A pavimentação da rodovia MG-760 entre o Vale do Aço e a Zona da Mata finalmente parece que irá sair do papel após décadas de promessas não cumpridas. O contrato para as obras foi assinado e terá um orçamento de R$ 134 milhões para pavimentar os 85 km da estrada em dois lotes. A pavimentação permitirá integrar as economias das duas regiões, beneficiando setores como siderurgia, moveleiro e agroindústria, além de possibilitar novos mercados e

1. 16 INFRAESTRUTURA
Prestes a se
tornar realidade
Após décadas de falsas promessas, a pavimentação da MG-760 enfim parece
que irá sair do papel. Saiba como a reestruturação da estrada permitirá abrir
o caminho do desenvolvimento econômico do Vale do Aço rumo a Zona da
Mata, uma das regiões mais prósperas de Minas
Por Bruno Granato
A pavimentação da MG
760, sempre vista com des-
confiança, agora parece
que finalmente irá sair do
papel. No dia 24 de outu-
bro, foi assinado o contrato
das obras entre a empresa
vencedora da licitação e o
Departamento de Estradas
e Rodagens (DER) de Mi-
nas Gerais. Mas, por causa
do período chuvoso que se
estende de novembro a fe-
vereiro, as obras só devem
Em Cava Grande, o trecho onde
termina o asfalto e se inicia o acesso
a MG-760; ao lado, o mapa com
o percurso da rodovia

2. começar de fato no início de 2013. mento da BR-381, nas proximidades caso do governo estadual, a via que
Com orçamento estimado em R$ 134 do bairro Amaro Lanari, em Coronel possibilitaria o crescimento econô-
milhões, a pavimentação está previs- Fabriciano. Criada para ligar Timóteo mico para vários municípios acabou
ta em dois lotes. O primeiro, com 64 a São José do Goiabal, encurtando sendo motivo de falsas promessas
km de extensão, inicia-se na BR-262, as distâncias entre o Vale do Aço e a eleitoreiras. Desde o primeiro manda-
em Rio Casca, passa próximo a São Zona da Mata, a MG-760 iria beneficiar to de Nilton Cardoso, há 25 anos, uma
José do Goiabal, às margens do Par- a economia das duas regiões. Entre- sucessão de políticos se comprome-
que Estadual do Rio Doce (PERD), e tanto, a rodovia encontra-se em pés- teu a “levar o asfalto” à MG-760. Esbu-
termina no distrito de Cava Grande, simas condições. A estrada teve sua racada e em péssimas condições para
em Marliéria. terraplanagem iniciada na década de o tráfego de veículos, a pavimentação
Ainda em Cava Grande começaria 1980 e, além de ligar as duas regiões e da estrada tornou-se uma lenda que,
o segundo lote, estimado em 21 km dar acesso ao PERD, o objetivo da via literalmente, só existe no papel: nos
e planejado para passar pelo bairro era escoar a produção de carvão das arquivos e mapas do governo estadu-
Licuri, em Timóteo, até o entronca- siderúrgicas do Vale do Aço. Por des- al, ela consta como asfaltada.
Zona da Mata e Vale do Aço:
potencialidades
Uma vez pavimentada, a MG-760 a indústria possuem papel importante. Aço, que deveria facilitar o transporte de
abriria caminho para novas perspectivas No setor agrícola, destacam-se a agroin- produtos não só para a Zona da Mata,
de desenvolvimento através da integra- dústria de produtos derivados do leite, mas para todo o Brasil, não é aproveitada
ção entre o Vale do Aço e a Zona da Mata, a fruticultura, produtos hortigranjeiros, em sua totalidade pela má condição das
duas regiões de rico potencial econômi- além da produção avícola, suinocultura e estradas que passam pela região. Se há
co. A MG-760, por meio do eixo Viçosa/ pecuária leiteira. algo que pesa nos custos de produção e
Ponte Nova com o Vale do Aço, poderá Na indústria, a força está no setor de impede as empresas do Vale do Aço de
receber o fluxo de todo trânsito da BR- confecções (têxtil, malhas, meias, ves- serem ainda mais competitivas, são os
262, se tornando a opção mais viável tuário, calçados, bolsas e cintos) e nos problemas enfrentados na hora de esco-
rumo à Zona da Mata. Este traçado será setores metalúrgico, de construção civil ar a produção, sempre pela BR 381. Para
um atalho em direção a uma das econo- e moveleiro. A região é cortada por im- Luciano Araújo, presidente regional da
mias mais sólidas, dinâmicas e estrategi- portantes rodovias federais, tais como Federação das Indústrias do Estado de
camente localizadas do Estado. A Zona BR-040, BR-116, BR-262, BR-267 e BR-482. Minas Gerais (FIEMG), a pavimentação da
da Mata mineira representa 7,6% do PIB Diferentemente da Zona da Mata, a eco- MG-760 seria uma via de escape estraté-
de Minas Gerais, mais que o dobro do nomia do Vale do Aço gira em torno do gica. “O Vale do Aço possui todas as con-
Vale do Aço, correspondente a 3,56%. Na setor industrial, com destaque para o si- dições para tornar-se o principal vetor
Zona da Mata, a agricultura, a pecuária e derúrgico, metal-mecânico e produção de desenvolvimento no Leste Mineiro.
