Luis Mariano Batista - Apresentação 2016(v0)

PORTFOLIO
gestão de projecto geologia e geotecnia pavimentação
luis mariano batista
geólogo de engenharia //
2016

PORTFOLIO
INFORMAÇÃO PESSOAL // EXPERIÊNCIA
PROJECTOS MAIS RELEVANTES
// gestão de
projectos
// geologia e
geotecnia
// pavimentação

INFORMAÇÃO PESSOAL
Apelido / Nome
:
Batista, Luis Mariano
Morada : Av. General Carmona, 1-2ºI
2765-207 Estoril - Portugal
Telemóvel : +351 91 354 956
Data de Nascimento : 10/05/1964
FORMAÇÃO
1993-1994
1990-1991
1982-1987
Pós-Graduação em Gestão Industrial e
Sistemas de Informação para a Indústria
Mestrado em Hidráulica e Recursos Hídricos
Licenciatura em Geologia
INDEG / ISCTE
IST
FCUL
EXPERIÊNCIA PROFISSIONAL
2015 / - :
1994 / 2015 :
1990 / 1994 :
LCW Consult, S.A.
Globalvia, S.A.
J.Duarte & Filhos, Lda.
Mais de 20 anos de experiência na área dos estudos e projectos de infra-
estruturas de transporte, viárias e aeroportuárias. Domínio de todo o
ciclo de vida do projecto, desde os estudos de viabilidade até ao
projecto de execução e assistência técnica. As áreas-chave de
experiência incluem o planeamento, a consultoria, a coordenação e
gestão de projectos multidisciplinares e o desenvolvimento de estudos e
projectos nas seguintes áreas técnicas: geologia e geotecnia;
terraplenagens; pavimentação; avaliação ambiental; avaliação de
projectos. Salientam-se os trabalhos desenvolvidos para as principais
concessionárias da rede rodoviária de Portugal (EP – Estradas de
Portugal S.A., Brisa, Auto-Estradas do Atlântico, Ascendi) e para a Rede
Ferroviária de Alta Velocidade (RAVE), bem como a coordenação e
gestão de propostas e projectos na Argélia.
2015 / ------ :
E-mail : lmariano.batista@gmail.com

Gestão de Projectos
CLIENTE:
DESIGNAÇÃO:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
BRISA, Concessão Rodoviária, S.A.
Estabilização de Taludes
Estudo Prévio e Projecto de Execução (2015/2016)
A1 – AUTO-ESTRADA DO NORTE
ESTABILIZAÇÃO DOS TALUDES DE ESCAVAÇÃO AO KM 7+200 (SENTIDO N-S) E AO KM 12+250 (SENTIDO S-N)
Coordenação do projecto de estabilização/reabilitação dos taludes da auto-estrada,
incluindo a realização de trabalhos de topografia e reconhecimento geotécnico e a
elaboração do Dossier de Exploração.
De forma a possibiltar uma adequada caracterização da situação existente, mormente no
que se refere aos aspectos de índole geológica e geotécnica e ao diagnóstico das
patologias do revestimento do talude e do sistema de drenagem, procedeu-se ao
levantamento de toda a informação disponível e ao reconhecimento geológico de
superfíce. As soluções de estabilização incluíram: reperfilamento dos taludes; revestimento
com betão projectado com fibras; pregagens auto-perfurantes; muro de gravidade em
betão ciclópico.
VALOR ESTIMADO DA OBRA: 540 000 EUROS
1

ETUDE DE DEDOUBLEMENT DE LA RN21 ENTRE GUELMA ET L’AUTOROUTE EST-OUEST SUR 25 KM
CLIENTE:
DESIGNAÇÃO:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
DTP-Wilaya de Guelma (Argélia)
Infra-estrutura Rodovária (25 km)
Avant Projet Sommaire / Avant Projet Detaillé (2010/2011)
A ligação rodoviária entre Guelma e a Auto-Estrada Este-Oeste é parte integrante da Route Nationale nº 21 (RN21) e tem
como pontos de passagem as localidades de Heliopolis, Guelaat Bousebaa e Nechmaya.
O projecto de alargamento da RN21 para 2x2 vias visou assegurar uma adequada capacidade de resposta às exigências de
circulação rodoviária.
Dados Gerais do Projecto:
 Extensão Total: 25 km
 Nº/Extensão Viadutos: 1/195 m
 Nº Obras de Arte Correntes: 15
 Volume de Escavação: 5115 (x103 m3)
 Volume de Aterro: 5172 (x103 m3)
2

SUBCONCESSÃO AUTO-ESTRADA DO CENTRO
CLIENTE:
DESIGNAÇÃO:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
BRISA – Auto-Estradas de Portugal, S.A.
Projecto Base (2008)
A subconcessão da Auto-Estradas do Centro, desenvolve-se numa vasta área que se insere
nos distritos de Aveiro, Coimbra e Viseu integrando um conjunto de lanços de auto-
estrada, de estrada e conjuntos viários associados. O empreendimento contempla a
construção e exploração de vias novas e a exploração de vias já existentes.
 Nº/Extensão Viadutos: 12/9100 m
3

SUBCONCESSÃO DO PINHAL INTERIOR
CLIENTE:
DESIGNAÇÃO:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
AEPI – Auto Estradas do Pinhal Interior
(Teixeira Duarte/Odebrecht/Brisa,etc)
Projecto Base (2007/08)
A Subconcessão do Pinhal Interior, desenvolve-se numa vasta área da zona centro do país, abrangendo os distritos de Coimbra, Leiria, Castelo Branco e Santarém, integrando um conjunto de
lanços de auto-estrada, de estrada e conjuntos viários associados. O empreendimento contempla a construção e exploração de vias novas e a requalificação e exploração de vias já existentes.
A Concessão Pinhal Interior tem uma extensão total de 520 km, entre lanços para construção (163 km), para requalificação (134 km) e para exploração (223 km), dos quais 112 km terão um perfil
transversal 2x2 e 408 km um perfil transversal de 2x1.
4
VALOR ESTIMADO DA OBRA: 904 M EUROS
 Nº/Extensão Viadutos: 55

A1 – AUTO-ESTRADA DO NORTE, ALARGAMENTO E BENEFICIAÇÃO DO SUBLANÇO CARVALHOS/STO
OVÍDIO
CLIENTE:
DESIGNAÇÃO:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
Infra-estrutura Rodovária (5,5 km)
Estudo Prévio, Projecto Base, Projecto de Execução (2006/11)
O Sublanço Carvalhos / Stº Ovídio da A1 – Auto-Estrada do Norte localiza-se na região norte de Portugal,
mais especificamente no concelho de Gaia, distrito do Porto. O estudo do alargamento do Sublanço
Carvalhos / Sto. Ovídio para 2x3 vias, prevendo o futuro alargamento para 2x4 vias foi desenvolvido tendo
por base as Normas da ex-JAE e os critérios de projecto da BRISA, na parte aplicável. Teve ainda em conta, os
critérios habitualmente adoptados em obras de alargamento com características similares.
 Extensão Total: 5,5 km
 Nº de Nós de Ligação: 3
5
23,1 M EUROSVALOR ESTIMADO DA OBRA:

