[1] O documento discute a reativação do Trem Expresso Imperial Rio-Petrópolis através de um grupo de trabalho formado por diversas entidades. [2] O projeto prevê a reconstrução de 6km de trilhos na Serra, a eletrificação da linha e a compra de 3 trens elétricos para substituir o antigo sistema a vapor. [3] Os investimentos totais são de R$63 milhões, sendo R$28 milhões de responsabilidade do governo estadual e R$20 milhões de governos federal

1. Expresso
p
Imperial
p
Ações do GT-Trem
para reativação da
E. F
E F. Príncipe do Grão-Pará
(Trem Expresso Imperial Rio-Petrópolis)
Antonio Pastori
Museu Imperial - P t ó li - 25/08/10
M I i l Petrópolis
1

2. “O que era tão somente um sonho,
O
está se tornando uma grande
tá t d d
p
possibilidade”.
possibilidade”.
2

3. O GT-Trem é ligado ao COMTUR, e é
formado por 17 entidades:
p
ALERJ, AFPF, CMP
ALERJ AFPF CMP, CASA D ITÁLIA,
D’ITÁLIA
CDL, CPTrans, FIRJAN, FCTP, GAPPe, IPHAN,
MPF-Mov.
MPF-Mov de Preservação Ferroviária PCVB
Ferroviária, PCVB,
PMP - Secretaria de Planejamento,
SESEF/ Estação Cultural Barão de Mauá UCP
Mauá, UCP,
Mestres & Doutores
Coordenação: Isabela Verleun - Museu Imperial
3

4. Tópicos
1. Um pouco de História
2. Um passeio virtual pelo leito da
ferrovia
3.
3 O Projeto de reativação
4. Méritos & Benefícios
é os e e c os
5. Conquistas
6. O que falta fazer ?
7. Resumo
7 R 4

5. 1 - Um pouco de História
5

8. Evolução anual da malha
ferroviária brasileira 1854 -1954
1954
Pico em 1910

11. Antiga malha ferroviária da Região
11

12. O que sobrou (transp. de passag.)
12

13. Antigo leito: trecho Alto da
Serra - Meio da Serra
13

14. Meio da Serra – Raiz da Serra

15. Origem da Grão-Pará
Grão-
• A E. F. Príncipe do Grão-Pará é a
continuidade natural da 1a ferrovia do
1a.
Brasil, a E. F. Mauá, inaugurada em
1854 - com 14,5 Km - ligando Guia de
Pacobaiba à Raiz da Serra de
Petrópolis (Vila Inhomirim).
15

16. Ação da Imperial Companhia de Navegação a Vapor -
Estrada de Ferro de Petrópolis (E. F. Mauá)
(E F
16

17. 1º. Trem que rodou no Brasil com a locomotiva
Baroneza, preservada no Museu do Trem/RJ
17

18. Guia da Pacobaiba-Raiz da Serra
14,5
14 5 km - com trilhos
Tombada pelo IPHAN
18

19. Cais de transferência em
Guia de Pacobaiba
Uso eficiente da bimodalidade
19

20. O cais hoje....
20

21. Km 0 da E. F. Mauá
21

22. Rio-Petrópolis
Rio Petrópolis em 3h:30’
3h:30
• Antes da Grão-Pará a subida da Serra era
Grão Pará
feita por carruagens, pela Estrada Normal
da Serra da Estrela
Estrela.
• A viagem Rio-Petrópolis consumia 3,5 h:
g p
– 1 hora de barco na travessia da Baía da
Guanabara
– 30 minutos de trem, até a Raiz da Serra
–2h horas para subir a serra em carruagens
bi
22

23. Estrada Normal da Serra da Estrela
23

24. Rio Petrópolis
Rio-Petrópolis em menos de 2 h?
• O sonho de Mauá pa a c ega de trem a
so o auá para chegar e
Petrópolis começou em 1852, mas somente
foi efetivado em 1883 com a inauguração da
Grão-Pará ligando Raiz da Serra à Petrópolis
• Agora, a viagem consumia menos de 2 horas:
– 1 hora de barco para atravessar a Baía da
p
Guanabara
– 30 minutos de trem de Guia à Raiz da Serra
– 25 minutos para subir a serra de trem-cremalheira
24

