O documento descreve a história da aeronáutica, incluindo os pioneiros Bartolomeu de Gusmão, que realizou o primeiro voo com balão tripulado em 1709, e Julio César Ribeiro de Souza, que realizou vários voos de balão na França em 1881, patenteado seu invento de "balão planador" em vários países. Também discute os caminhos iniciais da aerostação com balões e dirigíveis e seus precursores na Grécia Antiga, China e outros locais.
O documento descreve a história da aviação, começando por Alberto Santos Dumont, considerado o inventor do avião. Detalha o voo histórico de seu 14-Bis em 1906 e seu modelo Demoiselle, o primeiro avião produzido em série. Também discute os sonhos humanos de voar através dos séculos e o desenvolvimento gradual dos aviões e turbinas a gás até o transporte de passageiros.
1. O documento descreve provas realizadas pelo projeto Portotec da Escola Municipal Manoel Porto Filho entre 2005 e 2010, com resumos de cada prova em diferentes anos.
2. As provas continham questões sobre biografia e obra de Santos Dumont, com foco em seu sonho de permitir que os seres humanos voassem e se locomovessem pelo ar, e sua busca por criar aeronaves leves, elegantes e acessíveis a indivíduos.
3. O documento fornece um breve resumo do conteú
El documento define un avión como un aerodino de ala fija impulsado por uno o más motores y capaz de volar. Explica que los aviones se pueden clasificar por su uso (civil o militar) y por su planta motriz (a pistón, reacción, etc.). También describe los principales componentes de un avión como las alas, el fuselaje, las superficies de control y estabilización.
O documento discute os perigos dos raios laser apontados para aeronaves, que podem causar danos aos olhos dos pilotos e comprometer a segurança dos voos. É apresentada a classificação dos lasers de acordo com sua potência e os riscos associados a cada classe. Também são descritos os incidentes crescentes de lasers apontados para aeronaves em vários países e as medidas regulatórias para punir e prevenir tais atos.
Este documento resume a história e os principais aspectos da ventilação mecânica em neonatologia, incluindo: (1) Os objetivos da assistência respiratória em neonatos são oxigenar e ventilar para manter o pH; (2) A era moderna da ventilação mecânica em neonatos começou na década de 1950 com o desenvolvimento de respiradores modificados para neonatos; (3) Os principais tipos de ventilação mecânica em neonatos incluem CPAP, IPPV e HFPPV.
Este documento discute o conceito de espaço morto fisiológico, que é composto pelo espaço morto anatômico e alveolar. A capnografia volumétrica pode ser usada para medir o espaço morto fisiológico e distinguir entre espaço morto anatômico e alveolar. Um maior espaço morto fisiológico está associado a piores prognósticos em pacientes com lesão pulmonar aguda.
Este documento descreve a evolução histórica dos ventiladores mecânicos, começando com o pulmão de aço em 1927 até os modernos ventiladores microprocessados da atualidade. Detalha também os principais modos ventilatórios como volume controlado, pressão controlada e suporte pressórico, além de parâmetros importantes como PEEP, volume corrente e fluxo inspiratório.
O documento descreve a história da aviação, começando por Alberto Santos Dumont, considerado o inventor do avião. Detalha o voo histórico de seu 14-Bis em 1906 e seu modelo Demoiselle, o primeiro avião produzido em série. Também discute os sonhos humanos de voar através dos séculos e o desenvolvimento gradual dos aviões e turbinas a gás até o transporte de passageiros.
1. O documento descreve provas realizadas pelo projeto Portotec da Escola Municipal Manoel Porto Filho entre 2005 e 2010, com resumos de cada prova em diferentes anos.
2. As provas continham questões sobre biografia e obra de Santos Dumont, com foco em seu sonho de permitir que os seres humanos voassem e se locomovessem pelo ar, e sua busca por criar aeronaves leves, elegantes e acessíveis a indivíduos.
3. O documento fornece um breve resumo do conteú
El documento define un avión como un aerodino de ala fija impulsado por uno o más motores y capaz de volar. Explica que los aviones se pueden clasificar por su uso (civil o militar) y por su planta motriz (a pistón, reacción, etc.). También describe los principales componentes de un avión como las alas, el fuselaje, las superficies de control y estabilización.
O documento discute os perigos dos raios laser apontados para aeronaves, que podem causar danos aos olhos dos pilotos e comprometer a segurança dos voos. É apresentada a classificação dos lasers de acordo com sua potência e os riscos associados a cada classe. Também são descritos os incidentes crescentes de lasers apontados para aeronaves em vários países e as medidas regulatórias para punir e prevenir tais atos.
Este documento resume a história e os principais aspectos da ventilação mecânica em neonatologia, incluindo: (1) Os objetivos da assistência respiratória em neonatos são oxigenar e ventilar para manter o pH; (2) A era moderna da ventilação mecânica em neonatos começou na década de 1950 com o desenvolvimento de respiradores modificados para neonatos; (3) Os principais tipos de ventilação mecânica em neonatos incluem CPAP, IPPV e HFPPV.
Este documento discute o conceito de espaço morto fisiológico, que é composto pelo espaço morto anatômico e alveolar. A capnografia volumétrica pode ser usada para medir o espaço morto fisiológico e distinguir entre espaço morto anatômico e alveolar. Um maior espaço morto fisiológico está associado a piores prognósticos em pacientes com lesão pulmonar aguda.
Este documento descreve a evolução histórica dos ventiladores mecânicos, começando com o pulmão de aço em 1927 até os modernos ventiladores microprocessados da atualidade. Detalha também os principais modos ventilatórios como volume controlado, pressão controlada e suporte pressórico, além de parâmetros importantes como PEEP, volume corrente e fluxo inspiratório.
1) Bartolomeu de Gusmão construiu o primeiro balão a ar quente em 1709 em Portugal.
2) Conhecido como "Passarola", foi a primeira aeronave a realizar um voo tripulado.
3) No século 18, várias invenções precursoras surgiram, como o cartão perfurado e os primeiros patins e guarda-chuvas.
Aeronautas & aeronaves - A história da aviaçãoOracy Filho
1) O documento apresenta uma cronologia de fatos importantes da aviação, desde os primeiros voos de balão no século 18 até o surgimento de companhias aéreas comerciais no século 20.
2) Dois feitos pioneiros de aviação brasileira são destacados: a travessia do Atlântico Sul sem escalas por João Ribeiro de Barros em 1927 e a primeira travessia do Atlântico Sul por Gago Coutinho e Sacadura Cabral em 1922.
3) A Pan American World Airways, uma das primeiras companh
O documento descreve a história do paraquedas, desde as primeiras tentativas na China há 2000 anos de usar guarda-chuvas para pular de torres, até os desenhos dos primeiros paraquedas na Renascença na Itália por Leonardo da Vinci e outros, e o desenvolvimento gradual do paraquedas moderno nos séculos seguintes.
