Este documento introduz os conceitos básicos do GPS e procedimentos de aproximação por GPS. Ele descreve o sistema NAVSTAR GPS, receptores GPS da Garmin, os tipos de aproximação por GPS, considerações importantes sobre aproximação por GPS e o aviso de indisponibilidade NANU.

2. OBJETIVO
Introduzir o conhecimento teórico adequado para
capacitar os pilotos a executarem os procedimentos GPS
com segurança e eficácia.

3. NAVSTAR GPS
GPS GARMIN
APROXIMAÇÃO POR GPS
NANU
CONCLUSÃO
ROTEIRO
NAVSTAR GPSNAVSTAR GPSNAVSTAR GPS

4. NAVSTAR GPS
GPS GARMIN
APROXIMAÇÃO POR GPS
NANU
CONCLUSÃO
ROTEIRO

5. O queO que éé GPS?GPS?
Rede de 24 satélites
6 planos de órbita
Período de órbita de 12 hs
Altitude aproximada de 20.000 Km
Quando em FOC, garante pelo menos 5
satélites na área de visão do receptor,
gerando assim excelente cobertura e
precisão
NAVSTAR GPS

6. Cada satélite recebe o nome de SVN
(Satellite Vehicle Number)
Cada posição recebe o nome de PRN
(Pseudo Random Number)
NAVSTAR GPS

7. NAVSTAR GPS
GPS GARMIN
APROXIMAÇÃO POR GPS
NANU
CONCLUSÃO
ROTEIRO

8.  GARMIN G1000
 GARMIN G500
GPS GARMIN

9. GPS GARMIN
 GARMIN G1000
Um dos mais modernos sistemas de
Aviônicos do mundo, o G1000 provê uma
imensa quantidade de informações em
um único equipamento.
É o sistema mais moderno da GARMIN e inclui ainda sistema
de navegação e comunicação integrados.
Este equipamento ainda permite realizar aproximações
WAAS (somente nos EUA)

10. GPS GARMIN
Aproximação WAAS com Garmim G1000

11. GPS GARMIN
 GARMIN G500
Projetado especificamente para
aeronaves FAR Parte 23 Classe
1/Classe 2 (mono e duplo abaixo de
6.000 lbs.), o G500 é um visor de vôo
eletrônico de duas telas, de custo acessível, que trabalha
com seu painel de instrumentos Garmin para fornecer uma
opção de retrofit para "cabine de vidro" com TSO
completo.

12. GPS GARMIN
GARMIN G500

13. NAVSTAR GPS
GPS GARMIN
APROXIMAÇÃO POR GPS
NANU
CONCLUSÃO
ROTEIRO

14. Procedimento baseado em coordenadas
virtuais (waypoints)
Existem dois tipos de procedimentos
GPS: Overlay e Stand-alone
Overlay baseia-se em um perfil de um
procedimento convencional
Stand-alone baseia-se unicamente em
coordenadas virtuais, ou seja, na
constelação de satélites
APROXIMAÇÃO POR GPS

15. APROXIMAÇÃO POR GPS
Prodedimento RNAV (GNSS)
A OACI adotou o termo geral “Global Navigation Satellite System
(GNSS)”para identificar qualquer sistema de navegação por satélite cujos
usuários realizam, a bordo, determinação de posição através de
informações de satélites. Quando a IAC 3512 foi escrita, apenas dois
sistemas estavam registrados no “International Frequency Registration
Board - IFRB”: o “Global Positioning System”, desenvolvido pelos
Estados Unidos, e o “Global Orbiting Navigation Satellite System” em
desenvolvimento pela Federação Russa. A IAC 3512 provê orientação para
o uso de navegação por satélite no espaço aéreo brasileiro.
ATENÇÃO: A terminologia e linhas de ação são limitadas à tecnologia
GPS desenvolvida pelos Estados Unidos. A IAC 3512 não se destina ao uso
de outros sistemas GNSS no espaço aéreo brasileiro nem à utilização do
GPS no espaço aéreo de outras autoridades aeronáuticas.
Fonte: IAC 3512

16. APROXIMAÇÃO POR GPS
Prodedimento RNAV (GNSS)
Usualmente, voar um procedimento de aproximação por instrumentos
de não-precisão por GPS é idêntico a voar uma aproximação tradicional.
As diferenças incluem as informações de navegação apresentadas pelo
equipamento de GPS e a terminologia usada para descrever algumas das
características. Voar uma aproximação exclusivamente com GPS é,
normalmente, uma navegação ponto a ponto, independente de qualquer
auxílio de solo.

