Mobilidade urbana para idosos e portadores de necessidades especiais

Trabalho de Conclusão de Curso
Professor Nivaldo Machado
Mobilidade
Urbana:
Idosos e
Portadores de
Necessidades
Especiais
D a r d o M a r c e l o D a g f a l
Diseñador Industrial & Especialista em Design Estratégico
MBA em Gestão da Inovação em Ciência e Tecnologia
Centro Latino - Americano de Políticas Públicas

Necessidade:
Resolver os problemas de mobilidade urbana para
Idosos e Portadores de Necessidades Especiais.
Facilitar a independência para se locomover sem
depender de alguém em todo momento.
Resolver os problemas de acesso,
estacionamento, manutenção e recarga de
energia dos veículos.
Mobilidade Urbana para Idosos e Portadores de Necessidades Especiais
Dardo Marcelo Dagfal / Designer de Produto - Trabalho de Conclusão de Curso - Professor Nivaldo Machado

Análise estratégica / Contexto:
A maioria das soluções (parciais) de acessibilidade e
mobilidade existentes (transporte público adaptado, cadeiras
de rodas, carrinhos, etc.) não permitem aos usuários um grau
aceitável de independência e praticidade para se locomover.
Os veículos elétricos poderiam atender as suas
necessidades de forma sustentável, mas só operando num
sistema eficaz e prático, integrado com o transporte público e
que resolva os problemas dos usuários.

Mobilidade Urbana:
Tem impacto direto sobre a saúde e qualidade de vida das pessoas e requer
novas formas de pensar e agir para garantir um modelo sustentável.
A principal causa dos problemas de mobilidade urbana no Brasil relaciona-se
ao aumento do uso de transportes individuais em detrimento da utilização
de transportes coletivos, embora esses últimos também encontrem
dificuldades com a superlotação.

Trabalho de Conclusão de Curso - Dardo Marcelo Dagfal - Designer
Tendências:
Esse aumento do uso de carros e motos deve-se:
À má qualidade do transporte público no Brasil;
Ao aumento da renda média nos últimos anos;
À redução de impostos do Governo sobre
produtos industrializados (incluindo os carros);
À concessão de mais crédito ao consumidor;
À herança histórica da política rodoviarista do país.
Mobilidade Urbana para Portadores de Necessidades Especiais

Tendências:
Limitação progressiva ao ingresso de automóveis
convencionais no perímetro urbano das cidades.
Substituição por meios de transporte mais adequados, que
não agridam o meio ambiente e com economia de energia.
Construção de vias preferenciais para pedestres e
circulação de bicicletas e veículos alternativos.

Tendências:
Racionalização mundial da utilização do transporte com
soluções alternativas.
Bike e Car Sharing (partilha de veículos para percursos
urbanos curtos).
NEVs (veículos elétricos de bairro), que circulam a baixas
velocidades e não possuem acesso a avenidas nem rodovias.
Implementação e fiscalização destes veículos por municípios,
já que quase não há regulamentações nacionais.
Incentivos para adoção de veículos alternativos,
como financiamento e isenção de impostos.

Lei 12.587/2012
O Ministério das Cidades recomenda às prefeituras:
Elaboração de um Plano de Mobilidade Urbana de acordo com a
política nacional.
Diminuir gradualmente a quantidade de veículos particulares e ônibus.
Utilizar transportes públicos adequados em uma rede integrada eficaz.
Prioridade para pedestres, bicicletas e veículos leves nas áreas urbanas.
Contexto / Políticas Públicas:

Contexto / Políticas Públicas:
A melhoria da mobilidade e uma reivindicação da sociedade.
A mudança começou em várias cidades:
Construção de vias rápidas de ônibus(BRT), metro, bondes
modernos (VLT) e trens suspensos.
Integração com transportes alternativos e construção de vias
especiais, ciclovias, ciclo faixas e ampliação de calçadas.
Restrições na circulação de automóveis no centro das cidades.
Limitação de velocidade a 30 km/h em ruas secundarias.