Este documento fornece uma cronologia da aviação desde 1784, destacando vários marcos, como o primeiro voo de balão em 1784, o primeiro voo de dirigível em 1900, o primeiro voo de avião pelos Irmãos Wright em 1903, e a fundação da FAI em 1905. Também descreve a evolução das companhias aéreas como a Pan Am fundada em 1927 e os pioneiros da aviação como Santos Dumont, Gago Coutinho e Sacadura Cabral que realizaram a primeira travessia aérea do Atlântico Sul em 1922.
1) A cronologia descreve marcos importantes da aviação, como os primeiros voos de balão e dirigível no século 18 e a fundação da Pan Am em 1927.
2) Gago Coutinho e Sacadura Cabral realizaram a primeira travessia aérea do Atlântico Sul em 1922 entre Portugal e o Brasil.
3) João Ribeiro de Barros realizou a primeira travessia sem escalas do Atlântico Sul em 1927 a bordo do hidroavião Jahú.
1) A cronologia descreve marcos importantes da aviação, como os primeiros voos de balão e dirigível no século 18 e a fundação da Pan Am em 1927.
2) Gago Coutinho e Sacadura Cabral realizaram a primeira travessia aérea do Atlântico Sul em 1922 entre Portugal e o Brasil.
3) João Ribeiro de Barros realizou a primeira travessia sem escalas do Atlântico Sul em 1927 a bordo do hidroavião Jahú.
O documento descreve a evolução histórica dos balões e dirigíveis entre 1852 e 1937, com ênfase nos principais desenvolvimentos e inventores nessa era pioneira da aviação. Entre eles, Henri Giffard construiu o primeiro balão a vapor em 1852, enquanto Ferdinand von Zeppelin projetou o primeiro "navio aéreo" em 1874. Santos Dumont e os Irmãos Wright também são destacados por suas contribuições experimentais nessa época.
O documento descreve a evolução histórica dos balões e dirigíveis entre 1852 e 1937. Destaca os principais marcos como as invenções de Henri Giffard que colocou um motor a vapor em um balão em 1852, e Ferdinand von Zeppelin que projetou o primeiro "navio aéreo" em 1874. Também menciona pioneiros brasileiros como Júlio César Ribeiro de Sousa e Augusto Severo de Albuquerque Maranhão. Descreve o desenvolvimento dos dirigíveis motorizados e com capacidade de carga,
O documento apresenta um resumo das aulas da disciplina de História da Aviação, focando no desenvolvimento do transporte aéreo no Brasil. Ele discute a justificativa da disciplina e como o estudo do passado pode ajudar no planejamento do futuro. Também fornece um resumo cronológico dos principais eventos e inventores que contribuíram para o desenvolvimento da aviação, incluindo Leonardo da Vinci, Bartolomeu de Gusmão, Samuel Langley e os irmãos Wright.
1) A linha do tempo traça o desenvolvimento da aviação no mundo e no Brasil desde 1493 até 1941, com destaque para invenções, voos pioneiros e fundação de empresas;
2) No Brasil, destacam-se Santos Dumont como pioneiro da aviação e a fundação da primeira escola de aviação naval em 1911;
3) A década de 1920 é marcada por voos pioneiros como o primeiro transatlântico Portugal-Brasil em 1922 e a fundação das primeiras empresas aéreas brasileiras.
O documento descreve a evolução dos meios de transporte marítimos e aéreos ao longo da história, desde as primeiras canoas de tronco até os modernos navios, submarinos, aviões e dirigíveis. Inclui detalhes sobre inventores pioneiros e marcos históricos, como a primeira viagem de um barco a vapor em 1819 e o primeiro voo controlado de um avião pelos irmãos Wright em 1903.
Alberto Santos Dumont foi um inventor brasileiro que realizou várias invenções pioneiras na aviação, como o balão "Brasil", o primeiro dirigível e o 14 Bis, o primeiro avião a decolar com sucesso apenas com a força do motor. Ele também inventou o relógio de pulso e melhorou os hangares para aeronaves. Santos Dumont foi uma figura influente que inspirou muitos na área da aviação.
1) O documento discute a importância do ensino de história da aviação para estudantes de ciências aeronáuticas, explicando como o conhecimento do passado pode ajudar no planejamento do futuro.
2) A história da aviação é um instrumento essencial para o planejamento porque analisa fatos do passado para compreender o presente e projetar o futuro de forma mais consistente.
3) A disciplina não se limita a apresentar nomes e datas, mas sim ensinar a análise dos fatos históricos que moldaram a avia
1) O documento discute a importância do ensino de história da aviação para estudantes de ciências aeronáuticas, explicando como o conhecimento do passado pode ajudar no planejamento do futuro.
2) A disciplina não se limita a datas e nomes, mas ensina análise de como eventos históricos moldaram a aviação e sua aplicação na economia brasileira.
3) Isso permite aos estudantes projetarem melhor suas carreiras e como a aviação pode atender às necessidades econômicas do país.
O documento descreve as principais formas de transporte utilizadas pelo homem ao longo da história, incluindo o uso inicial de balões e dirigíveis para o transporte aéreo, embarcações movidas a remo, vela e vapor para o transporte aquático, e o desenvolvimento dos meios terrestres desde a locomoção a pé até carruagens puxadas por animais e depois veículos movidos a vapor.
Júlio Verne foi um escritor francês considerado o pai da ficção científica moderna, que antecipou vários acontecimentos tecnológicos em suas obras, como viagens à Lua e submarinos movidos a energia nuclear. Muitas de suas obras foram adaptadas para cinema, influenciando o gênero de ficção científica. Embora nem tudo possa ser considerado previsão, suas ideias inspiraram desenvolvimentos reais.
Folhetim do Estudante - Ano VIII - Núm. 64Valter Gomes
O documento descreve a história de Alberto Santos Dumont, um importante inventor brasileiro conhecido por suas invenções na área da aviação, como o 14-bis, o primeiro avião motorizado a decolar e voar. O texto também discute os irmãos Wright e suas contribuições para o desenvolvimento da aviação.
1. O dia da aviação é comemorado em 23 de outubro em homenagem a Santos Dumont, que realizou o primeiro voo oficial documentado em 1906.
2. A evolução do avião tornou o transporte de cargas e pessoas mais eficiente e rápido.
3. Existem debates sobre se Santos Dumont ou os irmãos Wright inventaram o avião, mas Dumont realizou o primeiro voo público documentado.
O documento descreve a vida e os principais inventos de Santos Dumont, o pioneiro da aviação brasileiro. Ele nasceu em 1873 no Brasil e se mudou para a França em 1892 onde construiu diversos balões e dirigíveis, realizando o primeiro voo motorizado em um balão em 1898. Em 1901, Santos Dumont completou com sucesso o desafio de contornar a Torre Eiffel em um dirigível, sendo considerado o pai da aviação.
O documento descreve a história do desenvolvimento das wingsuits, começando com tentativas no início do século 20 e evoluindo para designs modernos inspirados pelas membranas dos esquilos voadores.