ESTUDOS DE SUPORTE AO PROCESSO DE CONCURSO PARA A CONSTRUÇÃO DA AUTO-ESTRADA ESTE-
OESTE, SECÇÕES 10 A E 10 B DO LOTE CENTRAL E SECÇÕES 1 E 5 DO LOTE OESTE (ARGÉLIA)
CLIENTE:
DESIGNAÇÃO:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
Groupement Portugais - LusoGroupe S.A / Agence Nationale d’Autoroutes (ANA)
Estudo Prévio (2005/06)
A auto-estrada Este-Oeste é o eixo principal do Plano Rodoviário Nacional da Argélia. Com
uma extensão total de 1216 km, a auto-estrada Este-Oeste assegura a ligação entre
Annaba e Tlemcen, atravessando 20 wilayas e servindo os principais polos urbanos da faixa
costeira argelina.
O projecto incluiu a análise e a optimização dos traçados proposto pela ANA e o estudo de
novas alternativas de traçado à escala 1: 10 000.
 Pontes e Viadutos: 17
VALOR ESTIMADO DA OBRA: 80 000 MDA
6

EN 3-1 – NOVA PONTE SOBRE A VALA DA AZAMBUJA E ACESSOS IMEDIATOS
CLIENTE:
DESIGNAÇÃO:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
Civiconsult / IEP – Instituto de Estradas de Portugal
Projecto de Execução (2003)
O trecho da EN3-1 associado à Nova Ponte sobra a Vala Real da Azambuja inscreve-se em
terrenos sedimentares de fácies fluvio-deltaica, pertencentes à grande unidade morfo-
estrutural que é a Bacia Cenozóica do Baixo Tejo. O dispositivo geotécnico prevalecente na
área de interesse, marcado pela ocorrência de uma deposição aluvionar om deficiente
capacidade de carga e uma espessura a rondar os 30 m, impôs a adopção de fundações
indirectas com recurso a estacas de betão armado, isoladas e moldadas no terreno, com
1,00 m de diâmetro.
No âmbito deste projecto, para além do Estudo Geológico e Geotécnico e do
dimensionamento das fundações da obra de arte, foi desenvolvido o projecto rodoviário,
incluindo os projectos de terraplenagem e de pavimentação.
7

Geologia e Geotecnia
RÉALISATION DE LA PÉNÉTRANTE AUTOROUTIÈRE RELIANT LE PORT DE SKIKDA À L’AUTOROUTE EST-OUEST SUR 31
KM EN 2X3 VOIES (ARGÉLIA), LOT 4 ET LOT 5
GROUPEMENT TENASE
Infra-estrutura Rodovária (2x3 vias, 10 km)
Projecto de Execução e Assistência Técnica (2015/16)
O traçado inscreve-se, na maior parte da sua extensão, sobre as aluviões recentes do oued Saf-Saf.
Estas aluviões com espessura superior às duas dezenas de metros são marginadas por formações
sedimentares cenozóicas representadas por argilitos, grés e areias argilosas.
No âmbito deste projecto foi desenvolvido o modelo geológico-geotécnico dos Lotes 4 e 5 e
realizaram-se as verificações de estabilidade dos taludes de escavação e dos aterros. Procedeu-se
ainda à análise da movimentação de terras e à definição das disposições construtivas de
terraplenagem.
 Pontes e Viadutos:1450 m
 Terraplenagem: 2 (x106 m3)
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
8

EJE DE INTEGRACIÓN VIAL VALLES DEL TUY. TRAMO 2 (ORIENTAL): EJE SANTA LUCIA – KEMPIS
Ansar / CorpoMiranda S.A
No âmbito do projecto da auto-estrada foram elaboradas as seguintes Notas Técnicas:
Informe 26- R0: Terraplenes. Metodología de Ejecución de los Tramos de Prueba
Informe 27- R0: Terraplenes. Tratamiento “In Situ” de Suelos con Cal
Informe 28- R0: Rellenos con Materiales “Todo-Uno” (Suelo-Roca). Metodología de Ejecución de los
Tramos de Prueba
 Pontes e Viadutos: 2 km
 Nº Obras de Arte Correntes:6
 Terraplenagem: 16 (x106 m3)
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
KEMPIS
9

REPARAÇÃO DA ESTRADA DA BARRA DO DANDE
(PARA OS LIBONGOS)
Conduril (Sucursal de Angola)
O projecto visou assegurar a reabilitação de um troço da estrada da Barra do Dande (para os Libongos) em estado de
ruína devido às cheias.
No âmbito deste projecto foi elaborado o Estudo Geológico e Geotécnico e o Projecto de Terraplenagens.
500 000 USD
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
VALOR ESTIMADO DA OBRA:
10

TRECHO DE ESTRADA N160 – RIO LOMBA-MAVINGA NA PROVÍNCIA DO CUANDO-CUBANGO (ANGOLA)
Soenco, Projectos e Consultoria, Lda./ Governo Provincial do Cuando-Cubango
Infra-estrutura Rodovária (1x2 vias, 80+63 km)
Estudo Prévio (2015)
O estudo contemplou uma nova solução de traçado para uma estrada rural, complememtar
à rede de estradas nacionais que atravessam a província de Cuando-Cubango (Angola). A
nova via permitirá melhorar a mobilidade entre as cidades de Cuito Canavale, Mavinga e
Nankova.
No âmbito deste projecto foi elaborado o Estudo Geológico e Geotécnico e o Projecto de
Terraplenagens.
50 M USD
DESIGNAÇÃO:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
CLIENTE:
11

SEKONDI-TAKORADI N1 BYPASS, PRELIMINARY DESIGN (GHANA)
Andrade Gutierrez / Ghana Highway Authority
Estudo Preliminar (2014/15)
O Projet Sekondi-Takoradi N1 Bypass contemplou a definição de uma variante de traçado
que evita o atravessamento da zona metropolitana de Sekondi-Takoradi, contribuindo
assim para aliviar o congestionamento de tráfego na cidade, facilitando em simultâneo a
circulação do tráfego pesado com destino ao norte do país.
Terraplenagens.
 Nº Pontes e Viadutos: 8
50 M USD
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
12

SEKONDI-TAKORADI, METROPOLITAN AREA, PRELIMINARY DESIGN
Andrade Gutierrez / Ministry of Roads and Highways, Department of Urban Roads
Infra-estrutura Rodovária (2x2 e 2x3 vias, 94 km)
O Projet Sekondi-Takoradi ( Metropolitan Área ) contemplou a concepção de uma solução
alternativa para o desenvolvimento da rede rodoviária local, ponderando em simultâneo as
potencialidades associadas à integração de um sistema BRT (Bus Rapid Transit).
Terraplenagens.
 Pontes e Viadutos : 25
 Praças de portagem: 1
 Terraplenagens: 12.3x106 m3
150 M USD
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
13

