1. O documento apresenta os resultados de uma pesquisa sobre acidentes de trânsito nas rodovias federais brasileiras entre 2007-2014, analisando características, tendências e custos para a sociedade.
2. Em 2014, ocorreram 169.163 acidentes nas rodovias federais fiscalizadas pela PRF, resultando em 8.227 mortes e cerca de 100 mil feridos, sendo que 67% dos acidentes com vítimas fatais ocorreram em zonas rurais.
3. Os estados do Espí
O documento resume as informações compiladas pelo Grupo de Informações sobre desastres de trânsito com vítimas em Florianópolis em 2014. O número de óbitos aumentou 56,6% em relação a 2013 e concentrou-se principalmente em motociclistas, pedestres e ciclistas. O álcool esteve envolvido em pelo menos 35,2% dos desastres e os locais com maior incidência foram a SC 401 e a Via Expressa Sul. A colaboração intersetorial permitiu uma análise mais detalhada dos fatores de risco.
Pesquisa Instituto Action Eleição presidencial 2014 - Amazonas - Julho de 2014Miguel Rosario
A pesquisa aponta as intenções de voto para cargos nas eleições de 2014 no estado do Amazonas. Dilma lidera a preferência para presidente com 40% dos votos espontâneos e 55% estimulados. Eduardo Braga é o favorito para governador com 33% dos votos espontâneos e 61% estimulados. A maioria dos entrevistados não sabe em quem votar para deputado estadual, com 65% de respostas espontâneas.
Estatísticas de transito 2012 - 13 - Minas Gerais (MG)EasySonho
O documento apresenta dados estatísticos sobre acidentes de trânsito no estado de Minas Gerais entre 2012-2013, incluindo o total de acidentes, distribuição por presença ou ausência de vítimas, acidentes sem e com vítimas, características da malha viária, e perfis de vítimas.
O documento discute acidentes de transporte terrestre em Pernambuco, com foco em acidentes envolvendo motocicletas. Apresenta estatísticas sobre vítimas de acidentes e taxas de mortalidade. Os dados indicam que motociclistas representam a maioria das vítimas e que as taxas de mortalidade diminuíram nos últimos anos, possivelmente devido às ações do CEPAM para prevenção de acidentes.
Este documento apresenta indicadores que refletem a situação previdenciária dos estados brasileiros em 2017. Os estados das regiões Norte e Centro-Oeste ocupam as melhores posições no ranking geral, enquanto os do Nordeste, Sul e Sudeste estão nas piores. Embora a dívida esteja relacionada à posição no ranking, não deve ser o único critério para definir medidas previdenciárias, já que alguns estados com alta dívida estão em melhor posição no ranking.
O documento analisa a situação da violência no trânsito no Brasil entre 2000-2014. A frota de veículos aumentou significativamente, principalmente motocicletas. Isso contribuiu para o crescimento das taxas de mortalidade por acidentes de trânsito, especialmente entre motociclistas. As taxas variam consideravelmente entre os estados brasileiros.
Este documento fornece um resumo das principais informações sobre acidentes de trânsito nas rodovias federais brasileiras em 2010, incluindo:
1) Participação conjunta do DNIT, Ministério dos Transportes e DPRF, Ministério da Justiça, na coleta e processamento de dados sobre acidentes;
2) Conceitos-chave como acidente de trânsito, gravidade do acidente e tipos de acidentes;
3) Dados estatísticos sobre acidentes, vítimas
O documento resume as informações compiladas pelo Grupo de Informações sobre desastres de trânsito com vítimas em Florianópolis em 2014. O número de óbitos aumentou 56,6% em relação a 2013 e concentrou-se principalmente em motociclistas, pedestres e ciclistas. O álcool esteve envolvido em pelo menos 35,2% dos desastres e os locais com maior incidência foram a SC 401 e a Via Expressa Sul. A colaboração intersetorial permitiu uma análise mais detalhada dos fatores de risco.
Pesquisa Instituto Action Eleição presidencial 2014 - Amazonas - Julho de 2014Miguel Rosario
A pesquisa aponta as intenções de voto para cargos nas eleições de 2014 no estado do Amazonas. Dilma lidera a preferência para presidente com 40% dos votos espontâneos e 55% estimulados. Eduardo Braga é o favorito para governador com 33% dos votos espontâneos e 61% estimulados. A maioria dos entrevistados não sabe em quem votar para deputado estadual, com 65% de respostas espontâneas.
Estatísticas de transito 2012 - 13 - Minas Gerais (MG)EasySonho
O documento apresenta dados estatísticos sobre acidentes de trânsito no estado de Minas Gerais entre 2012-2013, incluindo o total de acidentes, distribuição por presença ou ausência de vítimas, acidentes sem e com vítimas, características da malha viária, e perfis de vítimas.
O documento discute acidentes de transporte terrestre em Pernambuco, com foco em acidentes envolvendo motocicletas. Apresenta estatísticas sobre vítimas de acidentes e taxas de mortalidade. Os dados indicam que motociclistas representam a maioria das vítimas e que as taxas de mortalidade diminuíram nos últimos anos, possivelmente devido às ações do CEPAM para prevenção de acidentes.
Este documento apresenta indicadores que refletem a situação previdenciária dos estados brasileiros em 2017. Os estados das regiões Norte e Centro-Oeste ocupam as melhores posições no ranking geral, enquanto os do Nordeste, Sul e Sudeste estão nas piores. Embora a dívida esteja relacionada à posição no ranking, não deve ser o único critério para definir medidas previdenciárias, já que alguns estados com alta dívida estão em melhor posição no ranking.
O documento analisa a situação da violência no trânsito no Brasil entre 2000-2014. A frota de veículos aumentou significativamente, principalmente motocicletas. Isso contribuiu para o crescimento das taxas de mortalidade por acidentes de trânsito, especialmente entre motociclistas. As taxas variam consideravelmente entre os estados brasileiros.
Este documento fornece um resumo das principais informações sobre acidentes de trânsito nas rodovias federais brasileiras em 2010, incluindo:
1) Participação conjunta do DNIT, Ministério dos Transportes e DPRF, Ministério da Justiça, na coleta e processamento de dados sobre acidentes;
2) Conceitos-chave como acidente de trânsito, gravidade do acidente e tipos de acidentes;
3) Dados estatísticos sobre acidentes, vítimas
Este estudo analisa os impactos socioeconômicos dos acidentes de transporte no Brasil entre 2007-2018, calculando os custos sociais e financeiros envolvidos. Os dados mostram que nesse período ocorreram 479.857 mortes por acidentes de transporte no país. O estudo estima o valor estatístico de uma vida humana e usa esse parâmetro para calcular o custo total das vidas perdidas, visando contribuir para novas políticas de transporte e saúde pública.
O documento discute a importância da educação para o trânsito realizada pelos policiais rodoviários federais. Apresenta a evolução histórica dos materiais educativos sobre trânsito no Brasil e discute a necessidade de adaptá-los aos valores democráticos atuais. Também destaca dados sobre acidentes nas rodovias federais e a tendência de que a educação para o trânsito seja uma importante estratégia de prevenção.
O documento discute a importância da educação para o trânsito realizada pelos policiais rodoviários federais. Apresenta a história dos materiais educativos sobre trânsito no Brasil e discute a necessidade de esses materiais refletirem valores democráticos e estimularem a reflexão sobre novas políticas de segurança pública. Também descreve os objetivos e módulos do curso de formação de educadores para o trânsito da Polícia Rodoviária Federal.
Curso Capacitação Em Educação Para o TrânsitoAsguardgms
O documento discute a importância da educação para o trânsito realizada pela polícia rodoviária federal. Ele destaca que o curso tem como objetivo capacitar os policiais para atuarem não apenas na fiscalização, mas também na prevenção de acidentes por meio de ações educativas. O curso abordará questões como ética, legislação, comportamentos de risco e desenvolvimento de projetos educativos.
Caracterização, Tendências e Custos para a SociedadeGabriella Ribeiro
1) Acidentes de trânsito no Brasil causam aproximadamente 44.000 mortes por ano e mais de 300.000 lesões graves, com custos anuais de bilhões de reais.
2) Mortes de motociclistas aumentaram drasticamente nos últimos anos, respondendo por quase 30% das mortes no trânsito em 2014.
3) Jovens entre 15 e 29 anos são as principais vítimas, representando um terço das mortes no trânsito.
O documento resume os impactos dos acidentes de trânsito no sistema de saúde brasileiro. Acidentes de trânsito causam milhares de mortes e internações a cada ano, sobrecarregando o SUS. As principais vítimas são motociclistas e pedestres. O governo tem implementado políticas e campanhas para promover a segurança no trânsito e reduzir acidentes, mas ainda há um longo caminho a percorrer.
Este documento descreve a estratégia de implementação das Unidades de Polícia Pacificadora (UPPs) no Rio de Janeiro. Apresenta a evolução da criminalidade violenta na cidade desde as décadas de 1960-1970 e as ações propostas para retomar o controle através de policiamento comunitário e programas sociais, com o objetivo de devolver a paz à população.
1. O documento propõe um plano nacional para a Década de Ação pela Segurança no Trânsito entre 2011-2020 em resposta a uma resolução da ONU.
2. O plano visa reduzir acidentes e mortes no trânsito no Brasil em 50% durante a década através de ações de engenharia, fiscalização, educação e melhor uso dos recursos arrecadados.
3. O plano define objetivos e ações a serem implementadas por diferentes atores com metas a serem atingidas.
Poucos empresários de transporte esperam aumento de receitaTransvias
A pesquisa mostra que os transportadores brasileiros mantêm expectativas pessimistas sobre o desempenho da economia em 2014, com crescimento do PIB abaixo de 2,5% e inflação acima de 5,9%. Além disso, a maioria espera alta da taxa de câmbio, o que pode elevar custos. A inflação e o câmbio são vistos como fatores que impactam moderadamente a atividade do setor.
1) O documento analisa os gastos das famílias brasileiras com transporte urbano nas nove regiões metropolitanas do país com base nos dados da Pesquisa de Orçamento Familiar de 2009.
2) As famílias gastam em média 15% da renda com transporte urbano, sendo que gastam cerca de 5 vezes mais com transporte privado do que público.
3) As famílias das capitais metropolitanas têm os menores comprometimentos de renda com transporte urbano (13,88%), apesar de terem os maiores gastos
1) O documento analisa os gastos das famílias brasileiras com transporte urbano nas nove regiões metropolitanas do país com base nos dados da Pesquisa de Orçamento Familiar de 2009.
2) As famílias gastam em média 15% da renda com transporte urbano, sendo que gastam cerca de 5 vezes mais com transporte privado do que público.
3) As famílias das capitais metropolitanas têm os menores comprometimentos de renda com transporte, apesar de terem os maiores gastos absolutos, indicando mel
Este relatório apresenta um balanço das incidências criminais e administrativas no estado do Rio de Janeiro em 2011, comparando-o com 2010. Destaca-se a redução de 10,2% nos homicídios dolosos e de 24,4% nos latrocínios, porém aumento de 2,3% nas tentativas de homicídio. Os crimes contra o patrimônio como roubos de veículos e em coletivos também reduziram. As prisões aumentaram 16,2% e as apreensões de drogas 14,5%, porém apreensões de armas dimin
Os Municípios e a Qualidade de Vida (2012)Nuno Antão
O documento analisa a qualidade de vida nos municípios portugueses em 2010, calculando um índice de desenvolvimento econômico e social para cada um. Utilizou 48 variáveis agrupadas em condições econômicas, sociais e materiais para 308 municípios. A análise resultou em um ranking liderado por Lisboa, Porto e Albufeira.
O documento discute uma campanha de segurança no trânsito na Alameda São Boaventura em Niterói, que teve um aumento no número de acidentes após obras. A análise mostrou que a principal causa é a conduta inadequada de motoristas, pedestres e velocidade excessiva de ônibus. A campanha usará materiais educativos e de conscientização para tentar zerar os acidentes e mortes na via.
O documento discute as altas taxas de mortes no trânsito brasileiro e as causas mais comuns de acidentes, como velocidade excessiva e direção sob efeito de álcool. Também apresenta o Pacto Nacional pela Redução dos Acidentes no Trânsito lançado pelos Ministérios da Saúde e das Cidades para estabilizar e reduzir o número de mortes nos próximos dez anos.
Ministério da Justiça - Departamento de Polícia Federal - Coordenação-Geral d...Falcão Brasil
O relatório descreve os principais eventos de participação do Diretor-Geral do Departamento de Polícia Federal em 2004, incluindo a assinatura de termos de cooperação, solenidades de posse de Superintendentes Regionais, inaugurações de instalações, reuniões com autoridades estrangeiras e participação em fóruns e palestras sobre segurança pública.
O documento apresenta dados sobre mortalidade por acidentes de trânsito no Brasil entre 1996 e 2010. Aponta um aumento contínuo nas taxas de mortalidade nesse período, com picos em 1997 e a partir de 2000. Em 2010, os acidentes de trânsito mataram mais de 40 mil pessoas no Brasil.
Demanda e Oferta do Transporte Aéreo - Empresas Brasileiras - Fevereiro de 2015Jeferson Espindola
1) A demanda por transporte aéreo doméstico de passageiros cresceu 4,1% em fevereiro de 2015 em relação ao ano anterior, enquanto a oferta aumentou 4,7%.
2) Esse foi o 17o mês consecutivo de crescimento da demanda doméstica e o sexto mês seguido de aumento da oferta no Brasil.
3) Os dados de fevereiro de 2015 representam os maiores níveis de demanda e oferta domésticas para o mês nos últimos dez anos.