Em um mundo cada vez mais digital, a segurança da informação tornou-se essencial para proteger dados pessoais e empresariais contra ameaças cibernéticas. Nesta apresentação, abordaremos os principais conceitos e práticas de segurança digital, incluindo o reconhecimento de ameaças comuns, como malware e phishing, e a implementação de medidas de proteção e mitigação para vazamento de senhas.
1) Bartolomeu de Gusmão construiu o primeiro balão a ar quente em 1709 em Portugal.
2) Conhecido como "Passarola", foi a primeira aeronave a realizar um voo tripulado.
3) No século 18, várias invenções precursoras surgiram, como o cartão perfurado e os primeiros patins e guarda-chuvas.
Aeronautas & aeronaves - A história da aviaçãoOracy Filho
1) O documento apresenta uma cronologia de fatos importantes da aviação, desde os primeiros voos de balão no século 18 até o surgimento de companhias aéreas comerciais no século 20.
2) Dois feitos pioneiros de aviação brasileira são destacados: a travessia do Atlântico Sul sem escalas por João Ribeiro de Barros em 1927 e a primeira travessia do Atlântico Sul por Gago Coutinho e Sacadura Cabral em 1922.
3) A Pan American World Airways, uma das primeiras companh
O documento descreve a história do paraquedas, desde as primeiras tentativas na China há 2000 anos de usar guarda-chuvas para pular de torres, até os desenhos dos primeiros paraquedas na Renascença na Itália por Leonardo da Vinci e outros, e o desenvolvimento gradual do paraquedas moderno nos séculos seguintes.
Este documento fornece uma cronologia da aviação desde 1784, destacando vários marcos, como o primeiro voo de balão em 1784, o primeiro voo de dirigível em 1900, o primeiro voo de avião pelos Irmãos Wright em 1903, e a fundação da FAI em 1905. Também descreve a evolução das companhias aéreas como a Pan Am fundada em 1927 e os pioneiros da aviação como Santos Dumont, Gago Coutinho e Sacadura Cabral que realizaram a primeira travessia aérea do Atlântico Sul em 1922.
1) A cronologia descreve marcos importantes da aviação, como os primeiros voos de balão e dirigível no século 18 e a fundação da Pan Am em 1927.
2) Gago Coutinho e Sacadura Cabral realizaram a primeira travessia aérea do Atlântico Sul em 1922 entre Portugal e o Brasil.
3) João Ribeiro de Barros realizou a primeira travessia sem escalas do Atlântico Sul em 1927 a bordo do hidroavião Jahú.
1) A cronologia descreve marcos importantes da aviação, como os primeiros voos de balão e dirigível no século 18 e a fundação da Pan Am em 1927.
2) Gago Coutinho e Sacadura Cabral realizaram a primeira travessia aérea do Atlântico Sul em 1922 entre Portugal e o Brasil.
3) João Ribeiro de Barros realizou a primeira travessia sem escalas do Atlântico Sul em 1927 a bordo do hidroavião Jahú.
O documento descreve a evolução histórica dos balões e dirigíveis entre 1852 e 1937, com ênfase nos principais desenvolvimentos e inventores nessa era pioneira da aviação. Entre eles, Henri Giffard construiu o primeiro balão a vapor em 1852, enquanto Ferdinand von Zeppelin projetou o primeiro "navio aéreo" em 1874. Santos Dumont e os Irmãos Wright também são destacados por suas contribuições experimentais nessa época.
O documento descreve a evolução histórica dos balões e dirigíveis entre 1852 e 1937. Destaca os principais marcos como as invenções de Henri Giffard que colocou um motor a vapor em um balão em 1852, e Ferdinand von Zeppelin que projetou o primeiro "navio aéreo" em 1874. Também menciona pioneiros brasileiros como Júlio César Ribeiro de Sousa e Augusto Severo de Albuquerque Maranhão. Descreve o desenvolvimento dos dirigíveis motorizados e com capacidade de carga,
O documento apresenta um resumo das aulas da disciplina de História da Aviação, focando no desenvolvimento do transporte aéreo no Brasil. Ele discute a justificativa da disciplina e como o estudo do passado pode ajudar no planejamento do futuro. Também fornece um resumo cronológico dos principais eventos e inventores que contribuíram para o desenvolvimento da aviação, incluindo Leonardo da Vinci, Bartolomeu de Gusmão, Samuel Langley e os irmãos Wright.
1) A linha do tempo traça o desenvolvimento da aviação no mundo e no Brasil desde 1493 até 1941, com destaque para invenções, voos pioneiros e fundação de empresas;
2) No Brasil, destacam-se Santos Dumont como pioneiro da aviação e a fundação da primeira escola de aviação naval em 1911;
3) A década de 1920 é marcada por voos pioneiros como o primeiro transatlântico Portugal-Brasil em 1922 e a fundação das primeiras empresas aéreas brasileiras.
O documento descreve a evolução dos meios de transporte marítimos e aéreos ao longo da história, desde as primeiras canoas de tronco até os modernos navios, submarinos, aviões e dirigíveis. Inclui detalhes sobre inventores pioneiros e marcos históricos, como a primeira viagem de um barco a vapor em 1819 e o primeiro voo controlado de um avião pelos irmãos Wright em 1903.
Alberto Santos Dumont foi um inventor brasileiro que realizou várias invenções pioneiras na aviação, como o balão "Brasil", o primeiro dirigível e o 14 Bis, o primeiro avião a decolar com sucesso apenas com a força do motor. Ele também inventou o relógio de pulso e melhorou os hangares para aeronaves. Santos Dumont foi uma figura influente que inspirou muitos na área da aviação.
1) O documento discute a importância do ensino de história da aviação para estudantes de ciências aeronáuticas, explicando como o conhecimento do passado pode ajudar no planejamento do futuro.
2) A história da aviação é um instrumento essencial para o planejamento porque analisa fatos do passado para compreender o presente e projetar o futuro de forma mais consistente.
3) A disciplina não se limita a apresentar nomes e datas, mas sim ensinar a análise dos fatos históricos que moldaram a avia
1) O documento discute a importância do ensino de história da aviação para estudantes de ciências aeronáuticas, explicando como o conhecimento do passado pode ajudar no planejamento do futuro.
2) A disciplina não se limita a datas e nomes, mas ensina análise de como eventos históricos moldaram a aviação e sua aplicação na economia brasileira.
3) Isso permite aos estudantes projetarem melhor suas carreiras e como a aviação pode atender às necessidades econômicas do país.
O documento descreve as principais formas de transporte utilizadas pelo homem ao longo da história, incluindo o uso inicial de balões e dirigíveis para o transporte aéreo, embarcações movidas a remo, vela e vapor para o transporte aquático, e o desenvolvimento dos meios terrestres desde a locomoção a pé até carruagens puxadas por animais e depois veículos movidos a vapor.
