Controle do ruído aeroportuário: panorama atual

CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO
PANORAMA ATUAL
Ana Paula Gama
Arquiteta, DSc
Pesquisadora do GERA – Grupo de Estudos em Ruído Aeroportuário
E‐mail : anapgama@yahoo.com.br
Programa de Engenharia Mecânica – PEM
Laboratório de Acústica e Vibrações
Centro de Tecnologia , Bloco I, Sala 230,
Cidade Universitária, Ilha do Fundão.

Aeroportos do Brasil
Este trabalho foi originado a partir de uma colaboração de
2001 a 2012 entre a INFRAERO e o COPPE/UFRJ através da
FUNDAÇÃO COPPETEC.
A Infraero na época administrava 67 aeroportos e quase
todos os maiores do país.
Nosso trabalho consistiu a atuar na área de Avaliação e
Controle do Ruído Aeroportuário relativos a esses
aeroportos.
2CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO

Assim foram realizadas curvas de ruído para diversas
finalidades, monitorações de diversos aeroportos para fins
de licenciamento ou para outros fins e assessorias técnicas.
Durante este período verificou‐se que diversos problemas
relativos ao controle do ruído aeroportuário restavam em
aberto .
Sendo assim criamos uma linha de pesquisa nesta área e
também uma grupo de pesquisa.
GERA ‐ Grupo de Estudos em ruído Aeroportuário
CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO 3

O RUÍDO AEROPORTUÁRIO
As fontes de ruído aeroportuário com maior impacto sobre
a população são decorrentes das operações de pouso,
decolagem e sobrevoos com baixa altitude das aeronaves.
.

Estudo de caracterização sonora dos equipamentos de apoio ao solo de aviões
realizado no Aeroporto do Galeão.

Vantagens do Aeroporto
◦ Comércio, Turismo
◦ Transporte aéreo rápido
◦ Gerador de empregos diretos e indiretos
◦ Infraestruturas eletricidade, água, esgotos, Internet, estradas
Desvantagens
◦ Encroachment (Invasão)
A poluição sonora decorrente do tráfego aéreo é um dos principais
conflitos entre aeroportos e a população residente em sua vizinhança.
.

Ruído Aeroportuário
Em função do impacto sonoro, a população mobiliza‐se
contra as atividades do aeródromo podendo implicar em
restrições operacionais.

Efeitos adversos do ruído
aeroportuário no Homem
MÉTRICAS ASSOCIADAS

Efeitos Adversos
Diurno e Noturno
◦ Interferência na comunicação
◦ Incômodo em geral
◦ Distúrbios no sono
◦ Redução no desempenho de tarefas
◦ Modificação comportamental, estresse e esgotamento
físico
Não há na literatura científica evidências que comprovem
danos auditivos na população exposta ao ruído do tráfego
de aviões em áreas urbanas

Métricas de ruído
INCÔMODO NO SENTIDO GERAL
DNL ‐ Day Night Level ‐ Legislação Aeronáutica
LAeq ‐ Nível Sonoro Equivalente ‐ Métrica adotada
na legislação brasileira para mensurar ruídos de
diversas naturezas.

Métricas de ruído
DNL (Day‐Night Level)
Média de energia sonora produzida por todos os eventos
aeronáuticos ocorridos durante um período de 24 horas.
É acrescentado de 10dB(A) durante os períodos noturnos
devido a maior sensibilidade do ruído.





















  dt
p
tp
dt
p
tp
DNL AA
7
22
2
0
22
7
2
0
10
)(
10
)(
243600
1
log10

Métricas de ruído
Nível de pressão sonora equivalente – Laeq
Métrica adotada na legislação brasileira para mensurar ruídos de
diversas naturezas;
Média das pressões sonoras instantâneas ocorridas durante um período
de tempo, conforme a equação a seguir:
A métrica LAeq pode ser calculada para qualquer período de tempo
definido em função das características do ruído.



Tt
t
A
TAeq dt
p
tp
T
L
1
1
2
0
10, ]
)(
[[
1
{log10

Métricas de ruído
RELAÇÃO ENTRE DNL E LAEQ
L(A)eqD – L(A)eq para o período diurno, de 7h às 22h
L(A)eqN – L(A)eq para o período noturno, de 22h às 7h















  dt
p
tp
L A
AeqD
22
7
2
0
10
)(
153600
1
log10















  dt
p
tp
L A
AeqN
7
22
2
0
10
)(
93600
1
log10

Métricas de ruído ‐ DNL
% de pessoas altamente incomodadas

Tabela 1- Percentual de População Altamente Incomodada para diversas
agencias ambientais
Nível de ruído Agências/percentual de população altamente
incomodada
LDN EPA OECD NRC
50 7,2 0 2,259
55 16,2 10 4,577
60 25.2 20 8,672
65 34,2 30 15,173
70 43,2 40 24,493
75 52,2 50 36,866

