O documento descreve os principais componentes e funcionamento do sistema Common Rail de injeção de combustível em motores Diesel. O sistema permite injeções múltiplas e contínuas de combustível a alta pressão independente da rotação do motor por meio de uma bomba, válvulas e injetores controlados eletronicamente. Isso otimiza a combustão, reduz ruídos e emissões.

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Motores Diesel - Básico
Common Rail Diesel
Sistemas de Injeção de Combustível

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Sistema Common Rail

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Sistema Common Rail

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Sistema Common Rail
• Único sistema onde NAO há dependência da posição
do virabrequim e a geração de pressão.
• Sistemas de segunda geração usando injetores
Piezo-eletricos

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Vantagens do sistema Common Rail
• Independente da rotação do motor, a pressão do sistema será
continuamente otimizada para cada condição de operação.
• O sistema trabalha com pré-injeção e injeção principal, o que reduz o
ruído de combustão, as cargas mecânicas e, em muitos casos, as
emissões gasosas.

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Vantagens do sistema Common Rail

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Vantagens do sistema Common Rail

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Quantidade injetada x Duração do pulso elétrico
Vantagens do sistema Common Rail

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Capacidade de múltiplas Injeções
Vantagens do sistema Common Rail

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Piezo Common Rail
Visualização do spray @ 1500 Bar de pressão no rail
Vantagens do sistema Common Rail

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Vista geral do sistema
1 Filtro de ar
2 Sensor de massa da ar com sensor de temperatura
3 Turbo-compressor
4 Conversor catalítico
5 Wastegate
6 Pedal do acelerador
7 Sensor do pedal do acelerador
8 Sensor de temperatura de água
9 Sensor de rotação do motor
10 Sensor de alta pressão
11 ECU – Unidade de controle
12 Sensor de fluxo de combustível
13 Tanque de combustível
14 Bomba manual
15 Filtro de combustível
16 Bomba Common rail
17 Sensor da vela aquecedora
18 Sensor de temperatura de combustível
19 Rail
20 Injetor
21 Sensor do comando de válvula
22 Bomba de vácuo
23 Válvula EGR
24 EPC EGR
25 Válvula Borboleta
26 EPC Válvula borboleta

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Componentes do sistema Common Rail e
complementos

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Componentes do sistema
• Injetores piezo-elétricos
• DCP - Bomba Common rail Diesel
1. VCV – Válvula de controle de volume
2. PCV – Válvula de controle de pressão
3. ITP – Bomba de transferência interna
4. HPP – Bomba de alta pressão
• Rail
• Tubos de alta pressão

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1. Atuador piezo-elétrico
2. Conector elétrico
3. Conexão de alta
pressão
4. Retorno de
combustível
5. Cabeça do injetor
6. Porta injetor
7. Elemento injetor
Injetor

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Atuador Piezo e Modulo

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1. Conexão de alta pressão
2. Retorno
3. Conexão elétrica com a
ECU
4. Atuador piezo-elétrico
5. Alavanca
6. Válvula de pistão
7. Válvula cogumelo
8. Pistão de controle
9. Agulha do injetor
10. Câmera de alta pressão
11. Furo de injeção
Injetor

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Função dos injetores
A - Injetor não controlado:
1. Entrada de combustível
2. Câmera de controle
3. Câmera de pressão
4. Válvula cogumelo
5. Retorno
6. Agulha do injetor
F1 – Força exercida pela pressão
do combustível
F2 – Força exercida na agulha
F1 maior que F2

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Função dos injetores
B - Injetor controlado:
7 - Atuador piezo-elétrico
8 - Alavanca
9 - Válvula de pistão
4 - Válvula cogumelo
2 - Câmera de controle
6 - Agulha do injetor
F1x – Força exercida pela
pressão do combustível
F2x – Força exercida na
agulha
F2x maior que F1x

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DCP- Bomba Diesel Common Rail
1. ITP - Bomba de
transferência
2. VCV – Válvula
de controle de
volume
3. Elemento da
bomba de alta
pressão
4. PCV - Válvula
de controle de
pressão
a. Alimentação de
combustível
b. Conexão de
alta pressão
c. Retorno de
combustível

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DCP- Bomba Diesel
Common Rail
1. ITP - Bomba de transferência
2. VCV – Válvula de controle de
volume
3. Elemento da bomba de alta
pressão
4. PCV - Válvula de controle de
pressão
5. Válvula reguladora de
alimentação de combustível
6. Válvula de lubrificação
7. Filtro coador
8. Filtro edge type
a. Alimentação de combustível
b. Conexão de alta pressão
c. Retorno de combustível

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Função do elemento de alta pressão
1. Pistão
2. Válvula de
entrada
3. Válvula de saída
4. Came
a. Entrada de
combustível
b. Saída de
combustível

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VCV – Válvula de controle volumétrico
1. Mola de compressão 4. Solenóide
2. Luva 5. Armadura
3. Pistão

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Função da VCV
VCV não controlada VCV controlada
a. Entrada de combustível vindo da bomba de transferência
b. Combustível liberado para a bomba de alta pressão

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PCV – Válvula de controle de pressão
1. Assento da válvula 4. Solenóide
2. Válvula de esfera 5. Armadura
3. Pino 6. Mola

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Função da PCV
PCV não controlada PCV controlada
a. Entrada de combustível a alta pressão (= pressão no rail)
b. Para a linha de retorno

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Tubos de alta pressão
1. Tubos de alta pressão para os injetores
2. Tubo de alta para a bomba do common rail

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Rail
1. Conexões dos tubos de alta pressão para os injetores
2. Conexão do tubos de alta pressão para a bomba
3. Conexão do sensor de pressão
4. Suporte para fixação da linha de retorno
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4

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Sensor de alta pressão
1. Duto 5. Ponte de contato
2. Elemento do sensor – membrana de aço 6. Junta de borracha
3. Fio colado 7. Carcaça do conector
4. Circuito impresso com avaliação eletrônica 8. Ponte de contato

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ECU – Unidade de controle eletrônico
• Atenção-Alta voltagem: Cuidado ao manusear.
• Quando o motor estiver funcionando, a ECU não deve ser
desconectada, podendo causar a quebra do motor.

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Entrada e saída de sinais da ECU