O documento descreve a história do Graf Zeppelin, o maior dirigível da época. Com 213m de comprimento, transportava passageiros em viagens transatlânticas entre 1928-1937. Realizou o primeiro voo ao redor do mundo em 1929. Sua era chegou ao fim com o acidente do Hindenburg em 1937, encerrando a era dos dirigíveis.

2. A obrA

3. . O Graf ZeppelinGraf Zeppelin tinha 213 m de comprimento, 5
motores, transportava 20 passageiros e cerca de
45 tripulantes e um volume de 105.000 m³, sendo
o maior dirigível da história até a data de sua
construção em 1.928.
Sua estrutura era baseada numa carcaça de
alumínio, revestida por uma tela recoberta por lona
de algodão, pintada com tinta prata, para refletir
o calor.
Dentro, existiam 60 pequenos balões com gás
hidrogênio, juntamente com os 5 motores Maybach,
de 12 cilindros, desenvolvendo até 550 HP
(máximo) cada, alimentados com um combustível
leve, o Blau Gas (gás azul = H²) e gasolina, que o
mantinham no ar, a uma velocidade de até 128 km
por hora. Tinha capacidade de carga para até 62
toneladas.

8. IMAGINEM!IMAGINEM!
Com seus 213 m de comprimento, o ZeppelinZeppelin
então seria um dirigível do tamanho de um
quarteirão inteiro sobrevoando uma cidade na
década de 30.
Era um verdadeiro acontecimento!Era um verdadeiro acontecimento!
Era o futuro que chegava!Era o futuro que chegava!
Era o ápice do engenho humano!...Era o ápice do engenho humano!...

9. O primeiro vôo aconteceu em 1.928, ligando
Frankfurt a Nova York, e durou 112 horas.
Em 29 de agosto de 1.929, comandado por Hugo
Eckener, completou o primeiro vôo em redor do
mundo ao aterrar em Lakehurst, Nova Jersey, nos
Estados Unidos da América.

10. Essa famosa epopéia ao redor do mundo durou 21
dias, iniciada em 8 de Agosto, durante os quais
percorreu 34.600 km.
Saindo da Estação Aeronaval de Lakehurst ,
estado de Nova Jersey, nos EUA, atravessou o
Oceano Atlântico e fez a sua primeira escala em
Friedrichshafen, na Alemanha, depois pela Europa,
sobrevoou os Montes Urais e atravessou a Sibéria
até alcançar Tokio, onde fez escala.
Posteriormente pelo Oceano Pacífico rumo ao
Estados Unidos e, em 26 de Agosto, depois de 79
horas e 22 minutos de navegação, aterrou em Los
Angeles, Califórnia.
Finalmente, em 29 de Agosto, regressou à Estação
Aeronaval de Lakehurst, seu ponto de partida.

11. O Graf ZeppelinGraf Zeppelin oferecia grande conforto.
Apenas 35 lugares eram disponíveis, e normalmente
a lotação não ultrapassava 20 passageiros.
A aeronave era bastante estável, devido ao
seu tamanho.
Os passageiros dispunham de cabines duplas, com
beliches, sala de estar e de jantar, e até um salão
para fumar, cuidadosamente isolado para não
incendiar o perigoso e inflamável gás de
sustentação da aeronave, o hidrogênio.

12. cabine
WC & lavabos
cabines
Cabines de luxo
Salas de
Estar e
Jantar
Cozinha
&
telefonia
Navegação
& Leme

14. Os passageiros dispunham de
cabines duplas com beliches

16. O serviço de bordo era comparável ao da primeira
classe dos melhores navios de passageiros.
Uma cozinha, cujos equipamentos operavam
eletricamente, funcionava quase
ininterruptamente, para fornecer a sofisticada
alimentação disponível aos passageiros e
tripulantes.
Um luxo só!...