GHANA EASTERN CORRIDOR ROAD (ECR) – RECONSTRUCTION OF TEMA ROUNDABOUT –
KPONG – ATIMPOKU – ASIKUMA JUNCTION. PRELIMINARY DESIGN. (GHANA)
Estudo Preliminar (2014)
Esta via é parte integrante do « Eastern Road Corridor », um dos principais eixos
rodoviários do Gana.
Os estudos foram desenvolvidos de forma a assegurar o alargamento da via existente para
2x2 vias ou 2x3 vias. Foi efectuada inspecção visual do pavimento, dos taludes e do sistema
de drenagem superficial, perspectivando-se, em sequência, as soluções de
melhoranto/reabilitação.
 Nº Pontes e Viadutos: 8
 Praças de portagem: 1
 Terraplenagens: 4.8x106 m3
180 M USD
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
14

ÉTUDE ET RÉALISATION DE LA LIAISON ROUTIÈRE ENTRE LA RN5 (CONSTANTINE) ET
L’AÉROPORT INTERNATIONAL MOHAMED BOUDIAF (ÉTUDE DE FAISABILITÉ)
Andrade Gutierrez / DTP Wilaya de Constantine
Estudo de Viabilidade (2013)
No âmbito deste estudo foi analisada a viabilidade de vários corredores de Ligação
da RN5 ao Aeroporto Mohamed Boudiaf.
Os corredores inscrevem-se na parte ocidental da cidade de Constantine, região onde
afloram formações argilo-margosas do Mio-pliocénico e depósitos de vertente com
deficientes características geomecânicas e elevada susceptibilidade a fenómenos de
deslizamentos de terras.
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
20 M USD
15

PROJETO FOSFATO EVATE - ESTUDOS GEOTÉCNICOS, HIDROLÓGICOS, HIDROGEOLÓGICOS E
INVESTIGAÇÕES GEOTÉCNICAS – FEL2, COMPLEXO DE MINERAÇÃO (MOÇAMBIQUE)
Geocontrole / Vale
Geotecnia Mineira
FEL 2 (2012)
O Complexo Mineral Evate (fosfatos) localiza-se no município de Monapo, distrito de
Nampula, em Moçambique.
No âmbito deste projecto foi realizado um conjunto alargado de trabalhos de prospecção
e de ensaios in situ e de laboratório, estudos hidrológicos e hidrogeológicos e projectos
geotécnicos. No que se refere aos projectos geotécnicos, destacam-se os trabalhos de
mapeamento geológico e geotécnico e descrição de sondagens, a elaboração do modelo
geomecânico e sectorização da cava, a elaboração de perfis geológico-geotécnicos das
principais estruturas do plano director, a elaboração dos estudos de identificação e
caracterização das áreas de empréstimos (solos, rocha e agregados) e os estudos de
escavabilidade e de traficabilidade.
Dados Gerais do Empreendimento:
 Vida Útil: 28 anos
 Produção Total de ROM: 550 M ton
 Profundidade da Cava: 500 m
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
16

ESTABILIZAÇÃO DE TALUDES NA LINHA DO DOURO ENTRE O KM 119,540 E O KM 145,800
REFER
Infra-estrutura Ferroviária – Estabilização de Taludes
Projecto de Execução (2011/12)
O estudo contemplou o diagnóstico e o tratamento dos taludes de escavação com problemas de estabilidade em
11 secções da Linha do Douro. No troço objecto do estudo afloram rochas graníticas e xistosas com estados de
alteração e fracturação variados.
Os principais mecanismos de instabilidade identificados incluem:
 Deslizamentos rochosos planos e compostos
 Deslizamentos por cunha
 Basculemento de blocos (Toppling)
 Queda de blocos
3,9 M EUROS
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
17

LINHA FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE – TROÇO POCEIRÃO / CAIA, LOTE A
– POCEIRÃO/VENDAS NOVAS
LGV / ELOS / REFER, E.P.E
Infra-estrutura Ferroviária (33 km)
A construção do primeiro troço da linha ferroviária de alta velocidade portuguesa, com
integração na rede ferroviária transeeuropeia foi atribuído pela RAVE ao consórcio ELOS. A
concessão da linha de alta velocidade (LAV) – Troço Poceirão / Caia (Parceria Público-
Privada, PPP1) contempla a construção, financiamento, manutenção e disponibilização da
linha ferroviária. Contempla ainda a construção e exploração da estação de Évora.
1359 M EUROS
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
18
No âmbito deste projecto foi elaborado o Estudo Geológico e Geotécnico e o Projecto de Terraplenagens.
 Nº de Pontes e Viadutos: 5
 Restabelecimentos: 23

LOTE 4A – AVEIRO /CELORICO DA BEIRA
RAVE
O eixo Aveiro - Celorico da Beira inscreve-se na rede ferroviária transeuropeia,
constituindo-se como um elemento estratégico do transporte de mercadorias e
passageiros em Portugal. O projecto contemplou o estudo de oito corredores para quatro
cenários. No âmbito deste projecto foi elaborado o Estudo Geológico e Geotécnico e o
Projecto de Terraplenagens.
 Estações: 2
 Nº Pontes e Viadutos: 44 (23 km, aproximadamente)
 Túneis: 20 (21 km, aproximadamente)
1700 M EUROS
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
19

ETUDE DE DEDOUBLEMENT DE LA RN21 ENTRE GUELMA ET L’AUTOROUTE EST-OUEST SUR 25 KM
(ALGÉRIE) - AVANT PROJET SOMMAIRE
DTP-Wilaya de Guelma
Infra-estrutura Rodoviária (2x2 vias, 25 km)
A RN21 atravessa a Wilaya de Guelma, assumindo-se como um eixo de grande importância no plano
social e económico da região. O estudo abrange o território de três comunas situadas a norte de, de
Guelma: Heliopolis, Guelaat Boussebaa et Nechmaya.
Terraplenagens.
 Nº de Pontes e Viadutos:3
22400 M DA
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
20

SUBCONCESSÃO DO BAIXO TEJO
Infra-estrutura Rodoviária
Revisão de Projecto (2009/11)
A revisão do Projecto de Execução contemplou as seguintes actividades principais:
 Verificação da observância da legislação, caderno de encargos e normas técnicas em
vigor;
 Verificações da compatibilidade entre os diferentes estudos específicos;
 Validação das soluções adoptadas sob o ponto de vista da sua viabilidade, atendendo
aos prazos contratuais, da durabilidade, da manutenção ao longo do ciclo de vida do
projecto e do risco inerente;
 Parecer sobre a conformidade técnica do conteúdo e apresentação do Estudo
Geológico e Geotécnico e do Projecto de Terraplenagem.
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
21
110 M EUROSVALOR ESTIMADO DA OBRA:

CONCESSÃO DO DOURO LITORAL
AEDL-Auto-Estradas do Douro Litoral
 Verificação da observância da legislação, caderno de encargos e normas técnicas em
vigor;
 Validação das soluções adoptadas sob o ponto de vista da sua viabilidade, atendendo
aos prazos contratuais, da durabilidade, da manutenção ao longo do ciclo de vida do
projecto e do risco inerente;
 Parecer sobre a conformidade técnica do conteúdo e apresentação do Estudo
Geológico e Geotécnico e do Projecto de Terraplenagem.
872 M EUROS
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
22

