
Previsional)
• Sistema de Informações Geográficas
2
CONTROLE DO RUÍDO

INM- INTEGRATED NOISE MODEL
• O software INM (Integrated Noise Model), disponibilizado
pela FAA (Federal Aviation Administration – EUA), foi
desenvolvido para auxiliar na avaliação do impacto ambiental
sonoro provocado pelas operações aeronáuticas, nas áreas
próximas aos aeroportos.
• O INM permite a geração de várias curvas isofônicas (unindo
pontos com valores de níveis de ruído especificados), no
entorno do aeroporto, para um mesmo caso ou cenário onde
cada um pode incluir diferentes aeronaves, operações de
voos, métricas, etc.
CONTROLE DO RUÍDO
3

INM- INTEGRATED NOISE MODEL
• O Software INM possui um banco de dados muito vasto
obtido de testes de homologação e certificação de aeronaves.
Ele pode ser utilizado para
• geração de curvas de ruído do aeroporto em diversas métricas
• calcular níveis sonoros em receptores críticos para diversas
métricas
CONTROLE DO RUÍDO
4

Sistemas de Informação
Geográfica- SIG
Utilizado no nosso caso para realizar
quantificações do impacto ambiental sonoro de
um aeroporto no seu entorno
5
CONTROLE DO RUÍDO

• Quantificar a população dentro das curvas de ruído
• Sistema de Informação Geográfica
– Sistema que permite entrada, armazenamento, manipulação e
vizualização de dados georreferenciados
– Os mapas (dados gráficos) são associados a um banco de dados
quantitativos ou qualitativos (dados descritivos)
Quantificação de Impacto Sonoro com SIG
6
CONTROLE DO RUÍDO

• Sistema de Informação
Geográfica
– Sobreposição de camadas
(layers) formando mapas –
útil para manipulação do
zoneamento urbano
– operações entre as camadas
(overlay) – útil para
quantificação de população
Quantificação de Impacto Sonoro com SIG
7
CONTROLE DO RUÍDO

Camadas(Layers) utilizadas Na
Quantificação do Impacto
Ambiental Sonoro
• Curvas de ruído geradas pelo INM
• Imagem de Satélite
• Malha digital de setores censitários
disponibilizados pelo IBGE ou outros órgãos
8
CONTROLE DO RUÍDO

TESTES DE MOTORES
OTIMIZAÇÃO DA LOCALIZAÇÃO E ANGULO
Quantificação da população exposta ao ruído,
utilizando sistemas de informações geográficas.
• Curvas de ruído geradas pelo INM
• Imagem de Satélite
• Malha digital de setores censitários com
densidades de população disponibilizados
pelo IBGE ou outros órgãos
9
CONTROLE DO RUÍDO

Teste de motor na Cabeceira
33 voltado para o norte.
33 voltado para leste.
Região Área (km²) População
DNL > 85dB(A) 0,19 13
80 dB(A) > DNL > 85dB(A) 0,18 15
75 dB(A) > DNL > 80dB(A) 0,31 22
70 dB(A) > DNL > 75dB(A) 0,67 44
65 dB(A) > DNL > 70dB(A) 2,50 245
TOTAL 3,84 339
DNL > 85dB(A) 0,19 13
80 dB(A) > DNL > 85dB(A) 0,18 15
75 dB(A) > DNL > 80dB(A) 0,31 22
70 dB(A) > DNL > 75dB(A) 0,66 127
65 dB(A) > DNL > 70dB(A) 2,51 1924
TOTAL 3,85 2101
Fonte: GERA
10
CONTROLE DO RUÍDO

DNL > 85dB(A) 0,19 13
80 dB(A) > DNL > 85dB(A) 0,18 15
75 dB(A) > DNL > 80dB(A) 0,31 22
70 dB(A) > DNL > 75dB(A) 0,67 44
65 dB(A) > DNL > 70dB(A) 2,50 245
TOTAL 3,84 339
Fonte: GERA
DNL > 85dB(A) 0,19 13
80 dB(A) > DNL > 85dB(A) 0,18 31
75 dB(A) > DNL > 80dB(A) 0,30 149
70 dB(A) > DNL > 75dB(A) 0,67 791
65 dB(A) > DNL > 70dB(A) 2,50 6148
TOTAL 3,84 713111
CONTROLE DO RUÍDO

Curva DNL - SBGR
Fonte: GERA
DNL > 85dB(A) 0,69 6
80 dB(A) > DNL > 85dB(A) 1,28 14
75 dB(A) > DNL > 80dB(A) 2,15 80
70 dB(A) > DNL > 75dB(A) 5,55 28.787
65 dB(A) > DNL > 70dB(A) 13,82 95.975
DNL < 65dB(A) 23,50 124.863
12
CONTROLE DO RUÍDO

AERPORTOS DO BRASIL
13
CONTROLE DO RUÍDO

Aeroportos do Brasil
• Este trabalho foi realizado a partir de uma
colaboração de 2001 a 2012 entre a INFRAERO
e o COPPE/UFRJ através da Fundação
Coppetec.
• A Infraero na época administrava 67
aeroportos e quase todos os maiores do pais.
• Nosso trabalho consistiu a responder a
demandas na área de
Avaliação e Controle do Ruído Aeroportuário
relativos a esses aeroporto.
14
CONTROLE DO RUÍDO