Contexto/Políticas Públicas:
A Lei Brasileira de Inclusão (2015) prevê grandes
mudanças na mobilidade urbana do Brasil.
- Garantia de acessibilidade plena no transporte.
Todos os serviços de transporte coletivo terão de ser totalmente acessíveis,
assim como as terminais, estações e pontos de parada.
O Poder Público poderá através de incentivo fiscal promover a
fabricação de veículos acessíveis e a sua utilização.
A idéia é que o portador de Necessidades Especiais tenha
oferta de transporte acessível em todos os âmbitos.

Definição do Negocio / Mercado:
Aproveitar a demanda crescente de soluções de mobilidade urbana sustentável e um
nicho de mercado não atendido: Idosos e Portadores de Necessidades Especiais,
oferecendo soluções práticas e econômicas de mobilidade, para distancias curtas a
baixa velocidade. É um mercado interessante com necessidades básicas insatisfeitas e
com apoio das políticas públicas e 3º setor.

AmericanStationCars
EuropeanGreenCars
Definição do Negocio / Idéia:
Adaptar o modelo de Partilha de Veículos para resolver a
mobilidade urbana de curta distancia e baixa velocidade
para os Idosos e Portadores de Necessidades Especiais, com
veículos elétricos não poluentes de baixa manutenção, e
integração ao transporte público, fluxo comercial e turístico.
Bike / Car
Sharing

Definição do Negocio / Proposta de Valor:
-Projeto de sistemas de partilha de veículos elétricos.
-Solução completa: gestão, operação automatizada,
recarga, manutenção, armazenagem e logística.
-Integração aos transportes públicos e pontos turísticos e
de maior fluxo em áreas residenciais e comerciais.
-Infra-estrutura das estações de distribuição e recarga.
-Operação piloto, Treinamento de Equipes , Otimização de
Processos, Hardware e Software.
-Fornecimento de parâmetros e padrões para editais de
licitações.
-Entrega “Turn-Key” para municípios, espaços privados ou
agências de turismo.

Definição do Negocio:
Empresa: MOB
Produto: SIMOVE (Sistema de Mobilidade com Veículos Elétricos)
Clientes Principais:
Prefeituras (Foco nas que implementam o “PlanMob”):
Licitações / Contratos de Serviço:
Elaboração dos Projetos
Implementação dos Sistemas

Definição do Negocio:
Outros Clientes: Parques, Feiras, Clubes, Shoppings, Agencias de
Turismo, Hipermercados, Residências para Idosos, Campus, empresas.
Turismo Acessível, mercado crescente: + de 600 milhões de pessoas
no mundo com capacidade motora reduzida viajam anualmente com
fins de turismo e lazer, escolhendo o destino sobre tudo em função da
acessibilidade. (OMS)

Usuários:
(Quantificar para dimensionar o sistema)
Portadores de Necessidades Especiais
1ª Pesquisa em A. Latina sobre “Discapacidad” (Argentina – INDEC 2003)
7% (s/67.000) possui algum grau de dificuldade (60% nos membros inferiores)
Índice Mundial: 10% (Organização Mundial da Saúde)

Usuários:
(Quantificar para dimensionar o sistema)
Idosos: Brasil 8% Argentina 11% Japão 25% África 4% Mundo 10%
Obesos: 10% da população mundial. 1/3 tem sobrepeso. (OMS)

Benefícios do Sistema
- Novo modo de transporte para pequenos deslocamentos
- Meio de deslocamento saudável e não poluente
- Integração de modais de transporte
- Simplicidade de utilização
-Utilização de celular ou cartão para retirada do veículo
-Visualização do mapa das estações e número de veículos
-Indicação da estação mais próxima disponível
- Nova opção para turismo e lazer nas cidades
- Segurança e comodidade
- Maior integração das pessoas com sua cidade

Missão:
Oferecer Soluções Sustentáveis de Mobilidade Urbana Inclusiva.
Visão de Futuro:
Ser a empresa líder na America Latina em Soluções Completas
Sustentáveis de Mobilidade Urbana Inclusiva.
Valores:
Qualidade de Vida e Inclusão Social