ETUDE DE FAISABILITÉ POUR LA RECHERCHE D’UN MEILLEUR TRACÉ DE LA
LIAISON ROUTIÈRE ORAN-AIN EL TURK SUR LA CORNICHE OUEST D’ORAN
DTP-Wilaya de Oran
As condicionantes topográficas e geotécnicas à inserção do troço médio do traçado,
frequentemente montanhoso, obrigam à realização de importantes trabalhos de
terraplenagem, bem como a adopção de disposções construtivas especiais,
designadamente muros de suporte.
No âmbito deste projecto foi efectuada a Caracterização Geológico e Geotécnica e a
Análise da Movimentação de Terras.
12 000 M DA
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
23

IP5 – VILAR FORMOSO / FRONTEIRA
EP – Estradas de Portugal, S.A.
O lanço do Itinerário Principal 5 entre Vilar Formoso e a fronteira tem uma extensão de 4
km, atravessando o concelho de Almeida no distrito da Guarda.
Terraplenagens.
10 M EUROS
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
24

IP8 – BEJA (NÓ DE BRISSOS) / BALEIZÃO
Os corredores deste lanço do IP8 inscrevem-se em terrenos do Maciço Antigo, mais
especificamente no bordo meridional da Zona de Ossa Morena, na transição para a Zona
Sul Portuguesa. Neste sector do Maciço Antigo regista-se a ocorrência de Rochas Eruptivas,
Metamórficas e Sedimentares, com idades que vão desde o Pré-câmbrico até à actualidade.
No âmbito do Estudo Geológico e Geotécnica, para além dos trabalhos de caracterização e
zonamento, foi realizada uma análise multicritério tendo em vista a selecção das soluções
mais vantajosas do ponto de vista técnico, ambiental e económico.
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
25

EN 117 – VARIANTE AO SABUGO
Os corredores estudados inscrevem-se em terrenos da Orla Mesocenozóica Ocidental, uma
das principais zonas morfo-estruturais do território nacional. No seu desenvolvimento, os
traçados interceptam terrenos de génese maioritariamente sedimentar, localizadamente de
origem eruptiva com idades que vão desde o Cretácico Inferior até à actualidade.
O aspecto mais relevante do ponto de vista litológico relaciona-se com a existência de uma
alternância de rochas com dureza, permeabilidade e plasticidade bastante diferenciadas.
 Extensão de Viadutos: 120 m
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
VALOR ESTIMADO DA OBRA: 4,5 M EUROS
26

SUBCONCESSÃO AUTO-ESTRADAS DO CENTRO
Agrupamento Auto-Estradas do Centro / EP – Estradas de Portugal E.P.E
Infra-estrutura Rodoviária (182 km)
A Concessão Auto-Estradas do Centro compreende a construção e a exploração de vários
lançoes de auto-estrada e de estradas nacionais e regionais, novas e existentes, na região
centro de Portugal.
Com uma extensão total de 379 km, dos quais 182 km serão construção nova, o conjunto
da concessão assegura a acessibilidade aos concelhos da parte litoral/central de Portugal,
melhorando a segurança rodoviária e os deslocamentos Norte/Sul e Este/Oeste.
O projecto contemplou a análise e a optimização dos traçados propostos pela EP –
Estradas de Portugal e o estudo de novas alternativas à escala 1:2000.
Terraplenagens.
780 M EUROS
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
27

SUBCONCESSÃO DOURO INTERIOR
Agrupamento Estradas Douro Interior / EP – Estradas de Portugal, S.A.
A Concessão Douro Interior é uma rede de auto-estradas situada na região
Nordeste de Portugal. Com uma extensão total de 242 km, dividida por dois
grandes eixos rodoviários – Itinerário Principal 2 e Itinerário Complementar 5,
o conjunto da concessão assegura o acesso aos concelhos do interior de
Portugal, proporcionando uma melhoria dos deslocamentos Norte/Sul e
Este/Oeste.
O projecto contemplou a análise e a optimização dos traçados propostos pela
EP – Estradas de Portugal e o estudo de novas alternativas à escala 1:2000.
No âmbito deste projecto foi elaborado o Projecto de Terraplenagens de
suporte à proposta.
940 M EUROS
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
28

A1 - AUTO-ESTRADA DO NORTE, ALARGAMENTO E BENEFICIAÇÃO DO
SUBLANÇO CARVALHOS / STO OVÍDIO
Infra-estrutura Rodoviária (2x3 vias, 5,5 km)
Este sublanço da Auto-Estrada A1 localiza-se na área metropolitana do Porto, a segunda
maior cidade de Portugal.
O projecto de execução foi realizado de forma a permitir o alargamento da plataforma
rodoviária para 2x3 vias com a possibilidade de uma futura 4ª via. Em paralelo foi realizada
beneficiação do pavimento existente.
Terraplenagens.
 Nº de Restabelecimentos: 7
23,1 M EUROS
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
29

SUBCONCESSÃO AUTO-ESTRADA TRANSMONTANA
Agrupamento AETm – Auto-Estrada Transmontana, S.A / EP
– Estradas de Portugal, E.P.E.
A Concessão Auto-Estrada Transmontana compreende a construção e exploração de uma auto-
estrada com 186 km de extensão, dos quais 132 km correspondem a construção nova (duplicação
da via existente) e 54 km correspondem à beneficiação do Itinerário Principal 4.
O projecto incluiu a análise e a optimização dos traçados propostos pela EP – Estradas de Portugal
e o estudo de novas alternativas de traçado à escala 1:2000.
Terraplenagens.
531 M EUROS
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
30

IC17 – CRIL – SUBLANÇO BURACA / PONTINHA
Novopca, S.A. / EP – Estradas de Portugal, S.A.
O sublanço do IC17 objecto do estudo, com uma extensão
aproximada de 3650 m, dá continuidade aos sublanços Algés /
Buraca e Pontinha / Odivelas, já construídos e em serviço, fazendo
assim o fecho da Circular Regional Interior de Lisboa – CRIL. Os
traçados estudados incluiram ainda o Prolongamento do IC16 –
Radial da Pontinha e a sua articulação com a CRIL, através da
Rotunda do Nó de Benfica.
 Nº Viadutos: 2
 Nº Túneis: 6
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
31

LINHA FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE ENTRE LISBOA E MADRID LOTE 3A2,
SUBTROÇO LISBOA / MOITA (ESTUDO PRÉVIO)
RAVE – Rede Ferroviária de Alta Velocidade, S.A.
A Terceira Travessia do Tejo inscrece-se na rede ferroviária transeuropeia, designadamente
sobre o eixo Lisboa-Madrid e tem como objectivo assegurar essa ligação em menos de
2h45. O projecto contemplou o estudos de uma linha ferroviária convencional e de uma
linha de alta velocidade, bem como um novo acesso rodoviário a Lisboa sobre o Tejo.
Terraplenagens.
 Estações: 2
 Pontes e Viadutos: Ponte (1140 m), Viadutos (6,6 km)
 Túneis: 1 (3,5 km, aproximadamente)
1700 M EUROS
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
32

LINHA FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE ENTRE LISBOA E MADRID– LOTE
3A2, SUB-TROÇO MOITA/MONTEMOR
RAVE – Rede Ferroviária de Alta Velocidade, S.A.
370 M EUROS
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
O Lote 3A2, Troço Moita / Montemor é parte integrante do Eixo Lisboa – Madrid, um dos eixos
prioritários da rede ferroviária transeeuropeia.
Terraplenagens.
 Nº de Restabelecimentos: >70
 Nº Pontes e Viadutos: >12
 Nº Obras de Arte Correntes: >60
33