Miedema e Vos analisaram incômodo causado pelo ruído de
transporte separadamente, relacionando a percentagem de pessoas
altamente incomodas e o DNL para cada fonte de ruído de
transporte.
O ruído aeronáutico causa um incômodo muito maior que
o ruído de rodovias e ferrovias

Métricas de ruído
SEL – Sound Exposure Level (Nível de Exposição Sonora)
Nível associado a energia sonora ponderada em A e
recebida por um receptor
O SEL é muito utilizado para estimar o número de pessoas
despertadas durante um evento único ‐ passagem de um
aeronave, pouso ou decolagem.














  dt
p
tp
T
SEL
t
t
A
2
00
10
2
1
)(1
log10

Métricas de ruído
Relação entre o Nível de Exposição Sonora em áreas
internas e a possibilidade de acordar ( FICAN, 1997).
.
Probabilidade de interrupção
do sono com o SEL.
𝝅 𝒔𝒐𝒏𝒐
𝟎. 𝟎𝟎𝟖𝟕 𝑺𝑬𝑳 𝟑𝟎 𝟏.𝟗𝟕
Onde, 𝜋 é a percentagem
de pessoas dormindo no local r
que serão acordadas pelo
evento

Quantificação dos Efeitos da
Poluição Sonora
UMA FORMA DE VERIFICAR O EFEITO DA ADOÇÃO
DE MEDIDAS DE CONTROLE DE RUÍDO SOBRE UMA
POPULAÇÃO.

Setores censitários (IBGE) – Aeroporto SBGL
Cada setor associado a uma densidade populacional

CURVAS DNL – SBGL
Situação Atual Obtida com INM
DNL
60 dB(A)
65 dB(A)
70 dB(A)
75 dB(A)

Quantificação da população nas áreas de curva
de ruído do Aeroporto de Guarulhos
Situação Atual Obtida com INM
Região Área (km²) População
DNL > 85dB(A) 0,69 6
80 dB(A) > DNL > 85dB(A) 1,28 14
75 dB(A) > DNL > 80dB(A) 2,15 80
70 dB(A) > DNL > 75dB(A) 5,55 28.787
65 dB(A) > DNL > 70dB(A) 13,82 95.975
DNL < 65dB(A) 23,50 124.863

Quantificação do número de
Pessoas Altamente Incomodadas
Permite quantificar o número de pessoas altamente
incomodadas no entorno de um aeroporto.
DNL
%HAP OCDE
% pessoas altamente
incomodadas
Número de
pessoas
expostas
HAP (Número de
pessoas altamente
incomodadas)
60 20% 150 30
65 30% 100 30
70 40% 70 28
75 50% 40 20
Total 360 98
98 = ((150*0,20)+(100*0,30)+(70*0,40)+(40*0,50))

Interferência no Sono
SEL – Sound Exposure Level (Nível de Exposição
Sonora)
Federal Interagency Committee on Aviation Noise (FICAN) ‐
Effects of Aviation Noise on Awakenings from Sleep
Relação entre o SEL e o percentual de interrupção do sono.
%interrupção_sono=0.0087(SEL‐30)^1,97

Curvas de ruído INM – SEL
Aeroporto Internacional de Brasília ‐ SBBR
Decolagem da aeronave 737300

Curvas de ruído INM – SEL
Aeroporto Internacional de Brasília ‐ SBBR
Pouso da aeronave 737300

Efeito do Ruído no Sono
Percentual Máximo de Pessoas Acordadas Métrica SEL (pouso,
decolagem ou sobrevoo)
%interrupção_sono=0.0087(SEL‐30)^1,97
SEL considerado : SEL no Interior do Cômodo
Precisamos da atenuação de fachada
Na norma NBR 10151 encontramos
Janelas abertas atenuação de fachada 10dB
Janelas fechadas atenuação de fachada 15dB

Quantificação de Pessoas
Acordadas (Exemplo acadêmico)
SEL POP. % MÁX. ACORDADOS Nº MÁX. ACORDADOS
A1 e A2 6.353 27,7 1.760
A3 7.998 23,3 1.864
A4 12.316 19,3 2.377
A5 33.785 15,7 5.304
A6 55.139 12,5 6.892
A7 130.883 9,6 12.565
A8 168.579 7,1 11.969
A9 162.083 4,9 7942
TOTAL 50.673

