Representação Gráfica de Mapas para Daltônicos: Um Estudo de Caso dos Mapas do Transporte Público de Curitiba

Representação Gráfica de Mapas
para Daltônicos:
Um Estudo de Caso dos Mapas
da Rede Integrada de Transporte
de Curitiba

Amanda Fortes Dalla Valle Majó da Maia
PPGDESIGN - UFPR
Orientadora: Profa. Dra. Carla Galvão Spinillo
Fevereiro - 2013

01. Introdução
02. Levantamento
03. Métodos
04. Resultados
05. Conclusão

01. Introdução 02. Levantamento 03. Métodos 04. Resultados 05. Conclusão

Motivações
- O impacto da cor nos seres humanos (80% das
informações recebidas são visuais e 40% delas são
referentes à cor) (Kuppers, 1996);

- Falta de dados estatísticos oﬁciais (IBGE) em
relação ao índice de pessoas daltonismo no Brasil;

- A escassez de produção de mapas para o transporte
no Brasil (Ferreira, 2007);

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Motivações
- 10% da população mundial é daltônica e pode
apresentar problemas de socialização (Neiva, 2008);

- A carência de organizações e iniciativas voltadas à
melhoria de vida dos daltônicos (Laramara, 2011);

- Curitiba como exemplo de acessibilidade e mobilidade
urbana;

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Motivações
- Escassez de estudos voltados aos seguintes eixos:
* transporte público / daltonismo;
* mapas / daltonismo;
* design da informação / daltonismo.

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Objetivo Geral:

Avaliar a percepção da cor nas representações gráﬁcas
do mapa da Rede Integrada de Transporte (RIT)
de Curitiba por usuários daltônicos.

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Objetivos Específicos
(1) Descrever os elementos gráficos e informacionais que
compõem os mapas RIT Curitiba, com ênfase no uso da cor;

(2) Verificar a percepção das cores e a utilização dos mapas
de localização da RIT de Curitiba por daltônicos;

(3) Verificar a importância da familiaridade com o sistema
na utilização do mapa com foco no aspecto cromático;

(4) Propor sugestões para o Design da Informação de mapas
da RIT Curitiba, considerando as limitações na percepção da
cor por usuários daltônicos.
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Porque Curitiba?

Curitiba é considerada exemplo de mobilidade no mundo inteiro e
foi a primeria rede a implantar o Sistema BRT - copiado por diversas
outras empresas como BHTrans (Belo Horizonte), Metrobus (México
e Goiânia) e Transmilênio (Bogotá) (URBS, 2008).

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O que é o Universo RIT?

Sistema que possibilita o pagamento de tarifa única para chegar ao
destino ﬁnal. Isso signiﬁca que os indivíduos podem realizar deslo-
camentos através de um ou mais veículos, com conexões para
outras linhas, sem precisar efetuar novo pagamento (URBS, 2011).

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Levantamento Teórico
- Capítulo 02: Processo Visual da Cor e o Daltonismo
* Fisiologia do aparelho óptico
* Retina, cones e a visualização das cores
* Conceito, histórico e tipos de daltonismo
* Possíveis soluções e auxílios para os daltônicos

Autores: Araújo (2002), Asato e Gonçalves (2008), Dantas (1996), Farina,
Rodrigues e Filho (2006), Guimarães (2004), Iida (2005), Lopes (2008),
Neiva (2008), Pedrosa (2009).

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- Capítulo 03: Repres. Gráfica da Info. em Mapas do Transporte
* Orientação através de mapas
* Semiologia - Abordagem de Bertin e Engelhardt
* Elementos de Representação Gráfica
* Cor em sistemas de informação / Cor em mapas
* Representação Gráfica para deficientes visuais

Autores: Archela (1999), Jenny e Kelso (2007), Krygier e Wood (2011), Lynch
(2010), MacEachren (1994), Martinelli (2003), Mijksenaar (1999), Olson e
Brewer (1997), Robbi (2000), Robinson et al. (1995), Santil (2008).