Estratégia / Cadeia de Valor / Brasil:
Fornecedor dos veículos e assistência técnica:
Empresa Brasileira com produtos registrados na
Anvisa
Fornecedor dos Sistemas de Aceso e Controle:
Empresa Brasileira com experiência em Controle de
Sistemas Automatizados de Partilha de Veículos.
Construção da Infra-estrutura:
Contratada para cada projeto com uma empresa local
Operação/Logística: Empresa Local

A Serttel é líder nacional em soluções de
Mobilidade Urbana Inteligente. Tem parceria
com o núcleo de Gestão do Porto Digital no
Recife (o mais importante cluster de tecnologia
de informação do Brasil) onde, numa plataforma
de Mobilidade Urbana Inteligente desenvolve,
testa, aprimora e integra diversas soluções:
-Sistemas de compartilhamento de bicicletas e
de carros elétricos;
- Estacionamentos inteligentes com RFID;
- Semáforos inteligentes com sensores de fluxo.
- Sistemas de identificação de veículos por chips
e OCR (leitura de placa) e controle de acesso.
Seria o parceiro ideal para nossa empresa, para
adquirir rapidamente o know - how necessário,
mais é um risco que ao saber dos nossos projetos
queiram executá-los de forma independente.
Estratégia:
Possível Parceiro Estratégico

Estratégia de
Posicionamento
da Empresa
CAPACIDADE
TECNOLÓGICA
GRAU DE
INOVAÇÃO
MOB
Alem da Inovação na área de
aplicação do sistema de partilha de
veículos, a empresa pretende criar um
novo design de veículo com auto-
balanço e comando eletrônico,
projetado especialmente para
Portadores de Necessidades Especiais
aproveitando o benefício imenso que
esta tecnologia pode dar a todos os
que possuem dificuldade motora para
dirigir com os membros superiores ou
inferiores, mas poderiam fazê-lo
balançando o corpo.
Potencial concorrente da
MOB, com boa capac.
tecnológica, com um
grau de inovação
moderado.
MOB
Diferenciação através
da Inovação em Soluções
e Design de Produto

Estratégia / Parceiros

Metas da Empresa:
Metas Qualitativas:
Fornecer soluções completas com controle operacional
automatizado utilizando tecnologia e recursos próprios até
dezembro de 2016.
Metas Quantitativas:
Ter a estrutura física mínima necessária (1200m2) para
atender 3 projetos anuais completos, até dezembro de 2016.
Contar com uma equipe própria de dez profissionais,
equipamentos e processos operacionais necessários
(e certificação de normas), para ter o controle automatizado
próprio dos sistemas, até dezembro de 2016.
Lançar novo veículo especial para PNE até dez/2017.

Marketing e Vendas:
A estratégia será armada de acordo com os seguintes conceitos:
Produto: Solução de Mobilidade Urbana Inclusiva e Sustentável
para Idosos e Portadores de Necessidades Especiais
Proposta de Valor:
Núcleo: Liberdade e Independência
Real: Sistema Prático de Mobilidade Urbana de Curta Distancia
Ampliado: Qualidade de Vida e Inclusão Social
Vendas: B to C (estratégia de relações públicas, participação em eventos com empresas congressos de
mobilidade urbana, sustentabilidade, inclusão, VE / políticas públicas / 3º setor)

Estrutura / Proposta Padrão de Sistema:
Alcance:
• Gestão do Projeto
• Projeto do Sistema
• Aquisição e Preparo dos Veículos
• Construção e Montagem da Infra-estrutura
• Instalação do Sistema de Controle/Recarga/Entrega
• Treinamento das Equipes de Operação e Logística
• Teste Operacional/Feedback/Ajustes
Fora de Alcance: Operação do Sistema

Cronograma Padrão de Implementação:

Proposta Inicial Rio de Janeiro (exemplo):
Metas Qualitativas: Atender num plano piloto, três
bairros da zona sul (Ipanema, Copacabana e Leme).
Metas Quantitativas: Colocar em funcionamento 15
pontos de entrega e recepção de veículos na zona
sul, com dez veículos cada um, no prazo de um ano.
IMPLEMENTAÇÃO ZONA SUL

Proposta Inicial Rio de Janeiro:
Provisão chave em mão de 15 pontos de distribuição de veículos, com prova piloto
de operação de 3 meses (incluindo funcionamento e logística a cargo da
prefeitura).
Provisão de 150 veículos elétricos leves individuais de 500 watts de potencia e
velocidade limitada a 7 km/h e 450 packs de baterias com autonomia de 4hs.
15 Estações de distribuição e recarga automatizada, com cabine para atendimento
diário, com design que permite a sua utilização como depósito noturno.
Os veículos serão fornecidos por empresa parceira, também
responsável pela manutenção.