Aeroportos do Brasil
• Assim foram realizadas curvas de ruído para
diversas finalidades, monitorações de
diversos aeroportos para fins de
licenciamento ou para outros fins e
assessorias técnicas.
• Durante este periodo verificou-se que diversos
problemas relativos ao controle do ruído
aeroportuário restavam em aberto .
• Sendo assim criamos uma linha de pesquisa nesta
área e também uma grupo de pesquisa o
GERA- Grupo de Estudos em ruído Aeroportuário.
15
CONTROLE DO RUÍDO

Ruido aeroportuario
• Efeitos adversos diurnos e noturnos
• Atratividade aeroporto
• O Ruído aeroportuário é a principal limitação
da capacidade operacional do aeroporto
Necessidade de Controle do Ruído Aeroportuário
16
CONTROLE DO RUÍDO

Abordagem equilibrada- controle de ruído
aeroportuário
Resolução A33 / 7, 2001, ICAO (INTERNATIONAL CIVIL
AVIATION ORGANISATION) Abordagem Equilibrada para o
controle do ruído aeroportuário
Quatro aspectos são considerados:
17
 Redução do ruído na fonte;
 Planejamento e Gestão do Uso do solo ; Integração urbana de
aeroporto
 Procedimentos operacionais para redução de ruído
 Restrições de operações
CONTROLE DO RUÍDO

Abordagem Equilibrada
Atenuação do ruído na
fonte (aeronave mais
silenciosa);
Planejamento e gestão
do uso do solo no
entorno dos aeroportos;
Adoção de
procedimentos
operacionais com
redução de ruído;
Restrições operacionais.
18
CONTROLE DO RUÍDO

CONTROLE DO RUÍDO
AEROPORTUÁRIO
CONTROLE DE RUÍDO NA FONTE
19
CONTROLE DO RUÍDO

CONTROLE DO RUÍDO
AEROPORTUÁRIO
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS
PARA REDUÇÃO DE RUÍDO
20
CONTROLE DO RUÍDO

CONTROLE DO RUÍDO
AEROPORTUÁRIO
RESTRIÇÕES OPERACIONAIS
21
CONTROLE DO RUÍDO

CONTROLE DO RUÍDO
AEROPORTUÁRIO
PLANEJAMENTO E GESTÃO DO USO
DO SOLO
22
CONTROLE DO RUÍDO

Zoneamentos no entorno do
aeroporto
• O Zoneamento Ambiental , é um instrumento
de planejamento do uso do solo e gestão
ambiental que consiste na delimitação de
zonas ambientais e atribuição de usos e
atividades compatíveis segundo as
características (potencialidades e restrições)
de cada uma delas.
• Zoneamento Aeroportuário
• Zoneamento urbano
23
CONTROLE DO RUÍDO

ESTRATÉGIAS DE ZONEAMENTO
 ZONEAMENTO AEROPORTUARIO
Focalizado no Incomodo(Schultz)
Métrica DNL (Day Night Level) 24 horas
Legislação: RBAC 161 Regulamento Brasileiro de Aviação Civil
161
Objetivo: Proteção do aeroporto contra o encroachment.
Invasão do entorno do aeroporto por atividades sensíveis ao
ruído.
24
CONTROLE DO RUÍDO

ESTRATÉGIAS DE ZONEAMENTO
 ZONEAMENTO URBANO
Focalizado no Conforto (WHO- ruído em comunidades)
Métrica LAeq (Nivel Sonoro Equivalente)
Níveis Critérios diurnos (7h-22h) e noturnos(22h-7h do dia
seguinte)
Legislação: Resolução CONAMA N1 de 08 de março de 1990
Remete a norma ABNT NBR 10151
25
CONTROLE DO RUÍDO

ZONEAMENTO AEROPORTUÁRIO
26
CONTROLE DO RUÍDO

ZONEAMENTO AEROPORTUÁRIO BRASILEIRO
Regulamento Brasileiro de Aviação Civil 161
• Planos de Zoneamento de Ruído (PZR)
– O PZR de um aeroporto é composto por curvas de ruído
isofônicas e pelas compatibilizações, ou
incompatibilizações do uso do solo estabelecidos pelas
regiões delimitadas por essas curvas.
– O PZR de um aeroporto constitui uma forma de Controle
do Ruído Aeroportuário
– O regulamento RBAC 161 apresenta requisitos para
aplicação e elaboração de PZRs, e critérios aplicáveis na
análise do ruído aeronáutico.
– Todo aeródromo civil ou compartilhado deve ter PZR
cadastrado pela ANAC
27
CONTROLE DO RUÍDO

Regulamento Brasileiro de Aviação
Civil 161
• Plano Especifico de Zoneamento de Ruído
– As curvas de ruído são obtidas por meio de programa
computacional (INM) , que fornece as cinco curvas
necessárias para elaboração do PEZR, com a métrica DNL
– Na elaboração das curvas devem ser considerados
possíveis planejamentos futuros, considerando estimativa
do número de movimentos e tipos de aeronaves ao final
do seu horizonte de planejamento. Também devem levar
em consideração o PDIR.
28
CONTROLE DO RUÍDO

Civil 161
• Planos Específico de Zoneamento de Ruído
Metrica DNL
– Curvas de ruído são linhas fechadas traçadas em um mapa, em que cada
linha representa uma exposição a um mesmo nível de ruído
– Curva de Ruído de ruído médio dia-noite de 85 dB
– A métrica utilizada pelo RBAC 161 é o DNL
29
CONTROLE DO RUÍDO

