1) Muitas linhas de transmissão em São Paulo têm 40 anos e a população cresceu sem planejamento perto delas, ignorando distâncias de segurança. 2) Isso causou acidentes graves com a população. 3) A AES Eletropaulo desenvolveu soluções para aumentar as torres e garantir as distâncias de segurança exigidas, diminuindo acidentes.

1. Sumário - A maioria das linhas de transmissão aéreas
instaladas nas áreas urbanas de São Paulo tem em média 40
anos, com o desenvolvimento das regiões e o crescimento
demográfico, a população foi se instalando de forma
desordenada ao longo dessas linhas, causando dessa forma
problemas sérios em relação às distâncias mínimas de
segurança estabelecidas pela Associação Brasileira de Normas
Técnicas – ABNT (NR 5422 de 1985).
Esse desrespeito das distancias mínimas de segurança de
certa forma ignorado e muitas vezes desconhecido pela
população local que se instalou lindeira as linhas de
transmissão trousse consigo sérios problemas de acidentes
graves e fatais (conforme item 13 da tabela de distancias de
segurança da NBR 5422, anexo VI).
Termos do Índice – Linhas de Transmissão Aérea.
I. INTRODUÇÃO
Preocupada com os aspectos de segurança de terceiros a
AES Eletropaulo partiu em busca de soluções práticas e de
custo baixo que pudessem garantir dentro da NR 5422, o
mínimo de segurança para as pessoas instaladas ao lado das
linhas. Contudo foi desenvolvido um trabalho de aplicação de
alternativas, que visa manter as distâncias de segurança entre
as linhas de transmissão aéreas e as edificações lindeiras as
faixas de linhas, onde houve um ganho nas distâncias de
segurança mantendo o mínimo exigido pela NR 5422 e
diminuindo consideravelmente acidentes com terceiros.
Este trabalho apresenta a experiência da AES Eletropaulo
em Trabalhos operacionais objetivando elevar os níveis de
conhecimento das equipes próprias e melhorar continuamente
a qualidade dos serviços, buscando a excelência em segurança
tanto para as equipes próprias quanto para os terceiros.
II. OBJETIVO
Execução de Serviços de Alteamento das Torres 59 a 81
da LTA Leste – Vila Olívia 1-2, de 88kV.
III. JUSTIFICATIVA PARA EXECUÇÃO DOS
SERVIÇOS
A LTA LES – VOL 1-2, trata-se de uma linha de
transmissão aérea de socorro, que tem a flexibilidade de
interligação entre as Terminais Leste, Ramon Rebert Filho,
Norte e Nordeste da CTEEP (Companhia de Energia
Eletrica de São Paulo), atendendo 8 estações da zona leste
de São Paulo, ou seja, ETD’s Vila Ema, Carrão, Bueno
Aires, Monte Santo, Miguel Paulista, Itaquera, Itaqueruna e
Bartira, fundamentais no abastecimento de energia.
Devido ocorrências que causaram desligamentos da
referida linha em 2001 e 2002, trecho entre as torres 59 a
81, após investigações e análises técnicas, chegou-se a
conclusão de que as edificações muito próximas da LTA
LES – VOL 2, não mantendo as distâncias mínimas de
segurança conforme a norma NBR 5422/1985, que para
paredes de edificações é de 3,0 m, possibilitavam a
ocorrência do acidente com o terceiro quando o mesmo
executavam manutenção em seu imóvel.
No Trecho entre as torres 74 e 75 ocorreu 1 acidente fatal
em 2001, e no trecho entre as torres 62 e 63, ocorreram 2
acidentes de proporções graves em 2002.
A AES Eletropaulo, realizou e vem realizando vários
trabalhos de conscientização dos moradores lindeiros às
linhas sobre os riscos aos quais estão submetidos não
obedecendo aos limites de segurança.
