O documento apresenta um projeto de mineração subterrânea com extração por método de "Sublevel Stoping" utilizando uma única rampa de acesso. A simulação mostrou que a frota planejada originalmente não seria suficiente para atingir a produção prevista. Estudos adicionais recomendam o uso de caminhões de maior capacidade, entre 50-55 toneladas, para que a produção seja alcançada com uma única rampa.

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Projeto 118 Sulfetado

2. AGENDA
• Introdução
• O Projeto 118 Sulfetado
• Objetivos
• Desenvolvimento e Premissas
• Resultados Fornecidos
• Comparação de Cenários
• Estudos Adicionais
• Conclusão
• Próximos Passos

3. A VALE
– Fundada em 1942. (70 anos)
– Mais de 138 mil colaboradores
– Atuação em 38 países.

4. O PROJETO 118 SULFETADO
118 Sulfetado

5. O PROJETO 118 SULFETADO
• Reservas de até 11,36
Mt de minério de cobre e
ouro associado
• Sinergia com o projeto
118 Oxidado, que é uma
lavra a céu aberto
• Método de extração
“Sublevel Stopping”
• Rampa de acesso única
para os subníveis
inferiores

6. O PROJETO 118 SULFETADO
A Rampa

7. O PROJETO 118 SULFETADO
A Rampa

8. O PROJETO 118 SULFETADO
A Operação
CICLO DE OPERAÇÕES
PERFURAÇÃO DA FRENTE CARREGAMENTO DE MATERIAL
CARREGAMENTO COM TRANSPORTE DE MATERIAL
EXPLOSIVOS
DESCARREGAMENTO DE
MATERIAL
DETONAÇÃO
ESCOREAMENTO DO TETO

9. O PROJETO 118 SULFETADO
A Operação

10. O PROJETO 118 SULFETADO
Tráfego na Rampa
Prioridade para caminhões
Passing
subindo (carregados) bay
Caminhões descendo vazios
estacionam nos “passing bays”
para permitir a passagem dos
carregados subindo
Veículos operacionais circulam pela rampa com
prioridade baixa e velocidade variada, causando
perturbação no tráfego dos caminhões.
(“veículos perturbantes”)

11. OBJETIVOS
A pergunta do projeto:
Uma rampa será suficiente para atender a
demanda planejada ?
Objetivos:
• Determinar se no cenário original de projeto, a
rampa única atende a 100% da demanda
planejada, ou 120% de um cenário conservador
• Determinar a frota de caminhões adequada em
quantidade e capacidade, para atender a essa
demanda com uma única rampa

12. APOIO PARAGON
Tecnologia para apoio à tomada de decisão

13. APOIO PARAGON
Equipes de Projeto
• Eng. Fernanda Bastos • MSc. Luiz Augusto G. Franzese
• Eng. Silsomar R. B. Pinto • Dr. Marcelo Moretti Fioroni
• MSc. Johanna G. Quevedo
• Eng. Raquel Carvalho Morais
• Prof. Dr. Luiz Ricardo Pinto

14. DESENVOLVIMENTO E PREMISSAS
Identificar a situação mais crítica da rampa
Plano de Produção
2000
1900 1.820 Mt/ano
1800
1700
1600
1500
1400
1300
Produção (Mt)
1200
1100
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
PP 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Anos

15. DESENVOLVIMENTO E PREMISSAS
Identificar a situação mais crítica da rampa
N1 ANO 7
Produção
RAMPA 1
Desenvolvimento
RAMPA 2
N2
S8 S 11
RAMPA 3
N3 S7 S 10 S 13
S1 S2 S3 S4 S5 O6 S9 S 12
RAMPA 4
N4 S2 S4 S6 S8 S 10 S 13 S 15 S 18
S1 S5 S7 S 11 S 17
Extração
Desenvolvimento