MÉTRICA
DNL
O uso da métrica DNL (Day Night Sound Level) no zoneamento
aeroportuário está baseado no objetivo do controle do numero
das reclamações geradas pelas operações no entorno do
Aeroporto.
DNL é considerada uma boa metrica de ruído que pode ser
aplicada para representar o incomodo sonoro no entorno do
aeroporto e para os quais existe uma relação entre o
ruído previsto e a reação da população afetada.
30
CONTROLE DO RUÍDO

NIVEL SONORO DIA-NOITE - DNL (DAY
NIGHT SOUND LEVEL)
DNL – nível sonoro equivalente para um período
de 24 horas (um dia) onde se acrescenta 10 dB(A)
ao período noturno
Associada ao percentual de pessoas altamente
incomodadas (%HAP) - Schultz
HAP - HIGHLY ANNOYED PEOPLE
CONTROLE DO RUÍDO
31



3600*7
3600*22
10
10)(3600*22
3600*7
10
)(
10 ]}1010[
3600*24
1
{log10 dtdtDNL
tLAtLA

Relação entre O DNL e o % de Pessoas Altamente
Incomodadas (%HAP) (Schultz)
CONTROLE DO RUÍDO
32

Civil 161
• Usos do Solo
– Os usos permitidos do solo devem ser apresentados no PZR. A tabela a seguir
apresenta os usos compatíveis para as curvas de um PEZR
S – Sim, uso compatível.
N – Não, uso não compatível.
25, 30, 35 – Usos geralmente
compatíveis. Devem ser tomadas
medidas para redução de 25, 30 e 35 dB
(respectivamente) em edificações aonde
houver permanência prolongada de
pessoas.
(1) – Geralmente não compatível.
Quando for permitido, devem ser
tomadas ações para uma Redução de
Ruído de pelo menos 25 dB.
(2) – Edificações residenciais requerem
uma RR de 25 dB.
uma RR de 30 dB.
(4) – Edificações residenciais não são
compatíveis.
33
CONTROLE DO RUÍDO

Civil 161
• Usos do Solo
pessoas.
uma RR de 25 dB.
uma RR de 30 dB.
compatíveis.
34
CONTROLE DO RUÍDO

Civil 161
• Usos do Solo
pessoas.
uma RR de 25 dB.
uma RR de 30 dB.
compatíveis.
35
CONTROLE DO RUÍDO

CURVAS DE RUÍDO DNL
AEROPORTO DE GUARULHOS
36
CONTROLE DO RUÍDO

PLANEJAMENTO E GESTÃO DO USO DO
SOLO EM TORNO DO AEROPORTO
No momento o controle de ruído aeroportuário
é realizado considerando as restrições do PEZR.
Fora do PEZR não existem restrições da parte da
autoridades aeronauticas.
As autoridades municipais não utilizam a
métrica DNL e tentam compatibilizar o
zoneamento urbano com o zoneamento
aeroportuário na área do PEZR.
CONTROLE DO RUÍDO
37

ZONEAMENTO URBANO
38
CONTROLE DO RUÍDO

LUOS - MUNICÍPIO
LUOS (Lei de Uso e Ocupação do Solo)
• Plano Diretor da Cidade,
• Zoneamento urbano,
Como considerar a realidade do aeroporto no
Plano diretor da cidade e o seu zoneamento
urbano.
CONTROLE DO RUÍDO
39

Resolução CONAMA nº1 de 08 de
março de 1990
• II - São prejudiciais à saúde e ao sossego
público, para os fins do item anterior aos
ruídos com níveis superiores aos considerados
aceitáveis pela norma NBR 10.151 - Avaliação
do Ruído em Áreas Habitadas visando o
conforto da comunidade, da Associação
Brasileira de Normas Técnicas - ABNT.
• Serve de base para a elaboração de legislações
municipais de controle da poluição sonora
40
CONTROLE DO RUÍDO

Esta Norma ABNT fixa as condições exigidas para avaliação da
aceitabilidade do ruído em comunidades. Ela especifica:
• Um método para a medição de ruído,
• A aplicação de correções nos níveis medidos (de acordo com a
duração, característica espectral e fator de pico)
• Uma comparação dos níveis corrigidos, com um critério que
leva em conta os vários fatores ambientais.
NBR 10151 - AVALIAÇÃO DO RUÍDO EM ÁREAS
HABITADAS VISANDO O CONFORTO DA
COMUNIDADE
41
CONTROLE DO RUÍDO

NBR 10151
Métrica Utilizada
Nível de pressão sonora equivalente (LAeq), [dB(A)]:
• Nível obtido a partir do valor médio quadrático da
pressão sonora (com a ponderação A) referente a
todo intervalo de medição
• Utilização de um Sonômetro Integrador
O TEMPO DE MEDIÇÃO DEVE SER ESCOLHIDO DE
FORMA A PERMITIR A CARACTERIZAÇÃO DO RUÍDO
EM QUESTÃO.
42
CONTROLE DO RUÍDO

NIVEL SONORO EQUIVALENTE
Nível de pressão sonora equivalente (LAeq), em decibéis
ponderados em [dB(A)]:
Nível obtido a partir do valor médio quadrático
da pressão sonora (com a ponderação A)
referente a todo intervalo de medição.
Expressão do nível de pressão sonora equivalente em
função da pressão sonora














  dt
p
tp
T
L
t
t
A
TAeq
2
0
10,
2
1
)(1
log10
CONTROLE DO RUÍDO
43

Expressão do nível de pressão sonora equivalente
em função do nível sonoro instantâneo






  dt
T
L
T tL
TAeq
A
0
10
)(
10, 10
1
log10
T é o tempo de duração do evento considerado;
NIVEL SONORO EQUIVALENTE
CONTROLE DO RUÍDO
44

