1. O documento apresenta um plano de desenvolvimento socioeconômico para a região da ponte Salvador-Ilha de Itaparica, visando melhorar a logística, promover o desenvolvimento regional e aumentar a qualidade de vida da população.
2. São discutidas questões como expansão urbana para o norte da RMS, dinamização do turismo náutico, integração do sistema viário e estudos técnicos para a construção da ponte.
3. A ponte é apresentada como forma de abrir um novo eixo de desenvolvimento
1) O documento apresenta um plano de desenvolvimento socioeconômico para a região da ponte Salvador-Ilha de Itaparica, visando aumentar a eficiência logística e promover o desenvolvimento da região.
2) A ponte facilitará o fluxo de mercadorias e serviços na Região Metropolitana de Salvador, além de melhorar a mobilidade e expandir as áreas urbanas.
3) O plano também objetiva promover o crescimento econômico e social do Recôncavo Sul e Baixo-Sul da Bah
1. O documento discute as diretrizes para o desenvolvimento logístico da Bahia, com foco no projeto da Ponte Salvador-Ilha de Itaparica.
2. A ponte tem como objetivos aumentar a eficiência logística na Região Metropolitana de Salvador, melhorar a mobilidade da população e promover o desenvolvimento do Recôncavo Sul e Baixo-Sul.
3. Além de facilitar o fluxo de mercadorias e pessoas, a ponte contribuirá para uma menor emissão de poluentes e um novo
1. A ponte entre Salvador e Ilha de Itaparica melhorará a eficiência logística e mobilidade na Região Metropolitana de Salvador, além de promover o desenvolvimento socioeconômico do Recôncavo Sul e Baixo-Sul.
2. A ponte criará um novo eixo de expansão urbana para a população em crescimento da RMS e aliviará a saturação do tráfego na BR-324.
3. O projeto da ponte inclui planos para o desenvolvimento urbanístico ordenado da Il
Plano de Desenvolvimento Socioeconômico da Macro Área de Influência da Ponte ...Jose_Sergio_Gabrielli
1. O documento discute a proposta de construção de uma ponte ligando Salvador à Ilha de Itaparica para promover o desenvolvimento econômico e urbano da região.
2. A ponte melhoraria a eficiência logística e a mobilidade, permitindo a expansão urbana para o sul e oeste.
3. O projeto também traria benefícios ao Recôncavo Sul e Baixo-Sul, estimulando o crescimento socioeconômico dessas áreas.
O documento descreve projetos de infraestrutura para melhorar a logística na Bahia, incluindo hidrovias, rodovias, ferrovias, portos e aeroportos. Os investimentos totalizam US$ 37,1 bilhões e criarão 92 mil empregos. Projetos como a Ferrovia de Integração Oeste-Leste e o Porto Sul são destacados.
1. A construção da ponte Salvador-Ilha de Itaparica promoverá o desenvolvimento socioeconômico da região, aumentando a eficiência logística e melhorando a mobilidade entre a RMS, o Recôncavo Sul e o Baixo-Sul.
2. A ponte desviará tráfego da superlotada BR-324, reduzindo emissões de poluentes, e integrará a ilha ao planejamento urbano de Salvador, permitindo um novo vetor de crescimento.
3. Os estudos preliminares indicam que a pon
[1] O documento apresenta um projeto para construir uma ponte ligando Salvador à Ilha de Itaparica, com o objetivo de promover o desenvolvimento socioeconômico da região. [2] O projeto inclui a construção da ponte, melhorias em estradas e planos de desenvolvimento urbano, econômico e social. [3] O documento detalha os benefícios do projeto para a população local antes, durante e após a construção da ponte.
1) O documento apresenta um plano de desenvolvimento socioeconômico para a região da ponte Salvador-Ilha de Itaparica, visando aumentar a eficiência logística e promover o desenvolvimento da região.
2) A ponte facilitará o fluxo de mercadorias e serviços na Região Metropolitana de Salvador, além de melhorar a mobilidade e expandir as áreas urbanas.
3) O plano também objetiva promover o crescimento econômico e social do Recôncavo Sul e Baixo-Sul da Bah
1. O documento discute as diretrizes para o desenvolvimento logístico da Bahia, com foco no projeto da Ponte Salvador-Ilha de Itaparica.
2. A ponte tem como objetivos aumentar a eficiência logística na Região Metropolitana de Salvador, melhorar a mobilidade da população e promover o desenvolvimento do Recôncavo Sul e Baixo-Sul.
3. Além de facilitar o fluxo de mercadorias e pessoas, a ponte contribuirá para uma menor emissão de poluentes e um novo
1. A ponte entre Salvador e Ilha de Itaparica melhorará a eficiência logística e mobilidade na Região Metropolitana de Salvador, além de promover o desenvolvimento socioeconômico do Recôncavo Sul e Baixo-Sul.
2. A ponte criará um novo eixo de expansão urbana para a população em crescimento da RMS e aliviará a saturação do tráfego na BR-324.
3. O projeto da ponte inclui planos para o desenvolvimento urbanístico ordenado da Il
Plano de Desenvolvimento Socioeconômico da Macro Área de Influência da Ponte ...Jose_Sergio_Gabrielli
1. O documento discute a proposta de construção de uma ponte ligando Salvador à Ilha de Itaparica para promover o desenvolvimento econômico e urbano da região.
2. A ponte melhoraria a eficiência logística e a mobilidade, permitindo a expansão urbana para o sul e oeste.
3. O projeto também traria benefícios ao Recôncavo Sul e Baixo-Sul, estimulando o crescimento socioeconômico dessas áreas.
O documento descreve projetos de infraestrutura para melhorar a logística na Bahia, incluindo hidrovias, rodovias, ferrovias, portos e aeroportos. Os investimentos totalizam US$ 37,1 bilhões e criarão 92 mil empregos. Projetos como a Ferrovia de Integração Oeste-Leste e o Porto Sul são destacados.
1. A construção da ponte Salvador-Ilha de Itaparica promoverá o desenvolvimento socioeconômico da região, aumentando a eficiência logística e melhorando a mobilidade entre a RMS, o Recôncavo Sul e o Baixo-Sul.
2. A ponte desviará tráfego da superlotada BR-324, reduzindo emissões de poluentes, e integrará a ilha ao planejamento urbano de Salvador, permitindo um novo vetor de crescimento.
3. Os estudos preliminares indicam que a pon
[1] O documento apresenta um projeto para construir uma ponte ligando Salvador à Ilha de Itaparica, com o objetivo de promover o desenvolvimento socioeconômico da região. [2] O projeto inclui a construção da ponte, melhorias em estradas e planos de desenvolvimento urbano, econômico e social. [3] O documento detalha os benefícios do projeto para a população local antes, durante e após a construção da ponte.
Este documento apresenta um plano de desenvolvimento socioeconômico para a região da ponte Salvador-Itaparica, incluindo: (1) melhorias no sistema viário para conectar Salvador a outras regiões; (2) reconfiguração urbana nas cidades ao redor de Salvador; e (3) estímulo ao crescimento econômico em diversas áreas, como indústria e turismo.
1) O documento apresenta um plano de desenvolvimento socioeconômico para a região da ponte Salvador-Ilha de Itaparica.
2) Nas últimas décadas, houve um crescimento populacional e econômico na região norte de Salvador, deixando a Ilha de Itaparica e o Baixo Sul sem investimentos.
3) A ponte promoverá o desenvolvimento dessas regiões carentes, integrando a malha viária, gerando empregos e estimulando o crescimento urbano ordenado.
O documento apresenta o projeto da Ponte Salvador-Ilha de Itaparica, discutindo (1) o estágio atual do projeto, (2) os objetivos de promover o desenvolvimento socioeconômico regional e aumentar a eficiência logística, e (3) as estratégias de engajamento da sociedade no projeto, incluindo diálogos com lideranças locais.
Este documento analisa três alternativas locacionais para implantação do Complexo Porto Sul em Ilhéus, Bahia, considerando aspectos ambientais e de engenharia. As alternativas são: Aritaguá, Ponta da Tulha e ao sul de Olivença. Após avaliação, a opção ao sul de Olivença foi descartada devido à presença de terras indígenas e alto custo de implantação pela topografia acidentada. As alternativas de Aritaguá e Ponta da Tulha permanecem em análise.