Interferência no sono
sobre receptores
Sequência das aeronaves com seus
respectivos valores de SEL externo e
LAmax Aeroporto de Congonhas.
Ponto de medição em Itaim Bibi
(receptor crítico)
Decolagem pela Cabeceira 17
Data: 27 de outubro
Medições durante a monitoração
Horario ACia AereaAeronave Cabeceira SEL Lamax
05:59 A320 17R 87 79,9
06:02 TAM A319 17R 86 79,7
06:08 VARIG B737 17R 89,1 81,8
06:10 VARIG B737 17R
06:16 GOL B738 17R 90,2 83,1
06:19 PQ PORTE BE20 17L
06:28 TAM A320 17R 87,3 79,7
6:32 TAM A319 17R 86,7 79,1
06:34 TAM A319 17R 86,2 79,5
06:38 GOL B737 17R 91 84,5
06:42 TAM A320 17R 87,1 80,7
06:44 GOL B737 17R 90 82,4
06:56 TAM A320 17R 89,1 82,2
07:00 TAM A319 17R 87,7 80,6
07:03 TAM A319 17R 88,6 80,8
07:04 GOL B737 17R 89,6 82,1
07:08 GOL B738 17R 90,7 84,2
07:11 AVIANCA A319 17R 87,3 79,3
07:12 VARIG B738 17R 90,6 84,3
07:15 TAM A319 17R 87,7 79,7
07:17 TAM A319 17R 87,6 79,7
07:19 GOL B738 17R 90,4 82,9
07:22 TAM A319 17R 87 80,2
07:25 TAM A320 17R 88,7 80,3
07:35 TAM A320 17R 87,7 80,5
07:38 TAM A320 17R 88,2 82
07:41 GOL B738 17R 90,4 82,7

Interferência no sono
sobre receptores
◦ Definir Receptores com suas coordenadas;
◦ No INM entrar os receptores com a função
Location Points;
◦ Escolher a aeronave;
◦ Calcular o SEL externo em cada ponto (INM);
◦ Converter para SEL interno;
◦ Determinar % interrupção_sono para cada ponto.

Abordagem Equilibrada para a
gestão do ruído aeroportuário
DIRETRIZES DA ICAO –
INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION

CONTROLE DE RUÍDO AERONÁUTICO NO MUNDO
A política de gestão da poluição sonora gerada pelo transporte aéreo, é
definida pela ICAO ‐ Organização Internacional de Aviação Civil na Resolução
A33/7 – ABORDAGEM EQUILIBRADA.
Atenuação do ruído
na fonte (aeronave
mais silenciosa);
Planejamento e
gestão do uso do solo
no entorno dos
aeroportos.
Procedimentos
operacionais com
redução de ruído
Restrições
operacionais.

Controle de ruído na fonte
CERTIFICAÇÃO ACÚSTICA DE AERONAVES

Certificação Acústica de
Aeronaves
Limites de emissão sonora estabelecidos para
cada modelo de aeronave
O processo é obrigatório e
envolve medições de ruído
durante ensaios de voo.

Certificação Acústica de
Aeronaves
ANEXO 16 – ICAO
14 CFR Parte 36
Classificação das aeronaves
por “capítulo de ruído”
cada capítulo corresponde
a um padrão de emissão
sonora, levando em
consideração as
características específicas
dos diversos modelos,
Capítulos do
Anexo 16
Tipo de aeronave Data de homologação
2 Aeronaves à reação subsônicas Antes de 6 /10/ 1977
3
Aeronaves à reação subsônicas De 6 /10/ 1977 a 2005
Aeronaves a hélice, acima de 5.700kg De 1985 até 17/11/1988
Aeronaves a hélice, acima de 8168 kg De 17/11/1988 a 2005
4
Aeronaves à reação subsônicas e
Aeronaves a hélice, acima de 5700 kg ou acima
de 8168 kg.
A partir de 1/01/2006
5 Aeronaves a hélice, acima de 5700 kg. Antes de 1985
6 Aeronaves a hélice, até 8168 kg. De 1975 a 1988
8
Helicópteros (1)
Helicópteros (2)
A partir de 1985
A partir de 2002
10 Aeronaves a hélice, até 8168 kg. A partir de 1988
11
Helicópteros até 3.175 kg (1)
Helicópteros até 3.175 kg (2)
A partir de 1993
A partir de 2002

Certificação acústica de
aeronaves

Redução do Ruído na Fonte
by‐pass em motores
Muito Quente
Quente
Menos Quente

Motor do tipo Turbofan
(com By‐Pass)

1º Geração de Motor
Motor tipo turbo jato sem By‐Pass

Procedimentos operacionais para
redução do ruído

Procedimentos operacionais
para redução de ruído
◦ Modificações nos padrões de pouso e / ou decolagem ;
◦ Mudanças de rotas
◦ Estas alterações envolvem questões de segurança e de
desempenho de cada modelo de aeronave.
◦ São implementadas em conjunto com especialistas do
controle do tráfego aéreo.
◦ Podem ser simuladas no Programa INM.