EQUIPE
DE PROJETO
DOS SISTEMAS
EQUIPE DE
IMPLEMENTAÇÃO DE
INFRA-ESTRUTURAS
EQUIPE DE
FORMAÇÃO E
TREINAMENTO
MARKETING,
VENDAS E
REL. PÚBLICAS
CONTROLE DE
QUALIDADE E
PROCESSOS
GERÊNCIA
ENGENHEIRO
ELETRO-MECÁNICO
DESIGNER DE
PRODUTO
ARQUITETO
URBANISTA
PROJETISTA
MECÁNICO
2 ESTAGIÁRIOS
ENGENHEIRO CIVIL
MESTRE DE OBRA
2 TÉCNICOS
(TI/ELECTR.ÔNICA)
OPERARIOS
PSICÓLOGO
TRAUMATÓLOGO
2 ESTAGIARIOS
ENGENHEIRO
DE PRODUÇÃO
OU INDUSTRIAL
ENGENHEIRO DE TI
2 ESTAGIÁRIOS
LICENCIADO EM
COMUNICAÇÃO
E MKT COM MBA
2 ESTAGIÁRIOS
Estrutura :
Equipes da Empresa
MOB: ADMINISTRAÇÃO,
PROJETO, TREINAMENTO,
OFICINA E GARAGEM.

DISPONIBILIZAÇÃO
DAS ESTAÇÕES
DEDISTRIBUIÇÃO
CADASTRO NA
PREFEITURA DE
USUARIOS
PREFERENCIAIS
OPERAÇÃO
AUTOMÁTICA
DAS ESTAÇÕES
FECHAMENTO
DAS ESTAÇÕES
DO SISTEMA
FEEDBACK
E MELHORIA
CONTÍNUA
FUNCIONAMENTO
DAS 8 AS 19 HS DE
SEGUNDA A
DOMINGO.
CHEGADA DOS
ENCARREGADOS ÀS
ESTAÇÕES E
ABERTURA DAS
MESMAS COM
AJUDA DA EQUIPE
DE LOGÍSTICA.*
USUARIOS COM
CELULAR EFETUAM
PAGAMENTO
ELETRÔNICO DIÁRIO
OU MENSAL.
USUÁRIOS COM
CARTÃO TEM PASSE
LIVRE MENSAL
PESSOAS COM
MAIORES
NECESSIDADES DE
USO OU COM RENDA
INFERIOR A 3
SALÁRIOS MÍNIMOS
DEVEM SER
CADASTRADAS NA
PREFEITURA PARA
USO GRATUITO
(ACESSO COM
CARTÃO) Também
pode ser solicitado
por pessoas que não
utilizam celular.
OS ENCARREGADOS
DA ESTAÇÃO (2) TEM
A FUNÇÃO DE
FISCALIZAR, E
ASISTIR NA
OPERAÇÃO SÓ A
QUEM TIVER
DIFICULDADES, JÁ
QUE O SISTEMA É
AUTOMÁTICO.
TAMBÉM DEVEM SE
COMUNICAR COM
LOGÍSTICA QUANDO
HOUVER UM
PROBLEMA COM OS
VEÍCULOS OU COM
A EQUIPE DE
CONTROLE SE
FALHAR O SISTEMA
AUTOMÁTICO.
EQUIPE DE
LOGÍSTICA ASSISTE
NO FECHAMENTO DA
CABINE DE
ATENDIMENTO QUE
FUNCIONA COMO
DEPÓSITO DE
VEÍCULOS DURANTE
A NOITE. SÃO
RECOLHIDOS PARA
A OFICINA OS
VEÍCULOS COM
DEFEITO. OS
ENCARREGADOS
DAS ESTAÇÕES E O
PESSOAL DE
LOGÍSTICA SE
DESLOCAM ATÉ O
PONTO DE REUNIÃO.
Operação do Serviço:
PROCESSOS
DE OPTIMIZAÇÃO
COM ANÁLISE E
RESOLUÇÃO DOS
PROBLEMAS E
APERFEIÇÕAMENTO
DO SISTEMA:
REUNIÃO DIÁRIA:
EQUIPES DE OPERAÇÃO
E LOGÍSTICA
REUNIÃO SEMANAL:
EQUIPES DE OPERAÇÃO,
LOGÍSTICA E CONTROLE.
REUNIÃO MENSAL:
OPERAÇÃO, LOGÍSTICA,
CONTROLE E GERÊNCIA.
ENCERRAMENTO.
* Todas as estações oferecerão aos usuários o serviço adicional de depósito de objetos pessoais até 30x70x90cm (incluso uma cadeira de rodas).