O documento apresenta o projeto do Arco Metropolitano do Rio de Janeiro, uma rodovia planejada desde 1974 para ligar municípios da região metropolitana. Detalha o traçado da rodovia, os investimentos previstos e os empreendimentos que serão beneficiados, como portos e complexos industriais. Também descreve o plano diretor estratégico para orientar o desenvolvimento sustentável da área de influência do Arco Metropolitano.
O jornal relata a visita do vereador Mário Covas Neto ao programa "Roda Viva" do Grupo Acontece, onde respondeu perguntas de lideranças políticas e empresariais da zona leste. Também destaca a visita de Jean Gaspar à sede do Grupo Acontece para falar sobre seu projeto de inclusão social através do esporte. Por fim, discute as trilhas em Guaianases e sua importância para a preservação ambiental e o conhecimento sobre a história geológica da região.
Este documento resume um projeto do Ministério dos Transportes sobre Corredores Logísticos Estratégicos no Brasil. O projeto analisou os principais corredores de exportação e consumo interno de soja, milho e outros produtos. Identificou necessidades de infraestrutura e ações em andamento nesses corredores para melhorar a logística no país. Os resultados foram validados em workshops com partes interessadas.
Em busca de carga geral - Entrevista de Guilherme Mello, presidente da MRS, p...MRS Logística S.A.
1) O presidente da MRS Logística, Guilherme Mello, busca expandir as operações da empresa para além do transporte de minério de ferro, focando em trechos como Rio-São Paulo e novas cargas como contêineres e carga geral.
2) A MRS vem investindo em melhorias como nova sinalização para aumentar a eficiência do "Carrossel do Minério", mas busca diversificar as cargas transportadas.
3) As melhorias implementadas já permitiram aumentos na produtividade e reduções no tempo de trâ
Apresentação do extrato do Diagnóstico - Ordenamento TerritorialPDDI RMVA
O documento apresenta uma análise territorial da Região Metropolitana do Vale do Aço (RMVA) em Minas Gerais. Ele discute a estrutura territorial dos municípios da RMVA, identifica as centralidades metropolitanas da região e analisa os serviços públicos e equipamentos disponíveis nessas centralidades.
O documento fornece dados estatísticos e informações sobre investimentos e ações de governo no Território de Identidade do Baixo Sul entre 2000-2015. As principais informações são: (1) a população do Baixo Sul é de 359 mil habitantes; (2) investimentos em infraestrutura como rodovias, habitação e portos; (3) melhorias nos setores de educação, saúde e saneamento básico; (4) crescimento da economia com aumento de empregos formais e do PIB.
Governo da Bahia lança primeiro exemplar do Jornal da Ponte, dedicado ao plano de desenvolvimento que contempla a Ponte Salvador-Ilha de Itaparica e 150km de malha viária renovada.
Prefeitura do Rio apresenta planejamento operacional para a Rio+20Amar Jardim Oceânico
O documento descreve a programação e logística da conferência Rio+20 das Nações Unidas sobre Desenvolvimento Sustentável que ocorrerá no Rio de Janeiro entre 13 e 22 de junho de 2012. Apresenta a agenda dos eventos, locais que receberão as atividades, responsabilidades da prefeitura, esquema de trânsito e transporte, e efetivo da Guarda Municipal que dará apoio ao evento.
1) O documento analisa o estado atual do município de Azambuja e propõe um plano estratégico com quatro zonas de desenvolvimento diferenciado.
2) Defende a revisão do atual Plano Diretor Municipal com foco na indústria, agricultura e turismo sustentável.
3) Sugere medidas imediatas como contrapartidas do governo e planos de apoio à economia, emprego e educação.
Sumaré é um município localizado na Região Metropolitana de Campinas, São Paulo, com população estimada em 258 mil habitantes. Sua economia baseia-se na indústria e agricultura, principalmente tomate. Sumaré enfrenta problemas de trânsito devido ao grande crescimento populacional e da frota de veículos nos últimos anos.
Lei municipal 16-1993_de_15_de_dezembro_de_1993watsonlopes
O documento apresenta o Primeiro Plano Trienal de Investimento (IPTI) para o município de Caravelas para o período de 1994 a 1996. O plano visa ao desenvolvimento harmônico da cidade, identificando necessidades nas áreas urbanas, rurais e de expansão. Estabelece metas para levantamento topográfico, melhoria da administração pública e aquisição de equipamentos.
O documento descreve algumas das mais bonitas pontes do mundo, incluindo a Peak Walk na Suíça, a Ponte Nova de Ronda na Espanha e o Viaduto de Glenfinnan na Escócia.
Três principais motivos para construção da Ponte Salvador - Ilha de Itaparicaencontrocomgabrielli
1. A construção da ponte Salvador-Ilha de Itaparica promoverá o desenvolvimento socioeconômico da região, aumentando a eficiência logística e melhorando a mobilidade entre Salvador e o sul da Bahia.
2. A ponte criará um novo eixo de expansão urbana para aliviar a saturação da RMS e direcionar o crescimento populacional para a Ilha de Itaparica de forma planejada.
3. O projeto faz parte de um plano mais amplo para qualificar a infraestrutura da Bahia, integrando
The Golden Gate Bridge spans the Golden Gate, connecting San Francisco to Marin County. Construction began in 1933 and was completed in 1937, making it the longest suspension bridge in the world at the time. The bridge consists of two large concrete anchorages, steel towers, suspender cables that hang from main cables, and a deck suspended below. It was a pioneering engineering feat that presented many challenges due to the location's harsh environment and seismic activity. The iconic bridge remains one of the most beautiful examples of suspension bridge design.
The Golden Gate Bridge spans the Golden Gate strait connecting San Francisco Bay to the Pacific Ocean. When completed in 1937, it had the longest suspension bridge span in the world. The bridge is painted international orange to blend in with the natural surroundings. San Francisco was founded in 1776 and grew rapidly during the California Gold Rush, but was devastated by an earthquake and fire in 1906 that destroyed much of the city. The city has since rebuilt and become an international tourist destination known for its architecture, Golden Gate Bridge, Alcatraz Island, and cable cars.
The document provides details about the construction of the Golden Gate Bridge in San Francisco. It describes Joseph Strauss, the chief engineer for the project. Key events included Strauss presenting the proposal in 1919, approval being given in 1923, and construction beginning in 1929. Safety measures introduced during construction included hard hats and respirators. The bridge opened in 1937 after over 887,000 tons of material were used. It has since become an iconic landmark and engineering achievement.
The Golden Gate Bridge spans the Golden Gate strait between San Francisco and Marin County. It has a main span of 1,280 meters and a total length of 2,737 meters. Construction began in 1933 and was completed in 1937, with 11 workers dying during construction. The suspension bridge cost $35 million to build and its international orange color makes it a iconic landmark in the San Francisco Bay Area.
The Golden Gate Bridge spans the Golden Gate strait, connecting San Francisco to Marin County. It is a suspension bridge built between 1933-1937 that is 1,280 meters long and 27 meters wide. Some key challenges included withstanding high winds, earthquakes, and being located near the San Andreas Fault. The bridge's main cables are anchored into concrete pylons and its deck is suspended by vertical hangers to form its signature parabolic shape. Due to earthquake risks, the bridge later underwent a retrofit project to increase its seismic resistance.
Este documento apresenta um plano de desenvolvimento socioeconômico para a região da ponte Salvador-Itaparica, incluindo: (1) melhorias no sistema viário para conectar Salvador a outras regiões; (2) reconfiguração urbana nas cidades ao redor de Salvador; e (3) estímulo ao crescimento econômico em diversas áreas, como indústria e turismo.
1) O documento apresenta um plano de desenvolvimento socioeconômico para a região da ponte Salvador-Ilha de Itaparica.
2) Nas últimas décadas, houve um crescimento populacional e econômico na região norte de Salvador, deixando a Ilha de Itaparica e o Baixo Sul sem investimentos.