Júlio Verne foi um escritor francês considerado o pai da ficção científica moderna, que antecipou vários acontecimentos tecnológicos em suas obras, como viagens à Lua e submarinos movidos a energia nuclear. Muitas de suas obras foram adaptadas para cinema, influenciando o gênero de ficção científica. Embora nem tudo possa ser considerado previsão, suas ideias inspiraram desenvolvimentos reais.
Folhetim do Estudante - Ano VIII - Núm. 64Valter Gomes
O documento descreve a história de Alberto Santos Dumont, um importante inventor brasileiro conhecido por suas invenções na área da aviação, como o 14-bis, o primeiro avião motorizado a decolar e voar. O texto também discute os irmãos Wright e suas contribuições para o desenvolvimento da aviação.
1. O dia da aviação é comemorado em 23 de outubro em homenagem a Santos Dumont, que realizou o primeiro voo oficial documentado em 1906.
2. A evolução do avião tornou o transporte de cargas e pessoas mais eficiente e rápido.
3. Existem debates sobre se Santos Dumont ou os irmãos Wright inventaram o avião, mas Dumont realizou o primeiro voo público documentado.
O documento descreve a vida e os principais inventos de Santos Dumont, o pioneiro da aviação brasileiro. Ele nasceu em 1873 no Brasil e se mudou para a França em 1892 onde construiu diversos balões e dirigíveis, realizando o primeiro voo motorizado em um balão em 1898. Em 1901, Santos Dumont completou com sucesso o desafio de contornar a Torre Eiffel em um dirigível, sendo considerado o pai da aviação.
O documento descreve a história do desenvolvimento das wingsuits, começando com tentativas no início do século 20 e evoluindo para designs modernos inspirados pelas membranas dos esquilos voadores.
Em um mundo cada vez mais digital, a segurança da informação tornou-se essencial para proteger dados pessoais e empresariais contra ameaças cibernéticas. Nesta apresentação, abordaremos os principais conceitos e práticas de segurança digital, incluindo o reconhecimento de ameaças comuns, como malware e phishing, e a implementação de medidas de proteção e mitigação para vazamento de senhas.
As classes de modelagem podem ser comparadas a moldes ou
formas que definem as características e os comportamentos dos
objetos criados a partir delas. Vale traçar um paralelo com o projeto de
um automóvel. Os engenheiros definem as medidas, a quantidade de
portas, a potência do motor, a localização do estepe, dentre outras
descrições necessárias para a fabricação de um veículo
Este certificado confirma que Gabriel de Mattos Faustino concluiu com sucesso um curso de 42 horas de Gestão Estratégica de TI - ITIL na Escola Virtual entre 19 de fevereiro de 2014 a 20 de fevereiro de 2014.
PRODUÇÃO E CONSUMO DE ENERGIA DA PRÉ-HISTÓRIA À ERA CONTEMPORÂNEA E SUA EVOLU...Faga1939
Este artigo tem por objetivo apresentar como ocorreu a evolução do consumo e da produção de energia desde a pré-história até os tempos atuais, bem como propor o futuro da energia requerido para o mundo. Da pré-história até o século XVIII predominou o uso de fontes renováveis de energia como a madeira, o vento e a energia hidráulica. Do século XVIII até a era contemporânea, os combustíveis fósseis predominaram com o carvão e o petróleo, mas seu uso chegará ao fim provavelmente a partir do século XXI para evitar a mudança climática catastrófica global resultante de sua utilização ao emitir gases do efeito estufa responsáveis pelo aquecimento global. Com o fim da era dos combustíveis fósseis virá a era das fontes renováveis de energia quando prevalecerá a utilização da energia hidrelétrica, energia solar, energia eólica, energia das marés, energia das ondas, energia geotérmica, energia da biomassa e energia do hidrogênio. Não existem dúvidas de que as atividades humanas sobre a Terra provocam alterações no meio ambiente em que vivemos. Muitos destes impactos ambientais são provenientes da geração, manuseio e uso da energia com o uso de combustíveis fósseis. A principal razão para a existência desses impactos ambientais reside no fato de que o consumo mundial de energia primária proveniente de fontes não renováveis (petróleo, carvão, gás natural e nuclear) corresponde a aproximadamente 88% do total, cabendo apenas 12% às fontes renováveis. Independentemente das várias soluções que venham a ser adotadas para eliminar ou mitigar as causas do efeito estufa, a mais importante ação é, sem dúvidas, a adoção de medidas que contribuam para a eliminação ou redução do consumo de combustíveis fósseis na produção de energia, bem como para seu uso mais eficiente nos transportes, na indústria, na agropecuária e nas cidades (residências e comércio), haja vista que o uso e a produção de energia são responsáveis por 57% dos gases de estufa emitidos pela atividade humana. Neste sentido, é imprescindível a implantação de um sistema de energia sustentável no mundo. Em um sistema de energia sustentável, a matriz energética mundial só deveria contar com fontes de energia limpa e renováveis (hidroelétrica, solar, eólica, hidrogênio, geotérmica, das marés, das ondas e biomassa), não devendo contar, portanto, com o uso dos combustíveis fósseis (petróleo, carvão e gás natural).
2. 1 Definições e conceitos usuais na Aeronáutica 2 História e precursores da Aviação 2.1 Os caminhos da Aerostação 2.2 Os caminhos do Dirigível 2.3 Aeronaves 2.3.1 Balões 2.3.2 Dirigíveis 2.3.3 Aviação Geral 2.3.3.1 Planadores 2.3.3.2 Aviação Agrícola 2.3.3.3 Ultraleves 2.3.3.4 Pára-quedismo 2.3.3.5 Acrobacias 2.3.3.6 Girocóptero ou Autogiro 2.3.3.7 Helicópteros 2.3.3.8 Hidroaviões 2.3.3.8.1 Hidroaviões de casco 2.3.3.8.2 Hidroaviões de flutuadores 2.3.3.8.3 Aviões anfíbios 2.3.3.9 Ecranoplano Aeronaves - I Formatação: José Carlos Suman [email_address] Progressão manual
3. A aeronáutica é a atividade e o estudo da locomoção aérea no interior da atmosfera terrestre, bem como dos meios utilizados para esse fim (aeronaves). No Brasil, "aeronáutica" designa muitas vezes também a Força Aérea. A locomoção aérea fora da atmosfera terrestre (acima dos 200.000 m de altitude) passa a estar incluída no âmbito da astronáutica. Por definição, a Aeronáutica abrange dois ramos: a “Aviação” , que trata da locomoção em aparelhos mais pesados que o ar (aerodinos) e a “Aerostação” , que trata da locomoção em aparelhos mais leves que o ar (aeróstatos). Para fins de utilização das aeronaves, existem igualmente dois ramos: Aeronáutica Militar , uso militar de aeronaves; Aeronáutica Civil , uso privado, comercial e geral de aeronaves.