de celulose. Com capacidade produtiva Temos fonte de energia acessível com o
de milhões de toneladas, a Usiminas, gasoduto, mão de obra qualificada com
Aperam e Cenibra encontram no escoa- o Senai, mas o que nos falta são estradas
mento da produção um dos maiores en- para escoar nossa produção. A MG-760
traves para serem mais competitivas. vai ajudar a sanar essa situação”, reforça
A localização estratégica do Vale do Luciano.

3. 18 INFRAESTRUTURA
Zona da Mata,
uma região
em franco
crescimento
ZONA DA MATA
A Zona da Mata possui uma localização privilegiada: faz Juiz de Fora: Pólo industrial,
fronteira com as mesorregiões mineiras do Sul/Sudeste, com o cultural e universitário
Vale do Rio Doce e com a Região Metropolitana de Belo Hori- Ubá: É o terceiro Pólo moveleiro
zonte, além de estar na divisa com os estados do Rio de Janeiro do país e o maior de Minas
e Espírito Santo. Logisticamente a região é estratégica, sendo Muriaé: Comercio, prestação de
cortada pela BR- 040 e pela ferrovia da MRS Logística, contando serviços e indústria.
ainda com suporte de um porto seco e um aeroporto regio- Manhuaçú: Pólo de Agricultura
nal que opera cargas e faz pequenos vôos comerciais. A região (Produtor de café)
possui cerca de 2,2 milhões de habitantes distribuídos em 142 Viçosa: Pólo Universitário (Universidade
municípios, com destaque para Juiz de Fora, Ubá, Ponte Nova, Federal de Viçosa, tida como dos mais importantes
Manhuaçu, Viçosa e Muriaé. centros de estudos agronômicos da América Latina).
Juiz de Fora continua sendo a que mais atrai indústrias e Cataguases: Pólo cultural e
negócios. Atualmente, a cidade se encontra em um fluxo de de- Pólo da Industrial de tecidos.
senvolvimento no setor industrial, com investimentos recentes
Ponte Nova: Suinocultura
de empresas como Mercedes, Codeme, Brafer, Açotel, Votoran-
tim e Arcelor Mittal. Embora a indústria esteja concentrada em
Juiz de Fora, outros pólos importantes vêm se desenvolvendo. VALE DO AÇO
É o que mostra a confecção de roupas em São João Nepomu-
ceno e Muriaé, o circuito do queijo em Rio Pomba, a avicultura,
Ipatinga: Indústria Siderúrgica e Metal-mecânica
suinocultura e a indústria de suco de frutas em Visconde do Rio
Coronel Fabriciano: Comércio e Prestação de Serviço
Branco. Vale destacar também a produção de móveis em Ubá
Timóteo: Indústria Siderúrgica (Aço Inoxidável)
e em sete municípios vizinhos que formam um dos principais
Belo Oriente: Indústria de Celulose
pólos moveleiros do país, formado por 450 empresas que em-
Marliéria: Turismo Rural e Ecológico
pregam 45 mil funcionários.
Turismo
Ecológico
Outro setor que poderia ganhar força com
a pavimentação da estrada é o turismo eco-
lógico em Marliéria. Com o investimento, o
PERD estaria mais acessível para receber turis-
tas interessados em conhecer uma das maio-
res remanescentes de Mata Atlântica de Minas
Gerais - e desconhecida pela maioria da popu-
lação da Região Metropolitana do Vale do Aço.