17. . Exceto no salão de fumar, era proibido o uso de
cigarros, charutos e cachimbos em qualquer lugar
do dirigível.
Os passageiros eram revistados no embarque, e o
porte de isqueiros e fósforos era rigorosamente
proibido. Os isqueiros do salão de fumar eram
presos às mesas por correntes.

18. Sala de Estar, com o
mapa mundi pintado na
parede
A Sala de Jantar

20. Entre os luxos introduzidos no
Hindenburg, estava um piano Blüthner,
especialmente fabricado em alumínio,
e que pesava apenas 162 Kg. Em
1.937, esse piano foi removido da
aeronave, para aliviar o peso, o que
salvou-o da destruição quando o
Hindenburg se acidentou, em maio.
Entretanto, esse notável instrumento
musical acabou destruído em um
bombardeio, na Segunda Guerra
Mundial.

21. A altitude de cruzeiro era de 3 mil pés, mas,
quando a aeronave sobrevoava cidades ou a linha
litorânea, era comum voar bem mais baixo, entre
300 e 1.000 pés, para que os passageiros
pudessem apreciar a paisagem.
O Graf ZeppelinGraf Zeppelin sobrevoando o Rio de janeiro

22. Sobrevoando
o
Recife

23. Infelizmente,apenas 14 meses depois da novidade
ter chegado ao Brasil (1.936), o Hindenburg
acidentou-se em Lakehurst, New Jersey, nos
Estados Unidos.
Pouco antes de pousar, a aeronave incendiou-se,
por motivos até hoje não esclarecidos, no dia 6 de
maio de 1.937. não fica descartada a hipótese de
uma manobra criminosa...
61 tripulantes e 36 passageiros estavam a bordo.
Desses, 13 passageiros e 22 tripulantes faleceram,
além de uma pessoa no solo.
Essas 36 vítimas encerraram definitivamente a
carreira dos dirigíveis ZeppelinZeppelin.

24. As 2 fotos acima foram
tomadas no momento do
acidente com o
Hindenburg em Lakehurst
nos EUA no dia 06 de
maio de 1.937 e no qual
saiu gravemente ferido o
Capitão Lehmann vindo a
falecer no outro dia.

25. Foi o fim de uma era.Foi o fim de uma era.
Apenas um mês depois, o Graf ZeppelinGraf Zeppelin foi
retirado de serviço.
O dirigível-irmão do Hindenburg, o LZ-130 GrafLZ-130 Graf
Zeppelin IIZeppelin II, já concluído, nunca chegou a entrar
em serviço ativo.
Depois de passar alguns anos em um museu, ambos
foram desmontados em 1.940, para aproveitamento
do seu alumínio em aviões militares, por ordem do
Marechal do Reich Hermann Goering.

26. O AutOr

27. Ferdinand Adolf HeinrichFerdinand Adolf Heinrich
August Graf von ZeppelinAugust Graf von Zeppelin
(1.838 – 1.917) Ferdinand
Graf von Zeppelin, Graf
Zeppelin ou Barão Zeppelin
nasceu em Konstanz, Grão
Ducaco de Baden (hoje
parte de Baden-
Württemberg, Alemanha).
General alemão e
construtor de aeronaves;
fundou a Zeppelin Airship
company, construtora dos
famosos dirigíveis ZeppelinZeppelin.

28. O Artífice

29. Dr. Hugo EckenerDr. Hugo Eckener
(1868 – 1954)
era o chefe do
Luftschiffbau
Zeppelin
nos anos da
inter-guerra, sendo
comandante do
famoso Graf ZeppelinGraf Zeppelin
em muitos de seus
vôos, incluindo o
primeiro vôo tripulado
ao redor do mundo,
fazendo-o o
comandante mais bem
sucedido da história
da aeronáutica.