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- Capítulo 04: Sistema de Informação no Transporte de Curitiba
* Curitiba como modelo de transporte público
* Estrutura do sistema RIT
* Histórico das cores das linhas/serviços
* Terminais e pontos de embarque
* Mapas da RIT

Autores: Fernandes (2007), Larica (2003), Mendonça (2008), Ruetschi e Timpf
(2005), Schein (2003), Sommavilla & Padovani (2009), URBS (2011), Vascon-
cellos (2001).

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Detalhamento do Método
- Estudo de Caso de caráter exploratório/analítico
sobre os mapas do Universo RIT que envolveu as
seguintes técnicas:

* Pesquisa documental (análise gráﬁca) - fase 01
* Consulta aos usuários (entrevistas) - fase 02
* Discussão geral - fase 03

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Análise Gráfica
- Materiais
* Mapas (amostra)

- Terminal Cabral
- Estação-tubo Centro Cívico

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Análise Gráfica
- Materiais
* Instrumento de Análise

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Entrevistas
- Participantes
* 12 participantes:

- 06 daltônicos e 06 não daltônicos
- 06 familiarizados e 06 não familiarizados

* Gênero masculino (98% dos casos)
* Códigos: DT / ND / F / NF
* Entrevistas realizadas em: Curitiba,
Blumenau, Porto Alegre e Uruguaiana

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Familiaridade com o RIT

Conhece as regiões da cidade, os bairros e os principais
terminais e que já utilizou o transporte público anteriormente.
Não necessariamente necessita ser um usuário diário
da rede, mas precisava compreender o sistema e ter tido
experiência prévia com ele.

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Entrevistas
- Material
* Amostra (mesma da análise gráﬁca)
* Caneta e Gravador
* Termo de Consentimento
* Roteiro de Entrevista (20 questões)
* Estudo-piloto prévio

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Discussão Geral
- Realização de comparativos das etapas
anteriores com a literatura;

- Análise dos elementos gráﬁcos com base em
cada Modo de Implantação;

- Ênfase às principais questões apontadas pelos
participantes ao longo da coleta de dados;

- O fator familiaridade com o sistema.

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Resultados Mapa de Terminal (mapa 01)

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Resultados Mapa de Rotas (mapa 02)

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Padronização dos Mapas
- O Sistema de Transporte deve ser apresentado
aos usuários de forma adequada e padronizada,
facilitando assim o seu uso (Ferreira, 2007);

- Os mapas devem apresentar-se como participan-
tes do mesmo Sistema de Informação, e para isso,
necessitam exibir informações de forma uniﬁcada
através de uma identidade perceptível.

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MODO ELEMENTOS MAPA 01 MAPA 02

PONTUAL Estações Círculo menor com Círculo menor de cor
cor cinza vermelho
PONTUAL Terminais Círculo maior em Círculo maior de cor
preto e branco vermelho (com contorno)
20 linhas com 20 4 linhas com 4 cores
LINEAR Trajetos cores diferentes: circular, diferentes: retas e diagonais
diagonal, retas...
LINEAR Leitura Linhas Todos os sentidos Horizontal

TODOS Informação Com base na localização Diagramática
geográﬁca

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MODO ELEMENTOS MAPA 01 MAPA 02

TEXTUAL Legendas Parte inferior direita - N/C
cores de todos os trajetos
TEXTUAL Conexões N/C Nas extremidades do mapa,
cor branca, caixa alta e baixa
PONTUAL Retângulo com cantos
E LINEAR VEA/Seta N/C redondos - em verde

5 cores em tons pastéis,
ÁREA Background interação de linhas brancas Preto (1,20 X 0,20)
que delimitam a região
da cidade (1,10 X 1,60).

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Modo de Implantação Pontual
- Uso constante de formas e tamanhos distintas de pontos
para diferenciar as mensagens de uma representação (Jenny
e Kelso, 2007 e Bos, 1984);

* A representação de pontos no mapa 01 acaba sendo
inadequada, enquanto que os diferentes formatos
e tamanhos no mapa 02 é adequado.
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- O uso de cores contrastantes em pontos possibilita a organiza-
ção da representação do sistema, conferindo hierarquia para as
informações presentes no mapa (Lopes e Lopes, 2007);

* O contraste das cores utilizadas para os diferentes pontos –
preto, branco, cinza e laranja – é uma característica positiva na
representação do mapa 01.
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- Verde e vermelho caracterizam-se pelo tipo de confusão
mais comum pelos daltônicos (deutano e protano), segundo
Neiva (2009), Gardner (2005) e Olson e Brewer (1997);

* Neste ponto, não foi considerada adequada à aplicação de
cores devido ao uso da combinação vermelho e verde.