3) A ponte promoverá o desenvolvimento dessas regiões carentes, integrando a malha viária, gerando empregos e estimulando o crescimento urbano ordenado.
O documento apresenta o projeto da Ponte Salvador-Ilha de Itaparica, discutindo (1) o estágio atual do projeto, (2) os objetivos de promover o desenvolvimento socioeconômico regional e aumentar a eficiência logística, e (3) as estratégias de engajamento da sociedade no projeto, incluindo diálogos com lideranças locais.
Este documento analisa três alternativas locacionais para implantação do Complexo Porto Sul em Ilhéus, Bahia, considerando aspectos ambientais e de engenharia. As alternativas são: Aritaguá, Ponta da Tulha e ao sul de Olivença. Após avaliação, a opção ao sul de Olivença foi descartada devido à presença de terras indígenas e alto custo de implantação pela topografia acidentada. As alternativas de Aritaguá e Ponta da Tulha permanecem em análise.
O documento apresenta o projeto do Arco Metropolitano do Rio de Janeiro, uma rodovia planejada desde 1974 para ligar municípios da região metropolitana. Detalha o traçado da rodovia, os investimentos previstos e os empreendimentos que serão beneficiados, como portos e complexos industriais. Também descreve o plano diretor estratégico para orientar o desenvolvimento sustentável da área de influência do Arco Metropolitano.
O jornal relata a visita do vereador Mário Covas Neto ao programa "Roda Viva" do Grupo Acontece, onde respondeu perguntas de lideranças políticas e empresariais da zona leste. Também destaca a visita de Jean Gaspar à sede do Grupo Acontece para falar sobre seu projeto de inclusão social através do esporte. Por fim, discute as trilhas em Guaianases e sua importância para a preservação ambiental e o conhecimento sobre a história geológica da região.
Este documento resume um projeto do Ministério dos Transportes sobre Corredores Logísticos Estratégicos no Brasil. O projeto analisou os principais corredores de exportação e consumo interno de soja, milho e outros produtos. Identificou necessidades de infraestrutura e ações em andamento nesses corredores para melhorar a logística no país. Os resultados foram validados em workshops com partes interessadas.
Em busca de carga geral - Entrevista de Guilherme Mello, presidente da MRS, p...MRS Logística S.A.
1) O presidente da MRS Logística, Guilherme Mello, busca expandir as operações da empresa para além do transporte de minério de ferro, focando em trechos como Rio-São Paulo e novas cargas como contêineres e carga geral.
2) A MRS vem investindo em melhorias como nova sinalização para aumentar a eficiência do "Carrossel do Minério", mas busca diversificar as cargas transportadas.
3) As melhorias implementadas já permitiram aumentos na produtividade e reduções no tempo de trâ
Apresentação do extrato do Diagnóstico - Ordenamento TerritorialPDDI RMVA
O documento apresenta uma análise territorial da Região Metropolitana do Vale do Aço (RMVA) em Minas Gerais. Ele discute a estrutura territorial dos municípios da RMVA, identifica as centralidades metropolitanas da região e analisa os serviços públicos e equipamentos disponíveis nessas centralidades.
O documento fornece dados estatísticos e informações sobre investimentos e ações de governo no Território de Identidade do Baixo Sul entre 2000-2015. As principais informações são: (1) a população do Baixo Sul é de 359 mil habitantes; (2) investimentos em infraestrutura como rodovias, habitação e portos; (3) melhorias nos setores de educação, saúde e saneamento básico; (4) crescimento da economia com aumento de empregos formais e do PIB.
Governo da Bahia lança primeiro exemplar do Jornal da Ponte, dedicado ao plano de desenvolvimento que contempla a Ponte Salvador-Ilha de Itaparica e 150km de malha viária renovada.
Prefeitura do Rio apresenta planejamento operacional para a Rio+20Amar Jardim Oceânico
O documento descreve a programação e logística da conferência Rio+20 das Nações Unidas sobre Desenvolvimento Sustentável que ocorrerá no Rio de Janeiro entre 13 e 22 de junho de 2012. Apresenta a agenda dos eventos, locais que receberão as atividades, responsabilidades da prefeitura, esquema de trânsito e transporte, e efetivo da Guarda Municipal que dará apoio ao evento.
1) O documento analisa o estado atual do município de Azambuja e propõe um plano estratégico com quatro zonas de desenvolvimento diferenciado.
2) Defende a revisão do atual Plano Diretor Municipal com foco na indústria, agricultura e turismo sustentável.
3) Sugere medidas imediatas como contrapartidas do governo e planos de apoio à economia, emprego e educação.
Sumaré é um município localizado na Região Metropolitana de Campinas, São Paulo, com população estimada em 258 mil habitantes. Sua economia baseia-se na indústria e agricultura, principalmente tomate. Sumaré enfrenta problemas de trânsito devido ao grande crescimento populacional e da frota de veículos nos últimos anos.
Lei municipal 16-1993_de_15_de_dezembro_de_1993watsonlopes
O documento apresenta o Primeiro Plano Trienal de Investimento (IPTI) para o município de Caravelas para o período de 1994 a 1996. O plano visa ao desenvolvimento harmônico da cidade, identificando necessidades nas áreas urbanas, rurais e de expansão. Estabelece metas para levantamento topográfico, melhoria da administração pública e aquisição de equipamentos.
O documento descreve algumas das mais bonitas pontes do mundo, incluindo a Peak Walk na Suíça, a Ponte Nova de Ronda na Espanha e o Viaduto de Glenfinnan na Escócia.
Três principais motivos para construção da Ponte Salvador - Ilha de Itaparicaencontrocomgabrielli
1. A construção da ponte Salvador-Ilha de Itaparica promoverá o desenvolvimento socioeconômico da região, aumentando a eficiência logística e melhorando a mobilidade entre Salvador e o sul da Bahia.
2. A ponte criará um novo eixo de expansão urbana para aliviar a saturação da RMS e direcionar o crescimento populacional para a Ilha de Itaparica de forma planejada.
3. O projeto faz parte de um plano mais amplo para qualificar a infraestrutura da Bahia, integrando
The Golden Gate Bridge spans the Golden Gate, connecting San Francisco to Marin County. Construction began in 1933 and was completed in 1937, making it the longest suspension bridge in the world at the time. The bridge consists of two large concrete anchorages, steel towers, suspender cables that hang from main cables, and a deck suspended below. It was a pioneering engineering feat that presented many challenges due to the location's harsh environment and seismic activity. The iconic bridge remains one of the most beautiful examples of suspension bridge design.
The Golden Gate Bridge spans the Golden Gate strait connecting San Francisco Bay to the Pacific Ocean. When completed in 1937, it had the longest suspension bridge span in the world. The bridge is painted international orange to blend in with the natural surroundings. San Francisco was founded in 1776 and grew rapidly during the California Gold Rush, but was devastated by an earthquake and fire in 1906 that destroyed much of the city. The city has since rebuilt and become an international tourist destination known for its architecture, Golden Gate Bridge, Alcatraz Island, and cable cars.
The document provides details about the construction of the Golden Gate Bridge in San Francisco. It describes Joseph Strauss, the chief engineer for the project. Key events included Strauss presenting the proposal in 1919, approval being given in 1923, and construction beginning in 1929. Safety measures introduced during construction included hard hats and respirators. The bridge opened in 1937 after over 887,000 tons of material were used. It has since become an iconic landmark and engineering achievement.
The Golden Gate Bridge spans the Golden Gate strait between San Francisco and Marin County. It has a main span of 1,280 meters and a total length of 2,737 meters. Construction began in 1933 and was completed in 1937, with 11 workers dying during construction. The suspension bridge cost $35 million to build and its international orange color makes it a iconic landmark in the San Francisco Bay Area.
The Golden Gate Bridge spans the Golden Gate strait, connecting San Francisco to Marin County. It is a suspension bridge built between 1933-1937 that is 1,280 meters long and 27 meters wide. Some key challenges included withstanding high winds, earthquakes, and being located near the San Andreas Fault. The bridge's main cables are anchored into concrete pylons and its deck is suspended by vertical hangers to form its signature parabolic shape. Due to earthquake risks, the bridge later underwent a retrofit project to increase its seismic resistance.