Noise Abatement Departure
Procedure ‐ NADP
Procedimentos operacionais de decolagem
com redução de ruído
◦ NADP Close in ‐ Proteção de regiões próximas ao
aeroporto.
◦ NADP Distant ‐ Proteção de regiões distantes ao
aeroporto

Procedimentos de Decolagem Estudados
Noise Abatement Departure Procedure
Padrão
Empuxo de
Decolagem
Empuxo de
Subida
0 ft
1000 ft
10000 ft
0 ft
800 ft
3000 ft
10000 ft
Empuxo
Reduzido
Empuxo de
Decolagem
Empuxo de
Subida
Empuxo
Reduzido
Empuxo de
Decolagem
Empuxo de
Subida
Empuxo de
Subida
0 ft
800 ft
1500 ft
3000 ft
10000 ft
Close-In NADP Distant NADP

Trabalhos Realizados
Gyulen Santos. Análise comparativa da eficiência do
procedimento de redução de ruído nas decolagens no
Aeroporto do Galeão e no Aeroporto de Guarulhos. 2016.
Trabalho de Conclusão de Curso. (Graduação em Engenharia
Mecânica) - Universidade Federal do Rio de Janeiro.

Decolagem padrão

Decolagem NADP1

Aeroporto de Jacarepaguá
Estudo de alterações na altitude do voos de
helicópteros de 500 pés – 1000 pés

MAPA COM ROTA DE POUSO ANTIGA E NOVA DA
CABECEIRA 02 DO AEROPORTO SANTOS DUMONT

Estudos de Sensibilidade
AEROPORTO SANTOS DUMONT
◦ Estudos do impacto do ruído para Rotas alternativas de pouso
propostas pelo DECEA. Curvas Isofônicas.

Restrições Operacionais
Limitações do funcionamento do aeroporto objetivando
reduzir problemas de ruído.
◦ Restrições a operações com aeronaves ruidosas;
◦ Restrições de horário de funcionamento.
Exemplos: Congonhas (SBSP), Santos Dumont (SBRJ)
Restrições devem ser evitadas. Reduzem a capacidade
operacional do aeroporto.
◦ Existem aproximadamente 227 aeroportos no mundo
com restrições ao horário noturno.

Planejamento e gestão do uso do
solo

Zoneamentos no entorno do
aeroporto
Há dois tipos de zoneamentos na vizinhança de
um aeroporto:
◦ ZONEAMENTO AEROPORTUÁRIO;
◦ ZONEAMENTO URBANO.
Duas métricas diferentes, DNL, LAEq
Dois objetivos diferentes,

Zoneamentos no entorno do
aeroporto
O Zoneamento é um instrumento
de planejamento do uso do solo e gestão
ambiental que consiste na:
◦Delimitação de ZONAS AMBIENTAIS;
◦Atribuição de usos e atividades
compatíveis segundo as características
(PERMISSÕES E RESTRIÇÕES) de cada zona.

Zoneamento aeroportuário
Regulamento Brasileiro de Aviação Civil ‐
RBAC 161
PZR ‐ Plano de Zoneamento de Ruído
O PZR é composto por curvas de ruído na métrica DNL e
delimita restrições de uso do solo em função do ruído.
O plano pode ser básico ou específico.

PBZR ‐ PLANO BÁSICO DE ZONEAMENTO
DE RUÍDO
Aplicável em aeródromos de pequeno porte (até 20
movimentos diários).
Não exige elaboração de estudos detalhados, sendo
utilizadas curvas de ruído com geometria pré‐estabelecidas.

PBZR ‐ PLANO BÁSICO DE ZONEAMENTO
DE RUÍDO
Área de curva DNL 75 dB(A)
Quase todas as atividades são proibidas
Área entre DNL 65dB(A) e DNL 75 dB(A)
Permitido uso industrial, comercial e lazer
Área externa à curva DNL 65dB(A)
Não há restrições

A curva DNL = 65dB (A) é
a linha limite que define
as áreas impactadas ou
não pelo ruído das
aeronaves.
PBZR ‐ PLANO BÁSICO DE ZONEAMENTO DE RUÍDO PARA
HELIPONTOS

PEZR – Plano Específico de
Zoneamento de Ruído
Obrigatório para aeródromos com número de movimentos
superior a 7.000 por ano.
Formado por curvas de ruído DNL 85, 80, 75, 70 e 65dB (A)
que delimitam seis áreas de planejamento.
Na elaboração das curvas devem ser considerados
possíveis planejamentos futuros, considerando estimativa
do número de movimentos e tipos de aeronaves ao final do
seu horizonte de planejamento.