A16/IC30 – LOUREL (IC16) / RANHOLAS / LINHÓ / ALCABIDECHE
Somague, S.A./ IEP – Instituto de Estradas de Portugal
Este lanço da auto-estrada A16 faz parte da concessão da Grande Lisboa e integra o Itinerário Complementar (IC) n.º 30, entre o nó de Alcabideche da A5 e Lourel (Sintra), e o IC16, que vai ligar
Lourel à CREL. Esta nova auto-estrada com portagem constituirá uma alternativa ao IC19, congestionada entre Lisboa e Sintra.
No âmbito deste projecto foi feita uma análise das principais condicionantes geológico-geotécnicas e elaborado o Projecto de Terraplenagens.
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
34

PARECER SOBRE OS ESTUDOS GEOLÓGICO-GEOTÉCNICOS E DE TERRAPLENAGENS
DO “NOVO AEROPORTO NA OTA”
Geotúnel / NAER – Novo Aeroporto, S.A.
Infra-estrutura Aeroportuária
Revisão de Projecto (2006)
O Novo Aerroporta de Lisboa na Ota (projecto abandonado) localiza-se a cerca de 48 km
da cidade de Lisboa, ocupando uma superfície de, aproximadamente, 1400 hectares,
bastante mais que os 500 ha une superficie d'environ 1400 ha, beaucoup plus que les 500
ha ocupados pelo actual aeroporto da Portela.
O aeroporto da Ota contempla duas pistas paralelas com cerca de 3600 m de comprimento
e 50 m de largura, cada, tendo sido projectado para 70 movimerntos por hora e 80 lugares
de estacionamento de aviões.
As condições hidráulicas, geológicas e geotécnicas da implantação proposta são bastantes
difíceis, sobretudo devido à presença de uma grande espessura de solos aluvionares
compressíveis.
Na sequência de uma solicitação da NAER – NOVO AEROPORTO, S.A. foram analisados e
avaliados os estudos geológicos e geotécnicos, bem como o projecto de terraplenagens,
desenvolvidos no âmbito do projecto.
O parecer incluiu a identificação e a caracterização dos estudos complementares com vista
à redução do risco geotécnico do projecto, nomeadamente no que se refere aos custos de
preparação da Plataforma de Terraplenagem e das zonas adjacentes.
2500 M EUROS
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
FASES DO ESTUDO:
TIPO DE PROJECTO:
35

A17 – SUBLANÇO LOURIÇAL / A14 – TRECHO 2
LACE– Litoral Atlântico Construtores, A.C.E.
Este sublanço inscreve-se numa grande unidade morfo-estrutural,
vulgarmente designada por Orla Meso-Cenozóica Ocidental
Portuguesa ou Bordadura Ocidental.O dispositivo geológico local
apresenta condicionalismos importantes de índole tectónico-
estrutural.
No âmbito deste projecto foi elaborado o Estudo Geológico e
Geotécnico da obra geral e obras de arte correntes e o Projecto de
Terraplenagens.
 Nº Pontes e Viadutos: 3 (incluindo a Ponte sobre o rio Mondego)
60 M EUROS
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
36

A17 – SUBLANÇO LOURIÇAL / A14 – TRECHO 1
Este sublanço inscreve-se numa grande unidade morfo-estrutural, vulgarmente designada por Orla
Meso-Cenozóica Ocidental Portuguesa ou Bordadura Ocidental.O dispositivo geológico local
apresenta uma elevada susceptibilidade aos fenómenos de erosão localizada.
No âmbito deste projecto foi elaborado o Estudo Geológico e Geotécnico da obra geral e obras de
arte correntes e o Projecto de Terraplenagens. Foi ainda assegurada a Assistência Técnica à Obra.
20 M EUROS
LACE– Litoral Atlântico Construtores, A.C.E.
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
37

A17 – LOURIÇAL / A14 E A14 / QUIAIOS
BRISA / LACE – Litoral Atlântico Construtores, A.C.E.
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
Este sublanço inscreve-se numa grande unidade morfo-estrutural, vulgarmente
designada por Orla Meso-Cenozóica Ocidental Portuguesa ou Bordadura
Ocidental.O dispositivo geológico local apresenta troços com uma elevada
susceptibilidade aos fenómenos de erosão localizada, bem como trechos com
importantes condicionalismos estruturais e grande sensibilidade em relação aos
fenómenos de instabilização de vertentes e taludes.
100 M EUROS
38
 Pontes e Viadutos: 4

EN 256 – REGUENGOS DE MONSARAZ / PROXIMIDADE DE MONTE DO OUTEIRO
ICOR – Instituto para a Construção Rodoviária
Infra-estrutura Rodoviária (5,5 km)
Este troço da EN 256, com orientação geral próxima de WNW-ESE, inicia-se a Nascente de Reguengos de Monsaraz, terminando
nas proximidades de Monte do Outeiro. O traçado inscreve-se na grande unidade geomorfológica que é a «Peneplanície
Alentejana». Na região em apreço, esta superfície foi modelada em rochas granitóides, apresentando formas muito regulares, com
altitudes de 160 a 185 m, ligeiramente dissecadas pela rede hidrográfica.
O traçado desenvolve-se quase exclusivamente em aterro e, em grande parte da sua extensão, sobre a plataforma antiga da EN256,
obrigando à adopção de disposições particulares, de forma a minimizar os riscos de assentamentos diferenciais e fissuração
precoce dos pavimentos.
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
39

A10 – BENAVENTE / IC13 (A13)
Infra-estrutura Rodoviária (2X2 vias, 7 km)
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
O sublanço Benavente / IC3 (A13) inscreve-se na grande unidade morfo-estrutural que é a Bacia
Cenozóica do Baixo Tejo. Esta bacia sedimentar apresenta uma disposição alongada segundo a direcção
NE-SW, correspondendo a uma depressão tectónica complexa sujeita a subsidência ao longo do
Cenozóico.
No âmbito deste projecto foi elaborado o Estudo Geológico e Geotécnico da obra geral e obras de arte
e o Projecto de Terraplenagens. Foi ainda assegurada a Assistência Técnica à Obra.
 Nº de Viadutos: 1 (400 m)
20 M EUROS
40

A10 – SUBLANÇO CARREGADO / BENAVENTE
Este sublanço da A10 integra a ponte sobre o rio Tejos e os viadutos de acesso e inscreve-
se na grande unidade morfo-estrutural que é a Bacia Cenozóica do Baixo Tejo. Esta bacia
sedimentar apresenta uma disposição alongada segundo a direcção NE-SW,
correspondendo a uma depressão tectónica complexa sujeita a subsidência ao longo do
Cenozóico.
As aluviões, maioritariamente lodosas, preenchem o leito de cheia do Tejo e do seu
afluente da margem direita, o Sorraia, atingindo espessuras da ordem da meia centena de
metros.
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
41
No âmbito deste projecto foi elaborado o Estudo Geológico e Geotécnico e o Projecto de Terraplenagens. Foi ainda assegurada a Assistência Técnica à Obra.