ELABORAÇÃO
DE PROJETO
DO SISTEMA
CONSTRUÇÃO E
INSTALAÇÃO DA
INFRA-ESTRUTURA
FORMAÇÃO E
TREINAMENTO
DAS EQUIPES
OPERAÇÃO
PILOTO E
AVALIAÇÃO
FEEDBACK E
OPTIMIZAÇÃO
DO SISTEMA
ENTREGA
DO SISTEMA
“TURN-KEY”
PARÁMETROS
INICIAIS:
Min.: 3 ESTAÇÕES / KM2
1 VEÍCULOS / 1.000 HAB.
PARÁMETROS
INICIAIS:
8 VEÍCULOS C/ ESTAÇÃO
DEPÓSITO P/12 VEÍCULOS
PARÁMETROS
INICIAIS:
CURSO
TEÓRICO / PRÁTICO
PARA OPERADORES:
Psicólogo, Médico,
Assistente Social,
Direção de Trânsito.
CURSO TEÓRICO
E PRÁTICO PARA
OPERADORES,
LOGÍSTICA E CONTROLE:
Funcionamento, Recarga e
Manutenção Básica dos
Veículos.
EQUIPES DE
TRABALHO:
EQUIPES DE OPERAÇÃO:
2 OPERADORES
POR ESTAÇÃO
EQUIPES DE LOGÍSTICA:
Veículo: 1 Pick-Up
1 TÉCNICO E
3 OPERÁRIOS
C/ 20 ESTAÇÕES
EQUIPES DE CONTROLE:
Veículo: 1 Carro
2 TÉCNICOS CADA
20 ESTAÇÕES.
PROCESSOS
DE OPTIMIZAÇÃO:
REUNIÃO DIÁRIA:
EQUIPES DE OPERAÇÃO
E LOGÍSTICA
REUNIÃO SEMANAL:
EQUIPES DE OPERAÇÃO,
LOGÍSTICA E CONTROLE.
REUNIÃO MENSAL:
OPERAÇÃO, LOGÍSTICA,
CONTROLE E GERÊNCIA.
Estrutura de Operação da Empresa por Projeto:

Mobilidade Urbana para Idosos e Pessoas com Necessidades Especiais
Freedom Mirage LX
110 x 60 cm
Autonomia 15/30 km
Peso 68 kg
Freedom Mirage SX
110 x 60 cm
Autonomia 15/30 km
Peso 68 kg
Freedom Mirage LP
93 x 27 cm
Autonomia 10/20 km
Peso 27 kg
Peso Transportado:
130 kg (máximo)
Peso Transportado:
100 kg (máximo)
Veículos:
Após extensa pesquisa, dando preferência ao mercado
nacional, foram escolhidos três modelos fornecidos
pela Freedom (RS - Brasil) aprovados pela ANVISA.
R$ 7.000
R$ 7.000
R$ 13.000