16. DESENVOLVIMENTO E PREMISSAS
Frota Prevista no CAPEX – Cenário Base
Equipamentos
Valor Valor
Item Informação Unidade
Minério Estéril
Quantidade de equipamentos 2 2 Número
Pás carregadeiras Tempo de carga de 1 caminhão 9.76 8.4 Min
Disponibilidade 85 85 %
Número de equipamentos 25 toneladas 0 6 Número
Número de equipamentos 40 toneladas 18 0 Número
Caminhões
Disponibilidade 90 90 %
Tempo de descarga 1 1 Min
Caminhão
Capacidade Minério Estéril
TRIA(35, 38,40) TRIA(22,25,27)
Velocidade dos Caminhões de Produção (minério)
Velocidade média (m/h)
Parâmetros
Subindo Horizontal Descendo
Carregado 6,000 10,000 8,000
Descarregado 12,000 12,000 12,000
Velocidade dos Caminhões de Desenvolvimento (estéril)
Velocidade média (m/h)
Parâmetros
Subindo Horizontal Descendo
Carregado 6,000 10,000 8,000
Descarregado 12,000 12,000 12,000

17. DESENVOLVIMENTO E PREMISSAS
Veículos Operacionais Perturbantes
Equipamentos Quantidade Velocidade (Km/h)
LHD 5 8
Jumbo - Fandril 8 5
Cam Explosivo - Plataforma 8 8
Pipa 1 8
Caminhonete 12 20
Comboio 2 8
Munck 1 8
Scaler 2 6
Shotcretera 2 6
Total 41
Níveis %
N4 <--> N3 55%
N3 <--> N2 25%
N2 <--> N1 5%
N4 <--->Superficie 5%
N3 <--->Superficie 5%
N2 <--->Superficie 5%

18. DESENVOLVIMENTO E PREMISSAS
Interferências
Atrasos Operacionais
Item Tipo Valor Unidade
Tempo entre paradas 397.59 min
Caminhões
Tempo de parada 72.21 min
Probabilidade de Conflito no Tráfego
Tipo Valor Unidade
Caminhões Carregados X Caminhões Vazios 10 %
Caminhões x Veículos Perturbantes 13 %
Velocidade no Conflito de Tráfego
Tipo Sentido Valor Unidade
Subindo (4,5.5,6) Km/hRIA( 4000 , 5500 ,
T 60
Caminhões Carregados X Caminhões Vazios
Descendo (8,11.5,12) Km/h
TRIA( 8000 , 11500 , 12
Subindo (4,5.5,6) Km/hRIA( 4000 , 5500 ,
T 60
Caminhões x Veículos Perturbantes
Descendo (8,11.5,12) Km/h
TRIA( 8000 , 11500 , 12

19. O MODELO

20. DESENVOLVIMENTO
Londres
Arequipa - Peru
Belo Horizonte (Vale)
São Paulo (Paragon)

21. ANIMAÇÃO

22. RESULTADOS – CENÁRIO BASE
Movimentação total:
Cenário Normal sem Motoniveladora
Tipo de Movimentação Planejado (T) Simulado (T) %
Pilha Minério 1.820.000 1.583.933 87%
Pilha Estéril 244.730 208.344 85%
Movimentação total 2.064.730 1.792.276 87%

23. RESULTADOS – CENÁRIO BASE
Número de Viagens
Total de viagens
Nivel Minério Estéril
Nivel 3 28.173 72%
Nivel 4 10.896 28% 13.054 100%
Total 39.069 100% 13.054 100%
Viagens DE VIAGENS MINÉRIO
TOTAL com Minério
28%
72%
Nivel 3 Nivel 4

24. RESULTADOS – CENÁRIO BASE
Tempo de Ciclo
TEMPO DE CICLO
T(h)
Minério (h) Estéril (h)
2,50 2,45
2,40 2,34
2,30
2,19
2,20
2,10
2,00
N3 N4

25. RESULTADOS – CENÁRIO BASE
Produtividade Média
PRODUTIVIDADE MÉDIA
T/H
120 113,84
100
80
60
40
20 12,45 14,98
8,15
0
Produção Desenvolvimento Produção Desenvolvimento
Caminhão Carregadeira

26. RESULTADOS – CENÁRIO BASE
Utilização Física

27. RESULTADOS – CENÁRIO BASE
Toneladas Movimentadas / Dia
Toneladas Movimentadas por Dia
6.001
5.001
4.001
3.001
2.001
1.001
1
1 21 41 61 81 101 121 141 161 181 201 221 241 261 281 301 321 341 361
Minério Estéril Total