Integrated Noise Model - INM
Parâmetros Aeroportuários
Curvas de Ruído
Pista
Trajetória
Frota
Coordenadas do aeroporto
I N M
Métrica de Incômodo
footprints

Curvas de Ruído do Aeroporto de
Guarulhos (INM)

Configuração das rotas do
Aeroporto de Guarulhos (INM)

Exportação das Curvas de Ruído do INM

Plano Específico de Zoneamento de Ruído ‐
PEZR

Plano Específico de Zoneamento de Ruído
– PEZR para helipontos
Curvas de ruído na métrica DNL elaboradas com base na média
diária do movimento de aeronaves (base 2007) no Heliponto SIPF.
Modelo
Tipo de
operação
Total por ano Média diária
Dia Noite Dia Noite
B206L Pouso 7 1 0,019178 0,002740
Decolagem 7 1 0,019178 0,002740
B407 Pouso 4 0 0,010959 0,000000
Decolagem 4 0 0,010959 0,000000
EC130 Pouso 2 0 0,005479 0,000000
Decolagem 2 0 0,005479 0,000000
R44 Pouso 1 0 0,002740 0,000000
Decolagem 1 0 0,002740 0,000000
SA350D Pouso 7 3 0,019178 0,008219
Decolagem 7 3 0,019178 0,008219
Total 42 8 0,115068 0,021918

Testes de Motores: Otimização da
Localização e Ângulo
AEROPORTO DE VIRACOPOS
◦ Quantificação da população exposta ao ruído, utilizando
sistemas de informações geográficas.
◦ Curvas de ruído geradas pelo INM
◦ Imagem de Satélite
◦ Malha digital de setores censitários com densidades de
população disponibilizados pelo IBGE ou outros órgãos

Teste de
motor na
Cabeceira 33
voltado para
o Norte.
DNL > 85dB(A) 0,19 13
80 dB(A) > DNL > 85dB(A) 0,18 15
75 dB(A) > DNL > 80dB(A) 0,31 22
70 dB(A) > DNL > 75dB(A) 0,67 44
65 dB(A) > DNL > 70dB(A) 2,50 245
TOTAL 3,84 339

Teste de
motor na
Cabeceira 33
voltado para
Leste.
DNL > 85dB(A) 0,19 13
80 dB(A) > DNL > 85dB(A) 0,18 15
75 dB(A) > DNL > 80dB(A) 0,31 22
70 dB(A) > DNL > 75dB(A) 0,66 127
65 dB(A) > DNL > 70dB(A) 2,51 1924
TOTAL 3,85 2101

Teste de
motor na
Cabeceira 33
voltado para
o Norte.
DNL > 85dB(A) 0,19 13
80 dB(A) > DNL > 85dB(A) 0,18 15
75 dB(A) > DNL > 80dB(A) 0,31 22
70 dB(A) > DNL > 75dB(A) 0,67 44
65 dB(A) > DNL > 70dB(A) 2,50 245
TOTAL 3,84 339

Teste de
motor na
Cabeceira 15
voltado para
o Norte.
DNL > 85dB(A) 0,19 13
80 dB(A) > DNL > 85dB(A) 0,18 31
75 dB(A) > DNL > 80dB(A) 0,30 149
70 dB(A) > DNL > 75dB(A) 0,67 791
65 dB(A) > DNL > 70dB(A) 2,50 6148
TOTAL 3,84 7131

ZONEAMENTO URBANO

Zoneamento Urbano
◦ LEGISLAÇAO BRASILEIRA SOBRE RUÍDO
◦ Resolução CONAMA Nº1 de 08 de março de 1990
◦ Remete a norma ABNT NBR 10.151
◦ Adota a métrica LAeq (Nivel Sonoro Equivalente)
Estabelece valores de referência para o conforto acústico em
ambientes externos ( valores NCA) de acordo com o período dia e com
o tipo de atividade:
Níveis Critérios diurnos (7h‐22h) e noturnos(22h‐7h do dia seguinte)
Focalizado no CONFORTO (WHO ‐ Ruído em Comunidades)

Resolução CONAMA nº1 de
08 de março de 1990
II ‐ São prejudiciais à saúde e ao sossego público,
para os fins do item anterior, os ruídos com níveis
superiores aos considerados aceitáveis pela norma
◦ NBR 10.151 ‐ Avaliação do Ruído em Áreas
Habitadas visando o conforto da comunidade,
da Associação Brasileira de Normas Técnicas ‐
ABNT.
Serve de base para a elaboração de legislações
municipais de controle da poluição sonora.

NBR 10151 ‐ Nível Critério de
Avaliação (a Priori) ‐ ( NCA )
Nível Critério de Avaliação (NCA) para ambientes externos, em dB(A)
Tipos de áreas Diurno
7h‐22h
Noturno
22h‐7h/ds
Área de sítios e fazendas 40 35
Área estritamente residencial urbana ou de
hospitais ou de escolas
50 45
Área mista, predominantemente  residencial 55 50
Área mista, com vocação  comercial e
administrativa
60 55
Área mista, com vocação  recreacional 65 55
Área predominantemente industrial 70 60

NBR 10151 ‐ Nível de Ruído
Ambiente (LRA)
Nível de Ruído Ambiente
Nível de pressão sonora equivalente
ponderado em "A", no local e horário
considerados, na ausência do ruído gerado
pela fonte sonora em questão.
◦ Atividades do aeroporto paradas.