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Modo de Implantação Linear
- A hierarquia por espessura de linha é indicada por Jenny e
Kelso (2007) como uma forma de auxiliar na visualização dos
usuários, principalmente daltônicos (a cor é o recurso mais
utilizado para distinção de linhas);

* As espessuras das linhas no mapa 01 de terminal podem
ser aprimoradas através de uma melhor deﬁnição de
tamanhos.
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- Excesso de Linhas (Robinson et al., 1995);
- Excesso de cores (URBS, 2011);
- Cortes bruscos ao longo da representação dos trajetos
(Robinson et al., 1995);
- Orientação das linhas é confusa (Archela &Théry, 2008);
- Uso do vermelho e verde para as principais linhas do siste-
ma (URBS, 2011).


- A combinação entre o fundo preto e as cores branca, azul
claro, verde e cinza apresentaram contraste elevado, o que
facilita a identiﬁcação das informações (LOPES & LOPES,
2007);

* Os contrastes das linhas presentes no mapa 02 são satisfa-
tórios mas podem ser adaptados também em fundo claro.
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Modo de Implantação em Área
- São diversos os mapas que se equivocam no uso de cores,
utilizando este recurso em demasia e acabando por diminuir
a força da mensagem (Velozo, 2009);

* É visível o excesso de cores nas linhas, mas a área onde elas
estão representadas também apresenta excesso de cores.
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Modo de Implantação em Área
- Posicionamento na horizontal e fundo neutro facilitam
a leitura do mapa 02 (Scherer e Uriartt, 2012);

- É claramente visível que o mapa 02 apresenta uma solução
de área mais contrastante e organizada que o mapa 01
(Farina, Rodrigues e Filho, 2009).

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Modo de Implantação Textual
- Tipos em caixa alta podem prejudicar a leitura e legibilida-
de das informações (Robinson et al., 1995);

* Os tipos apresentados no mapa 01, em caixa alta são mais
difíceis de ler dos que os tipos do mapa 02, em caixa baixa,
por não apresentarem detalhes das letras que as caixas
baixas apresentam.
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Modo de Implantação Textual
- A leitura das informações deve ocorrer na horizontal;

- Os mapas devem apresentar títulos (Robinson et al., 1995);


Entrevistas
- O uso de mapas RIT de Curitiba pelos participantes foi
considerado praticamente nulo.

* Falta de interesse e falta de acesso aos mapas;
* Excesso de elementos e falta de atratividade dos mapas -
questões gráﬁco-informacionais (MIJKSENNAR, 1999);
* A maioria das pessoas utilizam mapas somente quando
realmente necessitam da informação ou quando não há
ninguém para fornecê-la (Shirreﬀs, 1992)

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Atividades
- Os participantes deveriam realizar identiﬁcações (mapa 01):

* Linha expressa - apenas um participante apresentou
diﬁculdades (ND NF);
* Linha interbairros - alguns participantes confundiram-se,
apontando para outras linhas (marrom e laranja);


Atividades
- Os participantes deveriam identiﬁcar cores (mapa 01):

* Não Daltônicos: vermelho, laranja, rosa e cinza.

* Daltônicos: vermelho, azuis e verde.