28. RESULTADOS – CENÁRIO BASE
Simulado Vs. Planejado
MOVIMENTAÇÃO TOTAL
T
Simulado (T) Planejado (T)
2.500.000,00
2.064.730
2.000.000,00 1.820.000 1.792.276
1.583.933
1.500.000,00
1.000.000,00
500.000,00
208.344 244.730
0,00
Pilha Minério Pilha Estéril Movimentação total

29. CENÁRIO CONSERVADOR
Cenário conservador:
Mesmos parâmetros de entrada do cenário
normal, mas com aumento de 20% na meta
de material a ser movimentado
Cenário Normal
Tipo de Movimentação
Planejado (T)
Pilha Minério 2.184.000
Pilha Estéril 293.676
Movimentação total 2.477.676

30. RESULTADOS – CENÁRIO CONSERVADOR
Movimentação total:
Cenário Conservador
Tipo de Movimentação Planejado (T) Simulado (T) %
Pilha Minério 2.184.000 1.583.933 73%
Pilha Estéril 293.676 208.344 71%
Movimentação total 2.477.676 1.792.276 72%

31. COMPARAÇÃO DE CENÁRIOS
• Cenário Base não alcança a meta planejada
• Cenário Conservador de Cenários mais distante
Comparação fica ainda
100%
90%
80% 87% 85% 87%
70%
73% 71% 72%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Pilha Minério Pilha Estéril Movimentação total
Cenário Normal Cenário Conservador

32. ANÁLISE DOS RESULTADOS
Análise:
• Simulação dinâmica mostrou formação de
filas, não levadas em conta no planejamento
determinístico.
• Planejamento original considerou um
percentual de perdas na operação que se
mostrou otimista. O impacto do tráfego da
rampa no sistema foi superior ao previsto.

33. CONCLUSÃO DESTA ETAPA
Conclusão
– A rampa projetada não atende a demanda
do cenário base, nem do cenário
conservador para o ano 7 de operação da
mina.
Recomendação
– Estudo com redimensionamento do
tamanho e capacidade da frota.
– Estudo de sistema de sinalização de
tráfego mais eficiente.

34. ESTUDOS ADICIONAIS
Estudos Adicionais com frota de
maior capacidade
Desenvolvimento 6 caminhões
(estéril) Capacidade 30 toneladas
Caminhões com capacidade
Produção
de 50 ou 55 toneladas
(minério)
Frota a definir

35. ESTUDOS ADICIONAIS
Caminhões de 50 toneladas
% da meta
Frota Minério Estéril Total
17 112 105 111
18 115 104 113
19 117 103 116
20 120 100 117
Frota de 20 caminhões atende a meta conservadora

36. ESTUDOS ADICIONAIS
Caminhões de 55 toneladas
% da meta
Frota Minério Estéril Total
17 121 105 119
18 124 103 122
19 126 101 123
20 129 100 125
Frota de 17 caminhões atende a meta conservadora

37. ESTUDOS ADICIONAIS
Estudo do Cenário Base do Ano 5
Tipo de Movimentação Planejado (T) Simulado (T) %
Pilha Minério 1.820.000,00 1.812.388,60 100%
Pilha Estéril 225.460,00 238.406,08 106%
Movimentação total 2.045.460,00 2.050.794,68 100%
Frota planejada realmente cumpre a meta
normal, mas não a conservadora

38. CONCLUSÃO
Conclusão
– A adoção de uma única rampa no projeto é
possível no ano 7 desde que se use uma
frota de maior capacidade, tanto para
produção como para desenvolvimento.
– A seção da rampa deverá ser aumentada
para permitir a passagem dos caminhões
maiores no ano 7.
– No ano 5, a frota planejada alcança a meta
normal, mas não a conservadora

39. PRÓXIMOS PASSOS
– Simular o cenário base dos outros anos,
para confirmar se o desempenho previsto
realmente será alcançado
– Dimensionar a frota para os outros anos,
caso necessário
– Avaliar controle de tráfego com priorização
dinâmica, otimizando o uso da rampa e
permitindo o uso de uma frota menor

40. Para mais informações
Phone 55 11 3849 8757
Fax 55 11 3845 4967
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