Campanha Pela Segurança do Pedestre 3 - Road Safety ONUEasySonho
Calçadas seguras, faixas de pedestres e dispositivos para reduzir a velocidade dos veículos podem salvar vidas de pedestres. A Organização Mundial da Saúde promove infraestruturas seguras para proteger pedestres.
Campanha Pela Segurança do Pedestre 2 - Road Safety ONUEasySonho
Boa iluminação das ruas, remoção de obstáculos e uso de roupas claras e refletivas podem proteger pedestres e salvar vidas. A Organização Mundial da Saúde recomenda essas medidas para maior segurança de pedestres.
Este estudo analisa os impactos socioeconômicos dos acidentes de transporte no Brasil entre 2007-2018, calculando os custos sociais e financeiros envolvidos. Os dados mostram que nesse período ocorreram 479.857 mortes por acidentes de transporte no país. O estudo estima o valor estatístico de uma vida humana e usa esse parâmetro para calcular o custo total das vidas perdidas, visando contribuir para novas políticas de transporte e saúde pública.
O documento discute a importância da educação para o trânsito realizada pelos policiais rodoviários federais. Apresenta a evolução histórica dos materiais educativos sobre trânsito no Brasil e discute a necessidade de adaptá-los aos valores democráticos atuais. Também destaca dados sobre acidentes nas rodovias federais e a tendência de que a educação para o trânsito seja uma importante estratégia de prevenção.
O documento discute a importância da educação para o trânsito realizada pelos policiais rodoviários federais. Apresenta a história dos materiais educativos sobre trânsito no Brasil e discute a necessidade de esses materiais refletirem valores democráticos e estimularem a reflexão sobre novas políticas de segurança pública. Também descreve os objetivos e módulos do curso de formação de educadores para o trânsito da Polícia Rodoviária Federal.
Curso Capacitação Em Educação Para o TrânsitoAsguardgms
O documento discute a importância da educação para o trânsito realizada pela polícia rodoviária federal. Ele destaca que o curso tem como objetivo capacitar os policiais para atuarem não apenas na fiscalização, mas também na prevenção de acidentes por meio de ações educativas. O curso abordará questões como ética, legislação, comportamentos de risco e desenvolvimento de projetos educativos.
Caracterização, Tendências e Custos para a SociedadeGabriella Ribeiro
1) Acidentes de trânsito no Brasil causam aproximadamente 44.000 mortes por ano e mais de 300.000 lesões graves, com custos anuais de bilhões de reais.
2) Mortes de motociclistas aumentaram drasticamente nos últimos anos, respondendo por quase 30% das mortes no trânsito em 2014.
3) Jovens entre 15 e 29 anos são as principais vítimas, representando um terço das mortes no trânsito.
O documento resume os impactos dos acidentes de trânsito no sistema de saúde brasileiro. Acidentes de trânsito causam milhares de mortes e internações a cada ano, sobrecarregando o SUS. As principais vítimas são motociclistas e pedestres. O governo tem implementado políticas e campanhas para promover a segurança no trânsito e reduzir acidentes, mas ainda há um longo caminho a percorrer.
Este documento descreve a estratégia de implementação das Unidades de Polícia Pacificadora (UPPs) no Rio de Janeiro. Apresenta a evolução da criminalidade violenta na cidade desde as décadas de 1960-1970 e as ações propostas para retomar o controle através de policiamento comunitário e programas sociais, com o objetivo de devolver a paz à população.
1. O documento propõe um plano nacional para a Década de Ação pela Segurança no Trânsito entre 2011-2020 em resposta a uma resolução da ONU.
2. O plano visa reduzir acidentes e mortes no trânsito no Brasil em 50% durante a década através de ações de engenharia, fiscalização, educação e melhor uso dos recursos arrecadados.
3. O plano define objetivos e ações a serem implementadas por diferentes atores com metas a serem atingidas.
Poucos empresários de transporte esperam aumento de receitaTransvias
A pesquisa mostra que os transportadores brasileiros mantêm expectativas pessimistas sobre o desempenho da economia em 2014, com crescimento do PIB abaixo de 2,5% e inflação acima de 5,9%. Além disso, a maioria espera alta da taxa de câmbio, o que pode elevar custos. A inflação e o câmbio são vistos como fatores que impactam moderadamente a atividade do setor.
1) O documento analisa os gastos das famílias brasileiras com transporte urbano nas nove regiões metropolitanas do país com base nos dados da Pesquisa de Orçamento Familiar de 2009.
2) As famílias gastam em média 15% da renda com transporte urbano, sendo que gastam cerca de 5 vezes mais com transporte privado do que público.
3) As famílias das capitais metropolitanas têm os menores comprometimentos de renda com transporte urbano (13,88%), apesar de terem os maiores gastos
1) O documento analisa os gastos das famílias brasileiras com transporte urbano nas nove regiões metropolitanas do país com base nos dados da Pesquisa de Orçamento Familiar de 2009.
2) As famílias gastam em média 15% da renda com transporte urbano, sendo que gastam cerca de 5 vezes mais com transporte privado do que público.
3) As famílias das capitais metropolitanas têm os menores comprometimentos de renda com transporte, apesar de terem os maiores gastos absolutos, indicando mel
Este relatório apresenta um balanço das incidências criminais e administrativas no estado do Rio de Janeiro em 2011, comparando-o com 2010. Destaca-se a redução de 10,2% nos homicídios dolosos e de 24,4% nos latrocínios, porém aumento de 2,3% nas tentativas de homicídio. Os crimes contra o patrimônio como roubos de veículos e em coletivos também reduziram. As prisões aumentaram 16,2% e as apreensões de drogas 14,5%, porém apreensões de armas dimin
Os Municípios e a Qualidade de Vida (2012)Nuno Antão
O documento analisa a qualidade de vida nos municípios portugueses em 2010, calculando um índice de desenvolvimento econômico e social para cada um. Utilizou 48 variáveis agrupadas em condições econômicas, sociais e materiais para 308 municípios. A análise resultou em um ranking liderado por Lisboa, Porto e Albufeira.
O documento discute uma campanha de segurança no trânsito na Alameda São Boaventura em Niterói, que teve um aumento no número de acidentes após obras. A análise mostrou que a principal causa é a conduta inadequada de motoristas, pedestres e velocidade excessiva de ônibus. A campanha usará materiais educativos e de conscientização para tentar zerar os acidentes e mortes na via.
O documento discute as altas taxas de mortes no trânsito brasileiro e as causas mais comuns de acidentes, como velocidade excessiva e direção sob efeito de álcool. Também apresenta o Pacto Nacional pela Redução dos Acidentes no Trânsito lançado pelos Ministérios da Saúde e das Cidades para estabilizar e reduzir o número de mortes nos próximos dez anos.
Ministério da Justiça - Departamento de Polícia Federal - Coordenação-Geral d...Falcão Brasil
O relatório descreve os principais eventos de participação do Diretor-Geral do Departamento de Polícia Federal em 2004, incluindo a assinatura de termos de cooperação, solenidades de posse de Superintendentes Regionais, inaugurações de instalações, reuniões com autoridades estrangeiras e participação em fóruns e palestras sobre segurança pública.
O documento apresenta dados sobre mortalidade por acidentes de trânsito no Brasil entre 1996 e 2010. Aponta um aumento contínuo nas taxas de mortalidade nesse período, com picos em 1997 e a partir de 2000. Em 2010, os acidentes de trânsito mataram mais de 40 mil pessoas no Brasil.
Demanda e Oferta do Transporte Aéreo - Empresas Brasileiras - Fevereiro de 2015Jeferson Espindola
1) A demanda por transporte aéreo doméstico de passageiros cresceu 4,1% em fevereiro de 2015 em relação ao ano anterior, enquanto a oferta aumentou 4,7%.
2) Esse foi o 17o mês consecutivo de crescimento da demanda doméstica e o sexto mês seguido de aumento da oferta no Brasil.
3) Os dados de fevereiro de 2015 representam os maiores níveis de demanda e oferta domésticas para o mês nos últimos dez anos.
Semelhante a IPEA - Relatório Acidentes Trânsito (20)
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Post-crash Response - UN (Nações Unidas - ONU)EasySonho
The document discusses the key components of an effective post-crash response system for supporting those affected by road traffic crashes. It outlines five pillars of road safety, with pillar five focusing on post-crash response. An effective post-crash response requires integration of emergency medical care, mental health services, legal support, and crash data collection to address the various physical, psychological, and economic needs of crash survivors and their families in both the short and long-term.
Cost of Motor Vehicle Crashes to Employers - 2015 UN (Nações Unidas / ONU)EasySonho
This document summarizes a report on the costs of motor vehicle crashes to employers in the United States in 2013. It finds that crashes cost employers $47.4 billion total, with $26.8 billion going towards health fringe benefits and $20.6 billion for non-fringe costs like property damage. Off-the-job crashes accounted for about half of costs. Crashes involving risky behaviors like non-seatbelt use, alcohol impairment, distracted driving and speeding each imposed multi-billion dollar costs on employers. Costs varied significantly between states and industries. The report provides data on costs to help employers estimate savings from implementing traffic safety programs.
O documento analisa estatísticas sobre acidentes de trânsito indenizados pelo Seguro DPVAT no Brasil em 2015. Aponta que as mulheres representaram 25% das indenizações pagas, contra 75% para homens, sendo que a maioria das vítimas fatais eram do sexo masculino. Também mostra que as mulheres motoristas corresponderam a apenas 9% dos acidentes indenizados naquele ano.
Mobile phone use - a growing problem of driver distraction - UNEasySonho
This document discusses driver distraction, focusing on mobile phone use. It defines distraction as the diversion of a driver's attention away from safe driving to a competing activity. Distractions can be visual, cognitive, physical, or auditory. Mobile phone use is a growing source of in-vehicle distraction that can impair driving performance by taking a driver's eyes, hands, and mind off the road. Studies suggest drivers using mobile phones are approximately four times more likely to be in a crash. While legislation and public awareness campaigns aim to address this issue, more research is still needed on effective interventions.
1. Around 1.25 million people die each year from road traffic accidents, with low- and middle-income countries accounting for 90% of deaths despite having only half the world's vehicles.
2. The risk of dying from a road traffic accident depends greatly on where you live, with Africa having the highest death rate at 26.6 per 100,000 people and high-income countries having the lowest at 9.2.
3. Over half of all road traffic deaths are among pedestrians, cyclists and motorcyclists, and road accidents are the leading cause of death among people aged 15-29 globally.
Wearing a correctly fastened motorcycle helmet that meets safety standards can reduce the risk of death by 40% and severe injury by 70%, as most motorcycle deaths are caused by head injuries. Countries with strong helmet laws covering all riders on all roads that require helmets be securely fastened and meet safety standards have the best practices for motorcycle safety.
Global Road Safety Annual Report 2014 - UN (Nações Unidas)EasySonho
The document is the 2014 annual report of the Global Road Safety Partnership (GRSP). It provides an overview of GRSP, which is an organization that works to reduce road crash deaths and injuries globally through public-private-civil society partnerships. In 2014, GRSP conducted various programs and initiatives in 43 countries, including capacity building for road safety stakeholders, advocating for policies, and knowledge development. Some highlights included training over 6,500 police in risk factor enforcement, supporting road safety grants for NGOs in 7 countries, and implementing community projects through the Global Road Safety Initiative. The annual report also summarizes GRSP's work and achievements in 2014 within different world regions, including Africa, the Americas, Asia Pacific,
Global Launch - Decade of Action for Road Safety 2011-2020EasySonho
The document summarizes the global launch of the Decade of Action for Road Safety from 2011-2020. Key points:
- Over 100 countries celebrated the launch through hundreds of national and local events like conferences, races, and awareness campaigns.
- Political leaders in many countries expressed commitment to the Decade's goal of saving 5 million lives. National road safety plans were released.
- New road safety laws and increased enforcement of seatbelt, helmet, speeding and drunk driving laws were announced in some countries.
- Iconic landmarks around the world were illuminated with the Decade's logo to bring global attention to the launch.
- The launch received extensive media coverage, including over 300 news articles
Global Plan for the Decade of Action for Road Safety 2011-2020EasySonho
The document outlines a global plan for a Decade of Action for Road Safety from 2011-2020 with the overall goal of stabilizing and reducing forecasted global road traffic fatalities. It details five pillars of activities for countries to implement at the national level to work towards this goal: 1) road safety management, 2) safer roads and mobility, 3) safer vehicles, 4) safer road users, and 5) post-crash response. These include adhering to UN conventions, designating a lead road safety agency, developing national strategies, and coordinating multi-sector partnerships to improve road safety management and activities.
O documento fornece informações sobre o desempenho do setor automotivo no Brasil em 2015 e perspectivas para 2016. Em 3 frases:
A forte desaceleração da economia brasileira em 2015 provocou queda acentuada nas vendas de veículos em todos os segmentos. As vendas de automóveis caíram 24,1%, comerciais leves 33,6%, caminhões 47,6% e ônibus 37%. Perspectivas para 2016 apontam para continuidade da queda, embora em menor intensidade, devido à recessão e
O documento fornece dados sobre a venda de veículos usados no Brasil em dezembro de 2016 e no acumulado do ano, incluindo participação de mercado por marca e modelo. Os principais pontos são: a venda de automóveis usados aumentou 20,69% em dezembro em relação a novembro, enquanto veículos comerciais leves subiram 15,52%; as marcas líderes foram Volkswagen, Fiat e GM tanto para automóveis quanto para comerciais leves; e os modelos mais negociados em de
O documento apresenta estatísticas sobre emplacamentos de veículos no Brasil em dezembro de 2016 e no acumulado do ano. Os dados mostram que as vendas tiveram queda de 9,78% em dezembro e de 20,19% no acumulado em relação a 2015. Os automóveis mais vendidos foram Onix, HB20 e Ka. Entre os comerciais leves, os líderes foram Toro, Strada e Hilux.
