Aer Lingus e British Airways provavelmente se acomodarão ao lançamento da Ryanair em vez de retaliar, pois uma guerra de preços seria muito cara e o mercado não é essencial para elas. A Ryanair também pode ser lucrativa com a tarifa proposta se mantiver custos baixos e alta ocupação dos assentos.

1. Case Dogfight over Europe: Ryanair (A)
1- Regarding RyanAir’s launch, how do you expect Aer Lingus and British Airways to respond
(e.g. fierce retaliation or accommodation)? Why?
Com base nos textos recomendados para leitura, esperamos que as concorrentes na rota
escolhida pela Ryanair se acomodem, apesar do alto incentivo de retaliação por parte da Air
Lingus. Como as duas empresas não dependem basicamente da rota Dublin-Londres para
sobreviver, uma acomodação seria a atitude mais recomendada, descartando uma guerra de
preços em um primeiro momento.
A British Airways tem seu principal mercado as viagens internacionais e também
passageiros executivos, diferentemente do alvo da RyanAir que é uma empresa de baixo custo.
Primeiramente a British Airways não seria impactada pela RyanAir em seu principal e mais
rentável mercado, as viagens internacionais. Por isso, a probabilidade de retaliação é muito
pequena já que a rota em que a RyanAir passou a operar é de pequena importância para a
British Airways, tanto em volume quanto em rentabilidade (apenas 6,9% de lucro operacional).
Além do argumento supracitado, o foco da British Airways em seus voos regionais é o
segmento executivo. Este mercado não se preocupa com o valor das tarifas, e sim com os
horários dos voos e conforto. Como a RyanAir iniciará suas operações com 4 voos diários e
com economia de serviços, este mercado não será atraído e a British Airways não sofrerá
grandes perdas.
Assim como a British Airways, a Air Lingus possui muitos voos diários na rota escolhida pela
RyanAir. Esta rota é altamente rentável para a empresa, pois como diz seu executivo: “Dublin-
London is the only route on the Air Lingus network that hás volume of business to allow of
itself a reasonable return on capital”. Porém, a Air Lingus não fará a retaliação devido ao alto
custo de uma provável guerra de preços. Como a RyanAir fará 4 voos diários e atendendo 44
pessoas apenas, sua capacidade anual será de, aproximadamente, 64 mil passageiros, um valor
bem pequeno em comparação aos atuais 500 mil passageiros anuais e aos 750 mil passageiros
potenciais neste mercado.
Por isso, apesar de ser atacada em seu principal e mais rentável mercado, a Air Lingus
também não retaliará a RyanAir devido à sua pequena capacidade perto do volumoso
mercado.
“For the incumbent, giving up 10% share is usually better them sacrificing its profit margin”
Brandenburger, Nalebuff: The Right Game: Use Game Theory to Shape Strategy
2- How costly would it be for Aer Lingus and British Airways to retaliate against RyanAir’s
launch rather than accommodate it?
Em um mercado de, aproximadamente, 500 mil passageiros anuais e, com base nos dados
disponibilizados, o custo de uma guerra de preços (retaliação) da British Airways e da Air
Lingus para com a RyanAir será de L$ 28,55 milhões. Veja os dados na tabela abaixo:

2. Case Dogfight over Europe: Ryanair (A)
Custo Operacional 155,1
Preço de Venda 98
(Prejuízo)/Passageiro (57,10)
Mercado Atual 500.000
Custo Total (28.550.000,00)
Se assumirmos que as duas companhias aéreas, British Airways e Air Lingus, possuírem
cada uma metade do mercado, o custo de retaliação à RyanAir será de L$14, 275 milhões por
empresa.
Como este mercado não é vital para nenhuma das empresas e a RyanAir entrará com uma
capacidade reduzida, as empresas não retaliarão a entrante, pois como vimos acima, o custo é
muito alto.
3- Can the Ryan brothers make money at the L$98 fare they propose?
Sim, mesmo com um preço de I£98 a RyanAir poderá obter lucros, isso porque a estrutura
inicial de uma companhia aérea não possui grande parte dos custos (“overhead”) de uma
grande companhia que já opera várias rotas, como o caso da Britsh Airways e da Aer Lingus.
Dessa forma a RyanAir poderá utilizar uma estrutura muito mais enxuta, tanto em termos de
funcionários, como em manutenção de aeronaves. Alem disso a utilização de aeroportos
secundários também deve proporcionar custos menores para a operação.
Outro ponto importante é o fato de que a RyanAir tentará atrair novos consumidores, que
atualmente enfrentam viagens de 9 horas utilizando trens e balsas, e não somente tomar
clientes das grandes companhias. Com essa iniciativa a empresa conseguirá uma ocupação
próxima de 100% de cada um de seus vôos. Se levarmos em consideração que as grandes
empresas conseguem obter lucros com uma ocupação entre 60 e 70% de seus assentos seria
de se esperar que a RyanAir conseguisse obter lucros com uma ocupação praticamente
máxima de suas aeronaves.
Portanto, se a RyanAir conseguir manter uma estrutura de custos reduzidos e uma alta
ocupação dos assentos de seus vôos, com certeza conseguirá viabilizar suas operações e obter
lucros. Entretanto, caso tente copiar o modelo de estrutura das grandes companhias e, ao
mesmo tempo, manter uma tarifa reduzida, não obterá sucesso.