4. Ainda hoje faz-se certa confusão entre Aerostação e Aviação . São primas-irmãs, mas bem diferentes. Aerostação é o estudo do mais leve que o ar, os balões, seu desenvolvimento e sua utilização prática. A aviação é o estudo do mais pesado do que o ar, respeitando-se as leis de física, para se chegar ao avião como instrumento de utilização pelo homem. É nesse ponto que está à confusão que se faz ao ligar o nome do nosso aeróstata Augusto Severo, à aviação. Na verdade todo o seu trabalho estava ligado diretamente a aerostação. Mais de um século antes de Severo chegar à França, já pesquisavam o assunto:
5. História Muitas culturas construíram veículos que viajavam pelo ar, desde os projetos mais antigos aos mais sofisticados, como veículos flutuantes ou dispositivos aerodinâmicos como o pombo mecânico de Archytas na Grécia Antiga, o bumerangue na Austrália, a lanterna de ar quente, e asas. Esses projetos são os mais antigos exemplos de vôo como a história de Ícaro, e recentemente, histórias mais credíveis de vôos humanos de curta distância, incluindo um vôo alado de Yuan Huangtou na China, e o vôo de pára-quedas e um vôo controlado de planador de Abbas Ibn Firnas (Firman armênio). As asas do Ornithopter de da Vinci O corpo do Ornithopter de da Vinci
6.
7.
8. ANTECEDENDO SANTOS DUMONT, OUTRO BRASILEIRO ILUSTRE BARTOLOMEU LOURENÇO DE GUSMÃO, O PAI DA AEROSTAÇÃO A Aerostação é a ciência que trata da navegação aérea em aparelhos mais leves que o ar (aeróstatos). Como tal é um dos dois ramos da Aeronáutica. Imagem sem identificação, atribuída à Bartolomeu de Gusmão
9. Em dezembro de 1685 nascia na então Vila de Santos, em São Paulo, Bartolomeu Lourenço de Gusmão. Brilhante, de idéias avançadas para sua época, fez os estudos primários em Santos e seguiu para o Seminário de Belém, Bahia, a fim de completar o Curso de Humanidades, onde filiou-se à Companhia de Jesus, sob a orientação do amigo de seu pai e fundador daquele Seminário, Padre Alexandre de Gusmão. Em 1705, com apenas 20 anos de idade, requereu à Câmara da Bahia o privilégio para o seu primeiro invento: um aparelho que fazia subir a água de um riacho até uma altura de cerca de 100 metros. A água não precisaria mais ser transportada morro acima nas costas de homens ou em lombo de animais. PADRE BARTOLOMEU LOURENÇO DE GUSMÃO.
10. Bartolomeu de Gusmão se incorporou à série das figuras que pertencem à história da humanidade, no campo das ciências, com invenção notabilíssima, integrando a galeria das nossas glórias nacionais e nas do Mundo, com o primacial relevo que assumiu na prioridade da navegação aérea. Entre 1708 e 1709, Bartolomeu de Gusmão, já ingresso no sacerdócio, embarcou para Lisboa, Capital do Império, onde aprofundaria seus conhecimentos. Na Universidade de Coimbra realizou estudos das Ciências Matemática, Astronomia, Mecânica, Física, Química e Filologia, e o exercício da Diplomacia e da Criptografia, atendendo designação de D. João V. Ícaro A passarola de Bartolomeu de Gusmão
11. Representação artística da experiência de Bartolomeu de Gusmão. Bacharelou-se em 5 de maio de 1720 e completou o Curso de Doutoramento da Faculdade de Canones, da Universidade de Coimbra, em junho de 1720. Foi uma bolha de sabão elevando-se, ao se aproximar do ar quente ao redor da chama de uma vela, que acendeu o intelecto de Gusmão para a diferença entre as densidades do ar. "Um objeto mais Ieve que o ar poderia então voar!". Em 1709, anunciou à corte que apresentaria uma "Máquina de Voar". Em 3 de agosto de 1709 realizou a primeira tentativa na Sala de Audiências do Palácio. No entanto, o pequeno balão de papel, aquecido por uma chama, incendiou-se antes ainda de alçar vôo.
12. Montgolfier – Brothers balloon Paris No dia 5 de junho de 1783, o balão que possuía 32m de circunferência e era feito de linho foi cheio com fumaça de uma fogueira de palha seca, elevou-se do chão cerca de 300 m, durante cerca de 10 minutos voando uma distância de aproximadamente 3 quilômetros. A era moderna da aviação em vôo tripulado pelo ser humano estava se iniciando . Joseph Michel Montgolfier nascido no ano de 1740 e Jaques Étienme Montgolfier em 1745, ambos da cidade de Annonay, Ardéche, construíram (utilizando o mesmo princípio de Bartolomeu de Gusmão), o primeiro balão tripulado de sucesso no ano de 1783.
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14. O francês Henri Giffard voara precariamente a uma velocidade de um km por hora, num balão em forma de charuto. Henri Giffard (Paris, 8 de janeiro de 1825 - Paris, abril de 1882), foi um engenheiro francês, inventor do injetor e do balão motorizado. Henri Giffard é uma das glórias da mecânica francesa. Inventor genial, realizador notável, experimentador heróico, ele deixa uma lembrança profundamente ligada à história dos caminhos de ferro pela criação do injetor das locomotivas, que leva ainda seu nome, e ele detém na aeronáutica, um dos mais nobres lugares. Foi Henri Giffard quem, pela primeira vez, se elevou no ar com um motor mecânico e que conseguiu, sob a impulsão desta máquina a vapor, evoluir sua embarcação aérea. Após ter acompanhado apaixonadamente as origens do caminho de ferro de Saint-Germain, depois por ter conduzido as máquinas, Giffard se torna em 1844, auxiliar do Dr. Le Berrier para o seu primeiro modelo de dirigível a vapor. O dirigível de Giffard. Retrato de Henri Giffard feito por Deveaux em 1863 O Injetor de Giffard
15. Os caminhos da “Aerostação”. Lourenço de Gusmão, que em 1709 escandalizou a igreja com o seu invento que denominou de “Passarola”. Seguindo o rastro desses pioneiros, aqui no Brasil,estava Alberto Santos Dumont e logo depois Augusto Severo de Albuquerque Maranhão. Em 08 de novembro de 1881, o brasileiro *Julio César Ribeiro de Souza, nascido no estado do Pará, realiza em Paris o primeiro vôo público e cativo do aeromodelo, que sobe avançando para frente, feito repetido no dia 12 do mesmo mês. Julio César Ribeiro de Souza * Biografia de Julio César Ribeiro de Souza –(Acará, 13 de junho de 1843-Belém, 14 de outubro de 1887). Inventor brasileiro, reconhecido como o precursor da dirigibilidade aérea. Em 1874, depois de observar o vôo de pássaros amazônicos, passa a dedicar-se ao estudo das ciências aeronáuticas. Após seis anos de pesquisas, Ribeiro de Sousa acredita que os balões devem ter formato assimétrico, com o centro de empuxo à frente, formato já preconizado e utilizado por vários inventores franceses, como Guyot, Eulriot e Pierre Jullien. Após ter realizado conferência no Pará sobre suas idéias, parte para o Rio de Janeiro, onde vai ao encontro do Barão de Teffé, conhecido e respeitado na comunidade científica brasileira. O Barão de Tefé analisa os estudos de Júlio César Ribeiro de Sousa, fica entusiasmado e pesquisa por um mês material europeu sobre aeronáutica. Escapou-lhe, porém, o fato de que muitas das idéias de Júlio César Ribeiro de Sousa já haviam sido utilizadas por inventores franceses. Desta forma Ribeiro de Sousa consegue apoio do Instituto Politécnico do Rio de Janeiro então a maior instituição científica da América Latina. Com o apoio do Instituto e do governo imperial, consegue uma verba (20 contos de réis) da província do Pará. Com estes recursos parte para à França e na Casa Lachambre em Paris encomenda a construção de seu balão batizado Le Victoria nome de sua esposa. Antes do início de sua construção comparece à Sociedade Francesa de Navegação Aérea expõe suas idéias e providencia a patente de seu invento: o "balão planador". Patenteou seu invento nos seguintes países: França, Estados Unidos, Alemanha, Inglaterra, Alemanha, Rússia, Portugal, Áustria e Brasil. No Brasil, são feitas demonstrações no dia 25 de dezembro de 1881, no Pará, e em 29 de março de 1882, no Rio de Janeiro, sendo que nesta última o balão sofre um rombo, ficando seriamente avariado.