1) O documento apresenta o plano de desenvolvimento socioeconômico da região da ponte Salvador-Ilha de Itaparica, com o objetivo de aumentar a eficiência logística e promover o desenvolvimento da região.
2) Será construída uma ponte de grande porte para integrar a Região Metropolitana de Salvador ao sul da Bahia, facilitando o fluxo de mercadorias e pessoas entre as regiões.
3) Além de melhorar a mobilidade urbana, a ponte impulsionará o crescimento econômico
Plano de Desenvolvimento Socioeconômico da Macro Área de Influência da Ponte ...Jose_Sergio_Gabrielli
O documento descreve um plano de desenvolvimento socioeconômico para a região da ponte Salvador-Itaparica, incluindo infraestrutura, desenvolvimento urbano e econômico. A ponte impulsionará o crescimento em várias regiões da Bahia e melhorará a qualidade de vida, além de integrar a RMS à Baía de Todos os Santos e litoral sul.
Bahia Infraestrutura Existente e ProjetadaRomeu Temporal
1. Nas décadas de 1950 a 1970, a RMS e o Recôncavo Norte receberam grandes investimentos estruturantes como o Polo Petroquímico de Camaçari e a Refinaria Landulpho Alves, o que contribuiu para altas taxas de crescimento econômico.
2. Novos investimentos na indústria também foram ou serão direcionados para a RMS e Recôncavo Norte, totalizando mais de R$10 bilhões.
3. Há planos para melhorar a infraestrutura logística da Bah
O documento discute a construção do Anel Rodoviário do Contorno Mestre Álvaro na cidade de Serra no Espírito Santo. O projeto inclui a construção de 18km de rodovia com 4 faixas para desviar o tráfego da BR-101 que corta a cidade. O custo é de R$300 milhões e será financiado pelo governo federal. A obra melhorará a mobilidade urbana e a segurança ao separar o trânsito de veículos de carga e de passageiros.
Motivação, Objetivos e Desdobramentos da Ponte Salvador - Ilha de Itaparicaencontrocomgabrielli
Material apresentado por José Sergio Gabrielli na cidade de Valença sobre as ações de integração entre a Região Metropolitana de Salvador, o Recôncavo e o Baixo Sul da Bahia.
O documento apresenta detalhes sobre o projeto da Ponte Salvador-Ilha de Itaparica, incluindo seu plano de desenvolvimento, engajamento da sociedade, decretos de utilidade pública e objetivos. O projeto visa promover o desenvolvimento socioeconômico da região através de investimentos em infraestrutura, urbanismo e geração de emprego. Audiências públicas serão realizadas para debater o projeto e envolver a população.
Jornal Tribuna Regional
Ano IV Ed. 88 - de 1 à 15 de Janeiro de 2014
Oriente, Pompeia e Região
Jornalista:
Sérgio C. S. Jr.
Edição e Diagramação:
OrienteSP Soluções Digitais
Direção:
A. de Lima Rodrigues ME
O documento descreve projetos de mobilidade urbana e obras estruturantes em Salvador e região metropolitana, incluindo a duplicação de avenidas, construção de viadutos e corredores de ônibus para melhorar o transporte. Detalha alguns projetos em andamento, como a duplicação da Avenida Pinto de Aguiar e a ampliação da Avenida Nóide Cerqueira em Feira de Santana. Fornece também contatos de diretorias e coordenações responsáveis pelos projetos.
O documento descreve projetos de mobilidade urbana e obras estruturantes em Salvador e região metropolitana, incluindo a duplicação de avenidas, construção de viadutos e corredores de ônibus para melhorar o transporte. Detalha alguns projetos em andamento, como a duplicação da Avenida Pinto de Aguiar e a ampliação da Avenida Nóide Cerqueira em Feira de Santana. Fornece também contatos de diretorias e coordenações responsáveis pelos projetos.
A dinâmica urbano industrial e demográficaPedro Neves
O documento descreve a evolução da industrialização e urbanização no Brasil desde o período pré-industrial até meados do século XX. Inicialmente, a economia era baseada na agricultura de exportação e as atividades econômicas eram dispersas. A partir de 1930, ocorreu um impulso para a industrialização e concentração das atividades no Sudeste. Nos anos 1960, houve um crescimento acelerado da urbanização e da rede urbana na Amazônia devido a projetos de desenvolvimento.
O documento apresenta oportunidades de investimento no Espírito Santo, destacando os seguintes pontos:
1) Há 180 projetos industriais e de infraestrutura portuária totalizando R$120 bilhões de investimentos nos próximos 5 anos.
2) Grandes projetos em setores como petróleo e gás, siderurgia, celulose e papel estão previstos.
3) O Espírito Santo tem fatores de competitividade como localização estratégica, mão de obra qualificada e ambiente favorável aos negóci
Este documento analisa três alternativas locacionais para implantação do Complexo Porto Sul em Ilhéus, Bahia, considerando aspectos ambientais e de engenharia. A alternativa ao sul de Olivença foi descartada devido à presença de terras indígenas e alto custo de implantação. As alternativas de Ponta da Tulha e Aritaguá, ao norte de Ilhéus, permanecem em análise.
O documento descreve o crescimento econômico e populacional de Rio Verde ao longo das décadas, com foco no setor agrícola. Também aborda os avanços na educação, infraestrutura e incentivos para pequenas empresas.
O documento discute a importância de planejar adequadamente a rede de transportes de um país para o desenvolvimento econômico. Detalha os principais meios de transporte no Brasil, incluindo rodovias, ferrovias e hidrovias, e incentivos recentes para maior uso do transporte hidroviário.
Plano de Beto Albuquerque para Construção de Nova Ponte Para o Guaíba ( Plano...Equipe Digital
O documento discute os desafios de infraestrutura no Rio Grande do Sul, incluindo a necessidade de uma nova ponte sobre o rio Guaíba para substituir a atual ponte móvel. Ele também propõe a construção de uma nova ponte fixa por R$ 337,5 milhões para resolver os problemas de tráfego causados pelos içamentos frequentes da ponte atual. Além disso, recomenda a relocalização do porto de Porto Alegre e melhorias no transporte ferroviário e rodoviário para impulsionar a economia do estado.
O documento discute os problemas relacionados às calçadas na cidade de Lauro de Freitas, Bahia. As calçadas atuais estão em más condições e não são acessíveis, forçando os pedestres a usarem os carros mesmo para curtas distâncias. A cidade cresceu rapidamente nas últimas décadas, mas a infraestrutura não acompanhou, levando a engarrafamentos e falta de mobilidade. É necessário planejar melhor o uso do espaço público e das calçadas para tornar a cidade mais sustentável e acessível para todos.
O vereador apresentou seu relatório de prestação de contas referente a 2010. Ele propôs leis sobre transparência, audiências públicas e meio ambiente. Realizou fiscalizações sobre obras inacabadas, transporte, esporte e acessibilidade. Promoveu debates sobre estacionamento rotativo e projetos arquitetônicos.
seminário megaeventos obs pol publicas - Clarissa FreitasOPPCEUFC
O documento discute os projetos urbanos relacionados à Copa do Mundo de 2014 em Fortaleza, como o terminal de passageiros, VLT e corredores viários. Também aborda programas de habitação e saneamento em favelas e a importância da participação comunitária nos processos decisórios sobre intervenções urbanas.
Semelhante a Apresentacao padrao v53(câmara)an (20)
2. Aumento da eficiência logística na Região
Metropolitana de Salvador, facilitando o fluxo
de mercadorias e serviços
Melhoria das condições de vida da população da RMS,
que ganhará novo eixo de expansão urbana e melhores
condições de mobilidade
1
Promoção do desenvolvimento socioeconômico do
Recôncavo Sul e Baixo-Sul
Por que construir a ponte?