O documento descreve o desempenho do setor automotivo brasileiro em 2016, um ano de forte retração devido à pior recessão da história do país. Todos os segmentos, como automóveis, comerciais leves, caminhões, ônibus e motocicletas tiveram queda nas vendas de aproximadamente 20% em relação a 2015. Apesar do cenário difícil, previsões apontam para uma ligeira recuperação do setor em 2017 à medida que a economia brasileira comece a se estabilizar.
Nos últimos anos houve um aumento significativo de acidentes envolvendo veículos motorizados no período da Semana Santa, principalmente envolvendo motocicletas. As regiões Nordeste e Sudeste foram as que apresentaram maior número de ocorrências, respondendo por 60% dos acidentes em 2015. As faixas etárias entre 18 e 34 anos foram as mais envolvidas nos acidentes nesse período.
Estatisticas Corpus-Christ junho 2014 - DPVATEasySonho
Estatisticas Corpus-Christ junho 2014 - DPVAT
Estatísticas
Corpus
Christi
Nos
últimos
anos,
as
ocorrências
de
acidentes
envolvendo
veículos
automotores,
no
período
do
feriado
de
Corpus
Christi
(compreendendo
o
período
de
quinta
–
feira
a
domingo),
cujas
indenizações
foram
solicitadas
à
Seguradora
Líder
DPVAT
tiveram
um
crescimento
significativo,
principalmente
nos
casos
envolvendo
motocicletas,
que,
de
2009
a
2013,
cresceram
146%
sendo
que
os
casos
de
invalidez
permanente,
para
esta
categoria
de
veículos,
no
mesmo
período
analisado,
cresceram
178%,
números
estes
que
ainda
podem
aumentar
pelo
fato
do
prazo
de
pedido
de
indenização
ser
de
até
3
anos.
Nos últimos anos houve um crescimento significativo de acidentes envolvendo veículos automotores no período de Carnaval, principalmente acidentes com motocicletas que cresceram 108% de 2010 a 2015. A cobertura com maior crescimento de ocorrências foi a invalidez permanente com 127%, sendo que os casos envolvendo motocicletas cresceram 150%. Os sábados e domingos de Carnaval apresentam a maior incidência de acidentes, respondendo por mais de 40% das ocorrências.
The document summarizes a policy brief from the World Health Organization (WHO) on drug use and road safety. It finds that:
- Psychoactive drug use, including illicit drugs, prescription drugs, and new psychoactive substances, impairs driving ability and increases crash risk. Amphetamines in particular increase the risk of a fatal crash by over 5 times.
- Surveys show 3.9-20% of drivers test positive for drugs in roadside tests in different countries. Self-reported drugged driving varies from 3.8-29.9% in population surveys. Drug tests of fatally injured drivers find 8.8-33.5% positive for drugs.
- To
1. ACIDENTES DE TRÂNSITO NAS
RODOVIAS FEDERAIS BRASILEIRAS
CARACTERIZAÇÃO, TENDÊNCIAS E CUSTOS PARA
A SOCIEDADE
Relatório de Pesquisa
2.
3. ACIDENTES DE TRÂNSITO NAS
RODOVIAS FEDERAIS BRASILEIRAS
CARACTERIZAÇÃO, TENDÊNCIAS E CUSTOS
PARA A SOCIEDADE
Relatório de Pesquisa
4. Ministério da Justiça
Ministro José Eduardo Martins Cardozo
Polícia Rodoviária Federal
Direção-Geral
Maria Alice Nascimento Souza
Chefe de Gabinete
Adriano Marcos Furtado
Coordenação-Geral de Operações
Silvinei Vasques
Coordenador-Geral de Administração
Marcelo Aparecido Moreno
Coordenador-Geral de Recursos Humanos
Antônio Paim de Abreu Junior
Coordenador de Inteligência
Walder Nascimento Vieira
Coordenador-Geral de Planejamento e Modernização
Eduardo Augusto Muniz de Souza
Corregedor-Geral
Fernando César Pereira Ferreira
Assessor de Comunicação Social
Diego Fernandes Brandão
Governo Federal
Secretaria de Assuntos Estratégicos da
Presidência da República
Ministro Interino Vitor Pinto Chaves
Fundação pública vinculada à Secretaria de
Assuntos Estratégicos da Presidência da República,
o Ipea fornece suporte técnico e institucional às
ações governamentais – possibilitando a formulação
de inúmeras políticas públicas e programas de
desenvolvimento brasileiro – e disponibiliza,
para a sociedade, pesquisas e estudos realizados
por seus técnicos.
Presidente
Jessé José Freire de Souza
Diretor de Desenvolvimento Institucional
Alexandre dos Santos Cunha
Diretor de Estudos e Políticas do Estado,
das Instituições e da Democracia
Roberto Dutra Torres Junior
Diretor de Estudos e Políticas
Macroeconômicas
Cláudio Hamilton Matos dos Santos
Diretor de Estudos e Políticas Regionais,
Urbanas e Ambientais
Marco Aurélio Costa
Diretora de Estudos e Políticas Setoriais
de Inovação, Regulação e Infraestrutura
Fernanda De Negri
Diretor de Estudos e Políticas Sociais
André Bojikian Calixtre
Diretor de Estudos e Relações Econômicas
e Políticas Internacionais
Brand Arenari
Chefe de Gabinete
José Eduardo Elias Romão
Assessor-chefe de Imprensa
e Comunicação
João Cláudio Garcia Rodrigues Lima
Ouvidoria: http://www.ipea.gov.br/ouvidoria
URL: http://www.ipea.gov.br
5. Brasília, 2015
ACIDENTES DE TRÂNSITO NAS
RODOVIAS FEDERAIS BRASILEIRAS
CARACTERIZAÇÃO, TENDÊNCIAS E CUSTOS
PARA A SOCIEDADE
Relatório de Pesquisa
7. SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO................................................................................................................................................................................................................................7
2 PANORAMA GERAL DOS ACIDENTES DE TRÂNSITO NAS RODOVIAS FEDERAIS BRASILEIRAS...........................................................................................................7
3 CUSTOS DOS ACIDENTES DE TRÂNSITO NAS RODOVIAS FEDERAIS...............................................................................................................................................17
4 POLÍTICAS PÚBLICAS: DEBATE E REFLEXÕES................................................................................................................................................................................25
5 CONCLUSÃO................................................................................................................................................................................................................................29
REFERÊNCIAS.................................................................................................................................................................................................................................29
ANEXO A........................................................................................................................................................................................................................................31
ANEXO B........................................................................................................................................................................................................................................33
8.
9. 1 INTRODUÇÃO
Os acidentes de transporte terrestre no Brasil matam aproximadamente 43 mil pessoas
por ano segundo os dados do Departamento de Informática do Sistema Único de Saúde
(Datasus), do Ministério da Saúde (MS), representando uma das principais causas de
morte no país. Os acidentes nas rodovias federais respondem por cerca de 20% dessas
mortes (8.227 mortes em 2014), com cerca de 26 mil feridos graves por ano, com fortes
impactos sobre o orçamento público e a renda das famílias atingidas.
A situação dos acidentes de trânsito tende a se agravar ainda mais neste contexto de franca
expansão da frota de veículos automotores que o país está vivendo desde o final do século pas-
sado. Destacam-se, nessa expansão da frota de veículos automotores, as vendas de motocicletas,
que, por características intrínsecas, apresentam baixas condições de proteção aos usuários em
caso de colisão e queda. Isso proporciona alto grau de severidade aos acidentes que envolvem
esse tipo de veículo, aumentando as estatísticas de mortes e feridos graves. Desde 2003, a frota
nacional aumentou 136,5%; a de automóveis, 102,6%; e a de motocicletas, 269,8% (gráfico
1), principalmente no Nordeste brasileiro (incremento de 414%), aumentando os conflitos
nas ruas e rodovias e consequentemente a quantidade de vítimas de trânsito.
Não se pode calcular o que representam a perda de uma vida humana ou os danos
psíquicos e estresses traumáticos aos quais as vítimas de trânsito e seus familiares são sub-
metidos após eventos dessa natureza. Por outro lado, quando ocorre um acidente, há tam-
bém a formação de custos econômico-financeiros que impactam diretamente as famílias, os
governos e a sociedade em geral, os quais podem ser estimados por meio de metodologias
específicas de cálculo.
Na década passada, o Ipea desenvolveu, conjuntamente com a Associação Nacional
de Transportes Públicos (ANTP) e o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), duas
pesquisas sobre o tema: Impactos sociais e econômicos dos acidentes de trânsito nas aglomerações
urbanas, realizada entre os anos 2001 e 2003, e Impactos sociais e econômicos dos acidentes
de trânsito nas rodovias brasileiras, realizada no período de 2004 a 2006. Neste trabalho são
apresentados os resultados da atualização dos valores e a análise da evolução dos custos dos
acidentes de trânsito nas rodovias federais, utilizando-se para isso procedimentos de cálculos
simplificados, com base na metodologia adotada naquelas pesquisas.
Dessa forma, este relatório apresenta uma caracterização geral dos acidentes de trânsi-
to nas rodovias federais brasileiras, analisando a evolução dos seus custos e seus principais
componentes. Foi utilizada a base de dados da Polícia Rodoviária Federal (PRF) nos anos-
-base 2007, 2010 e 2014 para a realização das análises e cálculos apresentados nas seções
2 e 3 do documento, bem como uma atualização monetária dos custos dos acidentes nas
demais rodovias brasileiras. Por fim, são discutidas algumas políticas públicas necessárias
para a redução do número de acidentes nas rodovias brasileiras e apresentadas algumas
conclusões e recomendações destacadas do trabalho.
2 PANORAMA GERAL DOS ACIDENTES DE TRÂNSITO NAS RODOVIAS
FEDERAIS BRASILEIRAS
Nos últimos doze anos, o Brasil passa por um período de forte expansão da frota de veí-
culos automotores, o que se reflete na deterioração das condições de trânsito não só dos
grandes centros urbanos como também das rodovias. Quanto maior o tráfego de veículos,
maiores os conflitos existentes, o que pressiona os índices de acidentes em todas as rodovias
brasileiras, em especial as rodovias federais fiscalizadas pela PRF (gráfico 1).
10. 8 Relatório de Pesquisa
GRÁFICO 1
Crescimento acumulado da frota de automóveis e motocicletas – Brasil (2003-2014)
(Em %)
Frota nacional Motos Motos no Nordeste
0,0
100,0
200,0
300,0
400,0
500,0
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Fonte: Frota de veículos por tipo e Unidade da Federação (UF); Denatran.
Elaboração dos autores.
O Brasil apresenta uma malha de rodovias sob a fiscalização da PRF de aproximada-
mente 71 mil quilômetros. Além da fiscalização, também é responsável pelo registro de
todos os acidentes que ocorrem na malha federal, classificados da seguinte maneira:
• acidentes com vítimas fatais: acidentes em que há pelo menos um morto;1
• acidentes com vítimas feridas: acidentes em que há pelo menos um ferido, mas não
mortos; e
• acidentes sem vítimas: acidentes em que todos os envolvidos saíram ilesos.
Os itens adiante mostram as principais estatísticas de acidentes obtidas da base da
PRF referentes ao período de 1o
de janeiro a 31 de dezembro de 2014 e também a evolução
de alguns indicadores de acidentes de trânsito nas rodovias federais nos últimos dez anos.
2.1 Caracterização dos acidentes de trânsito nas rodovias federais
em 2014
Em 2014 ocorreram 169.163 acidentes nas estradas federais fiscalizadas pela PRF, sendo
que 8.227 pessoas perderam a vida e cerca de 100 mil ficaram feridos. Pouco mais de um
quarto dos feridos teve lesões graves.2
Nesse ano, 4% dos acidentes apresentaram vítimas
fatais; 37%, vítimas feridas; e 59% foram acidentes sem vítimas. Aproximadamente 67%
dos acidentes com vítimas fatais ocorreram em zonas rurais, e 23% das mortes foram cau-
sadas por excesso de velocidade ou ultrapassagem indevida.
1. Neste estudo são considerados acidentes com vítimas fatais aqueles em que a vítima veio a óbito no local do acidente.
2.Todas as lesões não classificadas como leves.As lesões leves são: dores em geral em área sem órgãos vitais; lacerações leves, contusões
e abrasões (primeiros socorros: simples curativos); todas as queimaduras de lo
grau (até 10% da superfície corporal); fratura dos dentes;
dores ou rigidez muscular da parede torácica, abrasão por cinto de segurança ou por outras partes do veículo; pequenas hemorragias
externas; pequenas entorses, luxações e/ou fraturas fechadas e/ou abertas dos dedos; contusão cerebral leve, com dores de cabeça, ton-
turas, mas sem perda de consciência; queixas de dores de pescoço aos movimentos, sem alterações anatômicas ou radiológicas; contusão
e abrasão dos olhos.
11. 9Acidentes de Trânsito nas Rodovias Federais Brasileiras:
caracterização, tendências e custos para a sociedade
TABELA 1
Quantidade de acidentes nas rodovias federais e de vítimas (2014)
Categoria Acidentes Veículos envolvidos Ilesos Feridos Mortos
Com vítimas fatais 6.742 11.954 5.263 7.141 8.227
Com vítimas feridas 62.458 105.122 51.573 93.669 0
Sem vítimas 99.963 184.275 186.388 0 0
Total 169.163 301.351 243.224 100.810 8.227
Fonte: PRF/Ministério da Justiça (MJ), Núcleo de Estatística e Sistema de Informações Gerenciais.