30. Notável por seu gênio como publicitário e
meteorologista, foi responsável pela construção de
alguns dos dirigíveis mais bem sucedidos na
história.
Um anti-Nazista convicto foi convidado a
participar como moderador nas eleições
presidenciais alemãs, recusando, foi deposto pelo
regime e eventualmente descartado.
Eckener era responsável por treinar a maioria dos
pilotos do dirigível da Alemanha durante e a seguir
da I Guerra mundial.
Apesar de seus protestos, seu enorme valor e
importância como instrutor, não foi aceito nas
missões operacionais devido à sua posição política.

31. O zeppelin nO
brasil

32. Em 1.933, os alemães vieram ao Brasil, para
projetar um hangar para atender os dirigíveis
alemães no Rio de Janeiro.
Para tal, a Luftschiffbau Zeppelin recebeu um
terreno de 80 mil m², no subúrbio de Santa Cruz,
no Rio de Janeiro, doados pelo Ministério da
Agricultura, próximo á Baía de Sepetiba.
Lá foi construído um aeroporto para
dirigíveis, ao qual foi dado o nome de Bartolomeu
de Gusmão, em homenagem ao pioneiro balonista
brasileiro.
Tal hangar, pré-fabricado, foi construído pela
Guttehoffnungshutte Aktien Geselschaft, na
Alemanha, transportado por vida marítima e
montado em Santa Cruz pela Companhia
Construtora Nacional, durante 23 meses,

33. . O gigantesco hangar, ainda existente, tem 274 m
de comprimento, 58 m de altura e 58 de largura, e
é orientado no sentido norte-sul.
Os dirigíveis entravam pela porta sul, rebocados
pela torre, que era móvel e se deslocava sobre
trilhos.

35. Viajar no ZeppelinZeppelin era um luxo permitido para
poucas pessoas.
A passagem para a Alemanha era muito cara, algo
equivalente a 10 mil Euros atuais (2.011).
O trecho doméstico entre o Rio e Recife também
era caro, e poucos lugares eram disponíveis.
A viagem entre o Rio e a Alemanha durava 5 dias.
2 dias eram necessários para a travessia do
Atlântico.
A velocidade máxima era de 128 Km/h, muito mais
rápida que a velocidade dos navios de passageiros
da época, que variava entre 25 e 40 Km/h.

36. Um ramal de estrada de ferro chegava até o
aeroporto, para conduzir os passageiros de e para
o centro do Rio de Janeiro, um trecho de
aproximadamente 35 Km até a Estação Dom Pedro
II, atual Central do Brasil.
Em todos os 7 anos de operação dos dirigíveis no
Brasil, houve apenas um incidente, e nenhum
acidente. O incidente ocorreu quando um dos
homens que seguravam as cordas de amarração, no
solo, não ouviu a ordem de "soltar a corda" e ficou
pendurado, a grande altura do solo, até que a
aeronave voltasse ao solo, alertada pelo pessoal em
terra. Durante a descida, o homem bateu as
pernas no telhado de uma construção, quebrando
algumas telhas e machucando a perna, sem
gravidade.

37. Nesta fantástica foto de Ferreira Júnior, de propriedade de seu afilhado
Sidney Paredes vemos o momento de desembarque dos passageiros do
dirigível Graf Zeppelin na base aérea de Santa Cruz.

38. A temporada de 1.936 dos dirigíveis alemães foi
marcada pelo primeiro vôo comercial do D-LZ129D-LZ129
HindenburgHindenburg, sucessor do Graf ZeppelinGraf Zeppelin.
Esse vôo inaugural, comandado por Lehmann, foi
feito para o Brasil, e decolou para o Rio de
Janeiro em 31 março de 1.936.
Heitor Villa-Lobos, o grande maestro e compositor
brasileiro foi dos passageiros do Hindenburg,
quando este retornou à Europa, em abril.

40. A grande maioria dos vôos do Graf ZeppelinGraf Zeppelin para o
Brasil foi comandada por Hugo Eckener. Este, que
além de pilotar, também foi um dos construtores
dos dirigíveis alemães, acabou excluído dos últimos
vôos dos Zeppelins, como vimos, especialmente os
do Hindenburg, sucessor do Graf ZeppelinGraf Zeppelin, por sua
insistente oposição ao uso das aeronaves como
propaganda para o regime nazista.
Foi substituído por Ernst Lehmann, um aviador pró-
nazista que acabou falecendo no desastre do
Hindenburg, em maio de 1.937.

