1) Recife foi pioneira na América do Sul ao operar bondes a vapor em 1867 e foi a última grande capital brasileira a adotar bondes elétricos em 1914.
2) O sistema de bondes cresceu ao longo do século XIX e início do XX, chegando a operar 130 veículos e 141 km de linhas na década de 1920.
3) Após a segunda guerra, o sistema entrou em declínio e o último bonde circulou em 1954, sendo substituído por ônibus e, brevemente, por
O documento descreve a história do sistema de bondes em Recife de 1867 a 1960, começando com bondes a vapor e depois passando para elétricos. Detalha as diferentes empresas que operaram as linhas, a evolução dos veículos e a expansão da rede ao longo do tempo, até ser substituída por ônibus na década de 1950. Inclui fotos históricas dos bondes e mapas da rede ao longo dos anos.
1) Recife foi pioneira na América do Sul ao operar bondes a vapor em 1867 e foi a última grande capital brasileira a adotar bondes elétricos em 1914.
2) O sistema de bondes cresceu ao longo do século XIX e início do XX, chegando a operar 130 veículos em 141km de trilhos na década de 1920.
3) Após a segunda guerra, o sistema entrou em declínio e o último bonde circulou em 1954, sendo substituído por ônibus e, brevemente,
A Linha de Bonde Alto da Boa Vista foi a primeira linha elétrica da América Latina e uma das últimas a fechar no Rio de Janeiro. Construída em 1898 para levar passageiros da Usina até o Alto da Boa Vista, era famosa por sua beleza e vista panorâmica da cidade. Após anos de funcionamento intermitente, a linha fechou definitivamente em 1968 com a remoção dos trilhos.
A Linha de Bonde Alto da Boa Vista era considerada a mais bonita do mundo quando ainda estava em funcionamento no Rio de Janeiro no início do século XX. Foi a primeira linha elétrica da América Latina e operou entre 1898 e 1967, levando passageiros em bondes abertos até o alto da montanha para desfrutar da vista. Nos anos 1960, bondes fechados foram usados em uma tentativa de reavivar o turismo, mas a linha acabou sendo definitivamente fechada devido aos altos custos e à concorrência dos ônibus.
O documento descreve a história do desenvolvimento dos transportes ferroviários no Brasil e no mundo desde o século XVIII. Detalha as primeiras locomotivas movidas a vapor na Inglaterra e sua chegada ao Brasil em 1854, ligando Rio de Janeiro e Petrópolis. Também menciona os investimentos iniciais no setor e a criação da malha ferroviária ao longo do século XIX para transporte de mercadorias e passageiros.
1) Os bondes revolucionaram o transporte no Rio de Janeiro a partir de 1856, permitindo o desenvolvimento de bairros como Botafogo e Copacabana.
2) A primeira tentativa de estender os bondes até Copacabana ocorreu em 1874, mas enfrentou oposição judicial.
3) Somente em 1892 o engenheiro José Cupertino Coelho Cintra inaugurou o Túnel Velho, ligando Botafogo a Copacabana e permitindo o crescimento deste último bairro.
O documento descreve a história da linha férrea e da estação ferroviária de Camocim no Ceará, desde sua inauguração em 1881 como parte da Estrada de Ferro de Sobral até sua desativação em 1977. Detalha as várias empresas que administraram a linha ao longo do tempo e os protestos da população quando houve tentativas de fechá-la. Também fornece imagens históricas da estação e das instalações ferroviárias em Camocim.
A História da Mooca começa em 1556 com o surgimento de um caminho na região. No século XVII começam a surgir fazendas e em 1890 a região passa por um rápido crescimento com a chegada de imigrantes e o surgimento de indústrias.
O documento descreve a história do sistema de bondes em Recife de 1867 a 1960, começando com bondes a vapor e depois passando para elétricos. Detalha as diferentes empresas que operaram as linhas, a evolução dos veículos e a expansão da rede ao longo do tempo, até ser substituída por ônibus na década de 1950. Inclui fotos históricas dos bondes e mapas da rede ao longo dos anos.
1) Recife foi pioneira na América do Sul ao operar bondes a vapor em 1867 e foi a última grande capital brasileira a adotar bondes elétricos em 1914.
2) O sistema de bondes cresceu ao longo do século XIX e início do XX, chegando a operar 130 veículos em 141km de trilhos na década de 1920.
3) Após a segunda guerra, o sistema entrou em declínio e o último bonde circulou em 1954, sendo substituído por ônibus e, brevemente,
A Linha de Bonde Alto da Boa Vista foi a primeira linha elétrica da América Latina e uma das últimas a fechar no Rio de Janeiro. Construída em 1898 para levar passageiros da Usina até o Alto da Boa Vista, era famosa por sua beleza e vista panorâmica da cidade. Após anos de funcionamento intermitente, a linha fechou definitivamente em 1968 com a remoção dos trilhos.
A Linha de Bonde Alto da Boa Vista era considerada a mais bonita do mundo quando ainda estava em funcionamento no Rio de Janeiro no início do século XX. Foi a primeira linha elétrica da América Latina e operou entre 1898 e 1967, levando passageiros em bondes abertos até o alto da montanha para desfrutar da vista. Nos anos 1960, bondes fechados foram usados em uma tentativa de reavivar o turismo, mas a linha acabou sendo definitivamente fechada devido aos altos custos e à concorrência dos ônibus.