INSERÇÃO DA III TRAVESSIA SOBRE O TEJO NA REDE NACIONAL, REGIONAL E LOCAL E
ANÁLISE PRELIMINAR DAS ACESSIBILIDADES RODOVIÁRIAS
IEP – Instituto de Estradas de Portugal
A área objecto de estudo é parte integrante da grande unidade morfo-estrutural que é a
bacia cenozóica do Tejo. Esta bacia sedimentar apresenta uma disposição alongada
segundo a direcção NE-SW, correspondendo a uma depressão tectónica complexa, sujeita
a subsidência ao longo do Cenozóico.
A generalidade dos traçados desenvolvem-se em terrenos urbanos, com intensa ocupação.
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
42
No âmbito deste projecto foi elaborado o Estudo Geológico e Geotécnico.
 Nº de Túneis: 3

SCUT DA COSTA DA PRATA – IC1 – SUBLANÇO MIRAMAR / ER 1.18 – LOTE 8
VIANOR / LusoScut Costa da Prata
Infra-estrutura Rodoviária (2X3 vias, 2,5 km)
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
No âmbito do projecto da auto-estrada foram realizados as seguintes Notas Técnicas:O traçado
deste sublanço inscreve-se numa faixa litoral de terrenos relativamente planos, delimitada, a Norte,
pelo rio Douro, a Nascente, pelos relevos hercínicos, a Ocidente, pelo mar e a Sul pelas
plataformas sedimentares mesocenozóicas. No seu desenvolvimento, intercepta uma grande
diversidade de tipos litológicos, cujas idades vão desde o ante-Ordovícico até à actualidade.
No âmbito deste projecto foi elaborado o Estudo Geológico e Geotécnico da Obra Geral.
43

SCUT DA COSTA DA PRATA – ER 1.18 – SUBLANÇO IC1 / IP1 – LOTE 7
VIANOR / LusoScut Costa da Prata
O traçado deste sublanço inscreve-se numa faixa litoral de terrenos relativamente planos,
delimitada, a Norte, pelo rio Douro, a Nascente, pelos relevos hercínicos, a Ocidente, pelo
mar e a Sul pelas plataformas sedimentares mesocenozóicas. No seu desenvolvimento,
intercepta uma grande diversidade de tipos litológicos, cujas idades vão desde o ante-
Ordovícico até à actualidade.
Num trecho localizado foram mobilizados depósitos aluvio-coluvionares argilo-siltosos
com cerca deficientes características de resistência e deformabilidade, os quais obrigaram à
adopção de disposições particulares, designadamente com o recurso a construção faseada,
banquetas de equilíbrio e prismas drenantes.
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
1.318
Soil: 1
Description: Aterro
Unit Weight: 20
Cohesion: 0
Phi: 35
Soil: 2
Description: Aluvião
Unit Weight: 17
Cohesion: 25
Phi: 0
0+650
-75 -70 -65 -60 -55 -50 -45 -40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0
44
46
48
50
52
54
56
58
60
62
64
66
68
70
72
44

A7 / IC5 / IC25: SUBLANÇO BASTO / RIBEIRA DE PENA – LOTE 7
NORACE / AENOR
A área onde se insere este sublanço da A7 é parte integrante
do segmento noroeste do maciço antigo ibérico. Neste
segmento, o maciço é constituído, quase em exclusivo, por
granitos e alguma diversidade de rochas metamórficas de que
se destacam os xistos negros, xistos luzentes, xistos argilosos,
etc.
No âmbito deste projecto foi elaborado o Estudo Geológico e
Geotécnico da Obra Geral e o Projecto de Terraplenagens. Foi
ainda assegurada a Assistência Técnica à Obra.
 Nº de Nós de Ligação:
30 M EUROS
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
45

3ª TRAVESSIA DO RIO TEJO – ALGÉS (CRIL) – TRAFARIA (IC20)
JLCM / Lusoponte
Estudo de Viabilidade (2000/01)
O traçado do atravessamento proposto entre Algés e a Trafaria situa-se na zona de jusante
do chamado "corredor" ou "gargalo" do Tejo. A jusante do gargalo existe um cone de
dejecção ou delta submarino que se prolonga até em frente de Cascais.
O estudo realizado contemplou: a selecção dos traçados viários mais indicados; a
justificação da exequibilidade do atravessamento do rio em Túnel Imerso; o
dimensionamento preliminar da secção transversal do Túnel; os processos construtivos e
locais destinados à pré-fabricação; os equipamentos electromecânicos; o programa de
trabalhos e estimativa de custo do Túnel.
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
46

A8 – CALDAS DA RAINHA / MARINHA GRANDE
Nova Estrada, ACE
O lanço da auto-estrada A8 entre Caldas da Rainha e a Marinha Grande é parte
integrante do Itinerário Complementar nº1 (IC1), importante eixo viário que assegura o
fluxo de tráfego Norte-Sul na faixa litoral de Portugal.
No âmbito deste projecto foi assegurada a coordenação de todos os trabalhos e
estudos de caracterização geológica e geotécnica e elaborado o Projecto de
Terraplenagens. Foi ainda assegurada a Assistência Técnica à Obra.
 Nº Túneis: 2
 Nº Pontes e Viadutos:7
85 M EUROS
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
47

VARIANTE À EN 203 ENTRE PONTE DE LIMA DE SUL (A3) E A EN 201
JAE / DSREN
A área de inserção do traçado é parte integrante de uma vasta depressão que se estende de Braga a
Ponte de Lima, enquadrada, a Norte, pelo Rio Lima e, a Sudoeste e a Nordeste, pelos alterosos relevos
graníticos da Serra da Nora. Do ponto de vista geológico, verifica-se um amplo predomínio das fácies
xistosas, aqui e ali interrompidas por depósitos de cobertura aluvio-coluvionares.
No âmbito deste projecto foi elaborado o Estudo Geológico e Geotécnico da Obra Geral e das Obras de
Arte Correntes e o Projecto de Terraplenagens.
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
48

A2 – SUBLANÇO ALJUSTREL / CASTRO VERDE
O traçado deste sublanço da auto-estrada A2 inscreve-se na peneplanície alentejana, interceptando
alguma diversidade de tipos litológicos (argilas, xistos, metavulcanitos básicos, etc.), cujas idades vão
desde o Carbónico inferior até à actualidade.
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
49
Terraplenagens. Foi ainda assegurada a Assistência Técnica à Obra.

A6 – SUBLANÇO ESTREMOZ / BORBA
Infra-estrutura Rodoviária (2X2 vias, 12,4 km)
O traçado inscreve-se em terrenos calco-dolomíticos e xistosos, pertencentes ao silúrico e
câmbrico, respectivamente. As fácies calco-dolomíticas apresentam um comportamento
rochoso franco que contrasta com o carácter eminentemente terroso das fácies xistosas.
No âmbito deste projecto foi assegurada a coordenação de todos os trabalhos e estudos de
caracterização geológica e geotécnica e elaborado o Projecto de Terraplenagens. Foi ainda
assegurada a Assistência Técnica à Obra.
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
50

A2 – SUBLANÇO MARATECA / ALCÁCER DO SAL
Este sublanço da auto-estrada A2 inscreve-se em terrenos de fácies
sedimentar fluvio-deltaica, de acarreio predominantemente terrígeno,
representativos da «Bacia Terciária do Tejo-Sado».
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
51
60 M EUROS
No âmbito deste projecto foi assegurada a coordenação de todos os trabalhos e estudos de caracterização geológica e geotécnica e elaborado o Projecto de Terraplenagens. Foi ainda
assegurada a Assistência Técnica à Obra.

