Adriano Sousa - CM Vila Real 16 Nov 2010 Vila Real
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O enfoque deste Workshop está na demonstração das oportunidades de intervenção que resultam da actual conjuntura no âmbito da CERTIFICAÇÃO ENERGÉTICA E DA QUALIDADE DO AR EM EDIFÍCIOS, dando relevo à Descentralização da Produção de Recursos Renováveis à Escala do Edificado e debatendo a integração dos novos conceitos “utilizador-produtor”, “redes inteligentes e bi-direccionais” e “armazenamento descentralizado de recursos” à escala urbana. O Workshop é dirigido a todos os decisores que influenciam a qualidade de construção do meio edificado.
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- 1. Adriano António Pinto de Sousa Câmara Municipal de Vila Real – Gabinete da Mobilidade Universidade de Trás‐os‐Montes e Alto Douro – Grupo de Estudos Territoriais WORKSHOP DESCENTRALIZAÇÃO DA PRODUÇÃO DE RECURSOS RENOVÁVEIS NA REQUALIFICAÇÃO URBANA MOBILIDADE ELÉCTRICA EM VILA REAL – Rede de Abastecimento de Pontos de Carregamento para Veículos Eléctricos Vila Real, 16 Novembro 2010
- 3. População residente Famílias clássicas Alojamentos clássicos 2001 1991/2001 (%) 2001 1991/2001 (%) 2001 1991/2001 (%) Douro 221.853 ‐ 7,1 77.684 2,3 126.442 13,0 Concelho 49.957 7,9 16.812 18,1 25.379 34,3 Cidade 26.040 22,4 8.794 34,4 13.007 52,5 Território exterior à cidade 23.917 ‐ 4,4 8.018 4,3 12.372 19,3 1. BREVE CARACTERIZAÇÃO DO CONCELHO E DA CIDADE E DA SUA EVOLUÇÃO
- 4. Séc. XIII a XIV
- 5. Séc. XV a XIX
- 6. 1910
- 8. ESCCB MUSEU Vila Velha PNA CMVR GC, PSP SÉ CTT SEMINÁRIO TRIBUNAL MERCADO ESC. SEC S.PEDRO PAV. DESPORTIVO T. RODOVIÁRIO ESCOLAS, CIFOP, IPJ, PISCINAS C. FUTEBOL CP COLÉGIO CONSERVATÓRIO
- 10. CONSTRANGIMENTOS À MOBILIDADE OROGRAFIA BASTANTE ACENTUADA USO EXCESSIVO DO AUTOMÓVEL DÉFICE DE ESTACIONAMENTO FRACA CAPACIDADE DA MALHA VIÁRIA DA CIDADE ANTIGA AUSÊNCIA (em 2004) DE TRANSPORTES URBANOS
- 12. USO EXCESSIVO DO AUTOMÓVEL Fonte: Inquérito realizado pelo Instituto Sondaxe para o Eixo Atlântico (2004)
- 14. 3. RESPOSTAS LOCAIS – A ESTRATÉGIA. Ordenamento do território • Compactação e diversificação do território urbano. • Contenção à expansão urbana. Promoção do TP e dos MS • Requalificação do espaço público. • Criação da Rede de Transportes Públicos Urbanos. • ARTICULAR • EcoMobiReal – Sustainable Mobility for a Low Carbon City Restrição ao TI e promoção da ME • Gestão do estacionamento. • Pedonalização de alguma artérias do centro histórico. • MOBILIDADE ELÉCTRICA
- 19. 0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000 160000 Dec/04 Apr/05 Aug/05 Dec/05 Apr/06 Aug/06 Dec/06 Apr/07 Aug/07 Dec/07 Apr/08 Aug/08 Dec/08 Apr/09 Aug/09 Dec/09 Apr/10 Aug/10 Dec/10 3. RESPOSTAS LOCAIS – OS PROJECTOS. 3.2. TRANSPORTES PUBLICOS URBANOS
- 21. ESTRATÉGIA DE INTERVENÇÃO Chamar a cidade para os Bairros e trazer os Bairros à cidade Melhorar a Acessibilidade Levar serviços aos Bairros Constituição de âncoras de atracção nos Bairros Promover a multimodalidade Chamar a cidade para os bairros e trazer os bairros à cidade