25. • Em Raiz da Serra a composição era
desmembrada em comboios de 2
carros de passageiros tracionados
por uma locomotiva cremalheira a
vapor até o Alto da S
Serra, alcançando
a altitude de 845 metros em 25
minutos.
25

26. Est. Vila Inhomirim (Raiz da Serra)
( )
26

27. Est. Meio da Serra
27

28. Viaduto da Grota
Funda
(à 2 minutos da
Est.
Est Alto da Serra)
28

29. Estação Alto da Serra
(hoje um BNH)
29

30. Estação Petrópolis
ç p

31. Reduzindo a viagem de 2 h para 1,5 h
• A partir de 1926 a viagem Rio-Petrópolis deixou
Rio Petrópolis
de ser bimodal com a inauguração da Estação
da Leopoldina na Av. Francisco Bicalho.
• Um trem expresso ia direto até a Raiz da Serra
em uma hora percorrendo 49 km
hora, km.
• Em Raiz começava a bela subida de 6 km do
plano inclinado da Serra - média de 15% até o
15%-
Alto da Serra.
31

32. Cartaz de
1930
Rio-
Rio-
Petrópolis
em 1h:30’
32

33. Estação Leopoldina -1930
ç p
33

34. Composição passando pelo
Subúrbio da Leopoldina
34

35. Est.
Est Vila Inhomirim (Raiz da Serra)
35

36. Após 81 anos de operação...
• ....os 6k
6km d t ilh
de trilhos d S
da Serra f foram
erradicados em 1964
• Contudo, a linha de 49 km até o Centro do
Rio ainda existe mas é subutilizada
existe, subutilizada,
correndo paralela aos trilhos da
SUPERVIA
• Hoje, a ligação rodoviária Rio-Petrópolis
j , g ç p
pode levar mais de duas horas nos
horários de pico
pico.
36

37. Importante!
É condição sine qua non da FIFA,
e do COI a criação de um
COI,
segundo modal de acesso p
g para
que Petrópolis possa tornar-se
sub-sede da Copa 2014,
e d Oli í d de 2016
das Olimpíadas d 2016.

38. Mapa viário da Região
p g
E.F. Grão-Pará (1883-1964)
BR-040 Alto da Serra- Meio-Raiz da Serra
Rod. Rio-Magé
g
E. F Mauá (1854-1926)
SUPERVIA Trecho: B. Mauá – Guia de Pacobaiba – Raiz da Serra
Saracuruna – V.Inhom.
Barco: Prç. Mauá-Guia Pacobaiba
BR-116 (DUTRA)
Av. Brasil
38

39. 2 - Um passeio virtual pelo
antigo leito
39

40. Perfil Altimétrico
900
800 3 Km
Altitud em metros
700
600
3,8 Km
500
400
de
300
200 2,3 Km
100 49,4 Km
0
Barão de Mauá (Km Vila Inhomirim (Km Meio da Serra (Km Alto da Serra (Km Centro Petrópolis (km
zero) 49,5) 51,7) 55,5) 58,5)
Estações
Altitude Distância
40