NBR 10151 ‐ Nível de Ruído
Ambiente (LRA)
Nível Critério de Avaliação (a Posteriori)
obtido por comparação do LRA com o
Nível Critério de Avaliação ( a Priori) da
Tabela 1 da NBR 10151.
◦Se LRA> NCA então NCA = LRA

Zoneamento Urbano ‐ São
José dos Pinhais
DICLR Distrito de Campo Largo da Roseira
DISJP Distrito Industrial de São José dos Pinhais
SCM Sede Colonia Murici
SEAV Setor Especial de Áreas Verdes
UTP UTP Itaqui
ZC1 Zona Central 1
ZC2 Zona Central 2
ZC3 Zona Central 3
ZEA Zona Especial do Aeroporto
ZEE Zona Especial Estrutural
ZEI Zona Especial Institucional
ZEIS Zona Especial de Interesse Social
ZEOR1Zona Especial de Ocupação Restrita 1
ZESI Zona Especial de Serviþos Intermodais
ZIS Zona Industrial e de Serviþos
ZR1 Zona Residencial 1
ZRE1 Zona Residencial Especial 1

Zoneamento Urbano – Laeq
◦ O zoneamento urbano visa assegurar o
CONFORTO DA POPULAÇÃO, dividindo a cidade
em ZONAS e para cada zona define um
◦ NÍVEL CRITÉRIO DE AVALIAÇÃO (de ruído)
durante os períodos diurno e noturno.
◦ A métrica utilizada no zoneamento urbano é o
NÍVEL SONORO EQUIVALENTE – LAeq.
O zoneamento urbano considera os efeitos
adversos diurnos e noturnos, separadamente.

As divergências entre as Legislações e as
consequências na cidade.
As duas legislações que regulamentam a emissão de ruído
na vizinhança do aeródromo não apresentam nenhuma
relação entre si.
Esta situação causa dúvidas e desentendimentos entre as
autoridades, administradores do aeroporto e a sociedade
em geral.
◦ Uso de métricas de ruído distintas
◦ Limites sonoros distintos para áreas residenciais
A consequência destas divergências é que o PZR permite a
ocupação residencial de áreas que, pela NBR 10151, não
seriam adequadas a este fim.

Conversão entre LAeqD,
LAeqN e DNL para os NCAs
◦ Utilizando os valores de LAeqD, LAeqN
associados aos NCAs da Tabela 1 da NBR 10151
encontramos os DNL correspondentes.
◦ Tabela 2: Nível DNL equivalente para os níveis
critérios da ABNT/ NBR 10151
LAeqD LAeqN DNL Tipo de Área
40 35 42,57 A1
50 45 52,57 A2
55 50 57,57 A3
60 55 62,57 A4
65 55 65 A5
70 60 70 A6

Relação entre DNL e
LAeqD, LAeqN
◦ Relação simples entre as métricas DNL,
LAeqD e LAeqN em cada local, próximo ao
aeroporto, para o ruído aeroportuário
]}10*9010*15[
24
1
{log10 1010
10
AeqNAeqD LL
DNL 

Aplicações das Curvas de Ruído
Aeroportuário LAeqD e LAeqN
Definição da área de influência acústica do
aeroporto

LAEQD = 50dB(A) / LAEQN=45dB(A)
Aeroporto de Curitiba

AIDA ‐ Área de influência acústica direta
Aeroporto de Curitiba

Área controlada pelo PEZR de
um Aeroporto
◦ A área de PEZR de um aeroporto definida pela condição
lógica:
A(PEZR)={DNL≥ 65dB(A)}
Temos:
◦ A(PEZR) de um aeroporto ⊂ AIAD de um aeroporto
◦ O USO DO SOLO NESTA ÁREA É CONTROLADO PELAS CONDIÇÕES
DO PEZR

Área do PEZR e AIDA de um
Aeroporto
◦ ÁREA CONTROLADA PELO PEZR
◦ ÁREA de INFLUENCIA ACÚSTICA DIRETA DO AEROPORTO
◦ A região contida entre a área de influência direta de um
aeroporto e o seu PEZR é uma área intermediária onde
estudos de compatibilidade devem ser realizados.

AEROPORTO DE CURITIBA
CURVAS DNL
- 75dB(A)
- 80dB(A)
- 85dB(A)
- 70dB(A)

AIDA E ÁREA DO PEZR DNL > 65 DB(A)

Mapa de Conflito entre ruído
aeroportuário e zoneamento urbano
O Mapa de conflito apresenta as
partes do zoneamento urbano
residencial existentes incompatíveis
com o ruído aeroportuário.