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Atividades
- Os participantes deveriam realizar deslocamentos
(ambos os mapas):

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Deslocamento 01:
Terminal Bairro Alto ao Terminal do Carmo

Deslocamento 02:
Terminal Hauer ao Terminal Barreirinha

Deslocamento 03:
Estação Kennedy ao Terminal Maracanã

Deslocamento 04:
Ponto Salgado Filho ao Terminal Barreirinha


Atividades
- Os participantes deveriam identiﬁcar elementos no mapa:

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Atividades
- Os participantes deveriam identiﬁcar elementos no mapa:
ND F ND NF DT F DT NF
LINHAS OK OK OK OK
CORES OK OK 1 IN 2
TERMINAIS OK 2 IN 1 1
ESTAÇÕES OK 1 IN 2 IN 1
VEA 1 2 IN 2 2 IN
SETA 1 2 2 1
CONEXÕES 2 0 0 0

OK: Todos identiﬁcaram / IN: Com interferência

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Outras dificuldades - mapa 01
- Daltônicos:
* Legendas
* Baldeações não explícitas
* Cortes bruscos
* Região central

- Não Daltônicos:
* Difícil leitura do mapa
* Excesso de cores
* Distorção da realidade

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Facilidades - mapa 01
- Daltônicos e Não Daltônicos:
* Destaque dos terminais
* Destaque das linhas expressas

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Outras dificuldades - mapa 02
- Daltônicos e Não Daltônicos:
* Falta de legendas
* Sentido do mapa
* Baldeações confusas
* Excesso de pontos

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Facilidades - mapa 02
- Daltônicos:
* Bons contrastes
* Organização
* Informação essencial

- Não Daltônicos:
* Leitura na horizontal
* Fácil identiﬁcação dos trajetos

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Fator Familiaridade

A familiaridade é um fator determinante na hora de utilizar mapas,
considerando que é mais fácil a exploração de ambientes nos quais
os indivíduos já possuam experiência prévia, do que de locais
desconhecidos.

Uma pessoa familiarizada, consequentemente conseguirá encontrar
as informações que necessita mais rápido do que uma pessoa que
desconhece o local representado (Robinson et al., 1995).

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MENOR TEMPO DE EXECUÇÃO
ATIVIDADE A
Expressas 3s 12s 10s 7s
Interbairros 2s 14s 19s 10s
ATIVIDADE B
D 01 27s 27s 12s 64s
D 02 43s 31s 24s 33s
D 03 33s 19s 50s 70s
D 04 26s 20s 16s 68s

MAIOR TEMPO DE EXECUÇÃO
ATIVIDADE A
Expressas 31s 22s 13s 10s
Interbairros 17s 20s 103s 14s
ATIVIDADE B
D 01 130s 43s 50s 139s
D 02 76s 50s 52s 104s
D 03 47s 37s 90s 141s
52/68 D 04 80s 36s 38s 115s


Fator Familiaridade - atividades
- D 01: não familiarizados (139s) demoraram mais do que os
familiarizados (130s) para concluir a atividade.
- D 01: daltônicos (139s) demoraram mais para concluir
a atividade do que os não daltônicos (130s).

- D 02: não familiarizados (104s) demoraram mais do que os
familiarizados (76s) para concluir a atividade.
- D 02: daltônicos (104s) demoraram mais para concluir a ati-
vidade do que os não daltônicos (76s).

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Fator Familiaridade - atividades
- D 03: não familiarizados (141s) demoraram mais do que
os familiarizados (90s) para terminar a atividade.
- D 03: daltônicos (141s) demoraram mais do que os não
daltônicos (47s).

- D 04: não familiarizados (115s) demoraram mais do que
os familiarizados (38s).
- D 04: daltônicos (115s) demoraram mais do que os não
daltônicos (80s).

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Conclusões
- O mapa de terminal (mapa 01) apresentou soluções
menos adequadas para daltônicos do que o mapa de
rotas (mapa 02).

- A falta de padronização dos impressos entre si.

- Uso de exagerado de cores e sem contrastes no mapa
de terminal e combinações de vermelho e verde no
mapa de rotas.

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Conclusões
- A representação das principais linhas do sistema
por uso de cores vermelho e verde.

- Falta de legendas dos elementos e direção do
mapa 02;

- Familiaridade foi fator determinante e foi destacada
pelo daltonismo.

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Objetivos
(1) Descrever os elementos gráﬁcos e informacionais que
compõem os mapas RIT Curitiba, com ênfase no uso da cor;

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Objetivos
(2) Veriﬁcar a percepção das cores e a utilização dos mapas
de localização da RIT de Curitiba por daltônicos;

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Objetivos
(3) Veriﬁcar a importância da familiaridade com o sistema
na utilização do mapa com foco no aspecto cromático;

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Objetivos
(4) Propor sugestões para o Design da Informação de mapas
da RIT Curitiba, considerando as limitações na percepção da
cor por usuários daltônicos.