O documento descreve a história do desenvolvimento dos transportes ferroviários no Brasil e no mundo desde o século XVIII. Detalha as primeiras locomotivas movidas a vapor na Inglaterra e sua chegada ao Brasil em 1854, ligando Rio de Janeiro e Petrópolis. Também menciona os investimentos iniciais no setor e a criação da malha ferroviária ao longo do século XIX para transporte de mercadorias e passageiros.
1) Os bondes revolucionaram o transporte no Rio de Janeiro a partir de 1856, permitindo o desenvolvimento de bairros como Botafogo e Copacabana.
2) A primeira tentativa de estender os bondes até Copacabana ocorreu em 1874, mas enfrentou oposição judicial.
3) Somente em 1892 o engenheiro José Cupertino Coelho Cintra inaugurou o Túnel Velho, ligando Botafogo a Copacabana e permitindo o crescimento deste último bairro.
O documento descreve a história da linha férrea e da estação ferroviária de Camocim no Ceará, desde sua inauguração em 1881 como parte da Estrada de Ferro de Sobral até sua desativação em 1977. Detalha as várias empresas que administraram a linha ao longo do tempo e os protestos da população quando houve tentativas de fechá-la. Também fornece imagens históricas da estação e das instalações ferroviárias em Camocim.
A História da Mooca começa em 1556 com o surgimento de um caminho na região. No século XVII começam a surgir fazendas e em 1890 a região passa por um rápido crescimento com a chegada de imigrantes e o surgimento de indústrias.
O documento lista informações úteis para um rally de carros que passará por várias cidades históricas de Minas Gerais, como Tiradentes, São João del Rei e Paraty, ao longo da Estrada Real e de outras antigas rotas. É fornecida a ordem das cidades, dicas para o veículo, pousadas e restaurantes recomendados em Tiradentes.
1) A Estrada de Ferro Perus-Pirapora é a última ferrovia de bitola reduzida do Brasil e preserva 20 locomotivas a vapor e mais de 130 veículos ferroviários.
2) O IFPPC é uma associação sem fins lucrativos dedicada à preservação da ferrovia por meio de parcerias e trabalho voluntário.
3) Projetos incluem a restauração de trechos da ferrovia, veículos e implementação de um centro operacional para operações turísticas.
O documento descreve a história do Centro Velho de São Paulo, o núcleo original da cidade fundada em 1554. Apresenta imagens e detalhes arquitetônicos de importantes prédios e igrejas da região, muitos dos quais datam dos séculos XVI-XIX. Também mostra fotografias da área do início do século XX para demonstrar como era a vida e a arquitetura do centro da cidade nessa época.
O documento descreve a história da engenharia civil no Brasil, incluindo a primeira estrada pavimentada entre Petrópolis e Juiz de Fora em 1856, o primeiro sistema de abastecimento de água no Rio de Janeiro em 1723, e a primeira ferrovia no Brasil entre o Porto de Mauá e Petrópolis inaugurada em 1854.
O documento apresenta três fotógrafos pioneiros de São Paulo: Militão de Azevedo, que fotografou a cidade entre 1862 e 1887; Guilherme Gaensly, que registrou o progresso da cidade entre 1894 e 1920; e Aurélio Becherini, que documentou São Paulo entre 1910 e 1939. As fotos mostram a transformação da cidade de vilarejo a metrópole.
O documento apresenta fotografias históricas de São Paulo de diferentes épocas, mostrando aspectos da cidade como prédios, ruas, transportes e costumes do passado, como trens, bondes, automóveis antigos e pontos conhecidos antes das transformações urbanas. As fotos mostram a evolução da capital paulista ao longo do tempo.
O documento apresenta imagens e mapas da cidade de São Paulo desde o início do século XIX até meados do século XX, mostrando sua evolução arquitetônica e populacional ao longo dos anos. As primeiras imagens mostram plantas da cidade no início do século XIX, quando a população era de aproximadamente 25.000 habitantes. Imagens posteriores retratam a chegada do bonde elétrico no início do século XX e o crescimento da cidade, com novas avenidas e edifícios, até meados do
O documento apresenta fotografias históricas de São Paulo ao longo dos anos que mostram os problemas de trânsito na cidade desde 1969, a construção e demolição de prédios e estações ferroviárias, além de imagens de ruas, praças e bairros paulistanos em diferentes épocas.
O documento descreve a história e características de importantes locais e pontos turísticos de São Paulo, como: a Avenida Paulista, o Mercadão, e o Edifício Copan. Ele também fornece detalhes sobre a história da cidade de São Paulo desde sua fundação no século XVI.
Este documento apresenta uma coleção de fotografias antigas e atuais do sistema de elétricos do Porto entre 1872 e 2010, destacando a história deste meio de transporte na cidade e região, as linhas, veículos, infraestruturas e impacto no desenvolvimento urbano ao longo do tempo.
O documento descreve acontecimentos e locais da cidade de São Paulo no início do século XX, incluindo a inauguração de bondes elétricos em 1900, fotos de escolas, parques e outros pontos da cidade na época.