Zoneamento Urbano
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MAPA CONFLITO DIURNO LAEQD 50

MAPA DE CONFLITO NOTURNO LAEQN 45

PUBLICAÇÕES
REVOREDO, TÉO; MORA‐CAMINO, FELIX; SLAMA, JULES . A two‐step approach for the prediction of
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REVOREDO, T ; SLAMA, J. G. ; MORA‐CAMINO, FE'LIX A. . Neural Prediction of Aircraft Noise Levels
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Nível Superior.

PUBLICAÇÕES
Luiz André de Carvalho. Ferramenta de Análise à Aplicação da Abordagem Equilibrada em Aeroportos
Brasileiros.. 2010. Dissertação (Mestrado em Engenharia Mecânica) ‐ Universidade Federal do Rio de
Janeiro, Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior.
Renata de Brito Rocha. UM MÉTODO PARA ELABORAÇÃO DO ZONEAMENTO SONORO URBANO NAS
REGIÕES VIZINHAS DOS AEROPORTOS COM AUXÍLIO DE SISTEMAS DE INFORMAÇÃO GEOGRÁFICA.
2009. Dissertação (Mestrado em Engenharia Mecânica) ‐ Universidade Federal do Rio de Janeiro,
Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior.
Nestor Rodrigues. IMPACTO DE RUÍDO AEROPORTUÁRIO DECORRENTE DE INCREMENTO DE
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CRÍTICOS LOCALIZADOS AO REDOR DOS AEROPORTOS BRASILEIROS COM AUXÍLIO DE UMA MÉTRICA
COMPLEMENTAR. 2016. Tese (Doutorado em Programa de Engenharia da COPPE ‐ UFRJ) ‐ Universidade
Federal do Rio de Janeiro,
Tarcilene Aparecida Heleno. Processamento de sinal aplicado ao monitoramento de ruído aeronáutio.
2016. Tese (Doutorado em Engenharia Mecânica) ‐ Universidade Federal do Rio de Janeiro, Fundação
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PUBLICAÇÕES
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Tese (Doutorado em Engenharia Mecânica) ‐ Universidade Federal do Rio de Janeiro, .
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Tese (Doutorado em Engenharia Mecânica) ‐ Universidade Federal do Rio de Janeiro, Conselho
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Universidade Federal do Rio de Janeiro, Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível
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Tese (Doutorado em Engenharia Mecânica) ‐ Universidade Federal do Rio de Janeiro, Conselho
Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico. Co
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Engenharia de Produção) ‐ Universidade Federal do Rio de Janeiro, Fundação Carlos Chagas Filho de
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Filippe Lemos Maia Santos. O uso de ferramentos de analise espacial para integracao urbana de
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(Graduação em Ciências Matemáticas e da Terra ‐ Sensoriamento Remoto e Geoprocessamento) ‐
Universidade Federal do Rio de Janeiro.
Pedro Henrique Alves Barros. SIMULAÇÃO DE TESTES DE MOTORES NO AEROPORTO INTERNACIONAL
DE GUARULHO. 2015. Trabalho de Conclusão de Curso. (Graduação em Engenharia Mecânica) ‐
Thamiris de Oliveira Barreto. IMPACTO AMBIENTAL SONORO DA AVIAÇÃO REGULAR EM GRANDES
AEROPORTOS COM ÊNFASE NO AEROPORTO DE GUARULHOS. 2015. Trabalho de Conclusão de Curso.

PUBLICAÇÕES
Vinicius Gonçalves de Moura. IMPACTO AMBIENTAL SONORO DA AVIAÇÃO REGULAR NO AEROPORTO
SANTOS DUMONT LEVANDO EM CONSIDERAÇÃO A TOPOGRAFIA LOCAL. 2015. Trabalho de Conclusão
de Curso. (Graduação em Engenharia Mecânica) ‐ Universidade Federal do Rio de Janeiro.
Victor Cardoso e Silva Hecht. Análise Acústica da Incerteza na Medição do Nível de Ruído Produzido
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Raphael José de Sousa Coviello. TESTE DE MOTORES COM SIMULAÇÕES COMPUTACIONAIS
UTILIZANDO O SOFTWARE INM (INTEGRATED NOISE MODEL) DO AEROPORTO DE VIRACOPOS. 2014.
Trabalho de Conclusão de Curso. (Graduação em Engenharia Mecânica) ‐ Universidade Federal do Rio
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Lucas Ribeiro Gomes Cifuentes Gonçalves. Analise do Regulamento Brasileiro de Aviação Civil Nº161
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em Engenharia Mecânica) ‐ Universidade Federal do Rio de Janeiro.
Thaisa Loureiro Pixinine. estudo do impacto ambiental sonoro da aviação regularem grandes
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de Curso. (Graduação em Engenharia Mecânica) ‐ Universidade Federal do Rio de Janeiro.