- 22. ECOVIA URBANA • Aproveitamento do canal do caminho de ferro – Vila Real | Chaves • Aproveitamento de parte da plataforma das EN 15, 322 e 322-1. REDE MINIBUS • Criação de uma rede de Mini bus, operada pelo concessionário dos Transportes Urbanos de Vila Real, que ligará os três bairros que dispõem actualmente de fraca acessibilidade à rede principal dos TUVR. CORREDOR AMBIENTAL • Construção de uma ligação pedonal e de bicicletas entre as cotas alta e baixa da cidade. VIA VERDE AOS TRANSPORTES ALTERNATIVOS • Construção dos troços de via previstos no PDM e nos estudos do PU, de ligação entre Abambres e Mateus REDE WIRELESS • Colocação das tecnologias de Informação e Comunicação à disposição da comunidade EXEMPLOS DE ALGUNS PROJECTOS NA ÁREA DA MOBILIDADE
- 23. 3. RESPOSTAS LOCAIS – OS PROJECTOS. 3.4. EcoMobiReal Sustanaible Mobility for a Low Carbon City QREN ‐ POVT– Ações Inovadoras para o Desenvolvimento Urbano OPÇÕES ESTRATÉGICAS Promoção dos Modos Suaves Reforço da Capacidade de Atração do Transporte Público Gestão da Mobilidade e Monitorização Ambiental Partilha do Automóvel OPÇÕES ESTRATÉGICAS
- 24. • Criação da Plataforma de Gestão de Carpooling. • Acções de Sensibilização (Workshops, Seminários, folhetos, brochuras). • Gestão da Plataforma através do Portal da Mobilidade. Partilha do Transporte Individual • Criação de Percursos Acessíveis. • Aumento da Segurança nas Travessias Pedonais. • Eliminação de Barreiras Arquitectónicas. • Sistema de partilha de Bicicletas. • Mobilidade nas Escolas – PEDIBUS. Promoção dos Modos Suaves • Implementação de um sistema de informação em tempo real nas paragens mais solicitadas. Reforço da Capacidade de Atracção dos Transportes Públicos • Criação do Portal da Mobilidade. • Instalação de quiosques electrónicos de Mobilidade. • SIMAVIR – Sistema de Monitorização do tráfego, da qualidade do ar e do ruído no perímetro urbano da cidade. Gestão da Mobilidade e Monitorização Ambiental
- 25. … EM VILA REAL
- 26. TRANSPORTE INDIVIDUAL Novas abordagens NOVOS COMBUSTÍVEIS E NOVAS TECNOLOGIAS USO RACIONAL INTERNALIZAÇÃO DAS EXTERNALIDADES Bio etanol Eléctrico Bio diesel Híbrido Gás natural Fuel cells Hidrogénio … Carpooling Car sharing Vias de alta ocupação Portagens Estacionamento tarifado Custo da aquisição + seguros Custo do Combustível Custo da manutenção Custo da Poluição (ISV e IUC) Custo do Congestionamento Custo dos Acidentes
- 27. Numero de automóveis Área População
- 28. No âmbito da execução do PLANO NACIONAL DE ACÇÃO PARA A EFICIÊNCIA ENERGÉTICA (Resolução do CM n.º 80/2008, de 20 de Maio) O Governo criou o PROGRAMA PARA A MOBILIDADE ELÉCTRICA EM PORTUGAL (Resolução do CM n.º 20/2009, de 20 de Fevereiro) A sua publicação ocorreu em 7 de Setembro de 2009 (Resolução do CM n.º 81/2009) AMBIÇÃO: TORNAR PORTUGAL, A NÍVEL INTERNACIONAL, UM CASO PIONEIRO E INOVADOR NA ADOPÇÃO DE NOVOS MODELOS DE MOBILIDADE ELÉCTRICA
- 29. FASE PILOTO • De 2010 até 2012: instalação de uma infra-estrutura mínima experimental. • Testes de soluções inovadoras. FASE DE CRESCIMENTO • Até 2015. Contempla: • O alargamento da infra-estrutura experimental. • A adopção das soluções testadas com sucesso na fase piloto. FASE DE CONSOLIDAÇÃO • A iniciar quando a procura de veículos eléctricos atingir um nível sustentado. • Introdução do sistema de bi-direcionalidade de carregamento.
- 31. 2010 ‐ 2012 Horizonte 2015 Ponto de carregamento normal 11 34 Ponto de carregamento rápido 0 1 NÚMERO E TIPOLOGIA DOS PONTOS DE CARREGAMENTO PARA VILA REAL
- 33. Critérios para a instalação dos pontos de carregamento (PMME) 1. INTERESSE POLÍTICO‐ESTRATÉGICO. 2. EXISTÊNCIA DE INFRA‐ESTRUTURA VIÁRIA E DINÂMICA DE CIRCULAÇÃO E ESTACIONAMENTO. 3. LOCALIZAÇÃO DOS PÓLOS GERADORES DE TRÁFEGO. 4. PRESENÇA DE CENTRALIDADE AO NÍVEL DE EQUIPAMENTOS, SERVIÇOS OU EMPRESARIAL .