3. 2
População de mais de 3,5
milhões de pessoas: um
mercado consumidor pujante
e em ascensão
Segundo maior polo
industrial do Norte/Nordeste
Maior centro urbano do
Nordeste, com PIB
superando os R$ 64 Bilhões
A Região Metropolitana de Salvador é um dos centros
urbanos mais relevantes do país
4. FONTE: IBGE, Revista Como Anda Salvador – 2ª Edição
Crescimento populacional
0,91
3,22
Salvador RMS Norte
% a.a, 2000-2010
3
O crescimento populacional da RMS foi direcionado
para o norte
5. Lauro de Freitas
Paralela, Salvador
4FONTE: Anuário do Mercado Imobiliário Brasileiro - Lopes
Unidades residenciais lançadas
Total de unidades, 2011
9.800
4.300
Salvador Lauro de Freitas
O número de unidades
lançadas em Lauro de
Freitas já representa mais de
40% do total de Salvador
O Norte se tornou o principal eixo de expansão
urbana da RMS
6. Diminuição da pobreza na RMS1
5
Cerca de 1 milhão de
pessoas saíram da
pobreza na RMS (classes D
e E) nos últimos 12 anos
Esses consumidores
emergentes demandam
novos lares de qualidade e
estão dispostos a percorrer
maiores distâncias, caso não
encontrem moradias
próximas ao seu local de
trabalho
FONTE: IPC Maps
2000
n= 1,273 Milhões de
pessoas
(A)
(B)
(D)
(E)
(C)
7%
16%
25%
31%
21%
2012
n= 3,757 Milhões de
pessoas
5%
26%
51%
18%
1%
1 Desconsiderando Vera Cruz e Itaparica
A pressão por moradias qualificadas tende a continuar
com a mobilidade social observada na RMS...
7. Pirâmide etária da Bahia
6
40
20
Idade
1990 2000 2030
As mudanças na pirâmide etária devem gerar a criação de 30 mil novas famílias na
RMS, todos os anos, impactando diretamente a demanda por moradias
FONTE: IBGE, MCM
-8,0 -6,0 -4,0 -2,0 0,0 2,0 4,0 6,0 8,0
0-4
5-9
10-14
15-19
20-24
25-29
30-34
35-39
40-44
45-49
50-54
55-59
60-64
65-69
70-74
75-79
80-84
85-89
90+
Homens1991 Mulheres1991
-8,0 -6,0 -4,0 -2,0 0,0 2,0 4,0 6,0 8,0
0-4
5-9
10-14
15-19
20-24
25-29
30-34
35-39
40-44
45-49
50-54
55-59
60-64
65-69
70-74
75-79
80-84
85-89
90+
Homens2000 Mulheres2000
2010
-8,0 -6,0 -4,0 -2,0 0,0 2,0 4,0 6,0
0-4
5-9
10-14
15-19
20-24
25-29
30-34
35-39
40-44
45-49
50-54
55-59
60-64
65-69
70-74
75-79
80-84
85-89
90ou+
Homens2010 Mulheres2010
-8,0 -6,0 -4,0 -2,0 0,0 2,0 4,0 6,0
0-4
5-9
10-14
15-19
20-24
25-29
30-34
35-39
40-44
45-49
50-54
55-59
60-64
65-69
70-74
75-79
80-84
85-89
90ou+
Homens2030 Mulheres2030
60
... e será intensificada pelo envelhecimento da
população
8. 7
Mesmo com os planos
de desenvolvimento
urbano, quase 70% da
ilha seria destinada à
preservação ambiental
A ilha tem uma área total de 369 km² e
baixa densidade demográfica (158
hab/km²)
Cerca de 11% da ilha já urbanizada
20% das áreas já impactadas pela
antropização e com potencial de
desenvolvimento urbano
Salvador tem área de 707 km²
e alta densidade demográfica
(3.786 hab/km²)
Desenvolvimento urbano
apresenta sinais de saturação (p.
ex. trânsito)
Necessidade de resgate da
centralidade urbana da capital
A ponte possibilita a criação de um novo vetor de
desenvolvimento urbano em direção ao sul e oeste
9. 8
Dinamização das marinas da
região
Maior integração da Baía de
Todos os Santos e Baía de
Camamu
Indução do investimento no
turismo náutico, eventos e
competições esportivas
Criação de roteiro náutico de
Salvador à Ilhéus
Através do Prodetur, cerca de R$180
Milhões serão investidos no turismo
náutico da região
O projeto também reforça o plano de turismo náutico
10. 9
O projeto será compatível com a poligonal do Centro
Histórico de Salvador
11. BR-324
10
Velocidade
Km/h
Fluxo diário
Mil veículos
Tráfego atual já representa
cerca de 90% da capacidade
viária da BR-324
BR-324 na chegada
em Salvador: 40 mil
por dia
10 mil veículos
por dia
28 mil veículos
por dia
11 mil veículos
por dia
Ausência de conexão
direta entre a RMS e a
região Sul do Estado
Acesso à RMS
concentrado em uma
única rodovia, a BR-324
240 mil
veículos
por dia
BR 116
BR 101
BR 324
Paralela
Sem os picos de trânsito, a
velocidade média na via
poderia ser o dobro da atual
A RMS enfrenta um estrangulamento logístico que
limita o seu desenvolvimento
12. 11
▪ Fechamento do ANEL VIÁRIO do Recôncavo, integrando toda a região:
– Construção da Ponte
– Duplicação da BA-001 na Ilha e da Ponte do Funil
– Construção da ligação entre Santo Antônio de Jesus e Castro Alves
– Qualificação da infraestrutura viária regional
Maior conectividade da RMS
com o sul do Estado
Desenvolvimento da logística
na região
Aumento do fluxo de
pessoas, serviços e
mercadorias
A ponte abre um novo eixo para o tráfego da RMS,
integrando-a ao Baixo-Sul e ao Recôncavo Sul
13. 12FONTE: PMI
Possível trecho móvel de cerca
de 200m de largura para a
passagem de plataformas e
portêineres (em discussão)
Canal central de
navegação, com cerca de
70m de altura e 40m de
profundidade
Curvatura próxima à chegada
em Salvador, permitindo o
acesso de grandes
embarcações ao Porto
Proposta inicial para o traçado da Ponte Salvador-Ilha
de Itaparica
14. 13FONTE: PMI
mar abr mai jun jul ago set out nov dez jan fev mar
Já foram lançados quatro editais para realização de
estudos técnicos
Sondagem
Engenharia
Estudos de
impacto ambien-
tal (EIA-RIMA)
Estudos
urbanísticos
Submissão
das respostas
Julgamento das propostas
e contratação do vencedor
Realização
dos estudos
16. Cabeceira da Ponte em Salvador
15
▪ Localização próxima ao
Porto de Salvador,
permitindo o rápido
acesso de cargas
▪ Possibilidade de conexão
com a Via Expressa
Portuária
▪ Compatibilidade com a
poligonal de Patrimônio
Histórico do Centro de
Salvador
▪ Garante a preservação da
Feira de São Joaquim
Propostas ainda preliminares, a
serem detalhadas durante o
projeto de engenharia
Para as cabeceiras da ponte, diferentes alternativas
estão sendo estudadas
18. Proposta inicial para a cabeceira da Ponte na Ilha de Itaparica
17
Propostas ainda preliminares, a
serem detalhadas durante o
projeto de engenharia
▪ Chegada em área de baixa
ocupação urbana,
minimizando necessidade de
desapropriações
▪ Espaço para construção de
uma praça de pedágio
A cabeceira da ponte em Itaparica também está
sendo estudada
19. 18
O projeto se articula com soluções de tráfego atuais
e potenciais vias futuras
20. 19
O projeto, articulado com outras ações do Governo, trará
benefícios para Salvador antes, durante e depois da construção
Pré-construção
Construção
Pós-construção/
Operação
2013-20152015-20202020-…
Aquecimento
do comércio local
Novos ferry-boats
para a travessia
Possível novo terminal
em Itaparica
Convênios para capacitação
de mão-de-obra
21. 20
O projeto, articulado com outras ações do Governo, trará
benefícios para Salvador antes, durante e depois da construção
Pré-construção
Construção
Pós-construção/
Operação
2013-20152015-20202020-…
Geração de mais de 4 mil
empregos diretos e indiretos
Crescimento do setor de
construção civil e material
de construção
22. 21
O projeto, articulado com outras ações do Governo, trará
benefícios para Salvador antes, durante e depois da construção
Pré-construção
Construção
Pós-construção/
Operação
2013-20152015-20202020-…
Novas habitações
qualificadas
Requalificação do Centro
Antigo
Atração de empresas,
geração de empregos e
aumento de renda
Maior eficiência logística e
impulsionamento das
indústrias da RMS
23. Estamos trabalhando de forma conjunta com a Prefeitura de
Salvador em uma série de temas
Principais temas de discussão
22
Avanços
▪ Assinatura de Termo de
Cooperação com
Prefeitura
▪ Realização de reuniões
preliminares
▪ Agendamento de novas
reuniões no curto prazo
▪ Proposta de criação de
grupos de trabalho
formados por membros
do Governo e Prefeitura
Mobilidade urbana
▪ Novos fluxos de veículos entre Salvador e a Ilha de Itaparica
▪ Impactos no sistema viário atual e projetado de Salvador
▪ Articulação com a via expressa
▪ Articulações com transporte público
▪ Proposta para a cabeceira da ponte
Desenvolvimento urbano
▪ Instrumentos de política urbana
▪ Impactos no Centro Histórico
▪ Modificações na infraestrutura urbana
Desenvolvimento econômico
▪ Benefícios para o setor de comércio/serviços
▪ Oportunidades para o setor de construção civil
▪ Benefícios para o turismo de Salvador
▪ Potencial de aumento na arrecadação do município (a
discutir)
▪ Plano de capacitação para mão-de-obra de Salvador
24. A construção de uma possível via envoltória também
foi analisada (1/2)
▪ Como evitar o impacto
ambiental significativo nas
margens da BTS, viveiro da
região?