Elaboração dos autores.
Nesse mesmo ano, ocorreram em média 463 acidentes e houve 23 mortos por dia.
Esses acidentes envolveram 301.351 veículos, uma média de 1,78 veículos por ocorrência.
O estado de Minas Gerais foi o que apresentou o maior número de acidentes e mortos,
enquanto o estado do Amazonas, o menor.
Comparando o percentual das rodovias fiscalizadas pela PRF por estado em relação
ao total de rodovias federais do país e os percentuais de acidentes e mortos em relação ao
total brasileiro, observa-se que os estados do Espírito Santo, de Minas Gerais, do Paraná,
do Rio de Janeiro, de Santa Catarina e de São Paulo apresentam os maiores problemas em
relação à ocorrência de acidentes de trânsito (tabela 2). A proporção de acidentes e mortes
nesses estados é muito maior do que a proporção de rodovias que possuem, indicando
uma concentração desses eventos nesses estados. Como se tratam dos estados com maior
produto interno bruto (PIB), localizados no Sul e Sudeste, regiões que concentram a maior
parte das riquezas do país, há também a maior geração de viagens e a maior quantidade de
veículos motorizados, o que vem refletir no volume de tráfego e de acidentes. As maiores
diferenças relativas em pontos percentuais (p.p.) em relação à proporção de rodovias e
acidentes/mortes são encontradas nos estados do Rio de Janeiro e de Santa Catarina, com
valores superiores a 7 p.p. O estado do Rio de Janeiro, por exemplo, possui apenas 2,2%
das rodovias federais brasileiras, mas responde por mais de 9% dos acidentes nessas rodo-
vias e quase 7% de todas as mortes do país.
TABELA 2
Rodovias fiscalizadas pela PRF por estado: quantidade de acidentes e mortes por estado (2014)
UF
Rodovia
federal (km)
Acidentes
em 2014
Mortos em
2014
Rodovia
federal
(%)
A
Acidentes
2014
(%)
B
Mortos em
2014
(%)
C
Diferença
relativa B-A
(p.p.)
Diferença
relativa C-A
(p.p.)
Acre 1.291,7 457 32 1,8 0,3 0,4 -1,5 -1,4
Alagoas 789,4 1.530 149 1,1 0,9 1,8 -0,2 0,7
Amazonas 675,7 168 18 1,0 0,1 0,2 -0,9 -0,7
Amapá 1.125,8 273 10 1,6 0,2 0,1 -1,4 -1,5
Bahia 6.539,5 10.388 794 9,2 6,1 9,7 -3,1 0,4
Ceará 2.540,7 3.788 291 3,6 2,2 3,5 -1,3 0,0
Distrito Federal 950,3 1.315 46 1,3 0,8 0,6 -0,6 -0,8
Espírito Santo 818,1 7.800 278 1,2 4,6 3,4 3,5 2,2
Goiás 2.843,0 7.111 467 4,0 4,2 5,7 0,2 1,7
Maranhão 3.426,6 2.614 316 4,8 1,5 3,8 -3,3 -1,0
Minas Gerais 5.773,5 21.858 1.162 8,1 12,9 14,1 4,8 6,0
Mato Grosso do Sul 3.671,0 3.427 226 5,2 2,0 2,7 -3,1 -2,4
Mato Grosso 4.063,5 4.460 283 5,7 2,6 3,4 -3,1 -2,3
Pará 4.708,3 3.226 195 6,6 1,9 2,4 -4,7 -4,3
(Continua)
12. 10 Relatório de Pesquisa
UF
Rodovia
federal (km)
Acidentes
em 2014
Mortos em
2014
Rodovia
federal
(%)
A
Acidentes
2014
(%)
B
Mortos em
2014
(%)
C
Diferença
relativa B-A
(p.p.)
Diferença
relativa C-A
(p.p.)
Paraíba 1.300,0 3.658 183 1,8 2,2 2,2 0,3 0,4
Pernambuco 2.175,5 7.400 425 3,1 4,4 5,2 1,3 2,1
Piauí 2.761,4 2.727 228 3,9 1,6 2,8 -2,3 -1,1
Paraná 3.979,2 17.157 777 5,6 10,2 9,4 4,5 3,8
Rio de Janeiro 1.542,5 15.389 533 2,2 9,1 6,5 6,9 4,3
Rio Grande do
Norte
1.628,4 3.671 149 2,3 2,2 1,8 -0,1 -0,5
Rondônia 4.956,1 2.698 103 7,0 1,6 1,3 -5,4 -5,7
Roraima 1.974,3 309 30 2,8 0,2 0,4 -2,6 -2,4
Rio Grande do Sul 6.012,6 14.422 507 8,5 8,5 6,2 0,1 -2,3
Santa Catarina 2.569,7 18.178 537 3,6 10,8 6,5 7,1 2,9
Sergipe 448,9 1.561 64 0,6 0,9 0,8 0,3 0,1
São Paulo 1.067,6 12.127 307 1,5 7,2 3,7 5,7 2,2
Tocantins 1.376,9 1.300 117 1,9 0,8 1,4 -1,2 -0,5
Total 71.010,2 169.163 8.227 100,0 100,0 100,0 - -
Fonte: PRF/MJ, Núcleo de Estatística, Sistema de Informações Gerenciais.
Elaboração dos autores.
Considerando a mortalidade por tipo de acidente (tabela 3), verifica-se que a colisão fron-
tal foi responsável por 33,7% das mortes, seguida pelos atropelamentos de pessoas, responsável
por 14,6% das mortes. Esses tipos de acidente responderam por 6,5% do total e, embora menos
frequentes, foram os mais letais. Nos acidentes do tipo colisão frontal, morreram 40,4 pessoas
a cada cem acidentes; e nos do tipo atropelamento de pessoas, 29,1. Chama a atenção também
a letalidade dos acidentes do tipo colisão com bicicleta, com 15,4 mortes a cada cem acidentes.
TABELA 3
Tipo versus gravidade dos acidentes nas rodovias federais (2014)
Tipo de acidente
Acidentes Feridos Mortos Acidentes graves Mortes/100
acidentesFi Fri (%) Fi Fri (%) Fi Fri (%) Fi Fri (%)
Colisão frontal 6.875 4,1 10.678 10,6 2.774 33,7 3.884 15,4 40,4
Atropelamento de pessoa 4.148 2,5 3.952 3,9 1.204 14,6 2.835 11,3 29,1
Colisão com bicicleta 1.345 0,8 1.381 1,4 207 2,5 678 2,7 15,4
Capotamento 7.427 4,4 7.157 7,1 344 4,2 1.255 5 4,6
Colisão transversal 17.944 10,6 14.568 14,5 770 9,4 3.641 14,5 4,3
Queda de motocicleta/bicicleta/veículo 5.774 3,4 6.650 6,6 221 2,7 1.697 6,7 3,8
Saída de pista 25.226 14,9 16.186 16,1 929 11,3 2.980 11,8 3,7
Colisão com objeto móvel 1.370 0,8 414 0,4 40 0,5 124 0,5 2,9
Atropelamento de animal 3.174 1,9 1.299 1,3 82 1 362 1,4 2,6
Colisão com objeto fixo 9.149 5,4 3.949 3,9 231 2,8 884 3,5 2,5
Tombamento 6.804 4,0 4.218 4,2 169 2,1 768 3,1 2,5
Colisão lateral 27.940 16,5 11.626 11,5 554 6,7 2.589 10,3 2
Colisão traseira 49.386 29,2 18.354 18,2 689 8,4 3.397 13,5 1,4
Danos eventuais 841 0,5 113 0,1 6 0,1 34 0,1 0,7
Incêndio 870 0,5 66 0,1 5 0,1 16 0,1 0,6
Derramamento de carga 890 0,5 64 0,1 2 0 14 0,1 0,2
Total 169.163 100,0 100.810 100,0 8.227 100,0 25.158 100,0 4,9
Fonte: PRF/MJ, Núcleo de Estatística e Sistema de Informações Gerenciais.
Elaboração dos autores.
Obs.: Fi é a frequência simples absoluta – quantidade de casos –; e Fri (%) é a frequência simples relativa – percentual de ocorrências.
(Continuação)
13. 11Acidentes de Trânsito nas Rodovias Federais Brasileiras:
caracterização, tendências e custos para a sociedade
GRÁFICO 2
Tipo versus gravidade dos acidentes nas rodovias federais (2014)
(Em %)
Mortos Acidentes
3,4
5,4
4,4
16,5
29,2
10,6
14,9
2,5
4,1
2,7
2,8
4,2
6,7
8,4
9,4
11,3
14,6
33,7
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Queda de motocicleta/bicicleta/veículo
Colisão com objeto fixo
Capotamento
Colisão lateral
Colisão traseira
Colisão transversal
Saída de pista
Atropelamento de pessoa
Colisão frontal
Fonte: PRF/MJ, Núcleo de Estatística, Sistema de informações gerenciais.
Elaboração dos autores.
Focando os dois principais tipos de acidente que geram mais óbitos, pode-se traçar
um perfil dessas ocorrências: 89,71% das colisões frontais ocorreram em pistas simples,
ocasionando 93,91% dos mortos nesse tipo de acidente; e 71,73% dos atropelamentos de
pessoas ocorreram em trechos urbanos, ocasionando 58,47% dos mortos. O período
de plena noite concentrou 63,12% das mortes por esse tipo de acidente.
Quando se analisa a principal causa do acidente registrada pela PRF (gráfico 3), veri-
fica-se que a falta de atenção se destaca nos acidentes em geral, com 32,6% dos casos, e no
caso dos acidentes com mortes, 20,3%. Velocidade incompatível (13,1%), ultrapassagem
indevida (7,8%) e ingestão de álcool (6,5%) também são causas muito frequentes nos
acidentes com morte, o que mostra a necessidade de intensificar as campanhas educativas
focadas no comportamento defensivo e na obediência às regras de trânsito por parte dos
motoristas para se evitarem acidentes de trânsito. No caso da falta de atenção, é importante
conscientizar os motoristas acerca dos perigos, como uso do celular e manuseio de equipa-
mentos de áudio e vídeo durante a direção.
GRÁFICO 3
Causa associada aos acidentes em geral e acidentes com morte registrada pelo agente da PRF nas
rodovias federais (2014)
(Em %)
2,2
4,1
1,5
4,8
2,8
32,6
4,4
11,6
23,0
2,5
10,5
1,3
1,9
1,2
5,6
3,8
20,3
6,5
1,4
37,1
7,8
13,1
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0
Animais na pista
Defeito mecânico em veículo
Defeito na via
Desobediência à sinalização
Dormindo
Falta de atenção
Ingestão de álcool
Não guardar distância de segurança
Outras
Ultrapassagem indevida
Velocidade incompatível
Acidentes com morte Acidentes
Fonte: PRF.
Elaboração dos autores.
14. 12 Relatório de Pesquisa
A análise da proporção de ocorrência de acidentes, feridos graves e mortes por mo-
dalidade de transporte envolvida (gráfico 4) é um indicativo do grau de severidade dessas
modalidades. As motocicletas estiveram envolvidas em 18,3% dos acidentes nas rodovias
federais, mas em cerca de 30% das mortes totais havia o envolvimento de pelo menos um
desses veículos, assim como em 40,6% dos casos com vítimas com lesões graves. A expli-
cação está associada ao menor grau de proteção que o veículo oferece, já que, em caso de
acidente, o usuário fica totalmente exposto a situações de perigo, como quedas e atropela-
mentos por outros veículos.
Os acidentes de caminhão também apresentam percentuais de vítimas fatais superio-
res ao percentual de ocorrências desses acidentes, apesar de que as lesões graves são menores
proporcionalmente. Os automóveis apresentam o maior percentual de envolvimento nos
acidentes de trânsito nas rodovias e também de mortes entre todos os modais de transporte
em função do maior número da frota circulante. Vale ressaltar que em termos de geração
de mortes e feridos graves, apresentam percentuais de ocorrência inferiores à proporção de
ocorrência dos acidentes. A severidade dos acidentes é menor em função da maior proteção
que o veículo oferece ao usuário.
GRÁFICO 4
Envolvimento das modalidades de transporte nos acidentes com mortes e vítimas com lesões
graves (2014)
(Em %)
0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0
Automóvel
Motocicleta
Caminhão
Ônibus
Feridos graves Mortes Acidentes
75,2
18,6
33,4
5,5
64,4
27,9
43,0
8,1
66,6
40,6
25,7
6,2
Fonte: PRF.
Elaboração dos autores.
Os indicadores do gráfico 5 referentes ao número de mortes a cada cem acidentes
e o número de acidentes para cada acidente com morte ou ferido grave por modalidade
de transporte também mostram a maior letalidade da motocicleta em relação aos demais
modais. Enquanto nos automóveis a cada 8,3 acidentes ocorrem morte ou lesão grave, nas
motocicletas esse valor é de 2,9. Da mesma forma, o número de mortes a cada cem aci-
dentes apresenta o maior valor para motocicletas entre as modalidades motorizadas, sendo
que essa taxa é quase duas vezes maior do que a observada para os automóveis. Além disso,
nos acidentes em que motocicletas estão envolvidas, há cerca de cinco feridos graves para
cada vítima fatal, taxa muito superior à das demais modalidades de acordo com os dados
mostrados no gráfico 5.
15. 13Acidentes de Trânsito nas Rodovias Federais Brasileiras:
caracterização, tendências e custos para a sociedade
GRÁFICO 5
Indicadores: feridos graves por morte, número de acidentes para cada acidente com morte ou ferido
grave e mortes a cada cem acidentes por modalidade de transporte (2014)
4,2
7,3
6,3
7,2
4,9
8,1
2,9
7,8
7,9
4,5
3,3
4,6
1,9
2,4
3,2
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
Automóvel
Motocicleta
Caminhão
Ônibus
Total
Feridos graves/mortes Acidentes/acidentes com morte
ou ferimentos graves
Mortes/acidentes x 100
Fonte: PRF.