17. APROXIMAÇÃO POR GPS
Prodedimento RNAV (GNSS)
Os pilotos devem estar alertados que, quando voando uma
aproximação GPS, os cursos publicados em cartas de aproximação
VOR/ILS podem diferir ligeiramente do curso a ser voado como indicado
na carta de aproximação GPS. Todos os cursos magnéticos definidos por
uma radial VOR são determinados pela aplicação da variação de uma
estação VOR. Desse modo, uma diferença entre o curso mapeado para
VOR e o curso mapeado para equipamento GPS pode ocorrer.
Nota: Se aparecerem discrepâncias entre a carta de aproximação e
a base de dados, a carta de aproximação publicada, suplementada por
NOTAM’s, tem preferência.

18. APROXIMAÇÃO POR GPS
SELECIONANDO A APROXIMAÇÃO
Para simplificar o entendimento, uma aproximação RNAV (GNSS) nada
mais é que uma trajetória de aproximação em que se deve seguir
waypoints previamente definidos e que, no desenrolar da aproximação, a
aeronave passe por estas três fases:
Initial APP - Interm. APP - Final APP

19. APROXIMAÇÃO POR GPS
Initial APP
Para iniciar uma aproximação somente por GPS, o piloto deve
primeiro selecionar o apropriado aeródromo, pista, procedimento de
aproximação e fixo inicial de aproximação (IAF). Neste exemplo será o
procedimento RNAV (GNSS) RWY 25 de São José do Rio Preto/SP.
O piloto deve selecionar “approach
mode” antes de atingir o IAF. Para
cada equipamento GPS existe uma
série de particularidades que
determinam a precisão do
procedimento, bem como sua rotina
de alarmes. O modo como cada
equipamento específico provê esses
alarmes depende do fabricante e é
explanado no suplemento do Manual
de Vôo.

20. APROXIMAÇÃO POR GPS
Interm. APP
Se um fixo intermediário (IF) ou ponto de controle for parte de um
procedimento de aproximação por instrumentos, ele será incluído na base
de dados e será usado do mesmo modo que no procedimento com apoio
no solo.

21. APROXIMAÇÃO POR GPS
Final APP
A seguir estão algumas características únicas sobre as quais um piloto
deve ser alertado durante o segmento final de aproximação de um
procedimento GPS de não-precisão:

22. APROXIMAÇÃO POR GPS
Segmento de Aproximação Perdida
Após passar o ponto de aproximação perdida o equipamento GPS não
orienta, automaticamente, para o ponto de espera de aproximação
perdida. Quando iniciando a aproximação perdida, o piloto deve, após
passar o MAP (ponto de aproximação perdida), sequenciar manualmente o
GPS para o próximo ponto de controle.

23. APROXIMAÇÃO POR GPS
Segmento de Aproximação Perdida
Obviamente que numa aproximação perdida, além do perfil
determinado na carta, você deverá também observar as recomendações
constantes do campo “Aproximação Perdida”, aqui no caso “SUBIR PARA
5000’ NO RUMO 250 PARA ESPERA EM SR361”.
A aproximação perdida deve ser voada como na carta publicada, com
as mesmas técnicas de pilotagem usadas nos casos tradicionais.

24. APROXIMAÇÃO POR GPS
Perfil Vertical da Carta
E finalmente, como novidade, na aproximação GPS você poderá
contar com esta informação:

25. APROXIMAÇÃO POR GPS
Em outras cartas RNAV (GNSS) como a do Galeão, você poderá encontrar
outras siglas que podem representar novidade para quem não tem o hábito
de voar este tipo de carta, veja o exemplo abaixo:
OCH quer dizer “Obstacle Clearance Hight”. Neste tipo de
procedimento você poderá encontrar esta informação que determina a
altura livre de obstáculos numa aproximação para pouso.

26. 3º
APROXIMAÇÃO POR GPS
Considerações Importantes

27. NAVSTAR GPS
GPS GARMIN
APROXIMAÇÃO POR GPS
NANU
CONCLUSÃO
ROTEIRO

28. NANUNANU
Aviso de IndisponibilidadeAviso de Indisponibilidade
Notice Advisory to NAVSTAR Users
Boletim similar ao NOTAM
É emitido pela Guarda Costeira Norte Americana
Informa quais satélites e em que período estarão
indisponíveis
NANU

29. Exemplo de NANUExemplo de NANU
GPS SITES
NANU

33. NAVSTAR GPS
GPS GARMIN
APROXIMAÇÃO POR GPS
NANU
CONCLUSÃO
ROTEIRO

34. O GPS é um dos melhores sistemas de aproximação de
não-precisão da atualidade, mas assim como é
necessário estudar e compreender os conceitos
e procedimentos tradicionais IFR, o mesmo se
aplica aos procedimentos GPS.
CONCLUSÃO

35. THE END
Contatos:
Lauro Junior
lnj@ig.com.br
Contatos:
Lauro Junior
lnj@ig.com.br
Contatos:
lnj@ig.com.br