▪ Qual o custo real de construção
de uma estrada no Recôncavo:
obras de arte, solos difíceis,
desapropriações e contornos
urbanos?
▪ Como atrair parceiros privados?
▪ Levar o subúrbio ferroviário para
o fundo da BTS?
Questões a considerar
Via envoltória
23
25. A construção de uma possível via envoltória também
foi analisada (2/2)
▪ As regiões mais carentes são
Recôncavo Sul e Baixo Sul!
▪ A Ponte se conectará não com o
sistema viário atual de Salvador,
mas com o sistema viário do
futuro
▪ A ponte pode conectar por trilho
(VLT) a ilha à rede de metrô de
Salvador
Questões a considerar
Via envoltória
24
26. A proposta original da “envoltória” também engloba
a construção da Ponte
25
Detalhamento da
proposta original
▪ Proposta formulada em
1967, por Sérgio
Bernardes, para o Plano
Diretor do CIA
▪ Envolve a criação de um
“anel viário”, integrando o
Recôncavo, Salvador e a
Ilha de Itaparica (através
de uma ponte)
As demais “vias envolventes”
propostas também estão presentes
no mesmo Plano Diretor
28. 27
O projeto se articula com soluções de tráfego atuais e
potenciais vias futuras
1
Brasilgás
Águas Claras
Cajazeiras
Pirajá
Juá
Retiro
Acesso Norte
Campo
da Pólvora
Lapa Brotas
Detran
Bonocô
Rodoviária
Pernambués
Imbuí
CAB
PItuaçu
Flamboyant
Bairro da Paz
Tamburugi
Mussurunga
Aeroporto
Lauro de Freitas
Linha 1, Trecho Lapa Acesso Norte (implantado) 6,6 Km
Linha 1, Trecho A. Norte – Pirajá 5,6 Km
Linha 1, Trecho Pirajá Águas Claras Cajazeiras 5,0 Km
Linha 2, Bonocô – Lauro de Freitas 24,2 Km
Estações da Linha 1, Trecho Lapa Acesso Norte 4 estações
Estações da Linha 1, Trecho Ac. Norte – Pirajá 3 estações
Estações da Linha 1, Trecho Pirajá Águas Claras Cajazeiras 2 estações
Estações da Linha 2 13 estações
Terminais de integração ônibus-metrô (a implantar)
Terminais de integração ônibus-metrô (existentes)
29. 28
Investimentos em Mobilidade Urbana1
Viadutos do Imbui
Construção do Metrô
Duplicação da Avenida Orlando
Gomes e Pinto de Aguiar,
Construção da Avenida 29 de março
30. 29
1
O projeto faz parte de um conjunto de iniciativas
que levarão a Bahia a um novo patamar logístico
Hidrovia
Rodovias
Ferrovias
Portos e terminais
BR 242
BR 116
BR 101
Complexo
portuário RMS-
BTS
Complexo
portuário
Ilhéus-Porto Sul
Ferrovia de
Integração Oeste-
Leste (PAC)
Hidrovia do São
Francisco (PAC)
Ferrovias a dinamizar com
novo marco regulatório (FCA)
31. 30
Por que construir a ponte?
Aumento da eficiência logística na Região
Metropolitana de Salvador, facilitando o fluxo
de mercadorias e serviços
1
Melhoria das condições de vida da população da RMS,
que ganhará novo eixo de expansão urbana e melhores
condições de mobilidade
2
Promoção do desenvolvimento socioeconômico do
Recôncavo Sul e Baixo-Sul3
32. O projeto da ponte possibilita o desenvolvimento
urbano planejado e ordenado da Ilha de Itaparica
31
O projeto traz soluções estruturantes para
problemas urbanos da ilha
2
Edital para contratação dos
estudos urbanísticos
lançado em Maio
Criação de planos urbanísticos intermunicipais
Revisão dos PDDUs de Vera Cruz e Itaparica
Análise dos impactos urbanos e de vizinhança
Elaboração de Plano de Saneamento
Outros investimentos em infraestrutura básica para a região
Ilha de Itaparica
A ilha atualmente demanda
uma série de ações de melhoria urbana
33. A ponte também potencializa o centro de Salvador
32
▪ Revisão do Plano de Reabilitação do
Centro Antigo de Salvador
▪ Requalificação dos acessos viários
▪ Recuperação do Patrimônio Histórico
▪ Investimento em infraestrutura
(iluminação pública, pavimentação, etc.)
▪ Investimento em segurança
Iniciativas
PAC das cidades históricas
também deve aportar cerca de
R$270 Mi em investimentos
2
34. 33
Por que construir a ponte?
Aumento da eficiência logística na Região
Metropolitana de Salvador, facilitando o fluxo
de mercadorias e serviços
1
Melhoria das condições de vida da população da RMS,
que ganhará novo eixo de expansão urbana e melhores
condições de mobilidade
2
Promoção do desenvolvimento socioeconômico do
Recôncavo Sul e Baixo-Sul3
35. Nas décadas de 50 a 70, a RMS e o Recôncavo Norte
receberam investimentos estruturantes significativos
34
Polo Petroquímico
de Camaçari
De 1949 à 1980, o Norte do
Recôncavo cresceu a 8,3% a.a. e a
RMS cresceu a 10% a.a. (vs 7,5%
Brasil)
3
Refinaria
Landulpho Alves
TEMADRE
Centro
Industrial de Aratu
36. Os novos investimentos na indústria também foram ou
serão direcionados para a RMS e Recôncavo Norte
35
Valor total dos
investimentos supera
R$ 10 bilhões
3
Estaleiro Enseada
do Paraguaçú
Fábrica BASFRefinaria Landulpho
Alves (novos invest.)