16. Os caminhos da “Aerostação”. Em 12 de julho de 1884, na Praça da Sé em Belém, Ribeiro de Sousa tenta realizar a ascensão de seu grande balão, então denominado Santa Maria de Belém. A fim de produzir o hidrogênio necessário para inflar o balão, ele conta com a ajuda de pessoas esforçadas, mas inexperientes. Os materiais e equipamentos são manipulados de forma incorreta o que acaba por danificar e impossibilitar a experiência. Em 1886 conseguiu da Assembléia do Governo do Pará a quantia de 25 contos de réis. Munido destes recursos retorna à França e constrói seu último balão: o Cruzeiro, com o qual realizou demonstrações públicas. Ao chegar a Paris propôs debates públicos com Renard e Krebs na Sorbonne e na Academia de Ciências da França, mas é ignorado pelos capitães franceses. Em seu editorial de 13 de maio de 1886, o jornal parisiense "L'Opinion" publica um histórico das realizações de Ribeiro de Sousa, desde a aprovação de suas teorias no IPB no início de 1881 até aquela data, mencionando que o protesto do brasileiro tinha merecido comentários favoráveis dos países que o receberam, e fazendo votos de que se fizesse justiça a quem de direito. Este artigo foi enviado pelo próprio Ribeiro de Sousa a membros do governo e às academias francesas, a Renard e Krebs, e a toda a imprensa parisiense, sem ter recebido nem apoio nem contestação durante esta que foi a sua última estada na França. Júlio César Ribeiro de Sousa não influenciou praticamente nenhum dos pioneiros da aeronáutica que se seguiram a ele, à exceção de Augusto Severo de Albuquerque Maranhão, que passou a se interessar pelo mais leve que o ar depois de tomar conhecimento das promissoras experiências do paraense com aeromodelos. Júlio César Ribeiro de Sousa morreu em Belém a 14 de outubro de 1887. A causa de sua morte foi o beribéri. Faleceu em completa pobreza. Desenho explicativo do pedido de patente do dirigível Vitória - Fonte: Arquivo Nacional
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19. Départ de l'aérostat dirigeable électrique de Gaston et Albert Tissandier, le 8 octobre 1883 à Auteuil
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22. Os caminhos da “Aerostação”. Mas as fagulhas do motor a petróleo inflamaram o balão e o hidrogênio explodiu.” Santos Dumont, tentando explicar as causas do acidente de Severo, assim registrou no seu livro, “Os Meus Balões”.p. 148: “Uma das hipóteses pelas quais pode se explicar o terrível acidente sobrevindo ao PAX, dirigível do infortunado Augusto Severo, se relaciona com este grave problema de válvulas (válvulas de segurança). O PAX, inicialmente tinha duas válvulas. Antes, porém de partir para a sua primeira e última viagem, o Sr. Severo, que não tinha prática aeronáutica, fechou uma com cera. Ora, dado que a pressão atmosférica decresce com a altitude, a subida dum dirigível deveria ser lenta e limitada:- para dilatar o gás basta uma subida de alguns metros. (...) Parece que no mesmo instante em que o PAX deixou a terra(...) parecia um foguete, e a dilatação, a explosão e a horrorosa queda não foram senão um encadeamento de conseqüências”. Especificamente, no caso de Severo, foi uma frustração para o Brasil, o acidente que o vitimou no dia 12 de maio de 1902. Nunca se soube e nem vai se saber os seus planos e as soluções que ele teria dado aos balões para se tornarem máquinas modernamente utilizáveis.
23. Os registros históricos estão aí para serem consultados. Por conta desse Infeliz acontecimento, e pela ausência de anotações técnicas de Severo, por mais esforço que se faça em favor do aeróstata, que passou para história, como um mártir da aerostação.
24. Os caminhos do “Dirigível”. O primeiro dirigível do mundo é a aeronave N-6, do mineiro Alberto Santos Dumont campeã do ‘Prêmio Deutsch’, em 1901, que nada aproveitava das idéias de Ribeiro de Sousa. Santos Dumont, em 1891, depois de ler tudo que se relacionava com os balões e a literatura do escritor Julio Verne, decidiu partir para Paris, já emancipado, a fim de realizar o seu sonho.
25. Alberto Santos Dumont (1916). Teve o apoio do pai, um rico plantador de café no Brasil, que lhe deu os meios para viver na França e pôr em prática às suas idéias. O pai disse-lhe uma frase: “Prefiro que não se faça doutor.” Aí começou a sua vida em busca do domínio dos balões; continuou suas pesquisas até chegar ao avião.
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27. Aí começou a sua vida em busca do domínio dos balões; continuou suas pesquisas até chegar ao avião. Severo, motivado pelo que já se fazia na Europa, passou a se interessar pelo assunto e foi aumentando os seus conhecimentos com algumas experiências sem resultados práticos aqui no Brasil. Chegou a conclusão que teria de ir para Paris onde achava que venceria com as suas teorias e conhecimentos aqui acumulados.
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29. Um piloto dos tempos iniciais da aviação : Eugene Ely
30. Irmãos Wright Orville Wright Wilbur Wright Quanto à invenção de um aparelho mais pesado que o ar, há controvérsias sobre o verdadeiro inventor. Vários creditam os Irmãos Wright, que fizeram o primeiro vôo em 17de Dezembro de 1903, porém, na ausência de testemunhas credíveis e da mídia, e usando a ajuda de uma catapulta.