• O Nível Critério de Avaliação (NCA) para ambientes externos,
em dB(A) está indicado na tabela Abaixo.
NBR 10151-Nível Critério de
Avaliação (a Priori) - ( NCA )
45
Tipos de áreas Diurno
7h-22h
Noturno
22h-7h/ds
Área de sítios e fazendas 40 35
Área estritamente residencial urbana ou
de hospitais ou de escolas
50 45
Área mista, predominantemente
residencial
55 50
Área mista, com vocação comercial e
administrativa
60 55
Área mista, com vocação recreacional 65 55
Área predominantemente industrial 70 60
CONTROLE DO RUÍDO

Nível de pressão sonora equivalente ponderado
em "A", no local e horário considerados, na
ausência do ruído gerado pela fonte sonora em
questão.
Nível Critério de Avaliação (a Posteriori)
obtido por comparação do LRA com o
Nível Critério de Avaliação ( a Priori)
Se LRA> NCA então NCA = LRA
NBR 10151- LRA NÍVEL DE RUÍDO
AMBIENTE
46
CONTROLE DO RUÍDO

ZONEAMENTO URBANO – LAEQ
O zoneamento urbano visa assegurar o CONFORTO DA
POPULAÇÃO, dividindo a cidade em ZONAS e para cada
zona define um NÍVEL CRITÉRIO DE AVALIAÇÃO (de
ruído) durante os períodos diurno e à noturno.
A métrica utilizada no zoneamento urbano é o NÍVEL
SONORO EQUIVALENTE LAeq.
O zoneamento urbano considera os efeitos adversos
diurnos e noturnos, separadamente.
47
CONTROLE DO RUÍDO

No Brasil, a métrica adotada no zoneamento urbano é o nível
sonoro equivalente, LAeq.
Para calcular o nível sonoro em um receptor crítico usando essa
métrica é necessário definir um PERÍODO DE AVALIAÇÃO que irá
depender das características temporais do ruído considerado
.
No Brasil, a regulamentação urbana para o controle da poluição
sonora utiliza os critérios apresentados na Tabela
1 (ABNT NBR10151) para os períodos diurno e noturno.
48
ZONEAMENTO DO RUIDO URBANO
CONTROLE DO RUÍDO

NCA (Dia) NCA (Noite) Area ref. Tipos de áreas
40 35 A1 Área de sítios e fazendas
50 45 A2 Área estritamente residencial urbana ou de
hospitais e escolas
55 50 A3
Área mista, predominantemente residencial.
60 55 A4 Área mista, com vocação comercial e
administrativa
65 55 A5 Área mista, com vocação recreativa
70 60 A6 Área predominantemente industrial
Table 1: Níveis Critérios de Avaliação de acordo com a Norma
Brasileira ABNT NBR 10151
49
ZONEAMENTO DO RUÍDO URBANO
CONTROLE DO RUÍDO

COMPARAÇÃO DO ZONEAMENTO
Além da sensação de incômodo, o ruído aeroportuário
tem outros efeitos adversos dos quais os mais importantes são:
• interferência na comunicação durante o período diurno
• distúrbios do sono durante o período noturno.
O ruído urbano produz os mesmos efeitos adversos do ruído
aeroportuário, e com base nestas características a regulação do
zoneamento urbano adota níveis critérios diferentes para
avaliar o ruído diurno e noturno.
50
CONTROLE DO RUÍDO

Devido às características não estacionárias do ruído do aeroporto,
se alguém tentar usar a regulamentação urbana baseada na
NBR10151 e a métrica LAeq em regiões próximas de
um aeroporto, os períodos de avaliação devem considerar todo o
período diurno (das 7h às 22h) para o dia e período noturno (de 22h
às 7h do dia seguinte) para a noite.
Chamamos LAeqD e LAeqN os níveis sonoros equivalentes
calculados em um receptor próximo de um aeroporto durante os
períodos diurno e noturno.
51
RUÍDO AEROPORTUÁRIO URBANO E AVALIAÇÃO DO
PERÍODO
CONTROLE DO RUÍDO

DEFINIÇÃO DE LAEQD E LAEQN
]}10[
3600*15
1
{log10
3600*22
3600*7
10
)(
10  dtL
tLA
AeqD
]}10[
3600*9
1
{log10
3600*7
3600*22
10
)(
10  dtL
tLA
AeqN
52
CONTROLE DO RUÍDO

RELAÇÃO ENTRE LAEQD, LAEQN E DNL
É importante notar que existe uma relação simples entre as
métricas DNL, LAeqD e LAeqN em cada local, próximo do
aeroporto.
Esta relação é dada pela equação abaixo:
53
]}10*9010*15[
24
1
{log10 1010
10
AeqNAeqD LL
DNL 
CONTROLE DO RUÍDO

Considerando os valores apresentados na Tabela
1 (ABNT NBR10151) somos capazes de determinar o
nível DNL para cada tipo de área.
Por exemplo,
considerando LAeqD = 55dB (A) e LAeqN =50 dB(A) valores, o
que é o nível de critérios para uma área mista,
predominantemente residencial perto de um aeroporto,
encontramos num nível correspondente ao DNL 58dB (A).
Uma vez que este tipo de área é a área mais barulhenta
residenciais de acordo com a Tabela 1 (ABNT NBR 10151), pode
ser visto que este nível é muito menor do que aquele do PEZR de
aeroporto (65 dB (A)) utilizado como limite para área residencial.
54
CONVERSÃO ENTRE LAEQD, LAEQN E DNL
CONTROLE DO RUÍDO