Os 36.970 hectares da unidade de conser-
vação abrigam, entre outros recursos naturais,
o maior complexo lacustre nacional, com 40
lagoas, 468 espécies animais e outras 1.129
vegetais, algumas ameaçadas de extinção.
Foto: Divulgação
Embora aberto ao público, a visitação no local
é baixa, prejudicada pela estrada esburacada
que dá acesso ao parque.

4. Empresários destacam ganhos logísticos
Enquanto a obra não sai do Por sua vez, Roner Cimam
discurso, empresários do Vale Mesquita já sente no bolso o Junior Damasceno
argumenta que
do Aço argumentam que as quão prejudicial é o descaso a pavimentação
péssimas condições da MG-760 com a MG-760. Proprietário de permitira melhor
competitividade
inviabilizam a busca de novos quatro lojas de móveis e ele-
mercados e o fortalecimento trodomésticos em Timóteo e
dos já existentes. Enfrentando Coronel Fabriciano, Roner en-
mercados cada vez mais compe- frenta elevados gastos com
titivos, as empresas buscam re- logística para comprar seus
duzir os custos ao máximo para produtos em Ubá, Rodeiro e
manterem o caixa equilibrado. Visconde Rio Branco, cidades
A pavimentação da MG-760 iria que integram um dos maiores
de encontro a esse objetivo. pólos moveleiros do país. Atu-
Além de reduzir o trajeto em 40 almente, os valores com frete
km, a estrada é mais plana, per- correspondem a 6% do valor fi-
mitindo um traçado rodoviário nal dos produtos vendidos por
mais agradável, ágil e seguro. Roner. Se a MG-760 fosse asfal-
Para Jorge Damasceno Jú- tada, estes custos reduziriam
nior, da Gráfica Damasceno, lo- pela metade, indo para 3%. “A
calizada em Coronel Fabriciano, pavimentação da estrada seria
a condição precária da MG- 760 um marco para o setor move-
é o principal empecilho para a leiro do Vale do Aço. Hoje, so-
prospecção de novos clientes mos grandes consumidores da
na Zona da Mata. No caso da Zona da Mata. Para se ter uma
indústria de embalagens, a atu- idéia, 60% dos meus produtos
ação comercial não permite ul- são dessa região. Com a redu-
trapassar a distância de um raio ção dos custos, os consumido-
de 300 quilômetros devido ao res teriam móveis mais baratos,
custo de transporte versus valor maior variedade e mais novida-
agregado. “Com a pavimentação des”, enfatiza Roner.
da MG-760, estaríamos aptos a Para Alexandre Torquetti
aproximar melhor nossas em- Junior, diretor da Emalto Indús-
presas de algumas cidades da tria Mecânica, a pavimentação
região da Zona da Mata, o que da via impactaria naturalmente
aumentaria a possibilidade de em melhores preços. Com pre-
novos negócios. O setor da in- tensões de conquistar o merca-
dústria gráfica não é diferente do na Zona da Mata, a empresa
dos demais: cada vez mais te- vê principalmente em Juiz de
mos que reduzir o tempo para Fora um grande potencial. “Na
realizar grandes trabalhos e maioria dos casos em que dei-
atender as necessidades do xamos de fazer negócios com
cliente. Se gastarmos menos algum cliente dessa região, fo-
tempo na logística, teremos ram justamente as diferenças “A estrada facilitaria
mais condições de competir”, de preços que pesaram na ba- a logística e reduziria custos”,
ressalta Alexandre Torquetti Jr.
destaca o empresário. lança”, explica Torquetti.
Via de mão dupla
A pavimentação da MG-760 e esse produtos poderiam incre-
facilitaria a prospecção de novos mentar vários setores da nossa
mercados também por parte das economia, como a construção
empresas da Zona da Mata. Para civil e a indústria metal mecâni-
Francisco Campolina, presidente ca . Por outro lado, estaria sendo
da FIEMG da Zona da Mata, a pa- aberto um mercado consumidor
vimentação da MG-760 seria ex- com grande potencial para nossa
tremamente estratégica. “Do Vale tradicional indústria de bens de
do Aço, compraríamos o aço e o consumo, como móveis e carne
inox a um preço mais em conta, suína”, destaca Campolina.
Francisco Campolinha, da FIEMG Zona da Mata: “a integração entre
as duas regiões significa a prospecção de novos clientes”