1. TREINAMENTO DE MANUTENÇÃO
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Treinamento de Manutenção

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Reduced Vertical
Separation Minimum
(RVSM)

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Definições Gerais
*Objetivo
* Breve histórico
* Requisitos de operação da frota
* Conclusão

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Objetivo
Estudos e pesquisas conduzidos pelo FAA e pelo EUROCONTROL nos
espaços aéreos americano e europeu revelaram os múltiplos benefícios
oferecidos tanto para operadores quanto para os órgãos de controle de
tráfego aéreo desses países, após a adoção do programa de RVSM.
Como conseqüência imediata foi observado ser a separação vertical de
1000 pés mais adequada e coerente com a exigente performance das
aeronaves a reação, do que a antiga separação de 2000 pés, uma vez
que permite aos operadores efetuar planejamentos de vôo mais
racionais e econômicos, reduzindo substancialmente o consumo de
combustível.
Por sua vez a maior disponibilidade de níveis de vôo para os órgãos de
tráfego aéreo, representa, para os operadores aéreos, maior quantidade
de "slots", maior possibilidade de efetuar as rotas econômicas
programadas, redução dos tempos de espera e, sobretudo, maior
pontualidade e conforto para os passageiros.

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Histórico
No início da década de 80 organizações internacionais de
aviação civil, preocupadas com o crescente aumento de
tráfego aéreo no Pacífico, Atlântico Norte e Europa,
iniciaram estudos para viabilizar uma menor separação entre
aeronaves e desta forma capacitar o espaço aéreo para um
volume maior de tráfego.

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Representantes da ICAO, FAA, JAA, IATA, IFALPA e dos
fabricantes de aeronaves, trabalhando de forma
independente, porém, orientados pelos mesmos objetivos,
criaram grupos de trabalho com a finalidade de estudar uma
forma adequada e segura de separar verticalmente aeronaves
acima do nível de vôo 290.

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Como se pode observar, a idéia de acomodar dentro do
mesmo espaço aéreo, quantidade maior de aeronaves,
utilizando-se de separação vertical reduzida é antiga e torna-
se realidade a partir do momento em que novas tecnologias
na área de navegação e comunicação puderam ser
incorporadas às aeronaves e aos sistemas de gerenciamento
de tráfego aéreo.

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Com a necessidade de ampliar as rotas de tráfego aéreo
na região do Atlântico Norte, o FAA (Federal Aviation
Administration) em conjunto com a ICAO (International
Civil Aviation Organization) e a NATSPG (North Atlantic
system Planning Group), implementaram os
procedimentos para as operações RVSM, que foram
divididos em três fases:

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Phase I – Março de 1997 contemplando os níveis FL 330 –
FL370 , com uma separação vertical de 2000FT.
Phase II - Agosto de 1998 contemplando os níveis FL 310-
FL390
Phase III – Janeiro de 2002 contemplando os níveis FL 290 –
FL 410 (implementado na Europa e outras partes do mundo)
OBS> Na região do Pacífico, foi iniciado em fevereiro de
2000 contemplando os níveis FL 290 – FL 390

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Em 28 de janeiro de 2005, foi iniciada a operação RVSM
com espaçamento vertical de 1.000 ft (300 m), entre os
níveis FL 290 a FL 410, conforme definido no Apêndice G
do RBHA 91.

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Requisitos para operação
a) Programa de Manutenção
b) Documentação de Manutenção
c) Práticas de Manutenção
d) Práticas da Manutenção para aeronaves não conformes

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a) Programa de Manutenção
Para as aeronaves da Frota GOL compostas dos
modelo B737-300 e B737-700/800 , a fabricante
Boeing, emitiu uma Service Letter para cada
modelo, contendo todos os requisitos necessários
para a operação RVSM , descrevendo os
equipamentos necessários , inspeções do
programa de manutenção, requisitos do MEL,e
informações necessárias do Boeing Operational
Manual .
B737-300 SL 737-02-014B/ SB 737-53-1180
B737-700/800 SL 737-02-017-G

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a.1) Itens do Programa de Manutenção afetados
a frota que englobam o RVSM (B737-700/800)
• M-34-010-00 e M-34-020-00 :
Pitot Leak Check – frequência 24 meses
• M-34-030-00 :
Stby Pitot Functional Check – frequência 24
meses.