Elaboração dos autores.
Em 2014 houve cerca de 2,3 mil mortes em acidentes com envolvimento de pelo
menos uma motocicleta, sendo que 44% dessas mortes ocorreram no Nordeste brasileiro.
Isso é uma proporção muito maior do que a proporção de acidentes com envolvimento
de motocicleta naquela região. Isso é preocupante em função de as maiores taxas de cres-
cimento da frota de motocicleta ocorrerem justamente nos estados do Nordeste (Ipea e
ANTP 2013), o que indica que o problema pode ainda se agravar.
GRÁFICO 6
Acidentes e mortes nas rodovias federais com envolvimento de motocicletas (2014)
(Em %)
6A – Acidentes com moto – por região
8
27
8
27
30
Centro-Oeste Nordeste Norte Sudeste Sul
16. 14 Relatório de Pesquisa
6B – Mortes em acidentes com moto – por região
Centro-Oeste Nordeste Norte Sudeste Sul
10
44
9
20
17
Fonte: PRF.
Elaboração dos autores.
Em relação aos atropelamentos, esses eventos ocorrem com bastante frequência nas
rodovias federais, principalmente nos trechos urbanos. Em 2014 houve 4.144 acidentes
com atropelamento, com 1.204 mortes e 1.912 feridos graves.
O estado do Paraná registrou 11,7% dos pedestres mortos em acidentes de trânsito
nas rodovias federais fiscalizadas pela PRF (anexo A). A região Sudeste registrou 33,1%
dos pedestres mortos em acidentes; seguida pelas regiões Nordeste, com 31,4%; Sul, com
23,6%; Centro-Oeste, com 7,8%; e Norte, com 4,3%. Com relação aos atropelamentos,
podem-se destacar:
• 51,6% das mortes ocorreram no período noturno, com concentração maior entre os
horários de 18h as 20h;
• nos finais de semana (sexta a domingo), morreram 50,8% dos pedestres;
• vinte rodovias concentraram 55% dos pedestres mortos; e
• A BR-116/SP foi a rodovia com a maior quantidade de pedestres mortos, e a
BR-381/SP, a rodovia com a maior quantidade de mortos por mil quilômetros.
O anexo A do trabalho apresenta os gráficos com as principais informações sobre os
acidentes de trânsito em rodovia envolvendo atropelamentos. Acidentes envolvendo cami-
nhão estão detalhados no anexo B.
Fazendo uma análise pela localização dos acidentes graves,3
observa-se que das 136 ro-
dovias fiscalizadas pela PRF, houve ocorrência em 109 no ano de 2014. Ao verificar os vinte
trechos de 10 km mais críticos em acidentes graves, observa-se que em 0,27% da malha
fiscalizada ocorreram 6,74% dos acidentes, 1,85% dos mortos e 5,45% dos acidentes gra-
ves. Destaca-se negativamente a BR-101 nos trechos localizados principalmente no estado
do Espírito Santo. O trecho de 10 km com maior número de mortes foi o da BR-116 no
município de Fortaleza/CE.
3.Acidente com ao menos um morto ou um ferido grave.
17. 15Acidentes de Trânsito nas Rodovias Federais Brasileiras:
caracterização, tendências e custos para a sociedade
TABELA 4
Ranking dos trechos mais críticos de acordo com o número de acidentes graves (2014)
UF do acidente
Nome do
município
BR do
acidente
Trecho Acidentes Mortos
Acidentes
graves¹
Acidentes
(%)
Mortos (%)
Acidentes
graves (%)
Espírito Santo Serra 101 260-270 877 11 126 0,52 0,13 0,50
Santa Catarina São José 101 200-210 1.502 6 125 0,89 0,07 0,50
Ceará Caucaia 222 0-10 333 11 102 0,20 0,13 0,41
Espírito Santo Linhares 101 140-150 581 10 87 0,34 0,12 0,35
Espírito Santo Cariacica 262 0-10 883 4 82 0,52 0,05 0,33
Pará Ananindeua 316 0-10 922 7 74 0,55 0,09 0,29
Paraná Maringá 376 170-180 488 8 72 0,29 0,10 0,29
Santa Catarina Palhoça 101 210-220 822 9 71 0,49 0,11 0,28
Piauí Teresina 316 0-10 473 7 66 0,28 0,09 0,26
Paraíba João Pessoa 230 20-30 552 9 63 0,33 0,11 0,25
Minas Gerais Betim 381 490-500 515 5 62 0,30 0,06 0,25
Maranhão Sao Luís 135 0-10 313 8 55 0,19 0,10 0,22
Maranhão Imperatriz 10 250-260 240 8 52 0,14 0,10 0,21
Pernambuco Recife 101 60-70 681 13 51 0,40 0,16 0,20
Piauí Teresina 343 340-350 511 5 51 0,30 0,06 0,20
Ceará Fortaleza 116 0-10 599 15 48 0,35 0,18 0,19
Minas Gerais Contagem 40 520-530 367 6 47 0,22 0,07 0,19
Ceará Fortaleza 222 0-10 220 0 46 0,13 0,00 0,18
Espírito Santo São Mateus 101 60-70 198 5 46 0,12 0,06 0,18
Santa Catarina Biguaçu 101 190-200 311 5 46 0,18 0,06 0,18
Total dos vinte trechos mais críticos
(0,27% do total)
200 km 11.388 152 1.372 6,74 1,85 5,45
Fonte: PRF/MJ, Núcleo de Estatística e Sistema de Informações Gerenciais.
Elaboração dos autores.
Nota: ¹Acidentes com ao menos um ferido grave ou um morto.
2.2 Evolução dos acidentes de trânsito nos últimos dez anos
Desde o primeiro levantamento realizado na pesquisa sobre custos de acidentes com dados
de 2004, houve um aumento de 50,3% dos acidentes de trânsito nas rodovias federais
brasileiras, com o número de mortes subindo cerca de 34,5% e de feridos, cerca de 50%.
Mas observa-se que, de 2010 em diante, houve uma tendência de queda no número de
acidentes e feridos graves, coincidindo com o início das operações da PRF concentradas
nos trechos mais críticos.
Considerando que nos últimos dez anos houve um aumento de 121% na frota de
veículos automotores no Brasil, os índices de acidente por frota caíram muito nas rodovias
federais. Por exemplo, o índice de mortes em acidentes nas estradas federais por grupo de
mil veículos caiu cerca de 40% e de feridos, cerca de 30%. Mesmo caindo entre 2010 e
2014, os números absolutos e por frota precisam cair muito mais, considerando-se as metas
globais estabelecidas pela Organização Mundial da Saúde (OMS).4
4.A OMS estabeleceu meta de redução de 50% do volume de mortes em acidentes de trânsito no planeta até 2020, quando definiu que
esta fosse a década pela segurança no trânsito.
18. 16 Relatório de Pesquisa
TABELA 5
Estatísticas dos acidentes de trânsito nas rodovias federais (2004, 2007,2010 e 2014)
Item 2004 2007 2010 2014
Variação 2004/2014
(%)
Total de acidentes 112.457 128.212 183.447 169.163 50,3
Número de veículos envolvidos 190.731 215.968 321.404 301.351 57,9
Número de mortes no local 6.119 7.053 8.621 8.227 34,5
Mortes no local/1.000 acidentes 54,4 55,0 47,0 48,7 -10,5
Número de acidentes/morte no local 18,4 18,2 21,3 20,5 11,8
Número de feridos no local 66.117 81.590 103.196 100.810 52,3
Feridos no local/1.000 acidentes 587,9 636,4 562,5 595,7 1,3
Número de acidentes/ferido no local 1,7 1,6 1,8 1,7 -1,3
Número de ilesos no local 385.173 174.025 268.250 243.224 -36,9
Ilesos no local/1.000 acidentes 3.425,1 1.357,3 1.462,3 1.438,0 -58,0
Número de acidentes/ileso no local 0,3 0,7 0,7 0,7 138,2
Frota nacional de veículos 39.240.875 49.644.025 64.817.974 86.700.490 120,9
Número de acidentes/1.000.000 de veículos 2.865,8 2.582,6 2.830,2 1.949,4 -32,0
Número de feridos no local/1.000.000 de veículos 1.684,9 1.643,5 1.592,1 1.161,2 -31,1
Número de mortos no local/1.000.000 de veículos 155,9 142,1 133,0 94,9 -39,1
Fonte: PRF/MJ, Núcleo de Estatística, Sistema de Informações Gerenciais e Denatran, frota nacional de veículos automotores.
Elaboração dos autores.
GRÁFICO 7
Total de acidentes, mortes e feridos no local – rodovias federais (2014)
112.457
6.119
66.117
128.212
7.053
81.590
183.447
8.621
103.196
169.012
8.227
100.675
1
10
100
1.000
10.000
100.000
1.000.000
Total de acidentes Número de mortes no local Número de feridos no local
Númerodeocorrências
Ocorrências
2004 2007 2010 2014
Fonte: PRF.
Elaboração dos autores.
GRÁFICO 8
Indicadores de acidentes, mortes e feridos no local por mil acidentes e 1 milhão de veículos –
rodovias federais (2014)
54,4
587,9
2.865,8
1.684,9
155,9
55,0
636,4
2.582,6
1.643,5
142,1
47,0
562,5
2.830,2
1.592,1
133,0
48,7
595,9
1.951,1
1.162,7
95,0
1,0
10,0
100,0
1.000,0
10.000,0
Mortes no local/
1.000 acidentes
Feridos no local/
1.000 acidentes
Número de acidentes/
1.000.000 veículos
Número de
feridos no local/
1.000.000 veículos
Número de
mortos no local/
1.000.000 veículos
Númerodeocorrências
Ocorrências
2004 2007 2010 2014
Fonte: PRF.
Elaboração dos autores.
19. 17Acidentes de Trânsito nas Rodovias Federais Brasileiras:
caracterização, tendências e custos para a sociedade
3 CUSTOS DOS ACIDENTES DE TRÂNSITO NAS RODOVIAS FEDERAIS
Além dos traumas causados às vítimas e aos familiares não passíveis de mensuração mone-
tária, os acidentes de trânsito representam altos custos para toda a sociedade. É importante
que os dirigentes públicos conheçam a estrutura e os processos de formação desses custos
para que intensifiquem políticas adequadas de redução dos acidentes e de mitigação dos
impactos negativos desses eventos sobre a sociedade.
Com base na metodologia desenvolvida anteriormente por Ipea, ANTP e Denatran,
foram atualizados os cálculos de custos dos acidentes de trânsito nas rodovias federais apre-
sentados adiante. Para fazer a análise das evoluções dos custos, aplicou-se a mesma meto-
dologia para a base de acidentes nos anos de 2007, 2010 e 2014, considerando a mesma
base monetária (dez./2014). Além disso, aplicou-se uma metodologia simplificada de atu-
alização monetária dos custos dos acidentes em rodovias estaduais e municipais a título de
se obter uma dimensão aproximada dos custos totais dos acidentes nas rodovias brasileiras.
3.1 Metodologia utilizada para atualização das informações de custos
Para o cálculo dos custos dos acidentes nas rodovias brasileiras, trabalhou-se com procedi-
mentos diferentes para as rodovias federais, estaduais e municipais, em função da disponibi-
lidade dos dados. Os custos dos acidentes nas rodovias federais foram estimados com base na
metodologia adotada na pesquisa realizada por Ipea, ANTP e Denatran em 2006, intitulada
Impactos sociais e econômicos dos acidentes de trânsito nas rodovias brasileiras, considerando a base
de dados de acidentes de 2014 da PRF, aplicada sobre os valores médios dos componentes de
custos dos acidentes,5
calculados em pesquisa amostral à época e atualizados monetariamen-
te no trabalho pelo Índice de Preço ao Consumidor Amplo (IPCA), do Instituto Brasileiro
de Geografia e Estatística (IBGE).6
Esses custos médios foram obtidos por meio de pesquisa
amostral realizada em 2005-2006. A tabela 6 apresenta os resultados dessa atualização.
TABELA 6
Custos médios por componente elementar de custo segundo a gravidade do acidente
(Em R$)¹
6A – Componentes de custos associados às pessoas
Acidentes
Sem vítimas Com vítimas Com fatalidade
Ilesos²
Pré-hospitalares 4,42 414,44 0,00
Hospitalares 625,60 675,59 68,57
Pós-hospitalares 40,59 0,00 352,78
Perda de produção 415,53 3.020,57 1.418,60
Remoção - - -
Total 1.086,14 4.110,60 1.839,94
Feridos leves
Pré-hospitalares 0,00 759,18 3.488,81
Hospitalares 620,62 5.661,76 1.969,46
Pós-hospitalares 0,00 208,50 1.528,73
Perda de produção 5.835,71 1.840,00 1.648,76
Remoção - - -
Total 6.456,33 8.469,44 8.635,77
5. Os custos médios por componente elementar de custo são fatores aditivos de custos associados às vítimas, aos veículos envolvidos nos
acidentes, à via/ao ambiente e custos institucionais, de forma que se possam estimar os custos totais incorridos nos acidentes. Para mais
detalhes, ver Ipea (2005).