41. Vista geral da Serra da Estrela
(Vale do Caiobá)
41

42. 42

43. 43

44. “Calçada do Proença” (
ç ç (Estrada Real)
)
44

45. Sistema de drenagem original
g g
45

46. Viaduto da Grota Funda
46

47. Viaduto da Grota Funda
47

48. 48

49. Detalhe de trecho da Estrada Real e do sistema de
49
drenagem, depois da G. Funda, antes do viaduto II.

50. Viaduto II
50

51. 51

52. 52

53. 53

54. Meio da Serra
54

55. 55

56. 56

57. 57

58. 58

59. 59

60. 60

61. Região da Raiz da Serra
Estação Vila Inhomirim
61

62. Estação Raiz da Serra
62

63. ...até o Centro do Rio são apenas
49 k !!
km
63

64. 64

65. Vila Inhomirim – Barão de Mauá
65

66. 66

67. 67

68. Estação Saracuruna
68

69. 69
Viaduto da Petrobras na BR-040

70. 70

71. 71

72. 72

73. 73

74. Km 0 - Est. Leopoldina
74

75. O trem passa ao lado do Maracanã...
Rodoviária
Estação da
Leopoldina
75

76. 3 – O Projeto de reativação
76

77. Assim é
que
imaginamos
i i
o Expresso
Imperial
subindo a
Serra de
Petrópolis
77

78. Detalhes do
trecho a
cremalheira
(E. F. do
Corcovado)
C d )
78

79. Principais Intervenções
p ç
1. Meio ambiente: reurbanizar parte da área
2.
2 Instalar Pólo de gastronomia, artesanato
gastronomia artesanato,
musicalidade e ecoturismo no Meio da Serra
3.
3 Reinstalar 6 km de trilhos na Serra
4. Eletrificar o trecho
5.
5 Estações: construir uma e reformar 2
6. Pontes e viadutos: construir uma e reformar 4
7. Implantar 4 passagens em nível inferior
8. Instalações: Oficinas, Controle, Administ., etc.
9. Comprar 3 trens-cremalheira elétricos com
capacidade para até 130 passageiros

80. Investimentos R$ 63 milhões
Resumo Privado Público Total
Estudos e Projetos 1.000 - 1.000
Via permanente 28.000 28.000
Oficinas e Estações 2.000
2 000 2.000
2 000
Material Rodante 20.000 - 20.000
Reserva Técnica 1.500 - 1.500
Reurbanização da área 20.000 20.000
K de Giro 500 500
TOTAL GERAL 25.000
25 000 48.000
48 000 63.000
63 000

81. Investimentos do Gov do Estado = R$ 28MM
Gov.
1.
1 Instalação da 6 km de via permanente (trilhos)
na Serra, eletrificando o trecho
2.
2 Construir e recuperar pontes e viadutos
3. Construir Estação Alto da Serra
4. Reformar Estação Meio da Serra
5. Adaptar Estação Vila Inhomirim
Obs: uma vez concluídas as obras, licita-se o
licita-
trecho.
trecho O vencedor - um Operador Privado -
pagará pelo arrendamento, por 30 anos!
81

82. Investimentos Públicos (nível Federal e
Municipal) R$ = 20 milhões
1. Reurbanização da área próxima ao leito.
Verba do Minist. das Cidades Programa
Minha Casa, Minha Vida (CEF)
2. Prefeituras de Petrópolis e Magé doam
terrenos, cadastram as famílias e apresentam
os projetos habitacionais à CEF.
3. Prefeituras ajudam na inserção social e na
qua cação
qualificação de mão de ob a local pa a
ão obra oca para
produção artística, artesanal, serviços,
ecoturismo, etc.
,
82

83. Trecho antes da Grota funda
83

84. Viaduto da Grota Funda

85. Trecho sem ocupação
85

86. Material Rodante (trens)
86

87. Locomotiva Cremalheira a Vapor
da Grão-Pará

88. Locomotiva Cremalheira a Vapor
da The Leopoldina Railway.

89. 89

90. 90

91. 91

92. 92

93. 93

94. do Expresso Imperial perto da Raiz da Serra
94

95. 95

96. 96

97. Não parece a Rua Tereza ? 97

98. 98

99. 99

100. Trem turístico rústico, nos Alpes
p
100

101. 4 – Méritos & Benefícios
101

102. Benefícios para o Setor Público
p
• Dividendos políticos ao reativar a 1a.
p
ferrovia do Brasil
• Melhoria da imagem dos governos
governos,
ajudando-os a cumprir as funções sociais
de mobilidade urbana, geração de renda e
p
proteção ao meio ambiente
ç
• Recuperação do investimento feito pelo
Estado com o arrendamento da concessão
102