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Principais Sugestões
- Evitar o uso de verde/vermelho e buscar explorar as cores azuis.
- Explorar novas estratégias de diferenciação de linhas
(linhas pontilhadas, zig zags...) para facilitar a distinção delas.
- Explorar novas estratégias de diferenciação de pontos,
fugindo da distinção por cor.


- Adaptar legendas referentes aos elementos presentes no
mapa de rotas.
- Padronizar as representações entre ambos os mapas para
que eles pareçam pertencer a mesma rede de transporte.


- Buscar ser fiel à tipologia das cores ou definir um padrão para
representar as linhas e adaptá-lo em ambos os mapas.

- Optar por backgrounds mais limpos.

- Modificar a região central da cidade (mapa 01).

- Evitar o uso de caixas altas e priorizar as caixas altas e baixas.

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Desdobramentos
- O desenvolvimento de um novo hábito de estudo sobre
a inclusão de peças para daltônicos.

* Consulta a pesquisadores da área, veriﬁcando a possibilida-
de de adaptar o pensamento “design daltônico”;
* Estudos de análise da tarefa com um número maior de parti-
cipantes para provável uso de estatística;
* Elaboração de uma nova proposta de mapa, levando em
conta as sugestões delimitadas neste estudo e outras que
possam ser futuramente identiﬁcadas.

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- ARCHELA, Rosely S. THÉRY, Hervé. Orientação Metodológica para Construção e Leitura de Mapas Temáticos.
Confins [Online], 3 / 2008. Disponível em: http://confins.revues.org/3483?&id=3483 Acesso em: 03/02/2012.
- BERTIN, Jacques. Semiology of graphics: diagrams, networks, maps. University of Wisconsin Press, 1st
edition, 1983.
- ENGELHARDT, Jorg von. The Language of Graphics. A framework for the analysis of syntax and meaning in
maps, charts and diagrams. ILLC. Dissertation Series 2002-3, Amsterdam, 2002.
- FARINA, Modesto; RODRIGUES, Maria Clotilde; FILHO, Heliodoro. Psicodinâmica das Cores em Comunica-
ção. 5a. Edição. Edgard Blucher. São Paulo, 2006.
- JENNY, Bernhard; KELSO, Nathaniel. Designing Maps for the Colour-Vision Impaired. Cartography Perspecti-
ves, 2007.
- KRYGIER, John. WOOD, Denis. Making Maps. A Visual Guide to Map Deign for GIS. 2nd Edition. The Guilford
Press. New York, 2011.
- MACEACHREN, A. M. Some truth with maps: a primer on symbolization & designer. Washington D. C.:
Association of American Geographer, 1994.
- NEIVA, Miguel. Sistema de Identificação de Cor para Daltônicos: Código Monocromático. Dissertação de
Mestrado. Universidade do Minho, Portugal, 2008.
- OLSON, J, M; BREWER, C. A. An evaluation of color selections to accommodate maps users with color-vision
impairments. Annals of the Association of American GeographersAnnals of the Association of American
Geographers. 1997.
- ROBINSON, Arthur; MORRISON, Joel; MUEHRCKE, Phillip; KIMERLING, A. Jon; GUPTILL, Stephen. Elements
of Cartography. Sixth Edition. John Wiley & Sons, Inc. 1995.
- SANTIL, Fernando Luiz de Paula. Análise da percepção das variáveis visuais de acordo com as leisda gestal-
tpara representação cartográfica. Tese de Doutorado. Setor de Ciências da Terra, UFPR, 2008.

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Publicações sobre o estudo
1 artigo ERGODESIGN
2 artigos IDEMI
2 artigos P&D
1 artigo Gampi Plural

1 apresentação Encuentro de Palermo 2012
1 apresentação na Semana D

1 aprovação no NDesign BH 2012
1 aprovação no IVLA

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Obrigada!
Amanda Fortes Dalla Valle Majó da Maia
mandymaia@gmail.com

Carla Galvão Spinillo
cgspin@gmail.com

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