A. Período de Execução
Os serviços foram executados em duas etapas:
- Alteamento do trecho entre as Torres 59 a 69 da LTA
LES – VOL 1-2
Primeira fase:
Início em 16/06/2005
Término 25/06/2005
- Alteamento do trecho entre as Torres 74 a 81 da LTA
LES – VOL 1-2
Solução alternativa para manter as distâncias de
segurança entre as linhas de transmissão aérea e as
edificações de terceiros
P. V. Santos, Coordenador de Linhas de Transmissão, AES Eletropaulo; D. A. Carvalho, Gerente de Subtransmissão, AES
Eletropaulo; M.R. Tonoli, Gerente de Subtransmissão, AES Eletropaulo
1

2. Segunda fase:
Inicio em 07/07/2005
Término dia 21/07/2005
IV. METODOLOGIA
Para permitir o alteamento dos cabos condutores foram
realizados estudos de carregamento mecânico das
estruturas, planejamento de trabalho e logística de
materiais, onde foi desmontado a parte superior do corpo
das torres, entre a míssula inferior e intermediária, e incluso
módulo de 2,44 m, nas seguintes Torres:
- Torres nº 59, 62, 63, 65, 66, 68, 69, 74, 75, 77, 80,81 (tipo
P7), modulo de 2,44m;
- Torre nº 76 foi incluso extensão de 2,80m.
A. Recursos
• Equipamentos;
• Veículos;
• Maõ-de-Obra própria.
B. Vantagens
• Garantir as distâncias mínimas de segurança
conforme NBR 5422;
• Redução de acidentes com terceiros;
• Aproveitamento de peças em estoque;
• Reaproveitamento de peças retiradas do sistema;
• Experiência para as equipes;
• Segurança dos Ativos;
• Fornecimento de energia sem interrupções;
C. Desvantagens
Segurança
• Acidentes com a População;
• Indenização na esfera Cível;
• Responsabilidade Criminal;
• Risco à imagem da empresa, principalmente
aqueles com grande repercussão na mídia;
D. Meio Ambiente
• Penalidades administrativas – Multas
-Compensações ambientais de grande impacto;
• Penalidades criminais;
• Diminuição do valor dos terrenos – passivos;
• Indenizações;
• Danos à imagem da Empresa;
• Equipamentos e Ativos;
• Danos aos equipamentos;
• Interrupção de fornecimento;
E. Equipamentos e Ativos
• Danos aos equipamentos;
• Interrupção de fornecimento;
• Pedido de Indenização (PID).
F. Ganhos Financeiros
A minimização de custos diretos é verificadas com a
utilização da mão de obra própria, utilização de peças
parada em estoque e o reaproveitamento de peças retiradas
da desmontagem de torres do sistema.
Ex. Alteamento de 13 torres:
• Materiais: custo de ferragens por torre R$
2.000,00 x 13 = R$ 26.000,00 (exemplo);
• Materiais ferragens reaproveitadas da
desmontagem de torres do sistema (utilizado);
• Mão-de-Obra própria: R$ 51.072,00 (utilizado);
• Mão-de-Obra contratada: R$ 165.560,00
(exemplo).
Obs: Não foram substituidos isoladores, cabos pára-raios e
cabos condutores, portanto material utilizado não orçado.
V. DOCUMENTAÇÃO FOTOGRÁFICA DAS
ETAPAS DO PROJETO
Fig. 1 Residência próxima da Linha: 1,0m
fora da NBr-5422
2
1,00 m

3. Fig. 2 Ponto de toque por terceiro no cabo condutor da
Linha, energizado.
Fig. 3 Ponto de fulga da corrente elétrica na residência
do Cliente.
Fig. 4 Trabalho de alteamento de Torre.
Fig. 5
a) Finalização do trabalho de alteamento de Torre;
b) Ganho de 3.15m, passando a atender a NBR-
5422.