31. Vôo do Flyer dos Irmãos Wright, possivelmente um dos primeiros aviões da história.
32. O 14-bis de Santos Dumont sendo testado no campo de Bagatelle, em julho de 1906 Santos Dumont, considerado por muitos como o inventor do primeiro avião da história, o 14-bis. Antes disso porém, em 9 de Outubro de 1890, o engenheiro francês Clément Ader alegou ter percorrido 50 metros a uma altura de 20 centímetros em seu aparelho chamado "Eóle", com motor a vapor, mas seu vôo também não teve testemunhas. Em 23 de Outubro de 1906, Alberto Santos-Dumont realizou o vôo em um aparelho mais pesado que o ar, na presença de várias testemunhas e membros da mídia que registrassem o feito, bem como utilizando um veículo que voasse sem ajuda de equipamentos de solo (ou seja, por si mesmo). Segundo uma afirmação do ex-presidente estadunidense Bill Clinton quando veio ao Brasil, o verdadeiro "pai" da aviação é Santos-Dumont. Os irmãos Wright chamaram duas vezes jornalistas para presenciar seu feito, antes de Dumont realizar seu vôo, porém, as duas vezes foram fracassadas. O primeiro vôo confirmado na presença da mídia dos Wright foi realizado em 1908.
33. Charles Lindbergh Lands Spirit of St. Louis in Paris on May 21, 1927, Successfully Completing the First Trans-Atlantic Flight
36. Aeronaves começaram a transportar passageiros e cargas quando os projetos aumentaram e ficaram mais confiáveis. Em contraste com pequenos balões, gigantes aeronaves fizeram transporte de passageiros e cargas percorrendo grandes distâncias. O melhor exemplo de aeronaves deste tipo foram fabricados pela companhia alemã de Zeppelins. O mais bem sucedido Zeppelin foi o Graf Zeppelin. O Graf Zeppelin (LZ 127) foi um dirigível fabricado pela empresa Luftschiffbau-Zeppelin GmbH, na Alemanha.
37. Voou sobre um milhão de milhas (1.600.000 kms, aproximadamente) incluindo um vôo de volta ao mundo em agosto de 1929. Todavia, o domínio dos Zeppelins sobre os aviões neste período, que teve uma faixa de poucas centenas de milhas, foi diminuindo, uma vez que o design dos aviões eram mais avançados. Zeppelin,Baia de Guanabara,25-5-1930
38. A "Idade do Ouro " dos dirigíveis acabou em 1937, quando o Hindenburg pegou fogo matando 36 pessoas. Hindenburg na Lakehurst Naval Air Station, 1936
39. Descrição do desastre Hindenburg momentos depois de incendiar-se Apesar de tudo, houve iniciativas periódicas para retomar o uso deles.
40. Hot-air balloon Aeronave é qualquer máquina capaz de sustentar vôo, e a grande maioria também é capaz de alçar vôo por meios próprios. Aeronaves podem ser divididas em dois grupos distintos: Mais leve do que o ar Aeronaves mais leves do que o ar, aeróstatos , fazem uso de um gás menos denso do que o ar ao seu redor, como hélio ou ar aquecido, como modo de alçar e sustentar vôo. Tais aeronaves são chamadas de aeróstatos . Balões Balão de ar quente. Um balão aquece ar à sua volta com o uso de inflamadores. O ar aquecido torna-se menos denso que o ar ao seu redor, e sobe e fica presa no compartimento de ar do balão, que o faz alçar voo. Um balão, no ar, é guiado pelas correntes de vento, isto é, uma pessoa não pode "pilotar" o balão, apenas controlá-la. Balões possuem uma capacidade muito pequena de carga, podendo carregar de duas a no máximo sete pessoas, dependendo do volume do compartimento de ar quente. Seu alcance, ou, mais precisamente, o tempo máximo de voo de um balão, é limitado pela quantidade de combustível carregado a bordo, que não é muito.
41. A prática do balonismo foi limitada porque eles só poderiam viajar com ventos soprando para baixo. Foi imediatamente reconhecido como condutível, ou dirigível,o balão foi necessário. Jean-Pierre Blanchard voou no primeiro dirigível movido com forças humanas em 1784 e cruzou o Canal da Mancha em 1785. Projetos de dirigíveis posteriores incluíram propulsão movida por máquinas (Henri Giffard, 1852), quadros rígidos (David Schwarz, 1896) e melhora de velocidade e maneabilidade (Alberto Santos-Dumont, 1901).
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43. Dirigíveis Dirigíveis são usados como um meio de propaganda por várias grandes empresas. Dirigíveis fazem uso de um gás menos denso que o ar atmosférico, geralmente, hélio. O gás é lacrado em uma câmera de ar de dimensão suficientemente grande para permitir sua sustentação. Normalmente carregam mais peso do que balões não dirigíveis, até dez pessoas em determinados modelos atuais, e peso similar de carga paga, podem ser carregadas sem dificuldades. Dirigíveis diferenciam-se dos balões pelo fato de que a rota de voo de um dirigível não somente pode ser controlada, como também sua velocidade. Isto porque dirigíveis possuem hélices que a propulsionam, e um leme. Um dirigível moderno pode atingir velocidades de até 100 km/h, entretanto, no passado já foi possível observar velocidades de até 130 km/h, como o caso do dirigível Hindenburg.
44. AVIAÇÃO GERAL A aviação geral se caracteriza pela grande quantidade de vôos (pousos e decolagens). A aviação geral inclui a parte da aviação civil que não compreende a categoria de companhias aéreas, bem como a aviação privada e comercial. Nesta categoria, estão incluídas a aviação agrícola, a experimental, a desportiva, o táxi aéreo, aerofotogrametria, transporte de cargas externas,a aviação executiva, vôos charter, aviação privada, treinamento de vôo, balonismo, paraquedismo, vôo a vela, asa-delta, UTI aérea, Helicópteros de redes de TV, patrulhas aéreas e combate ao fogo florestal, entre muitos outros exemplos. O transporte aéreo comercial responsável pelo grande número de passageiros e cargas transportados, é tratado numa segunda categoria da aviação civil. Cada país regulamenta de forma diferente a aviação, mas a aviação geral, geralmente, se enquadra em regulamentos diferentes dependendo do que se trate, se é privado ou comercial e sobre o tipo de equipamento usado.