LAeqD LAeqN DNL Tipo Area
40 35 42,57 A1
50 45 52,57 A2
55 50 57,57 A3
60 55 62,57 A4
65 55 65 A5
70 60 70 A6
Assim, nas imediações do aeroporto, considerando que a
regulamentação urbana para o controle da poluição sonora é
aplicável, temos os valores mostrados na tabela 2:Table 2:
Equivalent DNL level for the criteria of ABNT/ NBR 10151
55
CONVERSÃO ENTRE LAEQD, LAEQN E DNL
PARA OS NCAs
CONTROLE DO RUÍDO

Assim, considerando a condição de:
DNL≤58dB(A)
Autorizar a implantação de residências, pode-se pensar
que esta condição é equivalente a:
LAeqD ≤ 55dB(A), LAeqN ≤ 50dB(A)
No entanto, este não é imediato
A relação entre LAeqD, LAeqN e DNL em um ambiente
determinado do aeroporto depende da relação entre o
número de movimentos diurnos e noturnos no
aeroporto.
56
CONVERSÃO DE DNL PARA LAEQD, LAEQN?
CONTROLE DO RUÍDO

A relação entre o número de movimentos diurno e
noturno no aeroporto define
a AMPLITUDE ACÚSTICA em um local próximo do
aeroporto. O valor de  depende do ponto.
Com as duas variaveis Nível DNL e  podemos
determinar LAeqD e LAeqN ? SIM
57
AeqNAeqD LL 
CONVERSÃO ENTRE DNL, LAEQD, LAEQN
CONTROLE DO RUÍDO

Relações diretas
)]10.9010.15(
24
1
[log10 1010
10
AeqNAeqD LL
DNL 
58
Relação entre DNL, Δ AND LAeqD, LAeqN
CONVERSÃO ENTRE LAEQD, LAEQN E DNL, Δ
58
CONTROLE DO RUÍDO

• Relações diretas
CONTROLE DO RUÍDO
59
)]10.9010.15(
24
1
[log10 1010
10
AeqNAeqD LL
DNL 

2)10.61(log10 10
10 

DNLLAeqD
2)106(log10 10
10 

DNLLAeqN
Relações inversas
60
CONTROLE DO RUÍDO

Assim:
SE Δ = 10,
ENTÃO
LAeqD = DNL
LAeqN = DNL – 10dB(A)
SE Δ = 0,
ENTÃO
LAeqD = LAeqN = DNL + 6,4dB(A)
61
CONTROLE DO RUÍDO

EXAMPLO1: AEROPORTO DE CONGONHAS
FUNCIONAMENTO: 6h to 23h
Em um determinado local:
LAeqD = DNL – 0,5dB(A)
LAeqN = DNL – 19,5db(A)
Δ = LAeqD – LAeqN = 19dB(A)
62
Assim, um nível de DNL 58dB (A) corresponde a um LAeqD de57,5 dB
(A) e um LAeqN de 38,5 dB (A).
Neste caso, a condição diurna LAeqD ≤ 55dB (A) para ãrea
predominantemente residencial é ultrapassada.
CONTROLE DO RUÍDO

EXAMPLE 2 RECIFE AIRPORT
Open 24h
Em um determinado ponto
LAeqD = DNL – 6,6dB(A)
LAeqN = DNL – 6,3db(A)
Δ = LAeqD – LAeqN = – 0,3dB(A)
63
Assim, um nível de DNL 58dB(A) corresponde a
um LAeqD de51,4 dB (A) e um LAeqN de 51,7 dB (A). Neste
caso, a condição noturna LAeqN ≤ 50dB (A) para ãrea
predominantemente residencial é ultrapassada..
CONTROLE DO RUÍDO

Assim, o uso da condição DNL ≤ 58dB (A) pode levar a
diferentes condições em diferentes aeroportos.
O fato de utilizar uma penalidade de 10 dB (A)
no período noturno não significa que as condições de
uso do solo sejam respeitadas.
Dos exemplos mostrados, pode-se verificar que o
nível DNL =65dB (A) não é representativo do limite das
áreas residenciais e não residenciais de Zoneamento do
aeroporto brasileiro.
É importante para reduzir os atuais níveis de RBAC
161 (Zoneamento Aeroportuário), a fim de torná-los
compatíveis com os níveis usados na
NBR 10151 (Urban Zoneamento). 64
EXEMPLOS
CONTROLE DO RUÍDO

CURVAS LAEQD E LAEQN DE ACORDO COM A
NORMA ABNT NBR10151
Considerando a norma
Brasileira NBR 10151 e adotando perto de um
aeroporto a métrica LAeqD para representar o nível
sonoro equivalente durante o dia e a LAeqN para
representar o nível sonoro equivalente durante a
noite, é possível desenvolver uma condição lógica
necessária para o interior de cada área.
A condição lógica e condição
lógica complementar descreve as
áreas complementares das áreas descritas na Tabela 3.
65
CONTROLE DO RUÍDO

CURVAS LAeqD e LAeqN
• As curvas LAeqD e LAeqN são curvas de ruído
realizadas com o programa INM a partir do
movimento de aeronaves no aeroporto.
• Elas representam as características da emissão
sonora do aeroporto como fonte de ruído.
CONTROLE DO RUÍDO
66