103. Benefícios p/ o Investidor p
p privado
• Excelente oportunidade de negócio em
p g
nicho de mercado que vem crescendo no
Brasil
• Demanda garantida
• Boa taxa de retorno
• Longa durabilidade do material rodante e da
via permanente (trilhos)
• Baixo custo operacional (eficiência
energética)
g )
103

104. A eficiência do trem é devido a menor área de
contato (atrito) entre a roda e superfície do trilho
A superfície de contato é do tamanho de
uma moeda de 10 centavos 104

105. 105

106. Empregos
• Geração de 1.500 novos postos de trabalho
– 130 diretos
– 170 indiretos
– 1 200 d
1.200 durante as obras
b
106

107. Incremento adicional no Turismo
• + 400 mil turistas/ano para Petrópolis
devido à essa nova atração:
ç
– 150 mil são parte dos turistas que vão ao
Corcovado de Trem
– 50 mil para fazer ecoturismo na Serra da
Estrela e explorar a ruínas Estrada Real etc
ruínas, Real, etc.
– 200 mil somente para passear de trem
• Obs: não foram computados os efeitos de Copa
2014 e Olimpíadas 2016
107

108. Proteção ao Meio Ambiente
• Recuperação de área degrada
• Evitar desmatamento e novas ocupações
• Exploração do Ecoturismo
• Manter protegido um dos p
p g principais corredores
p
da Mata Atlântica
• Recuperação do Patrimônio Histórico
• Geração de Créditos de Carbono (trem elétrico)
108

109. Benefícios para as Cidades
• Aumento da visibilidade: reativar o
prolongamento da 1ª. Ferrovia do Brasil
• Vi bili
Viabilizar novos produtos turísticos
d í i
• Descentralização Urbana: novo eixo de
acesso à Petrópolis, desafogando o Centro
• M d
Mudança d realidade d uma R iã pouco
da lid d de Região
explorada com enorme potencial
109

110. Aumento da mobilidade urbana
• Petrópolis tem somente a rodovia BR-040
como opção de mobilidade. A ferrovia será
pç
uma segunda opção
• Deslocamento Rio Petrópolis será de 1 5h
Rio-Petrópolis 1,5h
• Integração com Metrô e SUPERVIA
• Integração com o TAV Rio-São Paulo
• Facilita acesso ao Maracanã e Engenhão p/
eventos esportivos entre 2011 e 2016.
110

111. O Trem é o transporte
ecologicamente correto
• Segurança, conforto e rapidez
• Baixíssimo í di d poluição (t
B i í i índice de l i ã (trens elétricos)
lét i )
• Baixíssimo índice de ac de es
a ss o d ce acidentes
• Obra fica pronta em menos de um ano, com
pouco
po co impacto ambiental (o leito já e iste)
existe).
111

112. Efeito Multiplicador
p
• Revitalização da Região do Alto e Meio da
Serra, com forte reflexo para o comércio e
moradores locais
• Valorização dos imóveis da Região
• Geração de renda para população local:
artesanato, ecoturismo, serviços, etc.
, , ç ,
• Nova porta de entrada para Rua Tereza
112

113. 5 – As conquistas!
113

114. O IPHAN aprovou um projeto para reativar a E. F.
Mauá - incluindo a ligação de barca da Praça
Mauá até Guia - ao custo de R$ 33,5 milhões.
114

115. • Já existe um Decreto da ex-Gov. Benedita
q permite a ligação de barcas Praça
que p g ç ç
Mauá-Magé
• Isso viabiliza o projeto Turístico “Venha a
Venha
Petrópolis como vinha o Imperador”

116. Conquistas
q
• Expressiva simpatia da comunidade
ao projeto, além do apoio de várias
Entidades,
Entidades ONGs e da MÍDIA em
geral.
116

117. Conquistas
• Abaixo Assinado na Internet com mais de
p
2.200 assinaturas e depoimentos:
www.manifestolivre.com.br
117