Este documento descreve a história da Avenida Paulista em São Paulo desde sua inauguração em 1891 até os dias atuais. Começa com a compra das terras pelo empresário Joaquim Eugênio de Lima que dividiu o terreno em grandes quadras e inaugurou a avenida em 1891. Inicialmente a região era procurada por magnatas para construir palacetes. Nas décadas seguintes, prédios de apartamentos e comerciais substituíram as mansões originais. Atualmente a avenida é um ponto comercial e bancário importante da cidade.
O documento descreve diversos trens turísticos operados no Brasil, incluindo a Serra do Mar (PR), a Serra da Mantiqueira (MG), o Expresso Turístico da Luz (SP) e o Trem do Vinho (RS). Os trens oferecem passeios em diferentes estados, passando por paisagens naturais e cidades históricas, e são uma opção de turismo que aproveita a infraestrutura ferroviária existente.
O documento descreve a história do sistema de bondes em Recife de 1867 a 1960, começando com bondes a vapor e depois passando para elétricos. Detalha as diferentes empresas que operaram as linhas, a evolução da rede e tecnologias utilizadas ao longo do tempo. Inclui fotos históricas dos bondes e estações ferroviárias da cidade durante esse período.
Este documento descreve a história dos transportes públicos no Porto nos últimos 100 anos, começando com a introdução de carros puxados a tração animal em 1873 pela Companhia Carris de Ferro do Porto. Em 1895, a companhia construiu sua primeira central elétrica, permitindo a introdução de bondes elétricos a partir de 1904. Atualmente, a rede de bondes da cidade é operada pela STCP e inclui linhas regulares e uma turística.
A Estrada de Ferro Barão de Mauá foi a primeira ferrovia do Brasil, inaugurada em 1854 entre o Porto de Mauá e Fragoso no Rio de Janeiro. Foi idealizada por Irineu Evangelista de Souza, mais tarde conhecido como Barão de Mauá, e tinha inicialmente 14,5 km de extensão. A ferrovia transportava passageiros entre o porto e a cidade de Petrópolis nas montanhas.
A Companhia Paulista de Estradas de Ferro foi uma das primeiras ferrovias do Brasil, fundada no século XIX para transportar café no estado de São Paulo. O documento descreve a história da ferrovia, incluindo suas locomotivas pioneiras, trens luxuosos de passageiros, e o início de sua decadência após a estatização na década de 1960, culminando no fim de suas operações na década de 1970.
A Companhia Paulista de Estradas de Ferro foi uma das primeiras ferrovias do Brasil, fundada no século XIX para transportar café no estado de São Paulo. O documento descreve a história da ferrovia, incluindo seus pioneirismos tecnológicos, as locomotivas e trens que operaram nela, e sua eventual decadência após a estatização na década de 1960.
O documento descreve a história do monumento do Cristo Redentor no Rio de Janeiro, incluindo sua construção entre 1926-1931 e inauguração em 12 de outubro de 1931. Detalha também a estrada de ferro Corcovado inaugurada em 1884 para levar visitantes ao topo da montanha.
A Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (N.O.B.) foi construída no início do século XX para ligar São Paulo a Corumbá, no Mato Grosso do Sul, com dificuldades como a travessia dos rios Paraná e Paraguai. Após passar por várias mudanças de controle, foi privatizada em 1996 e atualmente pertence à América Latina Logística.
Este documento fornece um resumo histórico da Companhia Paulista de Estradas de Ferro no Brasil, desde sua fundação no século XIX até seu fim no século XX. Detalha sua expansão inicial ligando Jundiaí a outras cidades e pioneirismo em técnicas ferroviárias. Também descreve marcos em Jundiaí, locomotivas históricas, trens luxuosos como o "Trem de Aço", e sua decadência após a estatização, culminando no fim de suas operações.
O documento lista informações úteis para um rally de carros que passará por várias cidades históricas de Minas Gerais, como Tiradentes, São João del Rei e Paraty, ao longo da Estrada Real e de outras antigas rotas. É fornecida a ordem das cidades, dicas para o veículo, pousadas e restaurantes recomendados em Tiradentes.
1) A Estrada de Ferro Perus-Pirapora é a última ferrovia de bitola reduzida do Brasil e preserva 20 locomotivas a vapor e mais de 130 veículos ferroviários.
2) O IFPPC é uma associação sem fins lucrativos dedicada à preservação da ferrovia por meio de parcerias e trabalho voluntário.
3) Projetos incluem a restauração de trechos da ferrovia, veículos e implementação de um centro operacional para operações turísticas.
O documento descreve a história do Centro Velho de São Paulo, o núcleo original da cidade fundada em 1554. Apresenta imagens e detalhes arquitetônicos de importantes prédios e igrejas da região, muitos dos quais datam dos séculos XVI-XIX. Também mostra fotografias da área do início do século XX para demonstrar como era a vida e a arquitetura do centro da cidade nessa época.
