O documento explica o funcionamento do diferencial em veículos, que permite que as rodas girem a velocidades diferentes ao fazer curvas, mantendo a tração. Isso é feito através de satélites que transmitem o movimento da coroa aos eixos das rodas de forma variável, dependendo da curva. O diferencial distribui igualmente a potência entre as rodas, mas dispositivos autobloqueantes podem ser usados para transferir a potência para a roda com aderência quando uma perde tração.

2. O DIFERENCIAL DO CARRO
O objetivo deste artigo é sómente demonstrar o principio de funcionamento do
diferencial
Maiores esclarecimentos serão encontrados em revistas - livros especializados - ou
catálogos de produtos automotivos.
Luiz Netto
Quando um veículo anda em linha reta as suas rodas percorrem um mesmo caminho e
portanto o número de giros para as rodas de mesmo diâmetro é igual. No entanto
quando o veículo faz uma curva as rodas não fazem o mesmo percurso. Há uma
circunferência menor a ser percorrida e outra maior. Analisemos um veículo com tração
traseira. Vemos que foi preciso encontrar uma maneira de transferir a força do motor
para os semi-eixos de cada roda, considerando o fato de terem essas rodas trajetórias
diferentes.

3. Essa invenção que foi chamada diferencial que quando se se entende o seu
funcionamento percebe-se que é algo realmente simples, genial, admirável. Esta
invenção é atribuida ao francês Onesiforo Pecqueur (Chefe de Oficina no Conservatório
de Artes e Ofícios de Paris) em 1827. Vamos antes de tudo analisar matematicamente as
relações entre as circunferências percorridas pelas rodas do veículo.
Relação entre os espaços percorridos
Você pode verificar fácilmente que:
Isto significa que enquanto a Roda que tem um percurso menor, girando sobre a
circunferência de Diâmetro igual a 1 metro, e tendo percorrido 1 metro, a Roda que
anda sobre um percurso maior sobre uma circunferência de diâmetro 3 metros,
percorreu 3 metros.
O Funcionamento

4. O motor ao girar transmite seu movimento através do câmbio de marchas para o Eixo de
Transmissão. Este faz girar a coroa. Observe que a coroa não está diretamente ligada
aos semi-eixos. Solidários à coroa estão os Satélites que transmitem então os
movimentos aos semi-eixos. Então quando o carro está trafegando em linha reta as
rodas tem a mesma rotação e repare que os satélites estão parados. Eles não estão
girando sobre seus eixos. Estão transmitindo o movimento circular da coroa aos semi-
eixos. Se o veículo não fizesse curvas o eixo de transmissão e a coroa dariam conta do
recado.
Quando o veículo inicia uma curva então os satélites passam a girar, fazendo com que
as rodas interna e externa girem em velocidades diferentes para compensar a diferença
entre o raio que a roda interna percorre em relação ao raio que a roda externa percorre.
Se o motor estiver em funcionamento e sómente uma das rodas estiver apoiada ao chão,
esta não se movimentará, e a outra será acelerada.
Se então a roda que está suspensa que está a girar - for segura, perceber-se-á que a roda
apoiada ao chão ganhará tração. Quando uma das rodas perde contato com o chão a
aceleração brusca da roda que perdeu o contato com o chão irá colocar o sistema
blocante em funcionamento transferindo a tração para a roda oposta.
Se a velocidade do veículo permanecer constante (100%) em curvas e a velocidade da
roda interna cair para 90%, a roda externa terá sua velocidade elevada para 110%. Se a
velocidade for nula (roda parada), a outra rodará a 200%.
O diferencial é fator de equilíbrio, repartindo o esforço de giro entre as duas rodas
igualmente, isto acarreta um incoveniente: quando, por qualquer motivo, uma roda
motriz perde aderência, a potência desenvolvida é transferida sobre essa roda,
aumentando sua rotação. Esta repartição em partes iguais faz com que uma das rodas
gire em falso e a outra (com aderência, mas sem força) não possua torque suficiente

5. para deslocar todo o peso do veículo. É necessário então a aplicação de dispositivos
autobloqueantes.
O autobloqueante é um limitador da atividade do diferencial. Quando uma roda gira em
falso, ainda que momentaneamente, haja uma transmissão integral de força para a roda
oposta, dobrando sua rotação e absorvendo todo o torque (o torque se concentra na roda
que teve sua aderência ao solo reduzida ou eliminada), enquanto a oposta está
destracionada, gera uma situação inconveniente em uma curva, por exemplo. A
incorporação do autobloqueante ao diferencial convencional evita a perda da tração. O
mais conhecido e aplicado, por sua eficácia e baixa manutenção, é o de placas de atrito.

6. Como funciona um diferencial de automóvel
Sem palavras! Este vídeo é a melhor explicação sobre como funciona um diferencial de
automóvel que já vi até hoje. Na verdade, foi a primeira vez que consegui compreender
de verdade como funciona. O diferencial é um sistema de engrenagens no eixo traseiro
que serve para permitir que as rodas possam girar com velocidades diferentes. Isso
porque, quando o carro faz a curva, a roda de dentro da curva gira mais devagar que a
de fora. Se não, uma delas vai derrapar. O pepino é: se há só um motor, como fazer com
que as rodas girem com velocidades diferentes - e de modo que essa diferença não seja
pré-determinada, mas dependa do que você resolve fazer com o carro? A explicação é
fascinante. E o extraordinário é que é um vídeo dos anos 1930! Ao que parece, de lá
para cá ninguém conseguiu imaginar jeito melhor de explicar