ZONEAMENTO COM BASE
EM LAEQD E LAEQN DE ACORDO COM A
NORMA ABNT NBR10151
NCA_D NCA_N DNL Área
40 35 42,57 A1
50 45 52,57 A2
55 50 57,57 A3
60 55 62,57 A4
65 55 65 A5
70 60 70 A6
67
CONTROLE DO RUÍDO

NCA_D NCA_N Condição Lógica Area
40 35 LAeqD ≤ 40dB(A) AND LAeqN ≤ 35dB(A) A1
CONDIÇÕES LOGICAS ASSOCIADAS
68
CONTROLE DO RUÍDO

CONDIÇÕES LOGICAS
Propriedades da área Ai perto de um aeroporto
A1 ⊂ A2 ⊂ A3 ⊂ A4 ⊂ A5 ⊂ A6
69
CONTROLE DO RUÍDO

NCA_D NCA_N Condições lógicas complementares
40 35 LAeqD > 40dB(A) OR LAeqN > 35dB(A) B1
CONDIÇÕES LOGICAS COMPLEMENTARES
ZONAS DE EXCLUSÃO
70
CONTROLE DO RUÍDO

B6 ⊂ B5 ⊂ B4 ⊂ B3 ⊂ B2 ⊂ B1
Áreas concêntricos em torno de pistas
71
CONTROLE DO RUÍDO

temos a seguinte relação perto do aeroporto:
A1 ⊂ A2 ⊂ A3 ⊂ A4 ⊂ A5 ⊂ A6
E
B6 ⊂ B5 ⊂ B4 ⊂ B3 ⊂ B2 ⊂ B1
Áreas concêntricos em torno de pistas. Essas áreas pode ser
usado para executar um novo Zoneamento Aeroportuário.
72
CONTROLE DO RUÍDO

DNL FOOTPRINT CONGONHAS
73
CONTROLE DO RUÍDO

CURVAS LAEQD, LAEQN
Boa representação das propriedades acústicas do aeroporto
como uma fonte de ruído
Pode ser usado para fazer um Zoneamento Aeroporto Lógico.
Pode ser usado para a caracterização dos efeitos adversos de
ruído do aeroporto em um receptor
74
CONTROLE DO RUÍDO

LAeqD LAeqN Day logical conditions
40 35 LAeqD > 40dB(A) B1D
TABELA 3. 1 D
CONDIÇÕES LÓGICAS DO DIA Zonas de Exclusão Diurna
75
CONTROLE DO RUÍDO

LAEQD FOOTPRINT CONGONHAS
76
CONTROLE DO RUÍDO

LAeqD LAeqN Night logical conditions
40 35 LAeqN > 35dB(A) B1N
TABELA3. 1N
CONDIÇÕES LOGICAS NOITE /Zonas de Exclusão Noturna
77
CONTROLE DO RUÍDO

LAEQN FOOTPRINT CONGONHAS
78
CONTROLE DO RUÍDO

PROPIEDADES DAS
CURVAS LAEQD AND LAEQN
• Compatível com o zoneamento urbano
• Presentes para um receptor as condições diurnas e noturnas e
os efeitos adversos associados
79
CONTROLE DO RUÍDO

VALORES CURVAS LAEQD E LAEQN
• LAeqD
50 dB(A),55 dB(A),60 dB(A), 65 dB(A),70 dB(A)
• LAeqN
45 dB(A), 50 dB(A), 55 dB(A), 60 dB(A),65 dB(A),
Valores Compatíveis com a Tabela 1 da norma NBR 10151
80
CONTROLE DO RUÍDO

APLICAÇÕES DAS CURVAS
LAEQD E LAEQN
81
CONTROLE DO RUÍDO

Área de influencia acústica direta
(AIAD) de um aeroporto
AIAD de um aeroporto definida pela condição
lógica: LAeqD≥ 50dB(A) OR LAeqN ≥45dB(A)
É a uniao das áreas definidas pelas desigualdades
• LAeqD ≥ 50dB(A)
• LAeqN ≥45dB(A)
É a área onde os níveis sonoros diurnos ou noturnos
produzidos pelo aeroporto são superiores aos níveis
critérios de avaliação de uma aera estritamente
residencial (Tabela 1 da NBR 10151)
82
CONTROLE DO RUÍDO

ÁREA DO PEZR DE UM
AEROPORTO
A área de PEZR de um aeroporto definida pela
condição lógica:
DNL≥ 65dB(A)
Temos
PEZR de um aeroporto  AIAD de um aeroporto
A região contida entre a área de influencia de
um aeroporto e o seu PEZR é uma área
intermediária onde estudos de compatibilidade
devem ser realizados..CONTROLE DO RUÍDO
83

Mapa de Conflito entre ruído aeroportuário
e zoneamento urbano.
• O Mapa de conflito apresenta as partes do
zoneamento urbano incompatíveis com o
ruído aeroportuário.
84
CONTROLE DO RUÍDO

Mapa de Conflito entre ruído aeroportuário
e zoneamento urbano existente.
• Definir um valor ∆ ( 0 ou 5dB(A)
Considerando um zoneamento urbano definido
por um conjunto de zonas Ui.
São os locais no entorno do aeroporto onde
LAeqD≥ (NCA_diurno_Ui + ∆)
OU
LAEqN ≥(NCA_noturno_Ui+ ∆)
85
CONTROLE DO RUÍDO