O documento descreve a história da engenharia civil no Brasil, incluindo a primeira estrada pavimentada entre Petrópolis e Juiz de Fora em 1856, o primeiro sistema de abastecimento de água no Rio de Janeiro em 1723, e a primeira ferrovia no Brasil entre o Porto de Mauá e Petrópolis inaugurada em 1854.
O documento apresenta três fotógrafos pioneiros de São Paulo: Militão de Azevedo, que fotografou a cidade entre 1862 e 1887; Guilherme Gaensly, que registrou o progresso da cidade entre 1894 e 1920; e Aurélio Becherini, que documentou São Paulo entre 1910 e 1939. As fotos mostram a transformação da cidade de vilarejo a metrópole.
O documento apresenta fotografias históricas de São Paulo de diferentes épocas, mostrando aspectos da cidade como prédios, ruas, transportes e costumes do passado, como trens, bondes, automóveis antigos e pontos conhecidos antes das transformações urbanas. As fotos mostram a evolução da capital paulista ao longo do tempo.
O documento apresenta imagens e mapas da cidade de São Paulo desde o início do século XIX até meados do século XX, mostrando sua evolução arquitetônica e populacional ao longo dos anos. As primeiras imagens mostram plantas da cidade no início do século XIX, quando a população era de aproximadamente 25.000 habitantes. Imagens posteriores retratam a chegada do bonde elétrico no início do século XX e o crescimento da cidade, com novas avenidas e edifícios, até meados do
O documento apresenta fotografias históricas de São Paulo ao longo dos anos que mostram os problemas de trânsito na cidade desde 1969, a construção e demolição de prédios e estações ferroviárias, além de imagens de ruas, praças e bairros paulistanos em diferentes épocas.
O documento descreve a história e características de importantes locais e pontos turísticos de São Paulo, como: a Avenida Paulista, o Mercadão, e o Edifício Copan. Ele também fornece detalhes sobre a história da cidade de São Paulo desde sua fundação no século XVI.
Este documento apresenta uma coleção de fotografias antigas e atuais do sistema de elétricos do Porto entre 1872 e 2010, destacando a história deste meio de transporte na cidade e região, as linhas, veículos, infraestruturas e impacto no desenvolvimento urbano ao longo do tempo.
O documento descreve acontecimentos e locais da cidade de São Paulo no início do século XX, incluindo a inauguração de bondes elétricos em 1900, fotos de escolas, parques e outros pontos da cidade na época.
Este documento descreve a história da Avenida Paulista em São Paulo desde sua inauguração em 1891 até os dias atuais. Começa com a compra das terras pelo empresário Joaquim Eugênio de Lima que dividiu o terreno em grandes quadras e inaugurou a avenida em 1891. Inicialmente a região era procurada por magnatas para construir palacetes. Nas décadas seguintes, prédios de apartamentos e comerciais substituíram as mansões originais. Atualmente a avenida é um ponto comercial e bancário importante da cidade.
O documento descreve diversos trens turísticos operados no Brasil, incluindo a Serra do Mar (PR), a Serra da Mantiqueira (MG), o Expresso Turístico da Luz (SP) e o Trem do Vinho (RS). Os trens oferecem passeios em diferentes estados, passando por paisagens naturais e cidades históricas, e são uma opção de turismo que aproveita a infraestrutura ferroviária existente.
O documento descreve a história do sistema de bondes em Recife de 1867 a 1960, começando com bondes a vapor e depois passando para elétricos. Detalha as diferentes empresas que operaram as linhas, a evolução da rede e tecnologias utilizadas ao longo do tempo. Inclui fotos históricas dos bondes e estações ferroviárias da cidade durante esse período.
Este documento descreve a história dos transportes públicos no Porto nos últimos 100 anos, começando com a introdução de carros puxados a tração animal em 1873 pela Companhia Carris de Ferro do Porto. Em 1895, a companhia construiu sua primeira central elétrica, permitindo a introdução de bondes elétricos a partir de 1904. Atualmente, a rede de bondes da cidade é operada pela STCP e inclui linhas regulares e uma turística.
A Estrada de Ferro Barão de Mauá foi a primeira ferrovia do Brasil, inaugurada em 1854 entre o Porto de Mauá e Fragoso no Rio de Janeiro. Foi idealizada por Irineu Evangelista de Souza, mais tarde conhecido como Barão de Mauá, e tinha inicialmente 14,5 km de extensão. A ferrovia transportava passageiros entre o porto e a cidade de Petrópolis nas montanhas.
A Companhia Paulista de Estradas de Ferro foi uma das primeiras ferrovias do Brasil, fundada no século XIX para transportar café no estado de São Paulo. O documento descreve a história da ferrovia, incluindo suas locomotivas pioneiras, trens luxuosos de passageiros, e o início de sua decadência após a estatização na década de 1960, culminando no fim de suas operações na década de 1970.
A Companhia Paulista de Estradas de Ferro foi uma das primeiras ferrovias do Brasil, fundada no século XIX para transportar café no estado de São Paulo. O documento descreve a história da ferrovia, incluindo seus pioneirismos tecnológicos, as locomotivas e trens que operaram nela, e sua eventual decadência após a estatização na década de 1960.