Fábrica Jac Motors
Fábrica Ford
Terminal de
Regaseificação
37. Investimentos privados na rede hoteleira
R$ Milhões, 2007-2012
Investimentos comunicados ou identificados
36
Costa do Dendê
Costa do Descobrimento
Costa do Cacau
Baía de todos os Santos
Os serviços seguiram a mesma tendência3
Exemplo – Investimentos em turismo
FONTE: SETUR
Novos investimentos ainda
serão realizados na região,
através dos aportes da
Prodetur (R$180 Mi) e PAC das
cidades históricas (R$270 Mi)
6
<1
<1
<1
236
181
Salvador
Costa dos coqueiros
38. O projeto cria um novo eixo de desenvolvimento no
Recôncavo Sul e no Baixo-Sul, regiões com IDHs
relativamente mais baixos
3
37
Recôncavo
Baixo-sul
IDH legenda
Menos desenvolvido
Mais desenvolvido
0,521 a 0,578
0,579 a 0,635
0,636 a 0,691
0,749 a 0,805
0,692 a 0,748
Baixo-sul
39. 38
Diversos indicadores confirmam a necessidade de um projeto
de desenvolvimento orientado às regiões mais carentes
▪ IFDM
▪ % da população nas classes D e E
▪ Mortalidade infantil (por 1.000)
▪ % óbitos por doenças infecciosas
▪ Médicos por 1.000 habitantes
▪ Leitos por 1.000 habitantes
▪ IDEB (E.F. anos iniciais)
▪ IDEB (E.F. anos finais)
▪ Escolarização Líquida E.F.
▪ Escolarização Líquida E.M.
▪ Matrículas no ensino superior1
▪ Déficit Habitacional
▪ % dos domicílios com esgoto2
▪ % dos domicílios com rede de água
▪ Homicídios por 100.000 habitantes
Saúde
Educação
Habitação
Segurança
Pobreza
1 Percentual da população total
2 Acesso a rede de esgoto ou com fossa séptica
3 Excluindo Itaparica e Vera Cruz
Grupo Indicador
Valor subestimado devido
às casas de veraneio
Recôncavo
Norte
Baixo
SulRMS3
Recôncavo
Sul
Ilha de
Itaparica
Valor superestimado
devido às casas de veraneio
Mediana Média BrasilPior resultado
3
40. Túnel
Também foram consideradas outras possíveis
alternativas, como a construção de um túnel
▪ Inviabilidade técnica por conta
da profundidade da BTS e
extensão da obra
▪ Alto investimento demandado
(superior várias vezes ao
projeto da ponte)
▪ Necessidade de aterro na
BTS, para criação de uma ilha
artificial, com altos custos
ambientais
Principais limitações
39
41. 40
Caracterização geológica da Baía de Todos os Santos
FONTE: U.S. Army Corps of Engineers, Panamá Canal Authority, Análise da equipe
▪ Topografia acidentada e
solos difíceis
▪ Necessidade de viadutos
para travessia de duas
ferrovias
▪ Necessidade de três
pontes sobre os rios:
Subaé. Açu e Paraguaçu
▪ Impacto nas matas de
eucalipto
▪ Impacto ambiental sobre
os manguezais
▪ Possível problema com
dutos da refinaria
Principais limitações
42. A proposta original da “envoltória” também
engloba a construção da Ponte
3
41
Detalhamento da
proposta original
▪ Proposta formulada em
1967, por Sérgio
Bernardes, para o Plano
Diretor do CIA
▪ Envolve a criação de um
“anel viário”, integrando o
Recôncavo, Salvador e a
Ilha de Itaparica (através
de uma ponte)
As demais “vias envolventes”
propostas também estão presentes
no mesmo Plano Diretor
43. Aumento da eficiência logística na Região
Metropolitana de Salvador, facilitando o fluxo
de mercadorias e serviços
1
Melhoria das condições de vida da população da RMS,
que ganhará novo eixo de expansão urbana e melhores
condições de mobilidade
2
Promoção do desenvolvimento socioeconômico do
Recôncavo Sul e Baixo-Sul3
A ponte será construída levando-se em conta a preservação
do meio ambiente e a participação da sociedade
42
Meio ambiente
▪ Realização de estudos de
impacto ambiental (EIA/RIMA)
▪ Elaboração do Plano de Manejo
da Área de Proteção Ambiental
da Baía de Todos os Santos
Participação social
▪ Apresentações do projeto em
diversos fóruns (14 até Maio)
▪ Realização de audiências públicas
▪ 42 Prefeituras contactadas
▪ Debate aberto e transparente com
a sociedade
Respeito
socioambiental e
participatividade
44. 43
Fase anterior Fase atual Fase futura
Apresentação
dos PMIs
2010 - 2011
Estudos e
atividades
preliminares
2011 - 2012
Debate e
detalhamento do
projeto
2013
Anúncio da
licitação e início
das obras
2014 - 2015
Principais marcos do projeto até a concessão da ponte
45. Metodologia de cálculo para emissão de CO2
44
Inputs Forma de cálculo
▪ Número de veículos desviados da BR-101 e BR-116
(cerca de 6 mil e 2mil por dia, respectivamente)
▪ Crescimento anual do número de veículos
desviados: 6,2%
▪ Redução das distâncias da BR-101 e BR-116 com a
ponte e SVO (83km e 24km, respectivamente)
▪ Proporção de automóveis que utilizam gasolina e
álcool (75% e 25%, respectivamente)
▪ Eficiência:
– Álcool: 12,5 L/100km (8,0km/L)
– Gasolina: 9,6 L/100km (10,5km/L)
– Diesel (caminhão): 27,4 L/100km (3,6km/L)
– Diesel (ônibus): 33,0 L/100km (3,0km/L)
▪ Emissão de CO2:
– Álcool: 1,18 kg/L
– Gasolina: 2,01 kg/L
– Diesel: 2,57 kg/L
▪ Absorção de CO2:
– 1 árvore: 8,15kg CO2 por ano
– 1 km² de mata atlântica: 166.700 árvores
▪ Cálculo da redução de quilometragem
percorrida pelos veículos no primeiro ano de
funcionamento da ponte, considerando:
– Tipos de veículos (automóveis, ônibus e
caminhões)
– Trecho desviado (BR-101 ou BR-116), em
cada trecho, no ano 01
▪ Cálculo da redução de consumo de
combustível de forma individualizada
▪ Cálculo da redução de emissão de CO2, dada
a não-queima de combustível
▪ Projeção do resultado para os próximos 30
anos, seguindo taxa de crescimento prevista
▪ Análise comparativa com consumo anual de
um caminhão, para efeito ilustrativo
▪ Análise comparativa com número de árvores
1
2
3
4
5
6
46. A proposta de traçado da ponte considera as
características geológicas do solo da BTS (2/2)
45
Região Norte da
BTS
Região Nordeste
da BTS
Canal central da
BTS
47. Detalhamento da iniciativa
▪ Foram realizadas diversas conversas
lideranças de diversos setores da
Ilha de Itaparica:
– Associações/ONGs ambientais e
culturais
– Associações profissionais,
incluindo pescadores,
trabalhadores rurais, servidores
públicos professores e lojistas
– Lideranças comunitárias,
religiosas e sociais
– Outras lideranças locais
▪ As lideranças tiveram oportunidade
de:
– Ouvir sobre o projeto
– Tirar dúvidas
– Externar suas opiniões e
preocupações relacionadas ao
projeto e à comunidade
As lideranças contactadas
representam mais de 12 mil
moradores da Ilha de Itaparica
Para entender os anseios da população, estamos dialogando
com as lideranças locais
46
48. 47
Projeção de tráfego em 30 anos nos dois sentidos1
Milhares de veículos por dia
Anos de operação da ponte
FONTE: PMI-Consórcio; ABCR; ANTT; Tendências; análise da equipe
Projeção do tráfego de veículos na ponte SSA-Itaparica
49. Milhares de toneladas de CO2 economizadas por ano
Veículos desviados da BR-324 pela ponte
Milhares de veículos desviados por dia,
vs. anos de operação
8
1
10
13
18
24
32
43
5 10 15 20 25 30
48
Fonte: PMI-Consórcio; ABCR; ANTT; Tendências; Mapas rodoviários; ESALQ; análise da equipe
1
A ponte também contribuirá para uma menor
emissão de poluentes
▪ Os veículos desviados
gerarão uma
economia de mais de
4 milhões de toneladas
de CO² ao longo dos
próximos 30 anos12
▪ Esse valor equivale a
emissão anual de 50
mil automóveis,
durante 30 anos3
▪ A redução de CO2 na
atmosfera equivale à
plantação de 100km²
de mata atlântica (1/7
da área de Salvador)4
53 68 92 124 167 226 306
1 Considerando emissão de CO2 por litro de combustível para álcool=1,18 kg/L, gasolina = 2,01 kg/L,diesel = 2,57 kg/L
2 Considerando eficiência média para: automóveis= 9,5km/L (gas/álcool), caminhões= 3,6km/L (diesel) e ônibus= 3,0km/L (diesel)
3 Considerando emissão anual de um automóvel= 2,7 ton CO2 (14.864km rodados anualmente)
4 Considerando absorção anual de uma árvore=8,15kg CO2 e presença de 166.700 árvores por km²
50. 49
Outros grandes portos do mundo apresentam obstruções mais
baixas que a Ponte Salvador – Ilha de Itaparica
FONTE: U.S. Army Corps of Engineers
Hong Kong Ponte Stonecutters 73m
Canal de Suez, Egito Ponte Mubarak Peace 70m
Nova Iorque/Nova Jérsei Ponte Verrazano 67m
São Francisco/ Oakland Ponte Golden Gate 69m
Oakland Ponte Oakland Bay 67m
Canal do Panama Ponte das Américas 61m
Los Angeles Ponte Vincent Thomas 56m
Yokohama Ponte Yokohama Bay 56m
Salvador Ponte Salvador- Ilha
de Itaparica
70m
Grandes portos com obstruções aéreas
Localização Obstrução Altura livre
51. 50
A ponte aumentará a eficiência do tráfego da
região
1
Redução das distâncias à Salvador
%
Levará
menos
tempo
Consumirá
menos
combus-
tível
Exemplo
Uma viagem entre Santo Antônio
de Jesus e Salvador...