41. O Graf ZeppelinGraf Zeppelin completou, no total, 147 vôos ao
Brasil (sendo 64 transatlânticos) entre os 590 vôos
da sua longa carreira de 17.177, 48 horas de vôo,
em nove anos de operação (1.928-1.937), o que
tornou-o o mais bem sucedido dirigível da história
da aviação.
Foi uma fantástica e impecável carreira para uma
aeronave que foi projetada e construída como
protótipo, mas que, de tão perfeita, acabou sendo
colocada em serviço.
Transportou um total de 34 mil passageiros,
30 ton de carga, incluindo 2 aeronaves de
pequeno porte e um carro, e 39.219 malas postais,
com total segurança e sem acidentes.

42. O Graf ZeppelinGraf Zeppelin e o Hindenburg foram as maiores
e mais luxuosas aeronaves a atender vôos
internacionais de e para o Brasil, e as que tiveram
as passagens mais caras, mesmo considerando as
caras passagens dos vôos servidos pelo Concorde.
Também serviram as linhas para a América do Sul
com total segurança, sem um único acidente. Mas,
hoje, não passam de uma distante lembrança, de
uma era que não volta mais.

43. O Graf Zeppelin sobrevoando o Recife

44. O grandioso hangar de Santa Cruz foi usado por
apenas 9 vezes, 5 vezes pelo Graf ZeppelinGraf Zeppelin e 4
vezes pelo Hindenburg.
Durante a Segunda Guerra Mundial, em 1.942, o
Governo Brasileiro expropriou dos alemães o
Aeroporto Bartolomeu de Gusmão em Santa Cruz e
implantou lá uma base da Força Aérea Brasileira,
ainda hoje existente.

45. Passados 75 anos, pouca coisa resta da história
dos ZeppelinsZeppelins no Brasil.
A maior e mais notável é o hangar de
Santa Cruz, ainda intacto e em uso pela Força
Aérea Brasileira.
Não é o último hangar de Zeppelins ainda
existente, como reza a lenda, pois o hangar de
Lakehurst ainda permanece igualmente intacto.
Em Recife, ainda resta, relativamente
intacta, a torre de atracação de Jiquiá.
O Museu Aeroespacial, do Rio
de Janeiro, tem em seu acervo uma das hélices de
madeira do Graf ZeppelinGraf Zeppelin e alguns pedaços de tela
rasgada, resultado de trabalhos de manutenção, e
nada mais.

46. Torre de atracação de Jiquiá, em Recife
O LZ-127 - GrafO LZ-127 - Graf
ZeppelinZeppelin ancorado no
Campo do Jiquiá, no
Recife.
A torre do Campo do
Jiquiá foi trocada por
um modelo maior de
mastro de atracação
quando o Hindenburg
começou a voar para o
Brasil. Este mastro
continua no local e
juntamente com o
hangar de Santa Cruz
são os últimos
remanescentes da
estrutura de apoio aos
Zeppelins que havia em
várias cidades do
mundo.

48. O nazismO

49. . O nazismo aproveitou-se da fama e poder de
comunicação dos dirigíveis para promover uma forte
campanha pró-nazismo, via zeppelin e seu carisma.
Como vimos, Eckener era um anti-Nazista convicto
e sendo convidado a participar da campanha, pelos
seus méritos de publicitário e meteorologista,
recusou.
Deposto pelo regime e eventualmente descartado
foi substituído pelo ativista nazista Ernst Lehmann.

50. Ernst August Lehmann (1.936) na foto Lehmann aparece
no interior do Graf Zeppelin

52. recOrdações
O Graf Zeppelin nos correios

55. domingo, 28 de julho de 2013 - 11:39