Análise Financeiro
Faturamento Mínimo Estimado:
1 Contrato Anual com Prefeitura R$ 15 mi
Contrato de Patrocínio com Banco u outra empresa R$ 3 mi
Potenciais contratos com agências de turismo, feiras, etc.
Despesas:
Aluguel Imóvel 1200 m2 (m2 média Rio=R$ 10.000, total=12 mi, aluguel aprox. 0,5%)= R$ 60.000/mês
Outras despesas com o imóvel, escritórios, oficina, depósito, pick-up, furgão, etc. R$ 20.000/mês
Salário Gerente e 9 Profissionais semi-senior R$ 110.000/mês
Salário 38 operários R$ 30.400/mês
Salário 8 estagiários R$ 6.400/mês
Aquisição veículos + contrato manutenção (unidade R$ 8.000) 150 unidades R$ 1.200.000
Construção e Instalação infra-estrutura (15 Estações) R$ 225.000
Faturamento Mensal Mínimo Estimado: R$ 1.250.000
Despesas Mensais estimadas: R$ 345.550
Lucro Estimado Mensal: R$ 904.450
Impostos: Isento (A confirmar ) - Lei Brasileira da Inclusão - 13.146/15

Análise Financeiro

Legislação sobre Uso de “Mobility Disabled Scooters”
Na America Latina não existe legislação. Em UK:
Não é necessária licença para dirigir uma “Mobility Scooter for Disabled” nem para uma cadeira de
rodas motorizada.
Classe 2: veículos para inválidos: Max 4 mph (7km/h) de velocidade. Estes não estão autorizados a
conduzir em ruas, avenidas ou na estrada. Só em calçadas, veredas e pavimentos ou vias para pedestres
e passeios, parques ou praças.
As restrições de estacionamento normais se aplicam a scooters e eles não devem ser deixados
bloqueando o acesso de pedestres. Aplicar regras de código de trânsito normais.
Restrições à utilização destes Scooters:
Só para o uso de pessoas com dificuldades de mobilidade, com algumas exceções:
• Se você faz uma demonstração de um veículo de pré-venda
• Se você está treinando um utilizador com deficiência
• Se estiver levando o veículo para conserto ou manutenção
Não há imposto sobre estes veículos. O seguro não é obrigatório, mas é recomendado.

Bibliografia & Material de Pesquisa:
Política Nacional de Mobilidade Urbana, Lei n. 12.587/2012.
PlanMob – Ministério das Cidades – SeMob – Caderno de Referência para Elaboração de Plano de Mobilidade Urbana
Espaços Urbanos - alternativas para a mobilidade urbana - Alexandre deliJaiCov - Professor da Faculdade de
Arquitetura e Urbanismo da Universidade de São Paulo (FAU-USP)
Serttel standards for designing bike-sharing systems – Civitas Forum - Casablanca - Mariano Perez – 2014
Iniciativa Mobilidade Urbana Elétrica - ONU-Habitat, Agência Internacional de Energia, Compacto Global Nações Unidas
'European Green Cars' Initiative, "involving research on a broad range of technologies and smart energy infrastructures
essential to achieve a breakthrough in the use of renewable and non-polluting energy sources, safety and traffic
fluidity" (European Economic Recovery Plan)
Household Markets for Neighborhood Electric Vehicles In California - Kenneth S. Kurani, Daniel Sperling, Timothy E.
Lipman, Deborah Stanger, Thomas Turrentine, Aram Stem - Institute of Transportation Studies - Universlty of California
MOBILIDADE ESPACIAL E ACESSIBILIDADE À CIDADE - Sílvia Regina Pereira Departamento de Geografia da UNIOESTE-PR
OKARA: Geografia em debate, v.1, n.1, p. 43-76, 2007

Obrigado a Todos!
Mobilidade e acessibilidade: para todos?
A acessibilidade deve estar associada à estruturação urbana para que assim
haja de fato a possibilidade de exercício do direito à cidade. OKARA: Geografia em debate, v.1, n.1, p. 43-76,
“La ciudad está quitando la movilidad a quien más la necesita” (Lorca 1971 p.32)

Mobilidade urbana para idosos e portadores de necessidades especiais

Recomendados

Recomendados

Mais conteúdo relacionado

Semelhante a Mobilidade urbana para idosos e portadores de necessidades especiais

Semelhante a Mobilidade urbana para idosos e portadores de necessidades especiais (20)

Mobilidade urbana para idosos e portadores de necessidades especiais