6. Optou-se pelo IPCA por se tratar do índice oficial da inflação no Brasil.
(Continua)
20. 18 Relatório de Pesquisa
Acidentes
Sem vítimas Com vítimas Com fatalidade
Feridos graves
Pré-hospitalares 1.707,32 1.111,73 1.032,95
Hospitalares 18.069,70 72.855,40 56.862,42
Pós-hospitalares 160,13 3.150,21 5.498,02
Perda de produção 2.483,92 47.797,94 77.113,46
Remoção - 218,64 649,12
Total 22.421,06 125.133,91 141.155,96
Mortos
Pré-hospitalares - 0,00 86,28
Hospitalares - 0,00 143,19
Pós-hospitalares - 0,00 0,00
Perda de produção - 335.172,20 432.557,99
Remoção 199,28 - 499,24
Total 199,28 335.172,20 433.286,69
6B – Componentes de custos associados aos veículos
Acidentes
Sem vítimas Com vítimas Com fatalidade
Automóveis
Remoção/pátio 193,22 168,10 743,60
Danos materiais 6.965,90 11.958,72 18.580,31
Perda de carga 0,00 0,00 0,00
Total 7.159,12 12.126,82 19.323,91
Motocicletas
Remoção/pátio 51,59 145,28 181,09
Danos 2.421,61 2.595,74 4.088,74
Total 2.473,21 2.741,02 4.269,83
Bicicletas
Remoção/pátio - 0,00 0,00
Danos materiais - 168,74 124,10
Total - 168,74 124,10
Utilitários
Remoção/pátio 110,76 162,96 127,14
Danos materiais 10.396,71 19.846,39 34.861,81
Perda de carga 62,29 231,03 102,51
Total 10.569,76 20.240,38 35.091,47
Caminhões
Remoção/pátio 178,33 351,53 461,89
Danos materiais 18.805,75 57.009,43 41.718,38
Perda de carga 3329,84 8295,05 5645,19
Total 22313,92 65656,00 47825,45
Ônibus
Remoção/pátio 64,39 218,46 522,97
Danos materiais 16004,91 10318,39 20163,12
Total 16069,30 10536,86 20686,09
Outros
Remoção/pátio 88,52 177,05 1403,74
Danos materiais 10218,84 79931,58 52522,13
Perda de carga 0,00 0,00 27283,43
Total 10307,36 80108,63 81209,29
(Continuação)
21. 19Acidentes de Trânsito nas Rodovias Federais Brasileiras:
caracterização, tendências e custos para a sociedade
6C – Componentes de custos institucionais e danos patrimoniais
Acidentes
Sem vítimas Com vítimas Com fatalidade
Custos institucionais e danos patrimoniais
Atendimento 151,94 238,22 342,96
Danos patrimoniais 301,41 100,11 310,10
Total 453,35 338,33 653,06
Fonte: Ipea e ANTP (2003).
Elaboração dos autores.
Notas: ¹ Valores referentes ao mês de dezembro de 2014.
² Mesmo as vítimas de acidentes classificadas como ilesas podem incorrer em custos como atendimento hospitalar ou perda de produção
no caso de afastamento do trabalho em situações específicas, além de diversas outras possibilidades, inclusive situações de falecimento
posterior à classificação do agente.
Obs.:Atualização realizada utilizando o IPCA/IBGE de dezembro de 2014.
O custo total de cada acidente é a soma de cada componente de custo calculado asso-
ciado às variáveis de controle do modelo aditivo – custos associados às pessoas, aos veículos
e a outros custos.
Para se estimarem os custos dos acidentes nas rodovias estaduais e nas municipais,
adotaram-se os seguintes procedimentos simplificados:
• atualização monetária direta dos resultados da pesquisa original pelo IPCA;
• atualização monetária direta dos resultados das pesquisas anteriores para rodovias es-
taduais e municipais pelo fator de correção calculado pela relação entre os custos dos
acidentes em rodovias federais registrados pela PRF em 2014 e os custos calculados
na pesquisa de 2005; e
• atualização monetária por um índice composto pelo IPCA conjugado com a variação
de mortes por acidentes de transportes terrestres obtidos na base de dados do Minis-
tério da Saúde, Datasus, entre os períodos das pesquisas.7
3.2 Limitações do estudo
Para o desenvolvimento deste trabalho, foram feitas algumas simplificações nos cálculos,
em função da falta de algumas informações primárias atualizadas. No caso dos valores mé-
dios dos componentes de custo, seria indicada a realização de nova pesquisa amostral para
se recalcularem os valores de referência. Dessa forma, adotou-se a matriz de custo médio
calculada no trabalho original atualizada monetariamente pelo IPCA.
Recomenda-se que no futuro sejam realizadas novas pesquisas amostrais para obten-
ção de atualizações mais precisas acerca dos custos unitários dos principais componentes de
custo dos acidentes de trânsito no Brasil, principalmente com relação aos custos hospitala-
res e previdenciários, que compõem a maior parte do custo total. Quanto maior o período
utilizado no procedimento de atualização monetária dos vetores de custo unitário, maior a
probabilidade de esses custos unitários se descolarem da realidade.
3.3 Resultados: custos dos acidentes nas rodovias federais
Os cerca de 170 mil acidentes de trânsito ocorridos nas rodovias federais brasileiras no ano de
2014 geraram um custo para a sociedade de R$ 12,3 bilhões, sendo que 64,7% desses custos
estavam associados às vítimas dos acidentes, como cuidados com a saúde e perda de produção
devido às lesões ou morte, e 34,7% estavam associados aos veículos, como danos materiais
e perda de cargas, além dos procedimentos de remoção dos veículos acidentados (tabela 7).
7. Observou-se uma variação de 22% nas mortes por acidentes terrestres entre 2005 e 2014 e uma de 30% entre 2003 e 2014, que,
conjugadas com a variação do IPCA, resultaram nas taxas finais da atualização.
22. 20 Relatório de Pesquisa
TABELA 7
Custo de acidentes nas rodovias federais (2014)
Custos Descrição Valor (R$) Valor (%)
Associados às pessoas
Despesas hospitalares; atendimento; tratamento de lesões;
remoção de vítimas; e perda de produção.
7.958.883.201,04 64,72
Associados aos veículos Remoção de veículos; danos aos veículos; e perda de carga. 4.268.587.302,76 34,71
Institucionais e danos a propriedades Atendimento e processos e danos à propriedade pública e à privada. 70.850.037,27 0,58
Total 12.298.320.541 100,00
Fonte: Ipea, Denatran e ANTP (2006), com atualização da base de acidentes da PRF (2014).
Elaboração dos autores.
Analisando os custos separadamente, verifica-se que o maior valor estimado é
referente à perda de produção das pessoas (43%), ou seja, quanto de renda uma víti-
ma de trânsito deixa de auferir tanto ao longo do período em que esteja afastada das
atividades econômicas quanto, no caso de morte, em relação a sua expectativa de vida.
Os impactos da perda de produção recaem sobre a previdência social e também sobre a
família, em função de seu empobrecimento. O segundo maior custo é o dano veicular,
representando cerca de 30% do total, seguido dos custos hospitalares (20%). O gráfico
9 apresenta os resultados.
GRÁFICO 9
Componentes de custo dos acidentes nas rodovias federais (2014)
(Em %)
43
2
20
0
32
3
Perda de produção
Outros danos associados
às pessoas
Custos hospitalares
Danos institucionais
e à propriedade
Danos aos veículos
Outros custos associados
aos veículos
Fonte: Ipea, Denatran e ANTP (2006), com atualização da base de acidentes da PRF (2014).
Elaboração dos autores.
Em média, cada acidente custou à sociedade brasileira R$ 72.705,31, sendo que
um acidente envolvendo vítima fatal teve um custo médio de R$ 646.762,94. Esse
tipo de acidente respondeu por menos de 5% do total de ocorrências, mas represen-
tou cerca de 35% dos custos totais, indicando a necessidade de intensificação das
políticas públicas de redução não somente da quantidade dos acidentes, mas também
da sua gravidade.
23. 21Acidentes de Trânsito nas Rodovias Federais Brasileiras:
caracterização, tendências e custos para a sociedade
TABELA 8
Custo total e médio por gravidade de acidente – rodovias federais brasileiras (2014)
Gravidade do acidente Quantidade de acidentes Custo total (R$)¹
Custo médio
(R$)¹
Com fatalidade 6.742 4.360.475.739 646.762,94
Com vítimas 62.458 5.632.631.496 90.182,71
Sem vítimas 99.953 2.305.213.306 23.062,97
Total 169.153 12.298.320.541 72.705,31
Fonte: Ipea, Denatran e ANTP (2006), com atualização da base de acidentes da PRF (2014).
Elaboração dos autores.
Nota: ¹ Valores referentes ao mês de dezembro de 2014.
Quando se compara os custos por modalidade de transporte envolvida nos aciden-
tes, observa-se que os automóveis respondem pela maior parte dos custos dos acidentes
em função da maior frota circulante nas rodovias. O percentual de ocorrência de aci-
dentes com esses veículos é inferior ao percentual de custo associado a eles. Ao contrário
disso, os acidentes com motocicleta representam 18,6% dos acidentes, mas os acidentes
com participação desses veículos respondem por mais de um quarto dos custos totais
dos acidentes nas rodovias federais. Outro custo expressivo é o dos acidentes em que
os caminhões estão envolvidos (44,0%), mesmo com um percentual de ocorrência bem
inferior (gráfico 10).
GRÁFICO 10
Custos dos acidentes nas rodovias federais associados às modalidades de transporte (2014)
(Em %)
66,8
25,8
44,0
7,1
75,2
18,6
33,4
5,5
0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0
Automóvel
Motocicleta
Caminhão
Ônibus
Acidentes Custo
Fonte: Ipea, Denatran e ANTP (2006), com atualização da base de acidentes da PRF (2014).
Elaboração dos autores.
3.4 Evolução dos custos dos acidentes nas rodovias federais
O custo dos acidentes de trânsito nas rodovias federais teve um crescimento real de 35%
quando se comparam os valores calculados em 2007 com os de 2014, sendo que houve
uma leve tendência de queda entre os anos de 2010 e 2014, considerando valores constan-
tes de dezembro de 2014 (gráfico 11).
24. 22 Relatório de Pesquisa
GRÁFICO 11
Custos dos acidentes nas rodovias federais (2007, 2010 e 2014)
(Em R$ bilhões)¹
9,1
13,0
12,3
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
2007 2010 2014
Fonte: Ipea, Denatran e ANTP (2006), com atualização da base de acidentes da PRF (2014).
Nota: ¹ Valores constantes de dezembro de 2014.
Os gráficos 12 e 13 dão uma visão geral sobre os motivos dessa tendência de au-
mento dos custos dos acidentes nas rodovias federais quando se compara 2007 com
2014. Os principais componentes que influenciam no custo tiveram forte crescimen-
to no período considerado. A quantidade de acidentes, por exemplo, subiu cerca de
40% desde 2007, apesar de, no período 2010 a 2014, ter havido uma inversão dessa
tendência. Os principais fatores que contribuem com a elevação dos custos dos aciden-
tes – número de mortes e acidentes com mortes – também tiveram forte tendência de
crescimento (52% e 37% respectivamente entre 2007 e 2014). Contribui também com
o aumento do custo o aumento de feridos graves, que apresentou crescimento de 21%
entre 2007 e 2014.
GRÁFICO 12
Evolução dos custos dos acidentes, da quantidade de acidentes, dos acidentes com mortes, das mortes
e dos feridos graves nas rodovias federais brasileiras (2007, 2010 e 2014)
Custo total Acidentes Acidentes com mortes Mortes Feridos graves
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
2007 2010 2014
Fonte: Metodologia Ipea/ANTP, com dados da PRF.
Elaboração dos autores.
25. 23Acidentes de Trânsito nas Rodovias Federais Brasileiras:
caracterização, tendências e custos para a sociedade
GRÁFICO 13
Variação dos custos dos acidentes, da quantidade de acidentes, dos acidentes com mortes, das mortes
e dos feridos graves nas rodovias federais brasileiras (2007 e 2014)
(Em %)
34,5
44,0
52,4
37,1
21,0
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
Custo total Acidentes Acidentes com mortes Mortes Feridos graves
Fonte: Metodologia Ipea/ANTP, com dados da PRF.
Elaboração dos autores.
Vale ressaltar que, em função da redução do volume de acidentes e acidentes graves, princi-
palmente, o custo total caiu entre os anos de 2010 e 2014, mesmo com o crescimento da frota de
veículos no período. Isso pode indicar o sucesso de medidas de redução de acidentes nas rodovias
federais, como a concentração das operações da polícia nos trechos críticos e melhorias da infra-
estrutura e equipamentos de controle de velocidade. De qualquer forma, quando comparado
com meados da década passada, os custos são muito maiores em função do aumento de todos os
seus componentes. Isso significa que, mesmo com resultados positivos nos últimos quatro anos,
há muito que avançar no país para se reduzirem os acidentes de trânsito nas rodovias federais.
Comparando a evolução relativa dos custos totais por modalidade de transporte en-
volvida nos acidentes nos anos de 2007, 2010 e 2014, observa-se uma nítida tendência de
crescimento da participação dos acidentes com envolvimento de motocicletas. Os acidentes
com envolvimento de ônibus e caminhões apresentaram tendência de queda relativa dos
custos, enquanto os com automóvel mantiveram-se relativamente estáveis, com leve tendên-
cia de crescimento em termos relativos.
GRÁFICO 14
Custo dos acidentes nas rodovias federais brasileiras com participação das diversas modalidades de
transporte em relação ao custo total (2007, 2010 e 2014)
(Em %)
63,7
20,9
46,1
8,7
64,7
23,7
44,5
7,5
66,8
25,8
44,0
7,1
0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0
Automóvel
Motocicleta
Caminhão
Ônibus
2014 2010 2007
Fonte: Metodologia Ipea/ANTP, com dados da PRF.
Elaboração dos autores.