VI. ANEXO
DISTÂNCIAS DE SEGURANÇA NORMA ABNT
NBR-5422/1985
NANNATUREZA DA REGIÃO OU OBSTÁCULO
ATRAVESSADO PELA LTA
88kV 138kV
1 LOCAIS ACESSÍVEIS A PEDESTRES 6,0m 6,3m
2
LOCAIS ONDE CIRCULAM MÁQUINAS
AGRÍCOLAS
6,5m 6,8m
3 RODOVIAS, RUAS E AVENIDAS 8,0m 8,3m
4 FERROVIAS NÃO ELETRIFICADAS 9,0m 9,3m
5 FERROVIAS ELETRIFICADAS 12,0m 12,3m
6
SUPORTE DE LINHA PERTENCENTE À
FERROVIA
4,0m 4,3m
7
ÁGUAS NAVEGÁVEIS ( H = ALTURA DA
EMBARCAÇÃO ATÉ O MASTRO )
H+2,0m H+2,3m
8 ÁGUAS NÃO NAVEGÁVEIS 6,0m 6,3m
9 LINHAS DE ENERGIA ELÉTRICA 1,2m 1,5m
1
0
LINHAS DE TELECOMUNICAÇÕES 1,8m 2,1m
1
1
TELHADOS E TERRAÇOS 4,0m 4,3m
1
2
TELHADOS E TERRAÇOS ( CASO
ACESSÍVEIS A PEDESTRES )
6,0m 6,3m
1
3
PAREDES 3,0m 3,3m
1
4
INSTALAÇÕES TRANSPORTADORAS 3,0m 3,3m
1
5
VEÍCULOS RODOVIÁRIOS E
FERROVIÁRIOS
3,0m 3,3m
As distâncias indicadas são para os cabos condutores, nas
temperaturas que conduzam aos menores espaçamentos.
3
4,25m
mmmm

4. VII. CONCLUSÕES E RECOMENDAÇÕES
Com a realização desse trabalho reduzimos muito a
possibilidade de desligamento da linha por acidente com
terceiros, bem como garantir as distancias mínimas de
segurança conforme (NBR 5422).
Nas áreas urbanas com grandes dificuldades de espaço
físico, leis de zoneamento, leis ambientais, o alteamento de
torres desde que seja considerado todas as partes técnicas é
um trabalho viável de baixo custo que pode minimizar
muito a possibilidades de acidente com terceiros e garantir
as distancias mínimas estabelecidas pela NBR 5422.
VIII. CURRÍCULOS DOS AUTORES
Paulo Vitor nasceu em São Paulo, Brasil,
em 23 de Abril de 1963. Formado em Curso Técnico de
Química e Eletrotécnica, graduou-se em Administração de
Empresas, cursando atualmente o último ano de Engenharia
Civil.
Sua experiência inclue passagens pelas empresas MWM,
Colméia Radiadores, Varig e Eletropaulo, atuando nos
segmentos de Construção e Manutenção de Linhas Aéreas
e Subterrâneas, bem como na implantação do GIS.
Denesio Carvalho nasceu em São Paulo,
Brasil, em 11 de Janeiro, 1962. Graduou-se na
Universidade de Mogi das Cruzes e estudou na
Universidade de São Paulo (Pós Graduação em
Administração Industrial e MBA em Administração do
Conhecimento, Tecnologia e Inovação) e no Instituto
IBMEC (Economia e Finanças de Empresas).
Sua experiência profissional inclue a Light Power
Company, Eletropaulo Metropolitana, AES Eletropaulo,
nos segmentos de Distribuição, Comercial e
Subtransmissão.
Marcos Rogério Tonoli, nasceu em Indaiatuba, SP, Brasil,
em 02 de Dezembro, 1966. Graduou-se na Universidade de
Mogi das Cruzes em 1993. Sua experiência profissional de
21 anos no setor elétrico inclui a Eletropaulo
Metropolitana, AES Eletropaulo, nos segmentos de
Subtransmissão, Planejamento do Sistema Elétrico de Alta
Tensão e Distribuição.
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