Litros de gasolina
Minutos
170
75
-95
18
8
-10
20-25% mais curto
25-30% mais curto
30-40% mais curto
+40% mais curto
52. 51
O tráfego de navios de grande porte pode ser feito através
do vão central, sem impacto no tráfego de veículos
FONTE: PMI, Marinha americana, Análise da equipe
1 Valores aproximados
2 Inclui centro de comando e antena
Exemplo comparativo
Proposta para o vão central Porta-aviões da série Nimitz
▪ Largura do vão: 600 a 750
metros
▪ Largura máxima: 77 metros1
▪ Altura do vão em relação à
água: 70 metros
▪ Calado aéreo: 63 metros12
▪ Profundidade do canal: 40
metros
▪ Calado: 12 metros1
1
A altura da ponte possibilita a passagem
dos maiores navios do mundo e não será
barreira para futuras embarcações de
grande porte
53. A proposta de traçado da ponte considera as
características geológicas do solo da BTS
52
Fundo com
presença de lama,
(10 a 25m)
dificultando obras
de engenharia
Fundo rochoso com
camada de areia, mais
adequado para obras de
maior porte
Áreas de manguezal
Fundo misto, com
presença de areia e
lama
54. Principais eventos da frente de comunicação até o momento
Abril Maio Junho
26/03- Audiência pública na
assembleia legislativa de Salvador
11/04- Fórum “A cidade
também é nossa” no
CREA
13/04- II Salão de
Turismo
18/04- Assinatura do termo de
cooperação técnica da Sedur com
prefeituras de Vera Cruz e Itaparica
19/04- Audiência Pública na Câmara de
Vereadores de Vera Cruz
23/04- Coletiva de imprensa para lançamento
dos editais de EIA/Rima e Plano de Manejo
10/05- Audiência Pública
na Câmara de Vereadores
de Vera Cruz
13/05- Apresentação e debate com
professores na FAPESB
21/05- Seminário sobre o projeto
“ponte Salvador-Ilha de Itaparica
na UNEB
28/05- Debate sobre
o projeto “ponte
Salvador-Ilha de
Itaparica” na ABI
29/05- Apresentação sobre o
projeto “ponte Salvador-Ilha de
Itaparica” no CREA
04/06- Debate sobre o projeto “ponte Salvador-Ilha
de Itaparica” na UCSAL
07-10/04- Entrevistas com
lideranças locais da Ilha de
Itaparica
10/06 –
Apresentação
do projeto na
UFBA
55. Brasil 2,0
Cenário sem o projeto 2,8
Vila Velha 4,1
Guarujá 4,2
Cenário provável 4,2
Barueri 4,4
São Sebastião 4,7
Cenário otimista 4,9
Cenário com marketing
agressivo
5,6
Barra da Tijuca 6,2
População na Ilha de Itaparica
Projeções de população da MI do consórcio indicam taxas de crescimento
de até 276 mil de habitantes no cenário provável
54
175
464238343026221814
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
474
380
276
2010
91
Cenário sem o projeto (SEI/CEDEPLAR)¹
Cenário sem o projeto (SEI/CEDEPLAR)
Cenário com marketing agressivo
Cenário otimista
Cenário provável
Cenário sem o projeto (PMI)
FONTE: PMI-Consórcio; SEI/CEDEPLAR, análise da equipe
Taxa de crescimento populacional de
longo prazo
Milhares de habitantes Porcentagem Cenários do PMI
Outros projetos
Todos os casos ocorreram em
períodos de crescimento demográfico
maiores do que os projetados para os
próximos 30 anos
1 Projeção SEI/CEDEPLAR até ano 2030 e projeção utilizando a mesma taxa de
crescimento até ano 2048
Notas do Editor
Três razões principais:Resolve gargalo logístico da RMSFomenta o desenvolvimento de uma região com potencial considerável, mas que enfrenta sérios desafios sociais e econômicos (Ilha de Itaparica, Sul do Recôncavo e Baixo Sul)Viabiliza a criação de um novo vetor de expansão urbana para a RMS
Três razões principais:Resolve gargalo logístico da RMSFomenta o desenvolvimento de uma região com potencial considerável, mas que enfrenta sérios desafios sociais e econômicos (Ilha de Itaparica, Sul do Recôncavo e Baixo Sul)Viabiliza a criação de um novo vetor de expansão urbana para a RMS
Três razões principais:Resolve gargalo logístico da RMSFomenta o desenvolvimento de uma região com potencial considerável, mas que enfrenta sérios desafios sociais e econômicos (Ilha de Itaparica, Sul do Recôncavo e Baixo Sul)Viabiliza a criação de um novo vetor de expansão urbana para a RMS
Porque uma Ponte?Como visto em outros exemplos, a construção de uma ponte pode influenciar positivamente os aspectos paisagísticos e impulsionar o turismoGolden Gate = 10 Milhões de visitantes por ano (não considera fluxo de veículos, apenas turistas)Tower Bridge (Londres) = 500.000 visitantes ao centro turístico por ano (Premissa: Apenas 25% dos visitantes entram no centro turístico; não considera fluxo de veículos)
Três razões principais:Resolve gargalo logístico da RMSFomenta o desenvolvimento de uma região com potencial considerável, mas que enfrenta sérios desafios sociais e econômicos (Ilha de Itaparica, Sul do Recôncavo e Baixo Sul)Viabiliza a criação de um novo vetor de expansão urbana para a RMS
Quatro principais marcos, atualmente na fase de detalhamento do projeto Apresentação dos PMIsEstudos e atividades preliminaresDetalhamento do projetoAnúncio da licitação e início das obras
Elasticidade tráfego-PIBPMI: 2,1Média do Brasil nos últimos 10 anos: 1,8Índice de mobilidadePMI: 1,84Média brasileira para cidades entre 250 a 500 mil habitantes: 1,15População com emprego em SalvadorO PMI assume uma variação por classe, de 90% para a classe A ate 55% para a ECrescimento do PIBPMI: 4,1%Projeção de longo prazo (10 anos) segundo consenso de analistas: 3.1%
Porque uma Ponte?Como visto em outros exemplos, a construção de uma ponte pode influenciar positivamente os aspectos paisagísticos e impulsionar o turismoGolden Gate = 10 Milhões de visitantes por ano (não considera fluxo de veículos, apenas turistas)Tower Bridge (Londres) = 500.000 visitantes ao centro turístico por ano (Premissa: Apenas 25% dos visitantes entram no centro turístico; não considera fluxo de veículos)