26. 24 Relatório de Pesquisa
O aumento da participação dos acidentes com motocicleta sobre o custo total se
deu basicamente pela tendência observada de aumento do volume total de acidentes e
mortes, conforme visto no gráfico 15. Essa forte tendência de crescimento dos custos
com acidentes com motos mostram a necessidade de se discutir políticas mais realistas
em relação aos preços fixados dos seguros obrigatórios e carga tributária associados a esse
tipo de veículo.
GRÁFICO 15
Acidentes envolvendo motocicletas nas rodovias federais brasileiras: custos, ocorrência e mortes
(2007-2014)
(Em %)
20,9
23,7
25,8
15,6
17,0
18,6
22,4 22,3
27,9
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
2007 2010 2014
Custo Acidentes Mortes
Fonte: Metodologia Ipea/ANTP, com dados da PRF.
Elaboração dos autores.
3.5 Estimativa de custos dos acidentes nas rodovias brasileiras
A título de análise exploratória, optou-se por realizar uma atualização simplificada do cus-
to total dos acidentes de trânsito nas rodovias brasileiras com as informações disponíveis.
Em função da falta de dados de estados e municípios, adotaram-se três procedimentos de
atualização monetária em relação à pesquisa anterior (Ipea, Denatran e ANTP, 2006), e
com isso obteve-se uma faixa provável de valor para o ano de 2014.
Para estimar o custo dos acidentes nas rodovias estaduais e municipais, foram utili-
zados três métodos de atualização dos valores calculados na pesquisa de 2005. O menor
valor estimado foi obtido por meio da simples atualização monetária do custo calculado
em 2005 pelo IPCA (fator de atualização de 1,6). A atualização e a correção do valor pelo
índice de variação dos custos dos acidentes nas rodovias federais entre 2005 e 2014 pratica-
mente deu o mesmo resultado do método de atualização monetária pelo IPCA e correção
dos valores pelo índice de variação de mortes de transporte terrestre do Datasus.8
Dessa forma, estimou-se neste trabalho que os custos dos acidentes nas rodovias es-
taduais e municipais se encontram numa faixa de R$ 24,8 bilhões a R$ 30,5 bilhões no
ano de 2014. A tabela 9 apresenta os fatores de correção utilizados e os valores dos custos
calculados para cada método utilizado.
8.Variação de 22% nas mortes por transporte terrestre no Brasil entre 2005 e 2014. Esse índice, combinado com o índice de atualização
monetária do IPCA (60%), resultou num fator de correção de 1,96.
27. 25Acidentes de Trânsito nas Rodovias Federais Brasileiras:
caracterização, tendências e custos para a sociedade
TABELA 9
Custos estimados para rodovias estaduais e municipais – Brasil (2014)
Método de atualização e correção monetária Fator de correção e atualização monetária Custos das rodovias estaduais e municipais¹
Pesquisa 2005-2014 da PRF, 1,97 30.545.771.514
IPCA dez./2005 a dez./2014 e 1,60 24.823.233.088
IPCA + mortes Datasus 2005-2012 - 1,6 x 1,22 1,96 30.339.507.108
Fonte: Ipea, Denatran e ANTP (2006).
Nota: ¹ Valores referentes ao mês de dezembro de 2014.
De posse das estimativas de custos das rodovias federais, estaduais e municipais,
pode-se fazer uma estimativa global dos custos dos acidentes nas rodovias brasileiras.
A tabela 10 apresenta um resumo dos custos de acidentes de trânsito estimados no
Brasil para o ano de 2014 nas rodovias brasileiras, que, de acordo com as metodologias
utilizadas, giram em torno de R$ 40 bilhões por ano.
TABELA 10
Custos estimados dos acidentes de trânsito nas rodovias do Brasil (2014)
Localização dos acidentes
Custo (R$)¹
Estimativa mínima Estimativa máxima
Rodovias federais 12.298.320.541 12.298.320.541
Rodovias estaduais e municipais 24.823.233.088 30.545.771.514
Total 37.121.553.629 42.844.092.055
Fonte: Estimativa Ipea.
Elaboração dos autores.
Nota: ¹ Valores referentes ao mês de dezembro de 2014.
Conforme descrito, devido à falta de informações primárias atualizadas sobre aciden-
tes nas rodovias estaduais e municipais, adotaram-se os procedimentos descritos anterior-
mente de atualização monetária dos cálculos das pesquisas originais do Ipea. Os procedi-
mentos de atualização que utilizam a pesquisa nas rodovias federais como referência partem
da premissa de que o comportamento daqueles acidentes seguiu a mesma tendência dos
ocorridos nas rodovias federais, o que pode não ser verdadeiro. O mesmo procedimento
ocorre no método de atualização e correção dos custos estaduais e municipais por variação
de mortes registradas no Datasus, por se tratar de um registro geral de mortes por acidentes
terrestres que não considera a classificação da localização utilizada nas pesquisas. Como o
objetivo do estudo é definir a ordem de grandeza dos custos totais dos acidentes, os proce-
dimentos adotados atenderiam razoavelmente ao objeto do trabalho.
4 POLÍTICAS PÚBLICAS: DEBATE E REFLEXÕES
Conforme visto, a perda da sociedade com os acidentes de trânsito nas rodovias é bastante
significativa. Torna-se fundamental a intensificação das políticas públicas voltadas para a
redução dos acidentes de trânsito e também da severidade desses acidentes – os acidentes
nas rodovias apresentam alta severidade por envolverem maior dispersão de energia, em
função das elevadas velocidades de circulação. Tudo isso em um contexto de crescimento
forte da frota de veículos automotores que provoca o aumento do tráfego em geral e tam-
bém dos conflitos de trânsito.
O primeiro grupo de políticas públicas que merece destaque é o referente às ações pe-
renes de educação no trânsito. Isso inclui desde campanhas educativas que estimulem o uso
de equipamentos de segurança – como capacetes e cinto de segurança, o alerta de perigo de
28. 26 Relatório de Pesquisa
uso de álcool associado à direção, entre outras campanhas – até a estruturação pedagógica
de conteúdo a ser ministrado nos ensinos fundamental e médio. As crianças e os jovens
de hoje serão os motoristas de amanhã. Esse último item precisa avançar no país, já que a
maioria das escolas não aborda a questão nem mesmo de forma transversal ao conteúdo
tradicional pedagógico. O governo federal poderia criar condições para isso, produzindo
conteúdo pedagógico e programas de capacitação de professores e multiplicadores, para
que as escolas comecem a ministrar conteúdo sobre educação no trânsito para seus alunos.
As principais causas dos acidentes com morte nas rodovias federais, de acordo com os
dados da pesquisa, podem ser combatidas pela realização maciça de campanhas educativas.
Essas campanhas devem chamar a atenção dos condutores para os principais motivos asso-
ciados aos acidentes, como: a desatenção no trânsito (o uso de celular na direção se encaixa
nesse grupo), o uso de álcool e o desrespeito às normas elementares de trânsito, como a ul-
trapassagem em locais proibidos e o excesso de velocidade, por exemplo. As campanhas não
podem ser esporádicas, elas devem ser perenes e focar diretamente o público-alvo traçado
no projeto de comunicação. A tendência, nos últimos anos, é a realização de campanhas
com imagens chocantes para que os motoristas despertem para a seriedade do problema.
Outro grupo importante de medidas refere-se às questões regulatórias e estruturas de
gestão e fiscalização de trânsito. Em termos de legislação de trânsito, pode-se considerar
que o Brasil apresenta uma boa situação em relação aos demais países. Desde a aprovação
do novo código de trânsito brasileiro, em 1997, e da criação de leis federais posteriores mais
rígidas em relação às infrações de trânsito, como a Lei Seca, por exemplo, o país se coloca
em uma situação privilegiada, em termos de arcabouço legal, para reprimir os desvios e os
abusos dos motoristas. Por outro lado, há ainda no país uma sensação de impunidade com
relação à penalização de motoristas que provocam acidentes graves em função de negli-
gência, ingestão de álcool ou comportamento perigoso no trânsito, como grande excesso
de velocidade, por exemplo. A justiça brasileira tende a aplicar penas pouco proporcionais
aos danos causados às vítimas, mesmo que esses indivíduos tenham assumido o risco de
produzir acidentes graves.
Outro problema grave reside nas estruturas de gestão e fiscalização de trânsito para
que de fato as leis sejam respeitadas pela população. Neste aspecto, um ponto importante
a se ressaltar é que o órgão gestor tenha uma estrutura adequada de coleta e tratamento
das informações sobre os acidentes ocorridos na sua área de jurisdição, inclusive com o
mapeamento georreferenciado da ocorrência de cada um. A maior parte dos estados que
são responsáveis pela gestão das rodovias de âmbito estadual não apresentam sistemas de
informações mínimos sobre acidentes, o que reflete a estrutura precária de gestão e controle
do tráfego nessas rodovias. Geralmente as estruturas estão mais voltadas para o registro e
o controle das frotas, já que há processos de arrecadação de impostos, principalmente o
Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA), associados a eles, ficando a
estrutura de registros de acidentes em um nível de prioridade inferior.
A PRF apresenta um sistema de informação modelo em termos de registro de aciden-
tes em rodovias. E os registros são utilizados por todos os gestores para identificar trechos
críticos e planejar ações com o objetivo de reduzir a quantidade de acidentes graves nas
rodovias federais.
A estrutura de fiscalização e a presença de policiais nas rodovias são fundamentais para
inibir as infrações e também para dar mais segurança para todos os usuários. A atuação da
PRF em todos os estados de maneira capilarizada permite reconhecer as peculiaridades, a
29. 27Acidentes de Trânsito nas Rodovias Federais Brasileiras:
caracterização, tendências e custos para a sociedade
sazonalidade e a cultura de cada região do país. Hoje a Polícia Rodoviária Federal possui
401 postos de fiscalização distribuídos em 147 delegacias, 21 superintendências regionais
e cinco distritos regionais. Nos últimos dez anos, a PRF apresentou uma expansão de 32%
no seu quadro de policiais, com um total de 10.175 policiais em dezembro de 2014.
Para auxiliar os policiais na tarefa de planejamento operacional utilizando estatísticas,
foi iniciado em 2011 o Projeto Controle Estatístico (PCE). O projeto se baseia na análise
estatística de acidentes e infrações para identificar as ações que podem ser implementadas
para reduzir o número de acidentes graves. Na análise de acidentes, busca-se identificar
os pontos críticos e a melhor forma de atuar sobre eles, seja com fiscalização, sinalização,
infraestrutura, seja com educação. Na análise de infrações, procura-se identificar o perfil
do policial, seus principais locais e horários de fiscalização e os tipos de autuações extraídas.
O resultado é a redução de 5% na quantidade de mortos e 9,7% na quantidade de feridos
graves entre 2011 e 2014, apesar do aumento de 23% da frota nacional de veículos no
mesmo período.
Especificamente sobre os acidentes que envolvem motociclistas, observou-se que é
o grupo que vem mais crescendo em termos de óbitos e feridos graves nos últimos dez
anos. Com o forte aumento da frota de motocicletas e consequentemente dos aciden-
tes, o governo federal deve iniciar um debate mais aprofundado sobre essa modalidade
de transporte. Primeiro discutindo valores realistas para o seguro obrigatório e a carga
tributária das motocicletas, em função das grandes externalidades negativas9
produzidas
por esses veículos. Deve-se discutir também sobre as condições de habilitação dos con-
dutores, principalmente os condutores profissionais, assim como questões regulatórias
dos serviços de transporte que utilizam esse tipo de veículo (estabelecimento de regras
e exigências mínimas). Campanhas educativas têm que ser perenes, principalmente nas
regiões mais pobres, onde há um crescimento maior da frota de motocicletas e menor
ocorrência de habilitação por parte dos condutores, assim como menor uso de equipa-
mentos de segurança, como o capacete. Quanto à legislação, deve-se reiniciar o debate
sobre o veto presidencial ao artigo do Código de Trânsito Brasileiro que proíbia tráfego
de motos entre as faixas de rolamento (1997), chamado popularmente de “corredor”,
principalmente nos cruzamentos semaforizados com tráfego parado. Há quem defenda
situação intermediária, em que as motos pudessem trafegar nos cruzamentos semaforiza-
dos em baixíssima velocidade, com os pés do condutor apoiados no chão e o pisca-alerta
ligado para minimizar o risco de atropelamento.
Um fator importante para reduzir o volume de acidentes de trânsito nas rodovias
refere-se às boas condições de circulação dos veículos automotores. Para isso é necessário
que os estados implantem os programas de inspeção veicular periódicos preconizados no
Artigo 104 do Código de Trânsito Brasileiro. Até hoje isso não foi posto em prática em
função da ausência de um marco regulatório adequado no país, que regule inclusive a
participação da iniciativa privada na atividade. Um fator também que influencia na re-
dução dos acidentes e da gravidade deles é o avanço tecnológico dos veículos em relação
aos equipamentos de segurança. Neste ponto é importante a estrutura de regulação do
governo federal, exigindo que a indústria adote padrões de segurança veicular semelhan-
tes aos dos países desenvolvidos, como a exigência, desde 2014, de freios ABS e air bag
nos veículos nacionais.
9.Além dos acidentes, da poluição sonora e da atmosférica e dos congestionamentos causados em função do crescimento acelerado da frota.