118. www.manifestolivre.com.br

119. Conquistas
• Aprovação pelo Governador Sergio
Cabral da Lei 5791/2010 de autoria
5791/2010,
do Deputado João Pedro, que
declara o "E
d l "Expresso I
Imperial" d
i l" de
relevante interesse tu st co e
e e a te te esse turístico
econômico para o nosso Estado
119

120. Conquistas recentes
Criação do GT-Trem Estadual formado
GT-
pelas Secretarias de Obras, Transportes e
Turismo do Estado do Rio
+
Prefeituras de Petrópolis e Magé
Magé.
120

121. Próxima Conquista
Em 13 de Setembro será firmado um
Protocolo de Cooperação entre o
Governo do Estado do Rio com as
Prefeituras de Petrópolis e M é para
P f it d P t ó li Magé
de
definir ações necessárias.
ecessá as
121

122. 6 – O que falta fazer ?
122

123. Gov d E t d d Ri
G do Estado do Rio assumir a i
titularidade do trecho que está c/
SPU-RJ que cuida dos ativos da
ex-RFFSA, pois o trecho é
intermunicipal
123

124. Prefeituras fazerem a reurbanização
P f it f b i ã
com o apoio do Gov Federal na
Gov.
construção de novas moradias.
Verba Minha Casa, Minha Vida
124

125. • Atualizar os estudos existentes, elaborando:
– Projeto Executivo de engenharia para
detalhando do traçado
– Projeto para os investimentos de co pe sação
ojeto pa a est e tos compensação
ambiental e de reurbanização
– Plano Turístico para exploração sustentável da
Região
– Projeto para Inserção Social das comunidades
afetadas pelo projeto visando à prestação de
serviços de turismo receptivo (guias com
qualificação em línguas), desenvolvimento de
habilidades artesanais e musicais etc
musicais, etc.

126. Gov. do Estado começar as obras
G d E t d b
de infraestrutura e, após
e
concluídas, fazer licitação pública
para que o trecho seja
concessionado a um operador
p
privado ((Empresa ou OSCIP)
p )
126

127. Trazer o Presidente
Lula para (re)lançar
a pedra
fundamental
ferrovia
da mesma forma
que Mauá fez com
Dom Pedro II, há
exatos 158 anos
atrás.
127

128. Desafio Maior
Ou retiramos os
trilhos do
Brasão da
Cidade,
Cid d
ou reativamos
essa ferrovia.
128

129. 7- Resumo

130. Resumo geral
g
1. Reinstalar 6 km de trilhos na Serra permitindo
que a ligação ferroviária Rio-Petrópolis seja
retomada, fazendo a viagem em 1,5 hora.
2. Prefeituras cuidam da reurbanização através
do Minha Casa, Minha vida (R$ 20 MM)
3. Gov do Estado faz a obra de reinstalação dos
trilhos na Serra (R$ 28 MM) e, após
conclusão, f a li it ã pública d t h
l ã faz licitação úbli do trecho
4. Licitante vencedor compra os trens (R$ 25
MM),
MM) pagando ao G
d Governo do E t d o
d Estado
arrendamento dessa infraestrutura, por 25 ou
30 anos
anos.

131. A reativação da Grão-Pará ampliará a
mobilidade e criará novas opções turísticas
Polo Meio da Serra
Reativação da E. F. Mauá
Ligação com SUPERVIA
Trecho: Raiz da Serra-Centro
Barca: Galeão – Guia de Pacobaiba
Barca: Praça Mauá-Guia
Mauá Guia
131

132. Venha à Petrópolis
Expresso de trem como
trem,
vinha o Imperador,
em 1h:30 !!
Será impossível
p
não se apaixonar
Imperial por essa viagem!
132

133. Em nome do GT-Trem, muito obrigado !
, g
133

134. Antonio Pastori
• Coordenador Técnico do GT-Trem
• Consultor e Pesquisador Ferroviário
• Mestre em Economia
• Ex-Gerente do Depto. De Transportes &
Logística do BNDES
acdpastori@gmail.com
(21) 9911- 8365