Áreas de exclusão no entorno de
um aeroporto (Novo zoneamento)
• São curvas de ruído nas métricas LAeqD e
LAeqN que irao permitir realizar um novo
zoneamento perto de um aeroporto.
86
CONTROLE DO RUÍDO

Áreas de exclusão no entorno de
um aeroporto
• Definição
• Definir um valor ∆ (entre 0 e 5 dB(A))
• Considerado um determinado uso Ui e os NCA
diurno (NCA_D_Ui) e Noturno (NCA_N_Ui)
correspondentes.
• São as regiões dentro das Curvas de Ruído de
5 em 5dB(A) definidas por
• LAeqD≥ (NCA_D_Ui+Δ) OU LAeqN≥ (NCA_N_Ui+ Δ)
87
CONTROLE DO RUÍDO

DIAGNOSTICO AMBIENTAL SONORO DE UM
AEROPORTO
• Realização em laboratório através de simulações,
estudos do impacto ambiental sonoro da aviação
regular em grandes aeroportos.
• Utilização de sistema de informações geográficas
para realização das quantificações do número de
pessoas atingidas pelo ruído aeroportuário.
• Estudo de medidas mitigadoras
88
CONTROLE DO RUÍDO

ANALISE DO RUIDO DE UMA LOCALIDADE
A partir da localização de um receptor nos Mapas LAeqD e
LAeqN, é possível prever
• os efeitos adversos, dependendo da atividade desenvolvida
neste lugar.
• Para definir a atenuação de ruído suplementar de uma
fachada
• Curvas de helicópteros
• Localização dos Pontos de Monitoramento
89
CONTROLE DO RUÍDO

• Para uma melhor precisão que temos que observar que Laeq
1h pode ser 5dB (A) superior ao LAeqD LAeqN ou em algum
local
LAeq, 1h é o nível de ruído equivalente por 1 hora
ANALISE DO RUIDO DE UMA LOCALIDADE
90
CONTROLE DO RUÍDO

AERPORTO DE CAMPINAS
91
CONTROLE DO RUÍDO

AEROPORTO DE CAMPINAS PEZR (ZONEAMENTO)
92
CONTROLE DO RUÍDO

AEROPORTO DE CAMPINAS CURVAS DNL
93
CONTROLE DO RUÍDO

AEROPORTO DE CAMPINAS– CURVAS LAEQD
94
CONTROLE DO RUÍDO

AEROPORTO DE CAMPINAS LAEQN
95
CONTROLE DO RUÍDO

AEROPORTO DE FORTALEZA
96
CONTROLE DO RUÍDO

PEZR FORTALEZA
Os níveis sonoros na Área III do aeroporto decaem de uma forma progressiva na
medida em nos afastamos da Área II do PEZR. Assim, nas áreas próximas da
curva de ruído II, os níveis esperados não são muito diferentes de 65dB(A), na
métrica DNL, conforme mapa abaixo.
Assim, enfatizamos a importância de um estudo para adequação do zoneamento
urbano nas áreas adjacentes ao Plano Especifico de Zoneamento de Ruído,
visando o ajuste das atividades implantadas com os níveis sonoros esperados
para a Área III do PEZR, principalmente nas áreas próximas da Área II.
LEGENDA:
Áreas I e II do PEZR em vigor
Curvas de ruído DNL
97
CONTROLE DO RUÍDO

FORTALEZA LAeqD > 50dB(A) Área de Influência Acústica Diurna
98
CONTROLE DO RUÍDO

FORTALEZA LAeqN > 45dB(A) Área de Influência Acústica Noturna
99
CONTROLE DO RUÍDO

NIVEIS SONOROS ESPERADOS NOS
PONTOS DE MONITORAÇÃO
• Para cada ponto de monitoração são
determinadas através de simulações
utilizando INM as faixas de níveis DNL, LAEqD
e LAeqN
100
CONTROLE DO RUÍDO

DNL FORTALEZA
101
CONTROLE DO RUÍDO

Localização dos pontos de
monitoração com relação as curvas
DNL
• P1 65dB(A)<DNL<70dB(A)
• P6 DNL<50dB(A)
102
CONTROLE DO RUÍDO

LAeqD FORTALEZA
103
CONTROLE DO RUÍDO

LAeqD
• P1 60dB(A)<LAeqD<65dB(A)
• P5 55 dB(A)<LAeqD<60dB(A)
• P6 LAeqD<<50dB(A)
104
CONTROLE DO RUÍDO