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• M-34-040-00 , M-34-050-00 e M-34-060-00 Static
Leak Check – frequência 24 meses.
• M-34-070-00 : Detailed Visual Inspection of the
Pitot Probes – frequência 5000fh
• M-34-080-00 : Detailed Visual Inspection of the
Static Ports – frequência 5000fh
• M-34-110-00 : Functional Check the ATC System –
frequência 24 meses.

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a.2) Itens do Programa de Manutenção afetados
a frota que englobam o RVSM (B737-300)
• B34-00-00-B : Visually Check the Following
Navigation Equipment in the E/E Compartment
for Condition and Security of Installation :
01. AIR DATA COMPUTER
04. FLIGHT MANAGEMENT COMPUTER
10. AIR TRAFFIC CONTROL TRANSPONDER
– frequência Check 1C

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• B34-11-01-2B : Drain Water Accumulation from
Pitot-Static system Drain – frequência Check 1C
• B34-11-01-5-A : Perform a Pitot Static System Leak
Test – frequência Check 1C
• B34-11-11-6-A-1 e B34-11-11-6-B-1 : Detail Visually
Check the Left and Right Pitot Static Probes for
Condition – frequência Check 1C

19. TREINAMENTO DE MANUTENÇÃO
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• B34-12-01-5-A : Function Check the Air Data
System – frequência Check 1C
• B34-15-00-5-A : Function Check Mach Airspeed
Warnings System No.#1 and #2 – frequência
Check 1C
• B34-53-02-5-A : Functional Check the ATC System
– frequência Check 1C.

20. TREINAMENTO DE MANUTENÇÃO
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• b) Documentação de Manutenção:
Manuais de Manutenção: No caso das
aeronaves B737-700/800 já são “RVSM
complaint”, os manuais de manutenção
(AMM, SRM, ESPM, IPC, etc.) já estão de
acordo com a operação RVSM. No caso
das aeronaves B737-300 houve uma
modificação no AMM capitulo 34 (TESTE
DO ADT) para contemplar o RVSM.

21. TREINAMENTO DE MANUTENÇÃO
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MEL:Os itens relacionados ao sistema RVSM, já
estão contidos no MEL GOL, e são eles:
2 ADIRU’s operacionais (a ADIRU é NO GO)
1 Auto Pilot operacional desde que esteja a
função ALT HOLD esteja operacional
1 ATC Transponder operacional
1 Altitude Alert operacional

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c) Práticas de Manutenção:
c.1) Área das tomadas estáticas:
Aeronave é inspecionada no trânsito (walk
around) e diariamente (24 HRS Check ). No
caso em que um dano seja encontrado, o
mesmo deve ser reportado e avaliado. Se
estiver dentro dos limites do SRM, a aeronave
é liberada para vôo, caso contrário, será
reportado ao fabricante que poderá aprovar
a operação RVSM com este dano ou então
irá propor um reparo.

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c.2) Sistema de Altimetria:
Tarefas preventivas são executadas de acordo
com Programa de Manutenção Aprovado.
Tarefas corretivas que requeiram intervenção
no sistema de pressão estática, no sistema
automático de informação de altitude ou
transponder são seguidas por teste do
sistema conforme AMM.

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d) Práticas de Manutenção para aeronaves não
conformes:
Uma vez identificado que uma aeronave apresenta
erro de altitude, isto será reportado pelo Piloto, e a
Manutenção deverá liberar a aeronave somente
para operação em espaço aéreo não RVSM(abaixo
de FL 290) até que o problema seja sanado.

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As ações de manutenção corretiva consistem em:
- Cheque visual dos acoplamentos das linhas de pressão
estática;
- Cheque visual das tomadas estáticas quanto a danos;
- Flush das linhas de pressão estática;
- Teste de vazamento das linhas de pressão estática (com
uso de ADT);
- Teste dos componentes envolvidos, ADM, ADIRU, etc.

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Operações (Pontos Básicos)
• Necessário que tripulação esteja treinada
(homologada/habilitada para operações
RVSM)
• Necessário que duas aeronaves por cada frota
sejam monitoradas através de um vôo de
aproximadamente uma hora (1h) onde neste
vôo a função básica é verificar que a aeronave
mantenha a altitude selecionada (dentro do
desvio permitido dos altímetros, média máxima
120 ft)

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