O documento descreve a história do monumento do Cristo Redentor no Rio de Janeiro, incluindo sua construção entre 1926-1931 e inauguração em 12 de outubro de 1931. Detalha também a estrada de ferro Corcovado inaugurada em 1884 para levar visitantes ao topo da montanha.
A Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (N.O.B.) foi construída no início do século XX para ligar São Paulo a Corumbá, no Mato Grosso do Sul, com dificuldades como a travessia dos rios Paraná e Paraguai. Após passar por várias mudanças de controle, foi privatizada em 1996 e atualmente pertence à América Latina Logística.
Este documento fornece um resumo histórico da Companhia Paulista de Estradas de Ferro no Brasil, desde sua fundação no século XIX até seu fim no século XX. Detalha sua expansão inicial ligando Jundiaí a outras cidades e pioneirismo em técnicas ferroviárias. Também descreve marcos em Jundiaí, locomotivas históricas, trens luxuosos como o "Trem de Aço", e sua decadência após a estatização, culminando no fim de suas operações.
Em 1878 foi fundada a primeira companhia de bondes de Campinas, que introduziu os bondes com tração animal em 1879. Em 1910 foi criada outra companhia que incorporou os bondes de tração animal e em 1912 começou a usar trilhos mais largos para bondes elétricos. O sistema de bondes elétricos foi se expandindo pela cidade nessa época.
O documento discute a Estrada de Ferro Noroeste do Brasil entre 1950-1990, destacando como trouxe geração de renda, emprego e migrações para cidades como Três Lagoas e Aquidauana, MS. Famílias nordestinas migraram para trabalhar na ferrovia durante esse período, trazendo desenvolvimento econômico para a região.
O documento discute a Estrada de Ferro Noroeste do Brasil entre 1950-1990, destacando como trouxe geração de renda, emprego e migrações para cidades como Três Lagoas e Aquidauana em Mato Grosso do Sul. Famílias nordestinas migraram para trabalhar na ferrovia durante esse período, trazendo desenvolvimento econômico para a região.
O documento resume a história da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil entre 1950-1990, destacando como a ferrovia trouxe desenvolvimento econômico, geração de empregos, turismo e migrações para cidades ao longo de sua rota, especialmente Três Lagoas e Aquidauana em Mato Grosso do Sul.
O documento descreve a história do transporte público em São Paulo desde 1865 até os dias atuais. Começou com carros de boi e aluguel de carruagens e evoluiu para a criação das primeiras empresas de bondes e ônibus movidos a tração animal e depois elétrica. Ao longo do tempo, foram criadas novas empresas e regulamentações para melhorar o sistema, até a municipalização e privatização nas décadas de 1980 e 1990, levando ao sistema atual de empresas privadas operando sob a coordenação da SPTrans.
O documento descreve a Estação Ferroviária do Rossio em Lisboa, Portugal. Foi construída em 1886-1887 no estilo neomanuelino e recentemente renovada. Serve linhas ferroviárias e metro em Lisboa e é acessada por ônibus urbanos.
Este documento fornece um resumo histórico dos bondes elétricos na cidade do Porto entre 1872 e 2010. A primeira linha de bondes foi inaugurada em 1872 e foi eletrificada em 1895. A rede se expandiu para cidades vizinhas e transportava passageiros e mercadorias. Fotos históricas mostram as mudanças na cidade e nos bondes ao longo do tempo, com a modernização dos veículos e das instalações. O documento celebra a importância dos bondes para o desenvolvimento do Porto.
O documento descreve a história da produção de cana-de-açúcar na Fazenda Santa Lina entre 1916-1980, incluindo a construção do engenho, cultivo da cana, produção de açúcar e álcool. Também discute as indústrias associadas à fazenda e sua importância para a economia local.
O documento descreve a história da produção de cana-de-açúcar na Fazenda Santa Lina entre 1916-1980, incluindo a construção do engenho, cultivo da cana, produção de açúcar e álcool. Também discute as indústrias associadas à fazenda e sua importância para a economia local.
O documento descreve a história da Linha do Tua, uma linha ferroviária no nordeste de Portugal que ligava as cidades de Foz Tua e Bragança ao longo do Rio Tua. Detalha as datas importantes da construção da linha em duas fases entre 1887-1906 e discute os esforços para preservar a linha como património cultural após seu encerramento em 1992.
O documento descreve a história da tentativa de construção da ferrovia Madeira-Mamoré entre 1867 e 1912, desde os primeiros estudos até a conclusão da obra. Inicialmente, várias empresas tentaram e falharam na construção devido a doenças, ataques indígenas e problemas financeiros. Finalmente, o tratado de Petrópolis de 1903 anexou o Acre ao Brasil e a ferrovia foi concluída em 1912, integrando as regiões do Madeira e Mamoré.
Vinhos em 2017 ppt-en-40thoivcongress-bulgaria (1)ruixcp
This document summarizes the global vitiviniculture situation in 2016. Some key points:
- Total area under vines has decreased slightly since 2000 to 7.5 million hectares in 2016, with the top 5 producing countries (Spain, China, France, Italy, Turkey) accounting for 50% of the total area.
- Global grape production in 2016 was 77 million tons, with China the leading producer at 14.6 million tons. Production has generally increased since 2000 except in some European countries.