Pavimentação
REPARAÇÃO DA ESTRADA DA BARRA DO DANDE (PARA OS LIBONGOS)
Conduril (Sucursal de Angola)
O projecto visou assegurar a reabilitação de um troço da estrada da Barra do Dande (para os Libongos) em estado de
ruína devido às cheias.
Este troço da Estrada da Barra do Dande tem um baixo volume de tráfego, embora com uma importante incidência de
tráfego pesado, induzido, designadamente, pelas várias pedreiras existentes na região. O Projecto de Pavimentação
contemplou o dimensionamento de uma estrutura de pavimento com camada de desgaste em revestimento
superficial betuminoso duplo, aplicado sobre camadas granulares de base e sub-base em agregado britado de
granulometria extensa.
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
52
500 000 USD

Pavimentação
TRECHO DE ESTRADA N160 – RIO LOMBA- MAVINGA NA PROVÍNCIA DO CUANDO-CUBANGO (ANGOLA)
Soenco, Projectos e Consultoria, Lda./ Governo Provincial do Cuando-Cubango
Infra-estrutura Rodovária (1x2 vias, 80+63 km)
O estudo contemplou uma nova solução de traçado para uma estrada rural, complememtar à rede de
estradas nacionais que atravessam a província de Cuando-Cubango (Angola). A nova via permitirá
melhorar a mobilidade entre as cidades de Cuito Canavale, Mavinga e Nankova.
O Projecto de Pavimentação contemplou o dimensionamento de uma estrutura de pavimento
constituída por uma camada de desgaste em betão betuminoso, com 0,05m de espessura, assente
sobre camadas granulares de base e sub-base em agregado britado de granulometria extensa.
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
53
50 M USD

Pavimentação
SEKONDI-TAKORADI N1 BYPASS, PRELIMINARY DESIGN (GHANA)
O Projet Sekondi-Takoradi N1 Bypass contemplou a definição de uma variante de traçado que evita o
atravessamento da zona metropolitana de Sekondi-Takoradi, contribuindo assim para aliviar o congestionamento de
tráfego na cidade, facilitando em simultâneo a circulação do tráfego pesado com destino ao norte do país.
O Projecto de Pavimentação contemplou o dimensionamento de uma estrutura de pavimento constituída por uma
camada de desgaste em betão betuminoso, com 0,05m de espessura, e uma camada de ligação em macadame
betuminoso com 0,07m de espessura, assente sobre camadas granulares de base e sub-base em agregado britado
de granulometria extensa.
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
54
50 M USD

Pavimentação
GHANA EASTERN CORRIDOR ROAD (ECR) – RECONSTRUCTION OF TEMA ROUNDABOUT – KPONG –
ATIMPOKU – ASIKUMA JUNCTION. PRELIMINARY DESIGN. (GHANA)
Estudo Preliminar (2014)
Esta via é parte integrante do « Eastern Road Corridor », um dos principais eixos rodoviários do Gana.
Os estudos foram desenvolvidos de forma a assegurar o alargamento da via existente para 2x2 vias ou 2x3
vias. Foi efectuada inspecção visual do pavimento, perspectivando-se, em sequência, as soluções de
melhoranto/reabilitação.
O Projecto de Pavimentação contemplou o dimensionamento de várias estruturas de pavimento, constituídas
por uma camada de desgaste em betão betuminoso, com 0,05m de espessura, e por camadas de ligação em
macadame betuminoso com 0,07 a 0,12m de espessura, assentes sobre camadas granulares de base e sub-
base em agregado britado de granulometria extensa.
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
55
180 M USD

Pavimentação
SUBCONCESSÃO DO BAIXO TEJO
A Subconcessão do Baixo Tejo, foi adjudicada a 24 de janeiro de 2009 à AEBT – Auto-Estradas do Baixo Tejo,
SA,. Desenvolve-se no distrito de Setúbal, ligando os concelhos de Almada, Seixal, Barreiro, Montijo, Moita e
Alcochete e é constituida pela A33/IC32, entre Casas Velhas e Montijo, interligando o IC20 (Via rápida da
Costa de Caparica), o IC21 (Via rápida do Barreiro), a A2/IP7 e a A12/IC1 .
 Verificação da observância da legislação, caderno de encargos e normas técnicas em vigor;
 Validação das soluções adoptadas sob o ponto de vista da sua viabilidade, atendendo aos prazos
contratuais, da durabilidade, da manutenção ao longo do ciclo de vida do projecto e do risco inerente;
 Parecer sobre a conformidade técnica do conteúdo e apresentação do Projecto de Pavimentação.
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
56
110 M EUROS

Pavimentação
CONCESSÃO DO DOURO LITORAL
AEDL-Auto-Estradas do Douro Litoral
 Verificação da observância da legislação, caderno de encargos e normas técnicas em vigor;
 Validação das soluções adoptadas sob o ponto de vista da sua viabilidade, atendendo aos
prazos contratuais, da durabilidade, da manutenção ao longo do ciclo de vida do projecto e
do risco inerente;
 Parecer sobre a conformidade técnica do conteúdo e apresentação do Projecto de
Pavimentação.
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
57
872 M EUROS

Pavimentação
ETUDE DE DEDOUBLEMENT DE LA RN21 ENTRE GUELMA ET L’AUTOROUTE EST-OUEST SUR 25 KM (ALGÉRIE) -
AVANT PROJET SOMMAIRE
DTP-Wilaya de Guelma
A RN21 atravessa a Wilaya de Guelma, assumindo-se como um eixo de grande
importância no plano social e económico da região. O estudo abrange o
território de três comunas situadas a norte de, de Guelma: Heliopolis, Guelaat
Boussebaa et Nechmaya.
No âmbito deste projecto foi elaborado o Projecto de Pavimentação.
 Nº de Pontes e Viadutos:3
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
58
22400 M DA

Pavimentação
IP5 – VILAR FORMOSO / FRONTEIRA
O lanço do Itinerário Principal 5 entre Vilar Formoso e a fronteira tem uma
extensão de 4 km, atravessando o concelho de Almeida no distrito da Guarda.
No âmbito deste projecto foi elaborado o Projecto de Pavimentação da plena
via, nós e restabelecimentos.
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
59
10 M EUROS

Pavimentação
IP8 – BEJA (NÓ DE BRISSOS) / BALEIZÃO
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
60
55 M EUROS
O sublanço Beja (Nó de Brissos) / Baleizão, com uma extensão aproximada de 25 km, é
parte integrante do Itinerário Principal Nº 8 (IP8), eixo de ligação transversal entre
Santiago do Cacém e Vila Verde de Ficalho, nas imediações da fronteira com Espanha. Foi
ainda estudada uma alternativa ao actual traçado do IP2 que passa pelo limite urbano de
Beja, com uma extensão de cerca de 15 km.
No âmbito deste projecto foi realizado o pré-dimensionamento do pavimento dos trechos do traçado dos lanços do IP8 e do IP2, de acordo com a metodologia do «Manual de Concepção de
Pavimentos para a Rede Rodoviária Nacional” (MACOPAV; JAE, 1995). Foram analisadas as três hipóteses possíveis (flexível, semi-rígido e rígido), tendo em conta os materiais previsivelmente
disponíveis.