PUBLICAÇÕES
Marcos Roberto de Miranda Pereira. Elaboração de novas curvas para o zoneamento de ruído segundo
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Conrado Souza e Silva. Estudo Preliminar para a elaboração de um sistema nacional para
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Engenharia Mecânica) ‐ Universidade Federal do Rio de Janeiro.
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Leandro Lacerda Tenório dos Reis. Equipamentos de Monitoração de Ruído Aeroportuário. 2012.
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Jorge Dario de Souza Filho. Análise de Sensibilidade no Entorno do Aeroporto de Congonhas. 2012.
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PUBLICAÇÕES
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do Rio de Janeiro.
Pedro Augusto Beraba Henriques. Detecção de Ruído Aeronautico baseada na Norma NF S31‐190.
do Rio de Janeiro.
Isaac Soares Gonçalves. Análise Acústica do Entorno do Aeroporto de Jacarepaguá devido ao
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Engenharia Mecânica) ‐ Universidade Federal do Rio de Janeiro.
Patrícia Figueiredo Gomes de Lima. Análise Acústica do Heliponto da Lagoa Rodrigo de Freitas. 2012.
de Janeiro.
Marcelo Lavinas Werneck. Elaboração do Plano Específico do Zoneamento de Ruído para o Aeroporto
de Congonhas. 2012. Trabalho de Conclusão de Curso. (Graduação em Engenharia Mecânica) ‐

PUBLICAÇÕES
Ellen Cristina Zalona de Azevedo. Estudo Acústico de um Heliponto no Rio de Janeiro para
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Itallo Rodrigues Tavares de Freitas. Analise do nível de ruído dentro de salas de aula em escolas no
entorno do aeroporto internacional Afonso Pena. 2012. Trabalho de Conclusão de Curso. (Graduação
Igor Fonseca de Oliveira. Simulação dos Níveis de Ruído no entorno do Aeroporto Internacional de
Guarulhos. 2012. Trabalho de Conclusão de Curso. (Graduação em Engenharia Mecânica) ‐
Lucas Ribeiro Gomes C. Gonçalves. Manual do usuário para criação de planos de zoneamento de ruído
conforme REBAC nº 161 e simulações associadas. 2012. Trabalho de Conclusão de Curso. (Graduação
Marcelo Fernandes Melo Monteiro. Simulação e análise de pontos para instalação de sistemas de
monitoração de ruído no aeroporto internacional Afonso Pena em Curitiba.. 2012. Trabalho de
Conclusão de Curso. (Graduação em Engenharia Mecânica) ‐ Universidade Federal do Rio de Janeiro.

PUBLICAÇÕES
Vinicius Tarouquella da Silva Rocha. Identificação de aeronaves em monitoração de ruído aeronáutico.
do Rio de Janeiro.
Vinicius Willians Correia da Silva. Análise do Impacto sonoro do tráfego de helicópteros no entorno do
aeroporto de Jacarepaguá. 2012. Trabalho de Conclusão de Curso. (Graduação em Engenharia
Mecânica) ‐ Universidade Federal do Rio de Janeiro.
Helena Carvalho Mendes. ESTUDO ACÚSTICO DE FACHADAS EM EDIFICAÇÕES NA CIRCUNVIZINHANÇA
DO AEROPORTO DE CONGONHAS. 2011. Trabalho de Conclusão de Curso. (Graduação em Engenharia
Nicolas Milhaud. IDENTIFICAÇÃO DE AERONAVES NA MEDIÇÃO DE RUIDO AEROPORTUARIO. 2011.
Trabalho de Conclusão de Curso. (Graduação em Génie Mécanique) ‐ Conservatoire National des Arts
et Métiers.
Rômulo Tarouquella da Silva Rocha. Tema: Simulações de testes de motores no Aeroporto
Internacional de Viracopos.. 2011. Trabalho de Conclusão de Curso. (Graduação em Engenharia
Pedro Bobany Salazar. APLICAÇÃO DE PROGRAMAS DE ACÚSTICA PREVISIONAL PARA DETERMINAÇÂO
DOS NÍVEIS DE RUÍDO AEROPORTUÁRIO E AMBIENTE. 2010. Trabalho de Conclusão de Curso.
(Graduação em Engenharia Mecânica) ‐ Universidade Federal do Rio de Janeiro

Ana Paula Gama
Arquiteta, DSc
Pesquisadora do GERA – Grupo de Estudos em Ruído Aeroportuário
E‐mail : anapgama@yahoo.com.br
Programa de Engenharia Mecânica – PEM
Laboratório de Acústica e Vibrações
Centro de Tecnologia , Bloco I, Sala 230,
Cidade Universitária, Ilha do Fundão.

Controle do ruído aeroportuário: panorama atual

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