- Of the 77 million tons of grapes, 27 million tons were used for table grapes and 1.5 million tons for dried grapes. China and India are the top producers and consumers of table grapes.
Revista mãos solidárias - Projeto Praias sem Barreirasruixcp
O documento descreve o Projeto Praia Sem Barreiras no município de Ipojuca, Pernambuco. O projeto oferece atividades como banho de mar e passeios de jangada para pessoas com deficiência, por meio de monitores capacitados. Muitos monitores abandonaram carreiras lucrativas para se dedicar à causa da solidariedade e melhoria da qualidade de vida das pessoas atendidas pelo projeto.
Ipojuca é um destino rico em história, cultura e encantos ambientais, como tartarugas marinhas, cavalos marinhos e baobás centenários preservados na região de Porto de Galinhas. A administração busca qualificar a infraestrutura e serviços por meio de sinalização turística, melhorias nas vias de acesso e um centro de atendimento ao visitante.
estudo da Pires & Associados e Fowardkeys sobre a Copa do Mundo.- Pesquisa 9...ruixcp
1. O número de reservas internacionais para o Brasil durante a Copa do Mundo é 4,5 vezes maior do que no mesmo período de 2013, e as reservas para junho-julho de 2014 são 2,6 vezes maiores do que em 2013.
2. Os Estados Unidos, Alemanha e Argentina são os principais países emissores, sendo o Rio de Janeiro e São Paulo as cidades com maior volume de reservas.
3. As reservas para a maioria das cidades aumentaram entre 200-400%, com Natal tendo o maior aumento de 791%. A maioria dos visitantes
Como a copa do mundo 2014 vai movimentar o turismo brasileiro (1)ruixcp
O estudo analisa as reservas de viagens internacionais e domésticas para o Brasil durante a Copa do Mundo de 2014 com base em dados de até 120 dias antes do evento. As principais conclusões são: (1) as reservas internacionais para o período da Copa são 5 vezes maiores do que em 2013; (2) os maiores emissores de turistas são EUA, Alemanha e Inglaterra; (3) as reservas domésticas no Brasil triplicaram em relação a 2013.
O documento descreve ações realizadas e em andamento no município de Ipojuca relacionadas ao turismo e cultura, incluindo a criação de um comitê de desenvolvimento do turismo sustentável, a participação em feiras e eventos para promover o destino, e projetos para implantação de um museu arqueológico e oceanário na cidade.
O astronauta Douglas Wheelock compartilha fotos impressionantes da Terra tiradas da Estação Espacial Internacional. Ele observa a beleza do planeta, incluindo paisagens como as Bahamas, os Andes e o deserto do Saara, e reflete sobre a sorte de viver no espaço e apreciar a Terra de uma nova perspectiva.
O governador Eduardo Campos apoia publicamente Carlos Santana nas eleições para prefeito de Ipojuca. Campos discursou para mais de 16 mil pessoas em um comício, dizendo que Santana é o melhor candidato para o município. Santana promete trazer diversos programas de sucesso do governo estadual para Ipojuca, melhorando a saúde, educação, segurança e apoio aos agricultores.
O documento apresenta uma série de fotos aéreas da cidade do Rio de Janeiro tiradas por Nilo Lima, mostrando diversas praias, pontos turísticos e paisagens da cidade vista de cima. O autor busca parceria para publicar essas fotos em forma de livro chamado "O Rio visto do céu".
This article features extraordinary photos that capture special moments. The photos show beautiful landscapes, animals in their natural habitats, and people experiencing joyous occasions. Viewers are encouraged to click to advance through the images.
El documento contiene reflexiones sobre diferentes temas como la gente que le gusta al autor, la importancia de decir la verdad y no mentir, el amor, la vida como una obra de teatro, el sufrimiento como pérdida de tiempo, recordar que siempre se puede comenzar de nuevo, y citas de autores sobre temas como el perdón, el destino y Dios.
Monte Athos é uma península na Grécia habitada exclusivamente por monges ortodoxos, contendo 20 mosteiros que abrigam preciosos tesouros artísticos como ícones e manuscritos. A região independente tem arquitetura bizantina e acolheu místicos cujos escritos influenciaram o mundo ortodoxo.
África Magnífica Fotos es un libro de fotografías tomadas por Nick Brandt que muestran paisajes y vida silvestre de África. Las imágenes capturan la belleza natural del continente y su rica biodiversidad, incluyendo animales como elefantes, leones y jirafas en sus hábitats naturales. El libro ofrece una mirada visualmente impactante a la majestuosidad de África a través de las lentes del fotógrafo Nick Brandt.
O documento lista as 20 melhores cachaças do Brasil segundo especialistas, descrevendo a procedência, graduação alcoólica e tipo de envelhecimento de cada uma. As três primeiras colocadas são a Vale Verde de Betim (MG), envelhecida por 3 anos em carvalho, a Anísio Santiago de Salinas (MG), entre 6-8 anos em carvalho e bálsamo, e a Canarinha também de Salinas (MG), 3 anos em bálsamo.
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Moda e E-commerce: transformando a experiência do consumidor com estratégias de fulfillment logístico.
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Co-founder/CCO
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E-commerce Inteligente: o papel crucial da maturidade digital em uma estratégia de personalização em escala.
