Apresentação com dicas técnicas de aplicação do equipamento osciloscópio e seus acessórios no uso automotivo. Trata-se de aparelho de grande utilidade no diagnóstico de falhas automotivas

1. APLICAÇÃO DO OSCILOSCÓPIO
EM MOTORES DE ALTA TECNOLOGIA

2. MOTORES DE ALTA TECNOLOGIA EMBARCADA!

3. 01
NOVA GERAÇÃO DE
MOTORES EA211

4. UP
EA211
Primeiro motor
turbo flex do brasil

5. Família
EA211
Dois motores de
3 cilindros

6. Família
EA211
Dois motores de
4 cilindros

7. – Motores de até 100 cv são MPI (multipoint fuel injection), caso do 1-litro de 3 cilindros do
up! do Fox BlueMotion atual do Gol do Voyage e do Polo, que só existe em 1-litro.
– Motores MSI (multipoint sequential injection) são todos aqueles com potência acima de
100 cv, ou seja, os 4-cilindros EA111 de 101/104 cv e o recente EA211 de 110/120 cv que,
por enquanto, está no Gol Rallye e na Saveiro Cross.
– Motores TSI (turbo stratified injection) são todos os motores turbo, independente do
número de cilindros e potência.
Segundo a Volkswagen, por sua assessoria de imprensa, a novidade se deve a unificação
de denominações de motores com as da Alemanha.
Siglas

8. Caraterística

9. Acionamento da correia dentada
Período de troca
120.000 Km
4,5 Anos

10. Visão geral

11. Virabrequim posicionamento

12. Posição do bujão

13. Engrenagens posição

14. Triovais

15. Objetivo

16. Tampa modular

17. Comando

18. Procedimento

19. Amortecedor de vibrações

20. Posição

21. Bomba de água

22. Tensionamento
Torque de tensionamento
na correia 20 N.m
Torque nos parafusos
de fixação da bomba
10 N.m -360° +12 N.m

23. 02 UTILIZAÇÃO DO OSCILOSCÓPIO NOS
MOTORES EA211

24. MANUAL OSCI FACILITANDO A VIDA DO REPARADOR

25. SINCRONISMO VIRTUAL

26. SINCRONISMO REAL (CKP E PRESSÃO DO
CILINDRO)

27. SINCRONISMO COM APENAS UM CANAL DO OSCILOSCÓPIO

28. SENSOR DE PRESSAO DO TURBO

29. SENSOR DE MEDIÇÃO DE CONCENTRAÇÃO DE
ETANOL

30. INTERPRETAÇÃO DO SINAL DO SENSOR DE
ETANOL

31. ATUADOR DO COMANDO VARIAVEL DE
ADMISSÃO

32. ATUADOR DO COMANDO VARIAVEL DE
ESCAPE

33. VÁLVULA REGULADORA DE PRESSÃO DO
TURBO

34. 03 MOTOR THP (TURBO HIGH
PRESSURE)

35. Apresentação
Símbolo do downsizing o
THP (Turbo High Pressure)
da PSA Peugeot Citroën,
foi desenvolvido em
parceria com a BMW

36. Identificação
O motor de quatro cilindros 1.6 (1.598 cm³) 16 válvulas turbo e
injeção direta de combustível.
Nome Técnico
EP6CDT (156 cv) Sistema de injeção Bosch MED 17.4
EP6CDTM (165 cv) Sistema de injeção Bosch MED 17.4.2
EP6FDTM (173 cv com etanol) Sistema de injeção Bosch MED
17.4.4

37. Oque Muda?
A diferença entre as versões a gasolina é apenas o software que comanda
a injeção, desenvolvido pela Bosch. Com a atualização, o sistema muda
de nome: de MED 17.4 (156 cv) para MED 17.4.2 (165 cv), assim como o
número regulamentar inscrito no chassi do veículo nos 6º, 7º e 8º
caracteres, podendo ser 5FV (156 cv) ou 5FM (165 cv).
O motor flex com sistema MED 17.4.4 (173 cv) tem número regulamentar
5GV e recebe modificações na injeção para comportar o uso do etanol.
Obs: A PSA Peugeot Citroën conta os cilindros a partir do volante.
Portanto, o 1º cilindro está ao lado do volante e o 4º, ao lado da
sincronização.

38. Particularidades
 Tecnologia de acionamento pilotado para diversos componentes
 Válvula termostática
 Alternador
 Ar Condicionado
 Bomba d’agua Elétrica e Mecânica
 Bomba de óleo
 Turbina
 Bomba de alta pressão de Combustível
Com o objetivo de reduzir atrito no motor, resultando em
economia de combustível e emissões de poluentes
extremamente reduzidas.

39. POSIÇÃO DO VIRABREQUIM
POSIÇÃO DOS COMANDOS DE VALVULAS
FALSO TENSOR
INCLINOMETRO
FERRAMENTAS DE SINCRONISMO

40. Posicionamentos

41. Posicionamentos

42. Procedimentos

43. Substituir

44. Kit Distribuição Atualizado

45. Kit Distribuição Atualizado

46. Procedimentos

47. ATENÇÃO : O mostrador do inclinômetro não indica o valor superior a 90°.
"C" (Ângulo de avanço) : O valor lido no inclinômetro é igual ao ângulo real .
"D" (Ângulo perpendicular) : O valor lido no inclinômetro é igual ao ângulo real .
"E" (Ângulo incoerente) : O valor lido no inclinômetro não é igual ao ângulo real .
Em caso de exceder o ponto médio "D" :
O inclinômetro mostra o valor para baixo
O sentido de leitura do valor está invertido
A direção das flechas está invertida
Ângulo "E" real = 180° - Valor "E"° lido.
Exemplo : Ângulo "E" real = 180° - 89° = 91°.
Atenção

48. Referência

49. Referência

50. Bomba de Óleo Pilotada

51. Válvula Reguladora

52. Funcionamento

53. Sensores

54. Válvulas de Retenção

55. Comando Variável

56. Funcionamento

57. Diagrama de Válvulas

58. Atualizações
Modelo Antigo Modelo Novo

60. Aquecedor dos Vapores de Óleo (Blow By)

61. Acionador da Bomba de Agua

62. Funcionamento

63. "b" Saída de água.
"c" Motor elétrico.
"d" Circuito elétrico.
"e" Entrada de água.
Bomba de Agua Elétrica

64. Termostato Pilotado

65. Turbo Compressor
Válvula reguladora
de Pressão

66. Válvula de Alivio
Válvula de Alívio de Pressão (Dump Valve)

67. Bomba de Vácuo

68. Sensor de Taxa de Etanol

69. Sensor de Fase

70. 04 UTILIZAÇÃO DO OSCILOSCÓPIO NOS
MOTOR THP

71. VERIFICAÇÃO DO SINCRONISMO SEM
OSCILOSCÓPIO

72. MANUAL OSCI FACILITANDO A VIDA DO REPARADOR

73. SINCRONISMO VIRTUAL (CKP E CMP)

74. SINCRONISMO REAL (CKP E PRESSÃO DO
CILINDRO)

75. CONTROLE DO ALTERNADOR (MOTOR EM
MARCHA LENTA)

76. CONTROLE DO ALTERNADOR (MOTOR A
2000 RPM)

77. CONTROLE DA VÁLVULA TERMOSTÁTICA ELETRÔNICA
(ETANOL)

78. Válvula Reguladora de Pressão
Sensor de Pressão do Rail X Válvula Reguladora

79. A g r a d e c e m o s s u a p a r t i c i p a ç ã o !