45. Um Dash 8, da De Havilland Aviões Aviões alçam e sustentam voo através de reações aerodinâmicas que acontecem quando o ar passa em determinada velocidade pela suas asas. Todo avião necessita de um trecho de terra longo e plano (geralmente, parte de um aeroporto), para conseguir alcançar a velocidade necessária para a decolagem, bem como para frear seguramente em uma aterrissagem. Alguns aviões são adaptados de modo a permitir seu pouso e decolagem em um corpo de água, como lagos e rios de baixa correnteza. Eles são conhecidos como hidroplanos. Aviões podem ser divididos em três categorias: 1- Aviões a pistão e turbo-hélices 2 Aviões a jato 3 Aviões super-sônicos Aviões a pistão e turbo-hélices Aviões a pistão e turbo-hélices mono e multimotores fazem uso de motores de combustão, que por sua vez, fazem girar uma hélice, que cria o empuxo necessário para a movimentação da aeronave à frente. De maneira geral, são relativamente silenciosos, mas possuindo velocidades, capacidade de carga e alcance menores do que similares a jato. Sua operação, no entanto, tende a ser mais econômica do que aviões a jato, o que torna aviões a pistão e turbo-hélices opções mais econômicas para pessoas que querem possuir avião próprio ou para pequenas companhias de transporte de passageiros e/ou carga.
46. Demois12 Bimotor com asas no plano superior da fuselagem Air Birmingham LR Delta Airlines Design Sky Lander
47. Planadores Decolagem de um “Ventus” por guincho Certos planadores possuem um motor que permite ao planador decolar e sustentar vôo, podendo tal motor ser escamoteado para completar o perfil aerodinâmico de sua fuselagem. Porém, tais aeronaves são consideradas planadores porque são projetados especialmente e apenas para planeio. O funcionamento de um planador é essencialmente a mesma de um avião, exceto que o planador não possui motores. Isto torna a decolagem impossível para um planador, por meios próprios. A maioria dos planadores precisam ser lançados do ar, através de outro avião, ou através de outro mecanismo como catapultas, mas não possuem meios próprios de decolar e de aumentar e/ou manter sua altitude por muito tempo.
48. Planador Blanik em reboque por avião Uma vez no ar, o piloto de planador procura guiá-lo através de correntes de ar ascendentes provenientes do solo aquecido, ou de correntes orográficas, com o intuito de maximizar a distância a ser pecorrida ou a sua permanência em vôo.
49. O novo Schleicher ASG-29 Planadores possuem alcance limitado por esses fatores climáticos e, embora tivessem sido usados pelos aliados na Segunda Guerra Mundial para desembarque rápido de tropas e armamentos, são mais usados hoje em dia como aeronave de desporto e treinamento de pilotos.
53. Ultraleve é um aerodino de baixas velocidade, capacidade de carregamento, potência e de baixos peso e custo.
54. Por isso, o ultraleve é considerado, pelo mercado, uma boa opção para os aficcionados em aviação para pilotar suas próprias aeronaves.
55. Os ultraleves são conhecidos tecnicamente pelas siglas UL, quando não dispõe de motor, e ULM, quando motorizado. Fabricantes brasileiros: Cimaer - Edra - Flyer - Inpaer - Jabiru Brazil - Microleve Orion - Star Flight - Trike Icaros - Aerotrike - Aerobravo
64. A weight-shift “ultraleve”, a Air Creation Tanarg O Ultra-leve vem também sendo cada vez mais popular para uso recreacional, uma vez que na maior parte dos países que permitem aviação privada, eles são muito mais baratos e menos fortemente regulamentados que aeronaves não-regulamentadas.
65. Girocóptero ou Autogiro é um tipo de aeronave cuja sustentação em vôo é fornecida por asas rotativas, mas, ao contrário dos helicópteros, o rotor gira independente do motor, em auto-rotação como resultante aerodinâmica do movimento à frente; a propulsão é fornecida por um hélice convencional movida por um motor. Girocóptero ou Autogiro
66. O primeiro autogiro foi desenvolvido e construído por Juan de La Cierva, em 1923.
67. Da mesma maneira, girocópteros são muito semelhantes aos helicópteros, mas seu rotor principal não é motorizado, sendo necessário um curto espaço plano de solo para decolar e pousar.
68. Helicópteros A versatilidade dos helicópteros tornam-nos muito úteis em operações médicas, policiais e jornalísticas.
70. Helicóptero soviético Mil V -12, tem 42 m de comprimento, 18 m de altura, peso para decolagem de 11 toneladas, velocidade máxima de 255 km/hora, velocidade de cruzeiro de 237 km/hora, com autonomia de vôo de 1030 km
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72. Helicóptero- rádio-control Os helicópteros, ou aeronaves de asa rotativas, alçam e sustentam voo graças às suas pás, que agem como asas rotativas e também propulsionam a aeronave. A versatilidade dos helicópteros tornam-nos muito úteis em operações médicas, policiais e jornalísticas
73. Um rotor traseiro, montado no plano horizontal, contrapõe o torque do rotor principal, evitando que todo o corpo (fuselagem) do helicóptero gire em seu eixo vertical sem controle, e também faz as funções de leme. Helicópteros possuem extrema manobrabilidade, podendo voar de ré e pairar no ar, por exemplo.
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75. Helicópteros podem decolar e pousar verticalmente, sem a necessidade das longas pistas de pouso e decolagem das quais os aviões necessitam. Porém, helicópteros são lentos (até 300 km/h) e possuem alcance e capacidade de carga limitada.
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77. Hidroaviões Um hidroavião ou hidroaeroplano é um aeroplano preparado para descolar e pousar ("amarar" ou "amerissar") sobre a superfície da água. Nas décadas de 20 e 30 muitos países estavam construindo hidroaviões para uso civil e militar. Hoje são usados com grande freqüência no Canadá e em outras áreas onde há muitos lagos. No inverno, os flutuadores são muitas vezes substituídos por esquis para permitir o pouso no gelo.
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79. Hidroavião de Casco Martin P5M 1 - Hidroaviões de casco Neste tipo de hidroaviões, a flutuabilidade é proporcionada pela própria fuselagem que tem a forma do casco de uma embarcação. A maioria dispôe de flutuadores menores nas asas que ajudam à sua estabilidade. Na língua inglesa, estes hidroaviões são conhecidos por "flying boats" (literalmente "barcos voadores"). Tipos . 1 Hidroaviões de casco . 2 Hidroaviões de flutuadores . 3 Aviões anfíbios
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82. Sea Eagle - Ecranoplano da Austrália Ecranoplano - é uma classe de aerodinos com características peculiares, diferente dos hidroaviões, aerobarcos e hovercrafts. O termo deriva da denominação que recebe em russo o efeito solo: (ecranniy effect). História Inventado pelo engenheiro naval soviético Alexeev Rostislav Evgenievich nos anos 50, o ecranoplano foi projetado para movimentar-se voando a poucos metros de altura sobre uma superfície plana, geralmente aquática, sem ser detectado pelos radares inimigos, aproveitando o chamado efeito solo. Durante a Guerra Fria, os ecranoplanos foram vistos, inicialmente no Mar Cáspio, como veículos estranhos, grandes e velozes. Ecranoplanos
86. "O homem se descobre quando se mede com um obstáculo." "Liberdade é voar por espaços sem limites, que vão ao encontro dos nossos sonhos." ANTOINE DE SAINT-EXUPÉRY ESCRITOR E AVIADOR FRANCÊS (*1900 +1944) AUTOR DO LIVRO “O PEQUENO PRÍNCIPE”