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Conferência Goiás I Prevenção à fraude em negócios B2B e B2C: boas práticas e...E-Commerce Brasil
Pedro Lamim
Head de Prevenção à Fraude
Pagar.me
Prevenção à fraude em negócios B2B e B2C: boas práticas e as principais tendências emergentes.
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Conferência Goiás I As tendências para logística em 2024 e o impacto positivo...E-Commerce Brasil
Camila Suziane Rezende
Agente Comercial Regional
Total Express,
Renata Bettoni Abrenhosa
Agente Comercial Regional
Total Express
As tendências para logística em 2024 e o impacto positivo que ela pode ter no seu negócio.
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Conferência Goiás I Conteúdo que vende: Estratégias para o aumento de convers...E-Commerce Brasil
Maurici Junior
Gerente de Conteúdo
Magalu
Conteúdo que vende: Estratégias para o aumento de conversão para marketplace.
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Conferência Goiás I Fraudes no centro-oeste em 2023E-Commerce Brasil
Cristiane Cajado
Coordenadora de Customer Success
ClearSale
Fraudes no centro-oeste em 2023.
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3. Recife/Pernambuco Recife, capital do estado de Pernambuco, foi visitada em 11 de dezembro de 1928 pelo escritor brasileiro Mário de Andrade (1893-1945), quando viajava como cronista do Diário Nacional, obrigando-se a enviar diariamente textos para a coluna "O Turista Aprendiz". O bonde é o centro dessa composição fotográfica de linhas e sombras que o escritor modernista captou com "Codaque", como ele designava a sua câmera Kodak. A imagem foi publicada em "Mário de Andrade, Fotógrafo e Turista Aprendiz", editado em 1993 pelo Instituto de Estudos Brasileiros da Universidade de São Paulo (USP), em comemoração ao centenário de nascimento do escritor.
4. Foto cedida pelo pesquisador norte-americano Allen Morrison, de New York/EUA Link: http:// www.tramz.com/br/re11.jpg
5. A imagem anterior (da coleção do pesquisador Allen Morrison, de New York), é de um cartão postal do início do século XX, que circulava ainda em 1954, com a estação dos bondes junto ao Arco de Santo Antônio. Destaca o especialista estadunidense Allen Morrison que Recife foi a segunda cidade brasileira (depois do Rio de Janeiro) a operar bondes a vapor, podendo ter sido a primeira no mundo a operar locomotivas a vapor construídas especialmente para rodar nas ruas. As duas primeiras dessas locomotivas foram construídas em 1866 pela Manning Wardle & Co. (de Leeds, Inglaterra) para a empresa inglesa Brazilian Street Railway, que no Brasil foi conhecida como Estrada de Ferro de Caxangá. A primeira linha de bondes a vapor , entre o porto e o bairro Apipucos, foi inaugurada em 5/1/1867, com bitola de 1.219 mm (4 pés), sendo nesse ano estendida ao bairro Dois Irmãos e em 24/6/1870 a Caxangá. Um ramal para Arraial (Casa Amarela) começou a funcionar em 24/12/1871.
6. Outra linha, com bitola de 1,4 metro, foi instalada com capitais brasileiros da Trilhos Urbanos do Recife a Olinda e Beberibe, sendo inaugurada em Olinda a 20/6/1870, com o acréscimo no mês seguinte da rota para o rio Beberibe, usando também locomotivas inglesas da Manning Wardle e carros de passageiros fabricados por John Stephenson em New York. Uma rota mais direta para Caxangá foi construída em 1885 e os trilhos passando por Dois Irmãos foram removidos. Os bondes a vapor rodaram no Recife até a Primeira Guerra Mundial. A Pernambuco Street Railway, depois Ferro-Carril de Pernambuco, abriu uma linha com tração animal para Madalena em 22/9/1871. Os primeiros veículos eram fechados como os ônibus locais e assim eram chamados de ônibus pelo público. Quando a empresa instalou luzes elétricas, os passageiros rebatizaram os bondes como electroburros. Usava-se então a mão de direção inglesa, pela esquerda da rua, como se pode notar na foto abaixo, e animais extras eram colocados ao longo do caminho para reposição dos que se cansassem:
8. Apesar de seu espírito pioneiro, Recife foi a última das grandes capitais brasileiras a instalar bondes elétricos, depois de 21 outras cidades no Brasil. Isso ocorreu em 1912, com a Pernambuco Tramways & Power Company, criada em Londres em 24/1/1913, que iniciou os testes em 11/1913 e inaugurou a primeira linha elétrica (da área insular do Recife até Boa Vista, através da península de Santo Antônio) em 13/5/1914. A linha de bondes a vapor para Olinda foi eletrificada em 12/10/1914 e a tração elétrica chegou a Várzea no ano seguinte. Os bondes a vapor para Dois Irmãos e Arraial foram substituídos por linhas elétricas em 1917 e o último deles rodou no Recife, até o Beberibe, em 1922.