LAeqN FORTALEZA
105
CONTROLE DO RUÍDO

LAeqN
• P1 55dB(A)<LAeqN<60dB(A)
• P6 LAeqN<<45dB(A)
106
CONTROLE DO RUÍDO

PONTOS DA PERÍCIA
• P7
• P8
• P9
107
CONTROLE DO RUÍDO

Localização Pontos em DNL
108
CONTROLE DO RUÍDO

Localização Pontos em LAeqD
• P7 60dB(A)<LAeqD< 65dB(A)
109
CONTROLE DO RUÍDO

Localização Pontos em LAeqN
110
CONTROLE DO RUÍDO

AEROPORTO DE FORTALEZA CURVAS DNL
111
CONTROLE DO RUÍDO

AEROPORTO DE FORTALEZA CURVAS LAEQD
112
CONTROLE DO RUÍDO

AEROPORTO DE FORTALEZALAEQN
113
CONTROLE DO RUÍDO

AEROPORTO DE CONGONHAS
114
CONTROLE DO RUÍDO

AEROPORTO DE CONGONHAS CURVAS DNL
115
CONTROLE DO RUÍDO

AEROPORTO DE CONGONHAS CURVAS LAEQD
116
CONTROLE DO RUÍDO

AEROPORTO DE CONGONHAS CURVAS LAEQN
117
CONTROLE DO RUÍDO

AEROPORTO DE PORTO ALEGRE
118
CONTROLE DO RUÍDO

AEROPORTO DE PORTO ALEGRE CURVAS DNL
119
CONTROLE DO RUÍDO

AEROPORTO DE PORTO ALEGRE CURVAS LAEQD
120
CONTROLE DO RUÍDO

AEROPORTO DE PORTO ALEGRE CURVAS LAEQN
121
CONTROLE DO RUÍDO

AEROPORTO DE CURITIBA
122
CONTROLE DO RUÍDO

AEROPORTO DE CURITIBA CURVAS DNL
123
CONTROLE DO RUÍDO

CURITIBA AIRPORT LAEQD CURVES
124
CONTROLE DO RUÍDO

CURITIBA AIRPORT LAEQN CURVES
125
CONTROLE DO RUÍDO

CONCLUSÃO
A métrica DNL é apropriada para proteger aeroportos.
No entanto, para compreender os impactos de ruído do
aeroporto, é interessante usar outros curvas LAeqD e LAeqN que
efeitos separados a noite e o dia, tais como distúrbios do sono e
distúrbios na comunicação oral. Sua parece que essas curvas são
apropriadas para ajudar a executar a integração urbana de
aeroporto.
126
126
CONTROLE DO RUÍDO

Nós apresentamos duas proposições para a revisão do
Zoneamento aeroporto brasileiro com base no Zoneamento
Urbano Brasileiro. A partir dessas proposições, o segundo seria
o mais satisfatório, que é baseado no uso de LAeqD e LaeqN sem
nenhuma condição lógica para definir o zoneamento de ruído do
aeroporto.
127
CONCLUSÃO
127
CONTROLE DO RUÍDO

AGRADECIMENTOS
Agradecemos a colaboração do GERA (Grupo de Estudos do
Aeroporto de ruído) / COPPE / UFRJ, e do apoio dado pelo
CNPq (Científico e Tecnológico Conselho Nacional de
Desenvolvimento) e pela CAPES (Coordenação de
Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior).
128
128
CONTROLE DO RUÍDO

REFERENCIAS
 Schultz, T., “Synthesis of social surveys on noise annoyance”, 1978, The Journal of the
Acoustical Society of America, 62(2), 377-405
 S. Fidell, L. Silvati, “Parsimonious alternative to regression analysis for characterizing
prevalence rates of aircraft noise annoyance”, Noise Control Eng. J. 52(2), 56-68 (2004)
 ANAC, Portaria 1141GM5 Airport Zoning
 ABNT, NBR 10151, Acoustics-Assessment of noise in populated areas to ensure the comfort
of the community – Procedure.
 SLAMA, J., REVOREDO, T. and MORA-CAMINO, F.A.C., “Is DNL appropriate for airport noise
zoning.” Acoustics´08 Paris, p.1967-1971
 REVOREDO, T ; SLAMA, J . Noise metrics comparison and its use on urban zoning in airport
surveys: A Brazilian case study. Journal of Air Transport Management 14(6), p. 304-307, 2008.
 Mary Ellen Eagan , Harris Miller Miller & Hanson Inc., Using ‘Supplemental Metrics’ to
Address the Effects of Noise on People, Transportation Research Board Annual Meeting
January 22, 2007
129
129
CONTROLE DO RUÍDO

Aeroporto Internacional de São
Paulo - Guarulhos
130
CONTROLE DO RUÍDO

Aeroporto Internacional de
Viracopos - Campinas
131
CONTROLE DO RUÍDO

Aeroporto Internacional do Rio de
Janeiro - Galeão
132
CONTROLE DO RUÍDO

Aeroporto de Brasília
133
CONTROLE DO RUÍDO

Aeroporto Internacional de Porto Alegre
134
CONTROLE DO RUÍDO

Aeroporto Internacional de Recife/
Guararapes
135
CONTROLE DO RUÍDO

ESTUDO DE IMPACTO DE VIZINHANÇA DO
HELIPONTO DO HOTEL GLÓRIA
136
CONTROLE DO RUÍDO

ESTUDOS DE SENSIBILIDADE
• AEROPORTO SANTOS DUMONT
 Estudos do impacto do ruído para Rotas alternativas de pouso
propostas pelo DECEA.
137
CONTROLE DO RUÍDO

Estudo de sensibilidade para as atividades de teste de
motores- Aeroporto de Viracopos
www.asesbrasil.com 138
DNL > 85dB(A) 0,19 13
80 dB(A) > DNL > 85dB(A) 0,18 15
75 dB(A) > DNL > 80dB(A) 0,31 22
70 dB(A) > DNL > 75dB(A) 0,67 44
65 dB(A) > DNL > 70dB(A) 2,50 245
TOTAL 3,84 339
DNL > 85dB(A) 0,19 13
80 dB(A) > DNL > 85dB(A) 0,18 15
75 dB(A) > DNL > 80dB(A) 0,31 22
70 dB(A) > DNL > 75dB(A) 0,66 127
65 dB(A) > DNL > 70dB(A) 2,51 1924
TOTAL 3,85 2101
138
CONTROLE DO RUÍDO

Levantamento de Receptores Críticos na
vizinhança do Aeroporto de Congonhas
139
CONTROLE DO RUÍDO

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Notas do Editor