30. 28 Relatório de Pesquisa
O desafio do governo federal também é criar condições para que os estados brasileiros,
principalmente os mais pobres, tenham condições de manter uma estrutura adequada de
gestão e fiscalização de trânsito nas suas estradas, criando políticas de qualificação contínua
do pessoal envolvido e de investimentos perenes na aquisição e modernização dos equipa-
mentos de operação das polícias. Além disso, é importante que a União fomente a integra-
ção das informações de acidentes de trânsito e crie um sistema de informações de âmbito
nacional que congregue estados e municípios. Os estados apresentam o forte desafio de
estruturar a gestão e a operação do tráfego nas suas rodovias, principalmente por responde-
rem pela maior parte dos acidentes com mortes. Os recursos arrecadados na aplicação das
multas de trânsito podem ajudar bastante nessa estruturação e também no financiamento
das campanhas educativas. Segundo os dados do portal da transparência do Denatran, o
fundo arrecadado pela União correspondente a 5% do valor das multas de trânsito (Fundo
Nacional de Segurança e Educação de Trânsito – Funset) em 2014 correspondeu a cerca
de R$ 340 milhões, o que significa que estados e municípios arrecadaram mais de R$ 6
bilhões em multas naquele ano (Denatran, 2015). Cabe aos órgãos competentes verificar
se esse dinheiro está sendo aplicado, atendendo a sua destinação legal.10
Por fim, vale destacar as políticas de melhoria da infraestrutura viária, englobando as
condições de circulação e sinalização para condutores de veículos e pedestres. A identifica-
ção de trechos críticos que podem ser melhorados através de intervenções de engenharia
é fundamental. Foi visto que a colisão frontal é o principal tipo de acidente que produz
óbitos. A duplicação da via nesses trechos de maior incidência de acidentes desse tipo é um
exemplo de intervenção com alta eficácia, assim como trechos com sinalização inadequada.
Um caso especial de melhoria da infraestrutura é quanto aos investimentos em equipamen-
tos de segurança aos pedestres e ciclistas. Geralmente rodovias em áreas urbanas concen-
tram a maior parte desses acidentes, que podem ser evitados com bons projetos, visando
ao aumento de segurança dessas pessoas, com destaque para equipamentos de travessia de
pedestres (passarelas) e também melhoria da iluminação pública nos trechos de maior fluxo
de pessoas, já que no período noturno há maior ocorrência de atropelamento.
Vale destacar as novas tecnologias de informação que podem ajudar bastante na tarefa
de informar aos usuários das rodovias dos perigos à frente e permitir maior coordenação
e eficácia das operações de fiscalização e de controle de tráfego. Neste grupo de tecnologia
destacam-se também os novos equipamentos de monitoração da velocidade dos veículos.
O controle da velocidade é um elemento fundamental para reduzir não só a quantidade,
mas também a gravidade dos acidentes de trânsito, principalmente os acidentes envolven-
do atropelamentos. Recentemente há diversos casos de rodovias que reduziram bastante a
quantidade de mortes com a introdução de equipamentos de monitoração da velocidade
dos veículos.11
À União, além da responsabilidade de melhorar as condições de operação da PRF,
cabe o papel de fomentar essas políticas que objetivam a redução dos acidentes em todas
as rodovias brasileiras, com programas de financiamento e estruturação da gestão pública,
além da capacitação dos agentes envolvidos.
10. O Art. 320 do Código de Trânsito Brasileiro diz que a receita arrecadada com a cobrança das multas de trânsito será aplicada, exclusi-
vamente, em sinalização, engenharia de tráfego, de campo, policiamento, fiscalização e educação de trânsito.
11. A BR-116, no trecho entre São Paulo e Curitiba, reduziu 19% das mortes entre o primeiro semestre de 2015, com a efetivação da
operação com radares em relação ao ano passado, segundo a concessionária da via (Portal Itapecerica). Há registros também de redução
em outros trechos críticos dessa rodovia em função da operação de radares, como no trecho BH-Monlevade e o perímetro urbano da via
em Fortaleza.
31. 29Acidentes de Trânsito nas Rodovias Federais Brasileiras:
caracterização, tendências e custos para a sociedade
5 CONCLUSÃO
Os acidentes de trânsito no Brasil matam cerca de 45 mil pessoas por ano (Datasus) e dei-
xam mais de 160 mil pessoas com lesões graves numa estimativa conservadora.12
Grande
parte dessas mortes ocorre nas rodovias brasileiras, em especial nas rodovias federais, que
no ano de 2014 tiveram cerca de 170 mil acidentes com mais de 8 mil mortes e 26 mil
ferimentos graves.
Em termos de custo, os acidentes nas rodovias federais significaram uma perda su-
perior a R$ 12 bilhões para a sociedade, sendo que o custo relativo à perda de produção
responde pela maior fatia desse valor, seguido pelos custos veiculares e hospitalares. Consi-
derando toda a malha rodoviária brasileira, esses custos beiram a R$ 40 bilhões por ano, o
que é um montante muito superior ao gasto público na melhoria da infraestrutura rodovi-
ária e nas campanhas educativas realizadas no país.
O quadro se agrava bastante no contexto observado nos últimos anos de aumento ver-
tiginoso da frota de veículos automotores. Mais veículos nas ruas significam mais acidentes
em termos absolutos, apesar de que, em relação à frota, os indicadores têm mostrado certa
queda, retratando um avanço nos procedimentos de fiscalização por parte da PRF, que
intensificou as operações nos trechos mais críticos de acidentes.
O avanço dos acidentes com motocicletas também se destacou como um problema
sério a se enfrentar no país, principalmente pelo forte crescimento da frota desse tipo de
veículo e do perfil dos condutores com característica mais jovem e de baixa renda.
Observou-se também neste trabalho que quanto maior a gravidade do acidente, maio-
res os custos associados a ele, principalmente quando há vítimas fatais envolvidas, elevando
substancialmente o custo final, em função do componente perda de produção. Isso implica
a necessidade de implementação de políticas públicas que visem reduzir tanto a quantidade
total de acidentes de trânsito quanto sua gravidade, como políticas de fiscalização e contro-
le da velocidade, habilitação dos condutores e verificação das condições dos veículos, além
da efetivação daquelas voltadas para a educação e para a melhoria da infraestrutura viária.
Vale ressaltar que políticas específicas para reduzir acidentes com pedestres e motociclistas
devem diminuir a gravidade dos acidentes, já que essas modalidades respondem por parte
importante das mortes de trânsito no Brasil.
REFERÊNCIAS
DENATRAN – DEPARTAMENTO NACIONAL DE TRÂNSITO. Evolução de receitas e
despesas: 1998 a 2014. Brasília: Denatran, 2015a. Disponível em: http://goo.gl/co4cEK.
______. Frota de veículos: 2015. Brasília: Denatran, 2015b. Disponível em: http://goo.gl/
tz0N1X.
IPEA – INSTITUTO DE PESQUISA ECONÔMICA APLICADA; ANTP – ASSOCIA-
ÇÃO NACIONAL DE TRANSPORTES PÚBLICOS. Impactos sociais e econômicos dos
acidentes de trânsito nas aglomerações urbanas brasileiras – relatório executivo. Brasília:
Ipea e ANTP, 2003. Disponível em: http://goo.gl/I92Pef.
12. Estimativa a partir da relação de feridos graves por morte no trânsito obtidos na base da PRF.
32. 30 Relatório de Pesquisa
IPEA – INSTITUTO DE PESQUISA ECONÔMICA APLICADA; DENATRAN – DE-
PARTAMENTO NACIONAL DE TRÂNSITO; ANTP – ASSOCIAÇÃO NACIONAL
DE TRANSPORTES PÚBLICOS. Impactos sociais e econômicos dos acidentes de
trânsito nas rodovias brasileiras – relatório executivo. Brasília: Ipea, Denatran e ANTP,
2006. Disponível em: http://goo.gl/q5oVrr.
BIBLIOGRAFIA COMPLEMENTAR
GOLD, P. A. Segurança de trânsito: aplicações de engenharia para redução de acidentes.
Brasília: BID, 1998. Disponível em: https://goo.gl/ZNzTkO.
IPEA – INSTITUTO DE PESQUISA ECONÔMICA APLICADA. Indicadores de Mobilidade
da PNAD 2012. Brasília: Ipea, 2013. (Comunicado, n. 161).
35. 33Acidentes de Trânsito nas Rodovias Federais Brasileiras:
caracterização, tendências e custos para a sociedade
ANEXO B
ACIDENTES COM VEÍCULOS DE CARGA
Em 2014 ocorreram 56.408 acidentes de trânsito envolvendo veículos do tipo caminhão,
caminhão-tanque e caminhão-trator nas rodovias federais. Nesses acidentes, 3.537 pessoas
morreram no local.
TABELA B.1
Estatísticas de acidentes com veículos do tipo caminhão, caminhão-trator e caminhão-tanque (2014)
Número de caminhões envolvidos Número de acidentes Número de mortos
1 52.077 3.237
2 4.328 300
3 3 0
Total 56.408 3.537
Fonte: Polícia Rodoviária Federal (PRF)/Ministério da Justiça (MJ), Núcleo de Estatística e Sistema de Informações Gerenciais.
Elaboração dos autores.
Aproximadamente 30% dos acidentes em rodovias federais teve ao menos um ca-
minhão envolvido. E acidentes em que esses veículos estiveram envolvidos ocasionaram
43% dos mortos. Os vinte trechos de rodovia com maior número de mortes representaram
42,7% do total de mortes em acidentes envolvendo caminhões e 18,4% do total de mortes
em rodovias federais. O tipo de acidente envolvendo caminhões que causa mais mortes é a
colisão frontal, representando 43,7% do total de mortos.
TABELA B.2
Estatísticas de acidentes com veículos do tipo caminhão, caminhão-trator, caminhão-tanque (2014)
Unidade da Federação (UF) BR
Acidentes Mortos
Sem Com Ambos Sem Com Ambos
Minas Gerais 381 4.814 2.753 7.567 104 145 249
Rio de Janeiro 101 4.063 1.265 5.328 150 79 229
Bahia 101 1.712 1.012 2.724 112 113 225
Espírito Santo 101 3.468 2.055 5.523 87 134 221
São Paulo 116 5.638 3.583 9.221 128 92 220
Minas Gerais 116 1.661 867 2.528 91 110 201
Paraná 277 3.067 1.303 4.370 127 68 195
Bahia 116 1.333 1.309 2.642 71 123 194
Minas Gerais 40 2.726 1.424 4.150 117 72 189
Paraná 376 2.748 1.561 4.309 82 90 172
Santa Catarina 282 2.433 822 3.255 93 54 147
Santa Catarina 101 6.284 2.684 8.968 102 44 146
Rio de Janeiro 116 3.170 1.855 5.025 91 50 141
Minas Gerais 262 1.484 730 2.214 64 70 134
Ceará 116 1.126 492 1.618 87 40 127
Santa Catarina 470 2.209 922 3.131 60 61 121
Pernambuco 232 1.653 547 2.200 70 46 116
Goiás 153 1.557 931 2.488 61 50 111
Maranhão 316 341 263 604 64 45 109
Paraíba 230 2.068 408 2.476 77 26 103
Fonte: PRF/MJ, Núcleo de Estatística e Sistema de Informações Gerenciais.
Elaboração dos autores.
36. 34 Relatório de Pesquisa
Acidentes envolvendo o transporte de produtos perigosos
Em 2014 ocorreram 354 acidentes em rodovias federais envolvendo o transporte de pro-
dutos perigosos, que ocasionaram 21 mortes. O tipo de acidente mais frequente é a colisão
traseira, com 74 acidentes, seguida da colisão lateral, com 63 acidentes. A colisão frontal
ocasionou sete mortes em 31 acidentes. Aproximadamente 56% dos acidentes ocorreram
nos vinte trechos arrolados na tabela B.3.
TABELA B.3
Estatísticas de acidentes envolvendo o transporte de produtos perigosos (2014)
UF BR Acidentes Mortos
São Paulo 116 33 0
Minas Gerais 40 18 2
Mato Grosso 364 16 0
Bahia 116 11 2
Minas Gerais 381 11 1
Mato Grosso do Sul 262 11 0
Maranhão 135 10 1
Bahia 242 9 0
Mato Grosso do Sul 163 9 0
Goiás 153 9 0
Minas Gerais 262 8 0
Paraná 376 7 1
Rondônia 364 7 0
Paraná 277 6 1
Piauí 343 6 0
Rio Grande do Norte 304 6 0
Minas Gerais 365 5 0
Paraná 153 5 0
Rio de Janeiro 40 5 0
Tocantins 153 5 0
Fonte: PRF/MJ, Núcleo de Estatística e Sistema de Informações Gerenciais.
Elaboração dos autores.
37.
38. Ipea – Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada
EDITORIAL
Coordenação
Cláudio Passos de Oliveira
Supervisão
Everson da Silva Moura
Reginaldo da Silva Domingos
Revisão
Ângela Pereira da Silva de Oliveira
Clícia Silveira Rodrigues
Idalina Barbara de Castro
Leonardo Moreira Vallejo
Marcelo Araujo de Sales Aguiar
Marco Aurélio Dias Pires
Olavo Mesquita de Carvalho
Regina Marta de Aguiar
Erika Adami Santos Peixoto (estagiária)
Laryssa Vitória Santana (estagiária)
Pedro Henrique Ximendes Aragão (estagiário)
Thayles Moura dos Santos (estagiária)
Editoração
Bernar José Vieira
Cristiano Ferreira de Araújo
Daniella Silva Nogueira
Danilo Leite de Macedo Tavares
Jeovah Herculano Szervinsk Junior
Leonardo Hideki Higa
Capa
Andrey Tomimatsu
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39.
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Frutiger 67 bold condensed (títulos, gráficos e tabelas)
Brasília-DF
41.
42. Missão do Ipea
Aprimorar as políticas públicas essenciais ao desenvolvimento brasileiro
por meio da produção e disseminação de conhecimentos e da assessoria
ao Estado nas suas decisões estratégicas.