9. Bonde elétrico no Recife, em foto cedida pelo pesquisador estadunidense Allen Morrison Link: http:// www.novomilenio.inf.br/santos/bondes/bras03.jpg
10. Muitos dos bondes abertos foram reconstruídos como modelos fechados de luxo para uma nova linha até a praia de Boa Viagem, inaugurada em 25/10/1924. Uma rota havia sido também planejada para Jaboatão, 8 km a Oeste de Tegipió, mas nunca foi construída. Na década de 1920, a Pernambuco Tramways operava 130 veículos motorizados e 110 reboques em 141 km de linhas, o terceiro maior sistema urbano de bondes no Brasil. A partir de 1930, começaram a circular no Recife veículos fechados que o público apelidou de zepelins. Mas, a partir do final da Segunda Guerra Mundial, o sistema de bondes declinou rapidamente. A linha da área insular do Recife até Santo Antônio foi eliminada em 1951, e o último bonde na cidade rodou de Boa Vista a Madalena - onde o primeiro veículo tracionado por cavalos, tinha circulado 80 anos antes - em março de 1954.
11. Políticos locais acusaram a Pernambuco Tramways de quebra de contrato e forçaram o reinício do serviço, com um veículo aberto, simples, rodando um dia apenas, de Boa Vista a Fundão, em 1960. O bonde 104 foi o último preservado em um parque na margem do rio, na Rua da Aurora, e transferido para o Museu do Homem do Nordeste em 1985. Em 15/6/1960, a nova Companhia de Transportes Urbanos inaugurou o sistema de trólebus , que chegou a operar em nove rotas em 1980. Novas rotas de trólebus foram abertas em 1982. O serviço ferroviário suburbano, com locomotivas a diesel da Estação Central até Jaboatão (20 km) e da Estação Cinco Pontas até Cabo (30 km) começou a ser eletrificado, operando como metrô interurbano a partir de 9/3/1985. Crédito da reportagem: http://www.novomilenio.inf.br/santos/bonden03.htm
14. MAIS FOTOS E INFORMAÇÕES (1867-1913) Em 5 de janeiro de 1867 foram inaugurados os trilhos urbanos do Recife a Dois Irmãos. O trecho inicial partia da rua Formosa, começo da atual Conde da Boa Vista. A maxambomba era uma pequena locomotiva em que os maquinistas trabalhavam numa cabine sem coberta. A máquina puxava três vagões de dois andares.
15. Veja como foi a notícia no DIARIO: “Começa hoje o serviço ordinário da via férrea do Recife ao Apipucos, limitado ao Caldeireiro, por ora; partindo o primeiro trem da rua Formosa às 3 horas da tarde. O preço é, como ontem dissemos, 200 réis por cada mil braças na lª. classe, única por ora enquanto durar o serviço provisório. Os pontos de parada do trem serão: rua da Soledade; depois da curva do Manguinho; em frente da estrada dos Aflitos; entre as casas dos srs. drs. Augusto de Oliveira e Gusmão; em frente da casa do sr. Luís Gomes; entrada do sítio da Jaqueira; saída do Parnamirim; entrada da Casa Forte; e no Chacon. As horas da partida são: 5 e meia, 7 e um quarto, 8 e três quartos da manhã; 3 e meia, 5 e 6 e meia da tarde, do Recife para o Caldeireiro; 6 e meia, 8 e 9 e meia da manhã; 4 e um quarto, 5 e três quartos e 7 e meia da tarde, do Caldeireiro para o Recife.
16. Numa matéria paga, na mesma edição, os empresários da ferrovia explicavam por que a inauguração do serviço se dava em caráter precário. “Não sendo possível, pela considerável demora que houve na remessa dos últimos trilhos e outros objetos, por em andamento duas locomotivas, o serviço por agora será feito por uma somente, que conduzirá dois carros, partindo as horas e dos lugares indicados na tabela que vai anexa”.
17. Uma das Locomotivas construídas no período de 1866-1870 por Manning Wardle & CO. em Leeds para a Estrada de Ferro de Caxangá, Eles diziam ser a primeira no mundo projetada para operar em via pública.
18. Trem da E. F. de Caxangá, 1900 sobre o Rio Capibaribe
19. Estação Ponte d’ Uchôa, Av. Rui Barbosa – E.F.C’s Linha Apipucos, construída em 1865, existe até hoje.
27. MAIS FOTOS E INFORMAÇÕES (1914-1927) Uma das 55 locomotivas construídas em 1913 até 1921 para Pernambuco Tramways & Power Company, inaugurando o sistema elétrico em 1914.
41. Em 1924 a P.T. converteu seus bondes abertos para fechados para a linha Boa Viagem
42. Ao fim de 1930 a P.T. importou motores adicionais e controladores, e carros da Inglaterra para um novo modelo fechado. Os operadores o apelidaram de “Gigolô”.
49. Bonde em alumínio “Zeppelin”. Nome e modelo inspirado após a chegada do dirigível Graf Zeppelin em Recife, em 1930. O dirigível fez muito sucesso. E o Bonde foi construído nas dependências da P.T.
50. Bonde no terminal da Praça Rio Branco. Todos os modelos Zeppelin funcionaram com o sistema da Brill.
51. Praça Rio Branco e os vários modelos de Bondes. Notem a linha ferroviária a vapor, hoje no Marco Zero – Recife.