Pavimentação
SUBCONCESSÃO AUTO-ESTRADAS DO CENTRO
Agrupamento Auto-Estradas do Centro / EP – Estradas de Portugal E.P.E
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
61
780 M EUROS
A Concessão Auto-Estradas do Centro compreende a construção e a
exploração de vários lançoes de auto-estrada e de estradas nacionais e
regionais, novas e existentes, na região centro de Portugal.
Com uma extensão total de 379 km, dos quais 182 km serão construção
nova, o conjunto da concessão assegura a acessibilidade aos concelhos
da parte litoral/central de Portugal, melhorando a segurança rodoviária e
os deslocamentos Norte/Sul e Este/Oeste.
O projecto contemplou a análise e a optimização dos traçados propostos pela EP – Estradas de Portugal e o estudo de novas alternativas à escala 1:2000.
No âmbito deste projecto foi elaborado o Projecto de Pavimentação da plena via, nós e restabelecimentos.

Pavimentação
SUBCONCESSÃO DOURO INTERIOR
Agrupamento Estradas Douro Interior / EP – Estradas de Portugal, S.A.
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
62
940 M EUROS
A Concessão Douro Interior é uma rede de auto-estradas situada na região Nordeste de Portugal. Com uma
extensão total de 242 km, dividida por dois grandes eixos rodoviários – Itinerário Principal 2 e Itinerário
Complementar 5 –, o conjunto da concessão assegura o acesso aos concelhos do interior de Portugal,
proporcionando uma melhoria dos deslocamentos Norte/Sul e Este/Oeste.
O projecto contemplou a análise e a optimização dos traçados propostos pela EP – Estradas de Portugal e o estudo
de novas alternativas à escala 1:2000.
No âmbito deste projecto foi elaborado o Projecto de Pavimentação da plena via, nós e restabelecimentos.

Pavimentação
A1 – AUTO-ESTRADA DO NORTE, ALARGAMENTO E BENEFICIAÇÃO DO SUBLANÇO CARVALHOS/STO OVÍDIO
Estudo Prévio, Projecto Base, Projecto de Execução (2006/11)
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
63
O Sublanço Carvalhos / Stº Ovídio da A1 – Auto-Estrada do Norte localiza-se na região norte de
Portugal, mais especificamente no concelho de Gaia, distrito do Porto. O estudo do alargamento do
Sublanço Carvalhos / Sto. Ovídio para 2x3 vias, prevendo o futuro alargamento para 2x4 vias foi
desenvolvido tendo por base as Normas da ex-JAE e os critérios de projecto da BRISA, na parte
aplicável. Teve ainda em conta, os critérios habitualmente adoptados em obras de alargamento com
características similares.
No âmbito deste projecto foi feita a caracterização elaborado o Projecto de Pavimentação da plena via,
nós e restabelecimentos.
23,1 M EUROS

Pavimentação
SUBCONCESSÃO AUTO-ESTRADA TRANSMONTANA
Agrupamento AETm – Auto-Estrada Transmontana, S.A / EP – Estradas de
Portugal, E.P.E.
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
64
A Subconcessão Auto-Estrada Transmontana compreende a construção e
exploração de uma auto-estrada com 186 km de extensão, dos quais 132
km correspondem a construção nova (duplicação da via existente) e 54 km
correspondem à beneficiação do Itinerário Principal 4.
531 M EUROS
O projecto incluiu a análise e a optimização dos traçados propostos pela EP – Estradas de Portugal e o estudo de novas alternativas de traçado à escala 1:2000.
No âmbito deste projecto foi feita a caracterização do pavimento existente e elaborado o Projecto de Pavimentação da plena via, nós e restabelecimentos.

Pavimentação
IC17 – CRIL – SUBLANÇO BURACA / PONTINHA
Novopca, S.A. / EP – Estradas de Portugal, S.A.
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
65
O sublanço do IC17 objecto do estudo, com uma extensão
aproximada de 3650 m, dá continuidade aos sublanços Algés / Buraca
e Pontinha / Odivelas, já construídos e em serviço, fazendo assim o
fecho da Circular Regional Interior de Lisboa – CRIL. Os traçados
estudados incluiram ainda o Prolongamento do IC16 – Radial da
Pontinha e a sua articulação com a CRIL, através da Rotunda do Nó
de Benfica.
112 M EUROS
No âmbito deste projecto foi feita a caracterização elaborado o Projecto de Pavimentação da plena via, nós e restabelecimentos.

Pavimentação
EN 256 – REGUENGOS DE MONSARAZ / PROXIMIDADE DE MONTE DO OUTEIRO
ICOR – Instituto para a Construção Rodoviária
Infra-estrutura Rodoviária (5,5 km)
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
66
Este troço da EN 256, com orientação geral próxima de WNW-ESE, inicia-
se a Nascente de Reguengos de Monsaraz, terminando nas proximidades
de Monte do Outeiro.
No âmbito deste projecto foi feita a caracterização elaborado o Projecto
de Pavimentação.
8 M EUROS

Pavimentação
A10 – SUBLANÇO CARREGADO / BENAVENTE
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
67
A A10 interliga a A1 – Auto-estrada do Norte, a A13 – Auto-estrada
Almeirim/Marateca e a A9 – CREL, permitindo que o tráfego proveniente do
Norte e Oeste, bem como da Área Metropolitana de Lisboa, escoe para o
Alentejo/Algarve (através da A2), sem atravessar a capital. Este sublanço da
A10 integra a ponte sobre o rio Tejos e os viadutos de acesso.
No âmbito deste projecto foi feita a caracterização elaborado o Projecto de
Pavimentação.
200 M EUROS

Pavimentação
A10 – BENAVENTE / IC13 (A13)
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
68
A auto-estrada A10 interliga a A1 – Auto-estrada do Norte, a A13 – Auto-estrada
Almeirim/Marateca e a A9 – CREL, permitindo que o tráfego proveniente do Norte e Oeste,
bem como da Área Metropolitana de Lisboa, escoe para o Alentejo/Algarve (através da A2),
sem atravessar a capital.
No âmbito deste projecto foi elaborado o Projecto de Pavimentação da plena via, nós e
restabelecimentos.
20 M EUROS

Pavimentação
A7 / IC5 / IC25: SUBLANÇO BASTO / RIBEIRA DE PENA – LOTE 7
NORACE / AENOR
Projecto de Execução (2002/07
DESIGNAÇÃO:
CLIENTE:
TIPO DE PROJECTO:
FASES DO ESTUDO:
69
A Concessão Norte liga zonas fortemente industrializadas e de grande densidade populacional, como Vila do Conde, Braga, Guimarães, com regiões tradicionalmente com menor poder de
compra e de difícil acessibilidade.
No âmbito deste projecto foi feita a caracterização elaborado o Projecto de Pavimentação.
30 M EUROS

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